relacja z 7.12.sesje popołudniowe

Pekin, 7. grudnia 2010 r.
Stolica Chin, Pekin będąc gospodarzem 7. ŚWIATOWEGO KONGRESU KOLEI
DUŻYCH PRĘDKOŚCI gości przedstawicieli instytucji i przedsiębiorstw związanych z
najnowszymi technologiami kolejowymi.
Miejscem odbywania się organizowanego cyklicznie, przez Międzynarodowy Związek Kolei,
kongresu dużych prędkości były dotychczas miasta europejskie: Bruksela (1992), Lille
(1995), Berlin (1998), Madryt (2002), Mediolan (2005), Amsterdam (2008). W bieżącym
roku, po raz pierwszy kongres odbywa się w pozaeuropejskim Pekinie, co stanowi wyraz
uznania dla obecnego lidera jakim są Chiny. Budowa ponad 7 tysięcy linii dużych prędkości
w ciągu ostatnich ośmiu lat świadczy o niezwykłym potencjale tego kraju.
Program kongresu obejmuje ponad 30 równolegle odbywających się sesji dotyczących
wszystkich aspektów kolei dużych prędkości.
W trakcie sesji Bezpieczeństwo ruchu i zarządzanie ochroną w kolejach dużych
prędkości chińscy prelegenci podkreślali zaawansowanie w zakresie bezpieczeństwa na
wszystkich liniach magistralnych. Stosowany China Traffic Control System (CTCS)
zapewnia sterowanie ruchem pociągów w sposób analogiczny jak europejski system ERTMS.
Stosowany system sygnalizacji kabinowej na wielu odcinkach oparty jest na zmiennym
odstępie blokowym (brak jest stałego miejsca podawania sygnałów wskazujących dozwolone
prędkości). Dane spływając do dyspozytury różnych szczebli, łącznie są agregowane w
dyspozyturze centralnej co umożliwia kierowanie każdym z pociągów uruchamianych na
sieci podlegającym systemowi CTCS.
Redukcja wibracji i hałasu w kolejach dużych prędkości dotyczyła wyzwań związanych
z problemami ochrony środowiska i konieczności ich rozwiązania.
Zwrócono uwagę na miejsca generujące hałas i wibracje wynikające z ruchu pociągów:
- kształt czoła pociągu w zakresie aerodynamiki energii i wytwarzania hałasu;
- zestawy kołowe: propozycja osłaniania wózków;
- pantografy, których odpowiednia konstrukcja może ograniczać i wibracje, i hałas.
Przedstawiono rozwiązania związane z budową ekranów akustycznych, z nich najciekawsze
Hlso-Track: polegające na zabudowie toru w betonowej niecce wyścielonej elementami
gumowymi różnej gęstości.
Tradycyjny przekrój prostokątny tunelu generuje znacznie wyższy hałas niż eliptyczny kształt
zakończenia tunelu.
Ponadto zwrócono uwagę na możliwość wygłuszania drgań dzięki stosowaniu odpowiednich
technologii konstrukcji budynków mieszkalnych.
Agata Pomykała
Dyrektor projektu
ds. komunikacji i planowania strategicznego
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
Centrum Kolei Dużych Prędkości
tel. +4822 473 2442
Spółka wpisana do rejestru przedsiębiorców prowadzonego przez Sąd Rejonowy dla m. st. Warszawy w Warszawie XIII Wydział Gospodarczy Krajowego Rejestru Sądowego
pod numerem KRS 0000037568, NIP: 113-23-16-427, REGON: 017319027 Wysokość kapitału zakładowego w całości wpłaconego: 11 940 879 000,00 zł