zapytania, wyjasnienia, modyfikacje do siwz III

1.1.1
ZAPYTANIA, WYJAŚNIENIA, MODYFIKACJA
TREŚCI SPECYFIKACJI ISTOTNYCH WARUNKÓW ZAMÓWIENIA (SIWZ)
ZAMAWIAJĄCY:
GMINA MIASTO SZCZECIN,
Pl. Armii Krajowej 1, 70-456 Szczecin
która na podstawie Art. 15 ust.2 ustawy Prawo zamówień publicznych (tekst jedn.: Dz. U.
z 2013r., poz. 907 ze zm.), powierzyła Spółce Tramwaje Szczecińskie Sp. z o.o. z siedzibą
przy ul. Klonowica 5 w Szczecinie (71–241), przygotowanie i przeprowadzenie
postępowania o udzielenie zamówienia o wartości poniżej kwot określonych w przepisach
wydanych na podstawie art.11 ust. 8 na roboty budowlane pn.:
„Wykonanie robót budowlanych polegających na przebudowie torowiska tramwajowego i
sieci trakcyjnej w ulicy 3 Maja w Szczecinie”
Sprawa nr 23/ZP/GZ/3/UM/2014
działając na mocy art. 38 ust. 2 oraz ust.4 ustawy z dnia 29 stycznia 2004r. Prawo zamówień
publicznych (tekst jedn.: Dz. U. z 2013r. poz. 907 ze zm.), przekazuje treść zapytania, jakie wpłynęło
w prowadzonym postępowaniu j.w. wraz z wyjaśnieniem i modyfikacją:
Treść zapytań wraz z wyjaśnieniami:
1. W związku z trudnością pozyskania na rynku niektórych materiałów np.: szyna tramwajowa
prosimy o dopisanie do umowy paragrafu o świadczenia niemożliwe zgodnie z art. 387 Kodeksu
Cywilnego.
2.
Wyjaśnienie:
Zamawiający nie wyraża zgody na wprowadzenie proponowanego zapisu.
Prosimy o dopisanie paragrafu w którym Zamawiający na ww. paragraf wyrazi zgodę na
przedłużenie terminu realizacji robót bez naliczania kar umownych.
Wyjaśnienie:
Zamawiający nie wyraża zgody na wprowadzenie proponowanego zapisu.
3. Czy Zamawiający wyrazi zgodę na zmianę technologii robót tj. zmianę płyty prefabrykowanej na
płytę betonową wylewaną w technologii na mokro.
Wyjaśnienie:
W projekcie przewidziano wykonanie płyty betonowej wylewanej na mokro zgodnie z opisem 4.7.
Alternatywnie dopuszcza się zastosowanie płyty prefabrykowanej.
4. Czy Zamawiający dopuści zmianę podkładów strunobetonowych PT-99/SB/Ri60 na podkłady
strunobetonowe o równoważnych parametrach wytrzymałościowych lecz innej geometrii oraz
gabarytach.
Wyjaśnienie:
Tak, Zamawiający dopuszcza zmianę podkładów strunobetonowych PT-99/SB/Ri60 na podkłady
strunobetonowe o równoważnych parametrach wytrzymałościowych lecz innej geometrii oraz
gabarytach.
5. Ze względu na warunki pogodowe (termiczne) prosimy o możliwość przedłużenia terminu
realizacji zadania bez naliczania kar umownych - „reżim spawania termitem” brak możliwości
nagrzania szyn tramwajowych do optymalnej temperatury spawania.
Wyjaśnienie:
Zamawiający przewidział taką możliwość w umowie §16 ust. 4 pkt. 6
6. Dotyczy rys. Konstrukcja torowiska w obrębie skrzyżowań – Czy projektant przewidział
odwodnienie torowiska. Brak spadków oraz elementów odwodnienia (konstrukcja sztywna na
płycie prefabrykowanej)
Wyjaśnienie:
Torowisko jest prawidłowo odwodnione
7. Wg rys. ET3 słupy trakcyjne są wykonane z materiałów wg zestawienia materiałowego, czy
można zastosować słupy trakcyjne tego samego typu, czyli STR30, STR20, STR12 wg
dokumentacji producenta słupa?
Wyjaśnienie:
Zamawiający wyraża zgodę na wykonanie słupów wg dokumentacji producenta pod warunkiem
zachowania następujących warunków: zachować wysokości poszczególnych elementów, oraz
wytrzymałość zgodną z projektem. Nie dopuszcza się słupów zbieżnych.
8. Zastosowano w projekcie dwa rodzaje fundamentów jeden prefabrykowany drugi wiercony.
Fundamenty tego typu ciężko jest zastosować w przypadku kolizji z infrastrukturą podziemną, czy
można na zadaniu zastosować fundamenty lane w gruncie wg załączonych rysunków (fundamenty
tego typu były stosowane np. przy przebudowie Bramy Portowej).
Wyjaśnienie:
Fundamenty można wykonać jako prefabrykowane lub lane na budowie.
9. Fundamenty zaproponowane mają różne głębokości gniazda słupa (1,2m i 2,3m). Czy one na
pewno mogą być stosowane alternatywnie? Słupy przedstawione w projekcie dla każdego
wykonania są podane tylko w jednej długości.
Wyjaśnienie:
Zastosować gniazdo 2,3m.
10. Podwieszenie djp są realizowane poprzez ramię odciągowe izolowane. Czy można zastosować
ramię odciągowe nieizolowane montowane na izolatorze sprzączkowym nr NK 5661 do uchwytu
ramion odciągowych?
Wyjaśnienie:
Zamawiający nie wyraża zgody na proponowane rozwiązanie.
11. Projekt przewiduje słupy cynkowane i malowane. Słupy na Bramie Portowej jak i na skrzyżowaniu
ul. Narutowicza i 3- Maja są tylko cynkowane. Czy można zastosować słupy cynkowane
niemalowane tak aby zachować estetykę?
Wyjaśnienie:
Zamawiający wymaga wykonania zgodnie z projektem.
12. Czy jako zabezpieczenie miejsca styku konstrukcji słupa z fundamentem i ziemią można wykonać
głowicę betonową pomalowaną farbą bitumiczną?
Wyjaśnienie:
Zamawiający dopuszcza zastosowanie głowicy betonowej zabezpieczonej farbą bitumiczną.
13. Czy można zastosować do podwieszenia djp wieszaki wg katalogu PKP (Kolprojekt) np. nr 05711?
Wyjaśnienie:
Zamawiający nie dopuszcza do podwieszenia djp wieszaków wg katalogu PKP.
14. W Szczecinie do konstrukcji nośnych linkowych stosuje się linkę stalową cynkowaną giętką śr. 9
mm dla liny nośnej i śr. 7 mm dla djp. Czy można zastosować takie linki w podwieszeniach
poprzecznych?
Wyjaśnienie:
Do konstrukcji nośnych linkowych można zastosować linkę stalową ocynkowaną 9mm i 7mm dla
djp.
15. W projekcie założono uszynienie odgromników a w Szczecinie odgromniki w sieci tramwajowej są
uziemiane. Czy odgromniki na pewno mają być uszynione?
Wyjaśnienie:
Zamawiający zaleca uziemianie odgromników.
16. Urządzenia na słupach uszyniane będą do skrajnej (najbliższej) szyny. Przewód uszyniający nie
będzie przechodził pod torowiskiem, dla tego nie ma zasadności układania przewodu
uszyniającego na głębokości 1,6 m. Czy można ułożyć te przewody na głębokości 0,7 m jak w
wymaganiach dla sieci nn.
Wyjaśnienie:
Przewód uszyniający można ułożyć na głębokości 0,7m.
17. Czy połączenia przewodów uszyniających jak i połączeń elektrycznych można wykonać poprzez
nawiercenie szyny i wykonanie połączenia z szyną kołkiem gwintowanym ze śrubą zamiast
stosować zaciski typu AR60N i AR260D.
Wyjaśnienie:
Zamawiający nie dopuszcza zmiany w tym zakresie.
18. Wg TER przewidzianych jest:
- do demontażu i montażu 22 słupy a wg projektu jest ich 20 szt.
- do demontażu i montażu 5 kotwień a wg projektu są 4 kotwienia
Czy Zamawiający dokona zmiany w TER?
Wyjaśnienie:
Demontażowi i montażowi podlega 20 słupów oraz 4 urządzenia naprężające,
19. Pozycje w TER od nr 88 do nr 91 nie są zgodne z projektem. Czy Zamawiający dokona zmiany w
TER?
Wyjaśnienie:
Poprawiono TER (w załączeniu)
20. W TER pkt. 80 dotyczy sieci płaskiej a w projekcie jest sieć łańcuchowa półskompensowana. Czy
demontażowi podlega tylko djp bez liny nośnej ?
Wyjaśnienie;
Należy zdemontować drut i linę nośną. Poprawiono TER (w załączeniu)
21. TER nie zawiera wyceny dotyczącej montażu 2 kotwień tymczasowych na czas demontażu sieci
trakcyjnej od strony Bramy Portowej. Czy Zamawiający dokona zmiany w TER?
Wyjaśnienie:
Koszty wykonania kotwień tymczasowych należy przewidzieć w robotach demontażowych.
Zostanie poprawiny TER w tym zakresie.
22. TER nie zawiera wyceny dotyczącej montażu 2 kotwień tymczasowych od strony ul. Narutowicza
w przypadku innego terminu zakończenia zadania „Przebudowa ulic Potulicka, Narutowicza w
Szczecnie.
Czy Zamawiający dokona zmiany w TER?
Wyjaśnienie:
Koszty wykonania kotwień tymczasowych należy przewidzieć w robotach demontażowych.
Kotwienia tymczasowe od strony ulicy Potulickiej mogą nie wystąpić z uwagi na zdemontowaną
obecnie sieć trakcyjną. Zostanie poprawiny TER w tym zakresie.
23. W nawiązaniu do zapisów SIWZ Rozdz. V ust. 3 pkt 3 ppkt c):
„kierownik robót sanitarnych – wymagane kwalifikacje i doświadczenie zawodowe:
[…]
- doświadczenie zawodowe na stanowisku kierownika budowy lub kierownika robót na co najmniej
dwóch ukończonych budowach, przebudowach, remontach lub modernizacjach infrastruktury
podziemnej w zakresie sieci gazowych, wodociągowych i kanalizacyjnych;”,
wnosimy o zmianę wymagań dotyczących doświadczenia kierownika robót sanitarnych przez
wykreślenie z zakresu doświadczenia „sieci gazowych” lub potwierdzenie, że doświadczenie takie
nie jest konieczne. Uważamy, że wymagania te są niezgodne z przedmiotem zamówienia ponieważ
zakres robót w w/w postępowaniu nie obejmuje budowy, przebudowy, remontu lub modernizacji
sieci gazowych, a zgodnie z art. 22 ust. 4 ustawy Prawo zamówień publicznych warunki udziału
w postępowaniu powinny być związane z przedmiotem zamówienia i proporcjonalne do przedmiotu
zamówienia.
Wyjaśnienie:
Zamawiający modyfikuje zapis SIWZ Rozdz. V ust. 3 pkt 3 ppkt c), w następujący sposób:
„kierownik robót sanitarnych – wymagane kwalifikacje i doświadczenie zawodowe:
[…]
- doświadczenie zawodowe na stanowisku kierownika budowy lub kierownika robót na co najmniej
dwóch ukończonych budowach, przebudowach, remontach lub modernizacjach infrastruktury
podziemnej w zakresie sieci wodociągowych i kanalizacyjnych;”
24. Prosimy o wyjaśnienie rozbieżności występujących w TER: 2. Sieć trakcyjna:
24.1
poz. 79 Demontaż słupów dla sieci trakcji elektrycznej ilość słupów do demontażu
wynosi 22 natomiast na rysunku ETR_1 Plan sytuacyjny 3 maja A (1) oraz ETR_2 Plan
sytuacyjny 3 maja słupów jest 20.
24.2.
Wyjaśnienie:
Demontażowi podlega 20 słupów.
poz. 88 Montaż słupów STR 12 kN ilość słupów do montażu wynosi 10 natomiast na
rysunku ETR_1 Plan sytuacyjny 3 maja A (1) oraz ETR_2 Plan sytuacyjny 3 maja
słupów jest 9.
Wyjaśnienie:
Montażowi podlega 9 słupów STR12
24.3.
24.4.
24.5.
25.
poz. 89 Montaż słupów STR 20 i STR 30kN ilość słupów do montażu wynosi 12
natomiast na rysunku ETR_1 Plan sytuacyjny 3 maja A (1) oraz ETR_2 Plan
sytuacyjny 3 maja słupów jest 11.
Wyjaśnienie:
Montażowi podlega 11 słupów STR-20, STR-30,
Czy słupy oznaczone jako istn. 3MAJ 1 oraz istn. 3MAJ 2 należą do zakresu
opracowania?
Wyjaśnienie:
Słupy oznaczone 3MAJ 1 oraz 3MAJ 2 należą do zakresu opracowania lecz nie
podlegają demontażowi. Stanowią jedynie element informacyjny.
W przypadku korekty ilości słupów analogicznie wnosimy o dokonanie korekty ilości
fundamentów pod odpowiednie słupy.
Wyjaśnienie:
Zgodnie z odpowiedzią 24.2 i 24.3
Wnosimy o wykreślenie pozycji 58 Montaż łączników elektrycznych szynowych, spawanych o
długości 15 m w branży drogowo-torowej w TER z uwagi na dublowanie się jej z pozycją 101
Montaż łączników elektrycznych szynowych międzytorowych w branży sieć trakcyjna.
Wyjaśnienie:
Usuwa się Łączniki szynowe z części trakcyjnej (poz.101). Zawiera je projekt drogowo –
torowy.
26. Wnosimy o weryfikację ilości łączników elektrycznych:
w dokumentacji projektowej 02_Branża elektrotrakcyjna na rys. ETR2_Plan sytuacyjny 3
maja zaznaczono 2 komplety połączeń wyrównawczych składających się z dwóch
połączeń międzytokowych i jednego międzytorowego każdy,
w TER poz. 101 Montaż łączników elektrycznych szynowych międzytorowych – szt. 10.
Wyjaśnienie:
Usuwa się pozycję 101 Montaż łączników elektrycznych szynowych międzytorowych w branży sieć
trakcyjna. Wykonać zgodnie z projektem torowym
27. W dokumentacji projektowej 02_Branża elektrotrakcyjna na rys. ETR2_Plan sytuacyjny 3 maja,
połączenia wyrównawcze są oznaczone jako łączniki międzytorowe i międzytokowe. Skoro te
łączniki ujęte są w pozycji 101 Montaż łączników elektrycznych szynowych międzytorowych w TER
prosimy o uzupełnienie dokumentacji wskazującej położenie połączeń wyrównawczych lub
wykreślenie pozycji 100 Montaż połączeń wyrównawczych z TER.
Wyjaśnienie:
Usuwa się pozycję 100 Montaż połączeń wyrównawczych w branży sieć trakcyjna. Wykonać
zgodnie z projektem torowym. Poprawiono TER (w załączeniu)
28. Prosimy o wyjaśnienie rozbieżności dotyczących grubości warstw konstrukcyjnych torowiska
wydzielonego – zasypka tłuczniowa:
Wg opis drogowo - torowy_3 Maja – tłuczeń kamienny 31,5/50 – gr. 21 cm,
Wg rysunku DT2.1_przekroje konstrukcyjne – tłuczeń kamienny 31,5/50 – gr. 23 cm.
Wyjaśnienie:
Zasypka tłuczniowa ma grubość średnio 23cm
29. Prosimy o potwierdzenie, że grubość warstwy tłucznia pod podkładem (nawierzchnia podsypkowa)
powinna wynosić 20 cm.
Wyjaśnienie:
Grubość warstwy tłucznia pod podkładem powinna wynosić min. 20cm
30. Prosimy o wyjaśnienie rozbieżności dotyczących grubości warstw konstrukcyjnych torowiska w
obrębie skrzyżowań i przejść dla pieszych:
30.1. warstwa ścieralna SMA8
Wg opis drogowo-torowy_3 Maja oraz rysunku DT2.1_przekroje konstrukcyjne – gr. 5 cm
Wg rysunku DT2.2_strefa przyszynowa – gr. 4 cm
30.2. górna warstwa podbudowy z betonu C30/37; XC4; XF1; XD2
Wg opis drogowo-torowy_3 Maja str. 4 – gr. 13,5 cm
Wg opis drogowo-torowy_3 Maja str. 7 – gr. 16 cm
Wg rysunku DT2.2_strefa przyszynowa – gr. 14,5 cm
Wyjaśnienie:
Grubość warstwy ścieralnej z SMA powinna wynosić 5cm. Natomiast grubość górnej warstwy
z betonu cementowego 14,5cm
31. Wnosimy ujednolicenie frakcji dla wszystkich warstw tłuczniowych występujących w dokumentacji
i SST branża drogowo – torowa np. na frakcję 31,5/50 wg PN EN 13450. Stosowanie różnych
frakcji spowoduje zwiększenie wartości zamówienia ponieważ cena kruszyw zależy od ich ilości.
Wyjaśnienie:
Dopuszcza się alternatywnie zastosowanie frakcji 31,5/50 wg PN EN 13450
32. Wnosimy o zmianę wycofanej normy PN-B-11112 występującej w SST D - 04.04.04 i D 05.02.01
dla tłucznia na aktualną PN EN 13450 dla frakcji 31,5/50 lub PN EN 13242 dla frakcji 31,5/63.
Wyjaśnienie:
Należy wykonać podbudowę z tłucznia zgodnie z aktualnie obowiązującymi normami
33. Wnosimy o zmianę niejednolitego nazewnictwa dokumentacji projektowej - załącznik nr 10 do
SIWZ 03_Branża elektroenergetyczna na taką jaką określono w TER załącznik nr 9 do SIWZ Sygnalizacja świetlna.
Wyjaśnienie:
Zamawiający uważa, że ww. nazwy są tożsame.
34. Z uwagi na sprzeczność z ustawą PZP Art. 29 ust. 3, zapisu występującego w PBW 3Maja sieć
trakcyjna - opis techniczny oraz BIOZ w uwadze str. 13: Dobrane w projekcie urządzenia mogą
zostać zastąpione innymi urządzeniami, jednak z zachowaniem identycznych parametrów
technicznych oraz jakościowych, tzw. URZĄDZENIAMI RÓWNOWAŻNYMI. wnosimy o jego
zmianę poprzez zamianę słowa identycznych na słowo równoważnych (takich samych lub
lepszych).
Wyjaśnienie:
Zamawiający dopuszcza rozwiązania równoważne
35. Wnosimy o zmianę jednostki obmiarowej podbudowy tłuczniowej w SST D - 04.04.04 punkt 7.2.
Jednostka obmiarowa z m2 na m3.
Wyjaśnienie:
Zgodnie z TER jednostką obmiarową jest m3.
36. Wnosimy o zmianę jednostki obmiarowej i ilości w poz. 57 Szlifowanie szyn w TER 1. Roboty
drogowo-torowe ze 1100 m na 550 mtp zgodnie z SST D-11.01.01.
Wyjaśnienie:
Zmienia się jednostkę i obmiar poz.57 „Szlifowanie szyn”
37. Prosimy o modyfikację zapisu w opisie technicznym branży drogowo-torowej str. 12 Wymagania
dotyczące wykonania cięć technicznych są następujące: termin od czerwca do września… tak aby
cięcia techniczne drzew mogły być zrealizowane zgodnie z zapisami SIWZ w okresie realizacji
zamówienia tzn. do 120 dni od dnia zawarcia umowy czyli tak aby podczas realizacji prac
zasadniczych można było dokonać cięcia konarów drzew kolidujących np. z siecią trakcyjną.
Wyjaśnienie:
Cięcia techniczne należy wykonać zgodnie z obowiązującym prawem
38. W przypadku braku zgody na wykonywanie cięć technicznych drzew w terminach
prawdopodobnie styczeń – marzec wnosimy o zmianę SIWZ, tak aby realizacja robót w zakresie
sieci trakcyjnej nie warunkowała: odbioru końcowego przedmiotu umowy i zasad płatności
obejmujących roboty zasadnicze.
Wyjaśnienie:
Cięcia można wykonać na początku po przekazaniu placu budowy. Sieć trakcyjna jest częścią
składową robót podstawowych w związku z powyższym nie można dokonać odbioru końcowego
bez jej oddania do eksploatacji.
39. Wnosimy o uzupełnienie TER 1. Roboty drogowo-torowe o pozycje:
39.1. Mocowanie szyn z wierceniem otworów – 64 mtp
39.2. Balastowanie toru tłuczniem – 215,06 m3
39.3. Podbijanie mechaniczne podkładów – 486 mtp
Wyjaśnienie:
Niniejsze pozycje zawierają się w pozycji scalonej nr 54 „Układanie torów szerokości 1435
mm z szyn tramwajowych z przymocowaniem sprężystym na podkładach
strunobetonowych” oraz w przypadku balastowania w poz. 59
40. Wnosimy o korektę obmiaru poz. 53 TER z 498.05 m3 na 282,99 m3 co wynika z wydzielenia
pozycji balastowanie toru na tłuczniu.
Wyjaśnienie:
W nawiązaniu do odpowiedzi 39 zapis pozostaje bez zmian.
41. Wnosimy o uzupełnienie TER o pozycję robót ujętą w dokumentacji projektowej 00_Projekt
zagospodarowania terenu na rys. Z1_plansza zbiorcza uzbrojenia terenu o projektowane rury
osłonowe dwudzielne – 5 lokalizacji, łącznie ok. 40 m.
Wyjaśnienie:
Dodaje się w TER pozycję 2a „Rury osłonowe dwudzielne
42. Według TER poz. 28 występuje krawężnik kamienny wtopiony o wym. 15x30 cm – 24 m.
Krawężnik powyższy nie został ujęty w dokumentacji projektowej 01_Branża drogowo-torowa
zarówno na rys. DT2.1_przekroje konstrukcyjne Konstrukcja torowiska w obrębie skrzyżowań jak
i na rys. DT1_plan sytuacyjny oraz DT4.1_plan tyczenia krawężników. Zdaniem Wykonawcy
przedstawiony sposób połączenia nawierzchni drogowej z nawierzchnią drogową w torowisku w
obrębie skrzyżowań winien być uzupełniony o wtopiony krawężnik separujący dwa rodzaje
podbudowy. Wnosimy o zmianę poprzez uzupełnienie rys. DT2.1_przekroje konstrukcyjne
Konstrukcja torowiska w obrębie skrzyżowań o krawężnik wtopiony.
Wyjaśnienie:
Krawężnik wtopiony występuje na oddzieleniu konstrukcji torowiska na płycie betonowej i
konstrukcji podsypkowej
43. Czy wygrodzenie segmentowe znajdujące się w dokumentacji projektowej (załącznik nr 10 do
SIWZ) 01_Branża drogowo-torowa na rys. DT1_plan sytuacyjny (zaznaczone kolorem czarnym
obok zaznaczonego na czerwono wygrodzenia do demontażu) jest wygrodzeniem do wykonania
czy wygrodzeniem istniejącym?
Wyjaśnienie:
Ogrodzenie zaznaczone kolorem czarnym jest ogrodzeniem istniejącym
44. Wnosimy o wymianę SST D-11.01.01. Tory Tramwajowe z dokumentacji przetargowej
i wprowadzenie nowej specyfikacji z uwagi na zawartość niezgodną z przedmiotem zamówienia.
Punkt 1.3. Zakres robót objętych SST – „Ustalenia zawarte w niniejszej specyfikacji dotyczą zasad
prowadzenia robót związanych z budową torowiska z podbudową toru w postaci betonowej płyty
z mocowaniem szyn w systemie ciągłego podlewu podszynowego”, podaje zakres stosowania do
konstrukcji nie występującej w dokumentacji.
Wyjaśnienie:
Wprowadzono zamienny zapis w SST 11.01.01
45. Pomimo wniosku o wymianę SST D-11.01.01. Tory Tramwajowe wnosimy o określenie w nowej
bądź poprawionej SST wymagań dla 2.4. Profile wibroizolacyjne, które mogą być spełnione przez
dostępnych na rynku producentów. Zawarte w SST właściwości – profili wibroizolacyjnych
odnoszą się do materiału typu guma a nie granulat gumowy ze spoiwem poliuretanowym.
Na podstawie analizy Aprobat technicznych kilku producentów wkładek z granulatu gumowego
ze spoiwem poliuretanowym wnosimy o zmianę parametrów oraz w niektórych sytuacjach norm
dla tego wyrobu tak aby możliwa była do zachowania zasada uczciwej konkurencji:
wnosimy o zastosowanie wkładek o twardość Shore’a A wg PN-EN ISO 868 o wartości
55-70 º Sh A
wnosimy o zastosowanie wkładek, których rezystywność (konduktancja) skrośna wg PNEN 50122-2 (winna być określona w jednostkach Ω) jest ≥ 1,0*10 5 Ω
wnosimy o zastosowanie wkładek, których nasiąkliwość wg PN-EN ISO 62 jest ≤ 3%.
Dla materiału jakim jest granulat gumowy ze spoiwem poliuretanowym, żaden z
dostawców nie oferuje wkładek o nasiąkliwości <1%.
wnosimy o zastosowanie wkładek o mrozoodporności wg DIN 45673-8 lub DIN 52104-2
<10%.
Tak zaproponowane wartości spełnia co najmniej 3 producentów co umożliwi uczciwą
konkurencję, a jednocześnie zapewni Zamawiającemu uzyskanie oczekiwanego efektu.
46.
Wyjaśnienie:
Zamawiający utrzymuje zapisy SST bez zmian.
W projekcie branża drogowo – torowa rysunek DT2.2_strefa przyszynowa ujęto profil
podszynowy (oznaczony kolorem czerwonym) zarówno w torze o konstrukcji podsypkowej jak i
bezpodsypkowej. W opisie technicznym branża drogowo – torowa oraz SST D-11.01.01. Tory
Tramwajowe nie ujęto w ogóle ich zastosowania i właściwości.
46.1. Z uwagi na to, że tor podsypkowy na podkładach strunobetonowych z mocowaniem (SB) nie
jest przystosowany do stosowania zawiniętych na stopkę szyny profili podszynowych wnosimy o
zmianę tego szczegółu i zastosowanie typowych przekładek podszynowych z poliuretanu (PUR).
Przekładka to jest powszechnie stosowana na kolei i razem z systemem mocowania SB zapewnia
właściwą oporność elektryczną natomiast obłożenie szyny profilami przyszynowymi zapewni
zmniejszenie hałasu.
46.2.2 Przedstawiony szczegół strefy przyszynowej w torze bezpodsypkowym jest niewykonalny
przy dwuwarstwowej płycie betonowej. Dokładność określona w SST D-04.06.02. Podbudowa z
betonu cementowego określono - nierówności podbudowy nie mogą przekraczać 6 mm. A przy
takiej konstrukcji toru dokładność wykonania podbudowy winna wynosić do 0,5 mm.
Wnosimy o zmianę konstrukcji toru bezpodsypkowego gdzie w miejsce przekładki podszynowej
zostanie wykonany ciągły podlew żywiczny.
Wyjaśnienie:
Konstrukcja torowiska pozostaje bez zmian
47. Prosimy o podanie rozstawu mocowania szyn na nawierzchni bezpodsypkowej.
Wyjaśnienie:
Należy wykonać punkty mocujące co 2m
48. Według dokumentacji projektowej 01_Branża drogowo-torowa w opisie technicznym p. 4.6.3
ODWODNIENIE TOROWISKA: Drenaż zaprojektowano z rur PE o średnicy 100 mm natomiast
według 01_Branża sanitarna w opisie technicznym p. 3.2. Materiały i wykonanie instalacji
odwodnienia terenu widnieje zapis: Projektuje się instalację drenarską wykonaną z rury
drenarskiej karbowanej PVC-U o średnicy 113mm z otworami 2,5x5,0. Prosimy o
ujednolicenie materiału dla rur drenarskich.
49.
50.
51.
52.
53.
Wyjaśnienie:
Należy wykonać instalację drenarską z rury karbowanej o średnicy 113mm
Wnosimy o weryfikację ilości studni drenarskich o śr. 425 mm do wykonania:
wg TER poz. 189 oraz 190 – szt. 25,
wg 04_Branża sanitarna rys. 01 Projekt zagospodarowania terenu – szt. 27
Wyjaśnienie
Koryguje się pozycję TER poz.190
Prosimy
o
wskazanie,
które
studzienki
kanalizacji
drenarskiej są
osadnikowe,
osadnikowo/napowietrzające, napowietrzające oraz dostosowanie TER do tych trzech rodzajów
studzienek.
Wyjaśnienie:
Lokalizację studni określa projekt branży sanitarnej
W dokumentacji projektowej branża sanitarna ujęte studnie kanalizacyjne drenarskie znajdują się
w torach wydzielonych. Z uwagi na to, że torowisko nie będzie wykorzystywane dla ruchu
samochodów lub pieszych oraz z uwagi na to, że projektowane zwieńczenia studni (rura
teleskopowa z włazem żeliwnym) może stać się w przyszłości elementem kradzieży, wnosimy o
zmianę projektu z zastosowaniem zwieńczenia studni pokrywą PP klasy B125 (bez teleskopu).
Wyjaśnienie:
Zamawiający nie wyraża zgody.
W SST D.00.00.00-Wymagania ogólne w pkt 6.7 Certyfikaty i deklaracje ujęto wymagania sprzed
2004 roku. Wnosimy o modyfikację SIWZ poprzez dostosowanie dokumentacji projektowej do
wymagań określonych w aktualnej ustawie z dnia 16 kwietnia 2004 r. o wyrobach budowlanych
wraz aktami wykonawczymi. W szczególności wnosimy o wykreślenie wymogu posiadania
dobrowolnego certyfikatu na znak bezpieczeństwa który nie jest już wymogiem dopuszczającym
materiał do użycia oraz dopuszczenie materiałów oznakowanych CE, znakiem budowlanym.
Wyjaśnienie:
Przy realizacji kontraktu zależy użyć materiałów które posiadają certyfikaty i deklaracje zgodne z
obowiązującym stanem prawnym
W SST D.00.00.00-Wymagania ogólne pkt 1.5.13. Równoważność norm i zbiorów przepisów
prawnych widnieje zapis: Gdziekolwiek w dokumentach kontraktowych powołane są konkretne
normy i przepisy, które spełniać mają materiały, sprzęt i inne towary oraz wykonane i zbadane
roboty, będą obowiązywać postanowienia najnowszego wydania lub poprawionego wydania
powołanych norm i przepisów o ile w warunkach kontraktu nie postanowiono inaczej.
Wnosimy o modyfikację tego zapisu na: Gdziekolwiek w dokumentach kontraktowych powołane są
konkretne normy i przepisy, które spełniać mają materiały, sprzęt i inne towary oraz wykonane i
zbadane roboty, będą obowiązywać postanowienia najnowszego wydania lub poprawionego
wydania powołanych norm i przepisów, a w przypadku zastąpienia będą obowiązywać normy i
przepisy zastępujące.
Wyjaśnienie:
Należy stosować aktualnie obowiązujące normy i przepisy.
54. W SST D.00.00.00-Wymagania ogólne pkt 2.1. Źródła uzyskania materiałów widnieje zapis: Co
najmniej na trzy tygodnie przed zaplanowanym wykorzystaniem jakichkolwiek materiałów
przeznaczonych do robót, Wykonawca przedstawi Inżynierowi/Kierownikowi projektu do
zatwierdzenia, szczegółowe informacje dotyczące proponowanego źródła wytwarzania,
zamawiania lub wydobywania tych materiałów jak również odpowiednie świadectwa badań
laboratoryjnych oraz próbki materiałów.
Z uwagi na bardzo napięty harmonogram robót wnosimy o modyfikację tego zapisu i zapisów o
podobnej treści znajdujących się w innych specyfikacjach na: Co najmniej na 10 dni przed
zaplanowanym wykorzystaniem jakichkolwiek materiałów przeznaczonych do robót, Wykonawca
przedstawi Inżynierowi/Kierownikowi projektu do zatwierdzenia, szczegółowe informacje
dotyczące proponowanego źródła wytwarzania, zamawiania lub wydobywania tych materiałów
jak również odpowiednie świadectwa badań laboratoryjnych oraz próbki materiałów.
Inżynier/Kierownik projektu zaakceptuje lub odrzuci wniosek Wykonawcy maksymalne w ciągu 3
dni.
Wyjaśnienie:
Zamawiający podtrzymuje zapis.
55. W SST D.00.00.00-Wymagania ogólne pkt 8.3. Odbiór częściowy, znajduje się zapis: Odbiór
częściowy polega na ocenie ilości i jakości wykonanych części robót. Odbioru częściowego robót
dokonuje się wg zasad jak przy odbiorze ostatecznym robót. Odbioru robót dokonuje
Inżynier/Kierownik projektu. Z uwagi na bardzo sformalizowany zakres odbioru ostatecznego w
szczególności określone w punkcie 8.4.2 Dokumenty do odbioru ostatecznego, wnosimy
o sprecyzowanie jakie dokumenty i co wchodzi w zakres odbioru częściowego.
Wyjaśnienie:
Zgodnie z §12 umowy
56. W nawiązaniu do zapisów SIWZ Rozdz. V ust. 3 pkt 3 ppkt d), prosimy o potwierdzenie, że
wymaganie dotyczące doświadczenia kierownika w zakresie zieleni odnosi się jedynie do
doświadczenia przy kierowaniu realizacją zieleni na co najmniej dwóch ukończonych budowach,
przebudowach, remontach lub modernizacjach związanych z wykonawstwem w zakresie
urządzania terenów zielonych, w tym co najmniej jednej związanej z inwestycją liniową i nie
odnosi się do posiadania konkretnego stanowiska kierownika ds. realizacji zieleni.
Podkreślamy, że kierownik ds. realizacji zieleni nie jest samodzielną funkcją techniczną w
budownictwie i zasadniczo takie stanowisko nie występuje przy realizacji zamówień publicznych.
Wyjaśnienie:
Zamawiający modyfikuje zapis w SIWZ Rozdz. V ust. 3 pkt 3 ppkt d) w nstepujacy sposób:
kierownik w zakresie zieleni – wymagane kwalifikacje i doświadczenie zawodowe:
- osoba po studiach wyższych typu ogrodniczego lub rolniczego, lub architektury krajobrazu,
- doświadczenie zawodowe przy realizacji zieleni na co najmniej dwóch ukończonych budowach,
przebudowach, remontach lub modernizacjach związanych z wykonawstwem w zakresie
urządzania terenów zielonych, w tym co najmniej jednej związanej z inwestycją liniową
57. Wykonawca wnosi o wyjaśnienie przez Zamawiającego kwestii związanych z obowiązkiem
zorganizowania przez Wykonawcę komunikacji zastępczej, w tym w szczególności okoliczności kto
ponosi koszty uruchomienia i utrzymania komunikacji zastępczej. W przedłożonym SIWZ oraz
wzorze umowy (w par. 1 ust. 3 oraz par. 2) brak jest wskazania dokładnych przesłanek, które
warunkują obowiązek Wykonawcy do zorganizowania komunikacji zastępczej. Tym samym, dla
Wykonawcy nie jest jasne czy w przypadku kiedy będzie wykonywał przedmiot umowy zgodnie z
harmonogramem, to i tak istnieje możliwość, że będzie zobowiązany do zorganizowania
komunikacji zastępczej i poniesienia z tego tytułu określonych kosztów? Podkreślenia przy tym
wymaga, że par. 2 przedstawionego wzoru umownego nie zawiera żadnych uszczegółowień par. 1
ust. 3, pomimo takiej wyraźnej dyspozycji wynikającej z par. 1 ust. 3.
Wyjaśnienie;
W siwz nie przewidziano komunikacji zastępczej – tym samym Zamawiający nie przewiduje
kosztów z tym związanych po stronie Wykonawcy
58. W jakim zakresie Zamawiający przewiduje odtworzenie terenu - w miejscu wykonanych robót?
Wyjaśnienie:
W pełnym zakresie.
59. Czy w par. 5 ust. 5 nie powinien mieć brzmienia: Zamawiający dokona zapłaty 90%
wynagrodzenia brutto, o którym mowa w § 4 ust. 2, w terminie 30 dni od otrzymania faktury
oraz załączników, o których mowa w ust. 2 i 3 z zastrzeżeniem postanowień § 10 ust. 10 – 13
Wyjaśnienie:
Zamawiający poprawia brzmienie par.5 ust.5 w sposób nastepujący: „Zamawiający dokona
zapłaty 90% wynagrodzenia brutto, o którym mowa w § 4 ust. 2, w terminie 30 dni od
otrzymania faktury oraz załączników, o których mowa w ust. 2 i 3 z zastrzeżeniem postanowień §
10 ust. 10 – 12”
60. Czy par. 5 ust. 11 nie powinien mieć brzmienia: Jeżeli w toku wykonywania robót budowlanych
zajdzie konieczność przeprowadzenia prac ilościowo wykraczających poza ilość opisaną w Tabeli
Elementów Rozliczeniowych, to wykonawca nie może odmówić wykonania tych robót i może
żądać podwyższonego wynagrodzenia w oparciu o art. 630 Kodeksu Cywilnego.
Wyjaśnienie:
Zamawiający podtrzymuje dotychczasowe brzmienie par. 5 ust. 11.
61. Czy Zamawiający zamierza wydać Wykonawcy cały plac budowy czy też zamierza wydawać
poszczególne jego odcinki w różnych terminach? Par. 11 ust. 1 wzoru umowy nie precyzuje tego
w sposób dostateczny.
Wyjaśnienie:
Zamawiający wyda cały plac budowy, jednakże Wykonawca zobowiązany jest przygotowac
czasową organizację ruchu oraz przygotowac front robót, w taki sposób, aby nie kolidowało to z
zadaniami wykonywanymi na sąsiedniej inwestycji.
62. W ocenie Wykonawcy oświadczenie o przeprowadzeniu przez Wykonawcę wizji lokalnej zawarte w
par. 11 ust. 2 narusza wynikającą z przepisów ustawy Pzp zasadę uczciwej konkurencji i równego
traktowania wykonawców poprzez zaniechanie prawidłowego i wyczerpującego opisu przedmiotu
zamówienia (art. 7 ust. 1 w zw. z art. 29 ust. 2 ustawy Pzp). Zamawiający obciąża bowiem w ten
sposób wykonawców wykonaniem swego ustawowego obowiązku wymagając, aby informacje
niezbędne do przygotowania oferty uzyskali w czasie wizji lokalnej. Tymczasem, przepis art. 29
ust. 1 ustawy Pzp zobowiązuje jednoznacznie zamawiającego do dokonania opisu przedmiotu
zamówienia w sposób jednoznaczny i wyczerpujący, za pomocą dostatecznie dokładnych i
zrozumiałych określeń, uwzględniając wszystkie wymagania i okoliczności, mogące mieć wpływ na
sporządzenie oferty. Informacje niezbędne do prawidłowego przygotowania oferty winny być
zamieszczone przez zamawiającego w SIWZ i dostępne wszystkim wykonawcom na równych
zasadach. Takie stanowisko wynika z utrwalonego już orzecznictwa KIO, w tym należy przywołać
wyrok KIO z dnia 26 września 2012 r. (sygn. akt: KIO 1965/12).
Wyjaśnienie:
Zamawiający modyfikuje załącznik nr 7 do siwz poprzez usunięcie par. 11 ust. 2 ze
wzoru
umowy.
63. Wykonawca wnosi o sprecyzowanie, że okres trwania rękojmi za wykonane roboty, wskazany w
par. 14 ust. 10 wzoru umowy, będzie nominalnie wynosił tyle, ile zaproponowany przez
Wykonawcę czas trwania gwarancji. Podkreślenia bowiem wymaga, że w pewnych przypadkach
gwarancja ulega przedłużeniu (co nie dotyczy rękojmi), zaś Wykonawca kalkując swoją ofertę
musi mieć pewność co do składników wpływających na jej wysokość.
Wyjaśnienie:
Zamawiający pozostawia zapis w par. 14 ust. 10 bez zmian.
64. Wykonawca zwraca się z wnioskiem o wykreślenie fragmentu § 4 ust. 5 pkt 2) umowy zgodnie, z
którym wynagrodzenie obejmuje również koszt usunięcia nieprzewidzianych przeszkód w budowie
(np. niewybuchów i niewypałów). Tego typu postanowienie umowne narusza przepis art. 29 ust.
1 i 2 PZP. Wykonawca nie jest w stanie oszacować ryzyka związanego z takimi przedmiotami. Nie
zna bowiem skali wystąpienia tych przedmiotów.
Wyjaśnienie:
Zamawiający modyfikuje załącznik nr 7do siwz – wzór umowy poprzez wykreślenie w§ 4 ust. 5
pkt 2) zapisu; ”koszty usunięcia nieprzewidzianych przeszkód w budowie (np.: niewypałów lub
niewybuchów)”,
65. Co Zamawiający rozumie pod pojęciem „odbiór prac towarzyszących (rozumianych jako prace przy
zieleni)”. Kiedy nastąpi odbiór takich prac?
Wyjaśnienie:
Zgodnie z opisem technicznym branża drogowo-torowa pkt. 6.1 i 6.3. Obiór zgodnie z umową §3
ust.3.
66. Prosimy o wyjaśnienie rozbieżności ilości obmiaru w poz. 35,57 przedmiaru robót branży drogowo
– torowej i poz. Nr 34,52 Tabeli Elementów Rozliczeniowych.
W pozycji nr 35 przedmiaru jest ilość 1934 m³, a w pozycji 34 TER jest ilość 193,4 m³?
W pozycji nr 57 przedmiaru jest ilość 1423 m³, a w pozycji 52 TER jest ilość 156,53 m³.
Prosimy o podanie informacji, które wartości są prawidłowe.
Wyjaśnienie:
Poprawne wartości podano w TER(w załączeniu) tj.:
w poz. 34 TER i 35 przedmiaru należy przyjąć 193,4 m3,
w poz. 52 TER i 57 przedmiaru należy przyjąć 156,53 m2.
67. Według projektu należy wykonać 4 włączenia do istniejącej kanalizacji deszczowej, znajdującej się
w pasie ruchu, których nie uwzględnia załączona czasowa organizacja ruchu.
Czy Zamawiający posiada czasową organizację ruchu uwzględniającą wykonanie tych robót, które
to mogą wymagać całkowitego zamknięcia jezdni?
Wyjaśnienie:
Dokumentacja przewiduje wykonanie przecisków.
68. W przedmiarze robót drogowych w dziale roboty przygotowawcze – pozycja nr 4 uwzględniona
została tylko rozbiórka i odtworzenie jezdni na szerokości przejazdów przez torowisko, w zadaniu
jest do wbudowania 571 mb krawężnika kamiennego od strony istniejących jezdni, co wiąże się z
rozbiórką (frezowaniem) oraz odtworzeniem części nawierzchni bitumicznych. W których
pozycjach przedmiaru są uwzględnione te roboty (szerokość jezdni, konstrukcja odtworzenia)?
Wyjaśnienie:
Dokumentacja przewiduje wykonanie nowego krawężnika wzdłuż pasa rozdziału bez ingerencji w
nawierzchnię jezdni.
69. Przyjęte w projekcie, dla ruchu kołowego, sygnalizatory o średnicach soczewek fi 200 w
przypadku sygnalizatorów kierunkowych nie spełniają wymagań Rozporządzenia w sprawie
szczegółowych warunków dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa
ruchu i warunków ich umieszczania na drogach (zał. Nr 3 pkt 3.2.4) Dz.U. nr 220 poz. 2181. W
związku z tym prosimy o sprecyzowanie:
a. Czy w przypadku sygnalizatorów kierunkowych przyjąć średnice fi 300?
b. Czy z powodów estetycznych na wspólnym maszcie sygnalizacyjnym stosować sygnalizatory o
jednakowych średnicach soczewek?
W przypadku wprowadzenia zamian prosimy o korektę przedmiaru robót.
Wyjaśnienie:
Należy przyjąć soczewki fi300 zgodne z obowiązującymi przepisami
70. Wiadomo nam, że w przypadku nowych instalacji Tramwaje Szczecińskie zaprzestały montażu
sygnalizatorów PHG zastępując je sygnalizatorami nowszej generacji o mocowaniu
dwupunktowym i źródłach światła LED. Prosimy zatem o sprecyzowanie czy rzeczywiście mają
mieć zastosowanie latarnie typu PHG mocowane na jednej konsoli PHB-41103? W przypadku
wprowadzenia zamian prosimy o korektę przedmiaru robót.
Wyjaśnienie:
Należy zastosować źródła światła LED
71. W przesłanych materiałach nie znaleźliśmy jakichkolwiek uzgodnień z Tramwajami Szczecińskimi
dotyczących zabudowania pętli indukcyjnych sygnalizacji w torowisku. Z opisu drogowo-torowego
pkt. I.2. wynika, że w miejscach lokalizacji pętli torowisko wypełnione jest tłuczniem. Z
przedmiaru robót (TER poz. 127) wynika, że pętle maja zalane być w betonie. W projekcie nie
zamieszczono jakichkolwiek rysunków wykonawczych (wymiarów, przekrojów, zbrojeń )
betonowych „obudów” pętli. Nie określono podbudowy na jakiej powinny zostać ułożone pętle.
Dodatkowo przyjęte „przykrycie” pętli 5 cm warstwą betonu wydaje się niewystarczającym
zabezpieczeniem. Przy poruszających się pojazdach serwisowych, wozach wieżowych itp. na
torowisku, beton zostanie skruszony i pętle zostaną zniszczone. W związku z tym określenie
kosztów wykonania przyjętego rozwiązania technicznego nie odzwierciedli faktycznych kosztów
wykonania. W przypadku wprowadzenia zamian prosimy o korektę przedmiaru robót.
Wyjaśnienie:
Zamawiający informuje uzgodnił projekt na który ogłasza przetarg. Pętlę należy umieścić na
podbudowie betonowej grubości ok. 10cm
72. Ponieważ na torowiskach tramwajowych, zgodnie z sugestiami producenta sterowników
sygnalizacji (dla eliminacji zakłóceń), zaczęto stosować pętle w kształcie „8”. Proszę sprecyzować
jakiego kształtu i wymiarów mają być pętle i jaką powinny mieć ilość zwojów. Pozwoli to na
zweryfikowanie przyjętych nakładów i umożliwi określenie planowanych kosztów. W przypadku
wprowadzenia zamian prosimy o korektę przedmiaru robót.
Wyjaśnienie:
Pętle należy ułożyć zgodnie ze specyfikacja producenta
73. Proszę o podanie pełnej nazwy Beneficjenta gwarancji wadialnej oraz Zamawiającego
Wyjaśnienie:
Gwarancję wadialną należy wystawić na Zamawiającego – Gminę Miasto Szczecin z siedzibą w
Szczecinie (70-4560 przy pl. Armii Krajowej 1.
Jednocześnie Zamawiający załącza do siwz:
1) nową tabelę elementów rozliczeniowych pod nazwami TER_modyfikacja 19 09 14.pdf,
TER_modyfikacja 19 09 14.xls
2) zmienia się w Dokumentacji Projektowej Załącznik nr 10 do SIWZ:
plik 09_Szczegółowe specyfikacje techniczne\pdf\SST_torowisko.pdf na Szczegółową specyfikację
techniczną pod nazwą SST_torowisko_modyfykacja.pdf
3) Decyzję zatwierdzająca projekt czasowej organizacji ruchu w pasie drogowym ul. 3-go Maja na
czas przebudowy torowiska i sieci trakcyjnej w ciągu ul. 3-go Maja w Szczecinie.
Plik pn. 24_zatwierdzenie COR.pdf
Szczecin dnia 19.09.2014r.
PROKURENT
PROKURENT
Krystyna Gawrońska
Zbigniew Dąbrowski