MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E65/CE65 - przetargi.plk

Transkrypt

ul. Targowa 74
03-734 Warszawa
POLSKA
www.plk-sa.pl
Egz. nr 1
MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E65/CE65
NA ODCINKU WARSZAWA – GDYNIA
SPECYFIKACJA ISTOTNYCH WARUNKÓW ZAMÓWIENIA
DLA PRZETARGU NIEOGRANICZONEGO
na wykonanie robót budowlanych modernizacji infrastruktury kolejowej
stacji i szlaków na obszarze LCS Iława
odcinek Granica LCS Iława–Iława Główna od km 184.800 do km 206.300
B2
Tom V
ODCINEK RAKOWICE – IŁAWA GŁÓWNA
M
DP.IL.B2.T6-2
DOKUMENTACJA PROJEKTOWA
OBIEKTY INśYNIERYJNE
Przebudowa mostu w km 198.941
Gdańsk 2009r.
MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E65/CE65 NA ODCINKU WARSZAWA – GDYNIA
Obszar LCS Iława. Odcinek Rakowice – Iława Główna km 197.200 do km 206.300
ZAWARTOŚĆ TOMU V
Nr
Nazwa odcinka
Km początkowy
Km końcowy
B1
Odcinek Granica LCS Iława - Rakowice
184,800
194,850
A1
Stacja Rakowice
194,850
197,200
B2
Odcinek Rakowice – Iława Główna
197,200
206,300
DP.IL.B2.T6-2
Dokumentacja projektowa
Przebudowa mostu w km 198+941
Gdańsk 2009
1
Tom V/B2
DOKUMENTACJA PROJEKTOWA
ODCINEK GRANICA LCS IŁAWA - RAKOWICE
Zawartość
Kod projektu
BranŜa
Nazwa projektu
DP.IL.B2.T1
U
Plansza zbiorcza
DP.IL.B2.T2
T
Układ torowy
DP.IL.B2.T3
Tp
Perony
DP.IL.B2.T4
D
Układ drogowy i przejazdy
DP.IL.B2.T5-
B
Obiekty budowlane
DP.IL.B2.T6-
M
Obiekty inŜynieryjne
DP.IL.B2.T6-1
M
Budowa przejścia dla zwierząt w km 198,915
DP.IL.B2.T6-2
M
Przebudowa mostu w km 198,941
DP.IL.B2.T6-3
M
Budowa przejście dla zwierząt w km 199,166
DP.IL.B2.T6-4
M
Budowa przepustu w km 199,725
DP.IL.B2.T6-5
M
Budowa wiaduktu kolejowego w km 200,138
DP.IL.B2.T6-6
M
M
Budowa przepustu z przejściem dla zwierząt w km
DP.IL.B2.T6-7
202,126
DP.IL.B2.T6-8
M
DP.IL.B2.T6-9
M
DP.IL.B2.T6-10
M
DP.IL.B2.T6-11
M
DP.IL.B2.T6-12
M
DP.IL.B2.T7
M
Sieci i obiekty sanitarne
DP.IL.B2.T8
M
Sieć trakcyjna z zasilaniem i sterowaniem
DP.IL.B2.T9
M
Linia odbiorów nietrakcyjnych
DP.IL.B2.T10
M
Elektroenergetyka nietrakcyjna
DP.IL.B2.T11
M
Sterowanie Ruchem Kolejowym
DP.IL.B2.T12
M
Telekomunikacja
DP.IL.B2.T13
M
Zieleń
DP.IL.B2.T6-2
Gdańsk 2009
2
ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA
I.
OPIS TECHNICZNY ............................................................................. 5
1.
Zakres opracowania .............................................................................................. 5
2.
Ogólna charakterystyka stanu istniejącego ........................................................ 5
3.
Charakterystyka stanu projektowanego .............................................................. 6
3.1
Ustrój nośny. ........................................................................................................... 6
3.2
Płyty przejściowe. .................................................................................................... 7
3.3
Izolacje. ................................................................................................................... 7
3.4
Nawierzchnia kolejowa na obiekcie. ........................................................................ 7
3.5
Odwodnienie. .......................................................................................................... 8
3.6
Roboty wykończeniowe. .......................................................................................... 8
3.7
Balustrady. .............................................................................................................. 9
3.8
Schody skarpowe. ................................................................................................... 9
3.9
Ochrona koryta rzeki. .............................................................................................. 9
3.10
Technologia wykonania. .........................................................................................10
4.
Uwagi ogólne. .......................................................................................................10
DP.IL.B2.T6-2
Gdańsk 2009
3
II Część rysunkowa
Rys nr
M01.
Plan sytuacyjny.
Rys nr
M02.
Przekrój poprzeczny.
Rys nr
M03.
Przekrój podłuŜny i widoki.
DP.IL.B2.T6-2
Gdańsk 2009
4
I.
OPIS TECHNICZNY
1.
Zakres opracowania
Niniejsza dokumentacja stanowi część projektu wykonawczego dla odcinka od km
197,200 do km 206,300 i stanowi fragment dokumentacji dla modernizacji odcinka
od km 184,800 do km 236,920 docelowo zarządzanego z LCS Iława.
Zgodnie z umową zawartą z PKP PLK SA. przedmiotowe opracowanie stanowi
uszczegółowienie rozwiązań zawartych w projekcie budowlanym dla potrzeb
określenia zakresu rzeczowego robót w poszczególnych branŜach.
Dokumentacja projektowa dla całego obszaru LCS Iława podzielona jest na
następujące części:
Nr
Nazwa odcinka
Km początkowy
Km końcowy
B1
Odcinek Granica LCS Iława - Rakowice
184,800
194,850
A1
Stacja Rakowice
194,850
197,200
B2
Odcinek Rakowice – Iława Główna
197,200
206,300
A2
Stacja Iława Główna
206,300
210,700
B3
Odcinek Iława Główna – Redaki
210,700
223,300
A3
Stacja Redaki
223,300
226,000
B4
Odcinek Redaki - Granica LCS Iława
226,000
236,920
Zakres przedmiotowego projektu obejmuje przebudowę mostu kolejowego
zlokalizowanego w km 198+941 modernizowanej linii kolejowej nad rzeką Drwęcą.
2.
Ogólna charakterystyka stanu istniejącego
Konstrukcję obiektu stanowią dwa łuki kołowe oparte na podporach skrajnych oraz
filarze. Kat skrzyŜowania osi obiektu z rzeką Drwęcą wynosi 90°.
Ściany oraz skrzydła mostu wykonane są z bloków kamiennych natomiast
sklepienia z cegieł. Z ceglanych sklepień wystają ozdobne bloki betonowe.
W trakcie remontu obiekt podwyŜszono poprzez dobudowanie betonowych ścian
bocznych, na których zamocowano stalowe balustrady, wykonane z kątowników.
Brak dokumentacji technicznej mostu nie pozwala na jednoznaczne określenie
sposobu jego posadowienia, prawdopodobnie jest to sposób bezpośredni.
Brak jest dokładnych danych o wieku mostu jednak z uwagi na charakter konstrukcji
naleŜy wnioskować, iŜ obiekt powstał na początku ubiegłego wieku.
Dno rzeki znajduje się około 11,0m poniŜej główki szyny, natomiast całkowita
wysokość zasypki wraz z warstwą tłucznia wynosi około 2,0 m.
DP.IL.B2.T6-2
Gdańsk 2009
5
Ogólnie stan techniczny mostu jest dobry. Na sklepieniach nie stwierdzono pęknięć i
uszkodzeń świadczących o przeciąŜeniu konstrukcji, lokalnie występują przecieki
sklepienia świadczące o złym stanie izolacji górnej powierzchni. Cały obiekt
wymaga oczyszczenia z mchu, porostów i lokalnej naprawie ubytków cegieł,
kamienia i spoin oraz przebudowy górnej części dla zachowania normatywnej
skrajni poziomej. Remontu wymagają równieŜ schody skarpowe dla obsługi.
Widok ogólny obiektu.
3.
Charakterystyka stanu projektowanego
Roboty związane z przebudową wiaduktu naleŜy wykonywać przy maksymalnym
wykorzystaniu zamknięć torowych udzielonych dla przebudowy układu torowego na
omawianym odcinku.
3.1
Ustrój nośny.
Ze względu na brak skrajni poziomej na obiekcie(2,2m od osi toru) wymagana jest
przebudowa pomostu. Aby uzyskać odpowiednią szerokość mostu w miejscu
torowiska naleŜy usunąć elementy betonowe ścian z gzymsami. Po skuciu gzymsów
podłoŜe gruntowe, którym wypełnione są przestrzenie pomiędzy ścianami obiektu,
naleŜy zagęścić do stopnia 1.0 wg Proctora zgodnie ze spadkami projektowanej
DP.IL.B2.T6-2
Gdańsk 2009
6
płyty. Na tak przygotowanym podłoŜu naleŜy ułoŜyć warstwę betonu podkładowego
klasy B-15 i gr. 15cm.
Płytę Ŝelbetową o grubości 30 cm i szerokości 9 m zaprojektowano z betonu B30
zbrojonego stalą BSt500S. Górę płyty naleŜy odpowiednio wyprofilować aby
zapewnić odpowiednie odprowadzanie wód opadowych.
W przekroju podłuŜnym zaprojektowano spadek podłuŜny 2% z najwyŜszym
punktem w kluczu obiektu.
W kierunku poprzecznym płyta ma spadek 3% dwustronny. NajniŜszy punkt
znajduje się w osi gdzie umieszczono dren z rury perforowanej, PVC φ100 owinięty
geowłókniną i obsypany Ŝwirem.
Na zewnętrznych krawędziach płyty naleŜy wykonstruować ścianki boczne z
gzymsami, w których umieszczone są rury HDPE do przeprowadzenia linii
kablowych.
3.2
Płyty przejściowe.
Na dojazdach do mostu zaprojektowano płyty przejściowe o grubości 30cm.
Płytę od strony Iławy naleŜy wykonać o długości 5,0m natomiast od strony Rakowic,
ze względu na to, Ŝe łączy się ona z płytą przejścia dla zwierząt o długości ~4,7m.
grunt pod płytą przejściową naleŜy zagęścić do wskaźnika 1,0 wg Proctora. Płytę
naleŜy posadowić na warstwie betonu podkładowego klasy B-15 i grubości 10cm.
3.3
Izolacje.
Płytę naleŜy zaizolować Ŝywicą epoksydową a następnie ułoŜyć nawierzchnię
torowiska – tłuczeń klasy I gatunku 1 oraz szyny na podkładach z przekładką.
Na płytach przejściowych naleŜy ułoŜyć izolację z papy termozgrzewalnej
ochronionej warstwą betonu klasy B-15 gr. 5cm.
3.4
Nawierzchnia kolejowa na obiekcie.
Nawierzchnię kolejową (szyny 60E1 wraz z podkładami strunobetonowymi PS93,
tłuczeń kl. 1) na obiekcie naleŜy wykonać wg opracowania branŜy torowej.
Na dojeździe do obiektu od strony Iławy naleŜy wykonać odcinek przejściowy dł.
20m, zapewni on łagodną zmianę spręŜystości podłoŜa. Odcinek wykonano z
niesortu zagęszczanego warstwami gr. 20÷30cm układanego na geowłókninie o
gramaturze min 200g/m2 rozkładanej na gruncie rodzimym. Od strony Iławy
przestrzeń nad płytami przejściowymi mostu i przejścia dla zwierząt naleŜy wypełnić
tłuczniem.
DP.IL.B2.T6-2
Gdańsk 2009
7
3.5
Odwodnienie.
Wody opadowe z płyty pomostu odprowadzone są do drenu usytuowanego za płytą
przejściową. Po stronie południowej woda z drenu odprowadzana jest do
projektowanego separatora a następnie do rzeki Drwęcy. Po stronie północnej woda
z drenu odprowadzana jest przykanalikiem do rowu kolejowego (przed separatorem)
usytuowanego po wschodniej stronie nasypu.
NaleŜy zastosować separator o następujących parametrach - separator typu 15/150
φ 1,50m, lamelowy przeznaczony do oddzielania związków ropopochodnych (oleje,
benzyny) oraz szlamu i piasku z wód płynących w systemie kanalizacji deszczowej.
Znaczna część szlamu i piasku zostanie zatrzymana w osadnikach studzienek.
UŜytkownik zobowiązany jest do prawidłowej eksploatacji urządzeń
oczyszczających, która obejmuje opróŜnianie separatora zgodnie z instrukcją
producenta, przy czym odstępy czasowe pomiędzy przeprowadzonymi pracami
powinny być tak zaplanowane, aby nie została przekroczona zdolność urządzenia
do magazynowania substancji ropopochodnych i aby jego praca nie uległa
zahamowaniu.
Ze względu na specyficzny rodzaj zanieczyszczeń, muszą być one usuwane i
utylizowane przez koncesjonowaną firmę dysponującą odpowiednim sprzętem oraz
posiadającą odpowiednie zezwolenia.
3.6
Roboty wykończeniowe.
Ścianki boczne nowej części pomostu naleŜy obłoŜyć płytkami klinkierowymi dla
zachowania estetyki i zabytkowego charakteru mostu.
Górne powierzchnie skrzydeł naleŜy skuć i oczyścić z luźnego i skorodowanego
materiału, a następnie wykonać nowe gzymsy z betonu B30, a powierzchnie górne
gzymsów zarówno na skrzydłach jak i na moście pokryć nawierzchnio – izolacją
epoksydowo-poliuretanową.
Elementy istniejące nieulęgające przebudowie naleŜy zakonserwować.
Wszystkie odkryte powierzchnie łuku ceglanego i kamiennych podpór naleŜy
oczyścić metodą strumieniowo-ścierną z luźnego i skorodowanego materiału, a
następnie naprawie ubytków poprzez wklejenie kamieni lub cegieł, po wykuciu
starych. Uzupełnić naleŜy równieŜ ubytki w spoinach łuku i ścian. Ewentualne
pęknięcia naleŜy zainiektować Ŝywicami o właściwościach uciąglająco uszczelniających.
DP.IL.B2.T6-2
Gdańsk 2009
8
Na powierzchniach odkrytych, kamiennych i ceglanych naleŜy wykonać
powierzchniowe zabezpieczenie materiału środkami do powierzchniowej ochrony
(hydrofobizacja).
3.7
Balustrady.
Na obiekcie zaprojektowano balustradę ozdobną z pochwytem i słupkami
wykonanymi z profili zimnogiętych ( rury prostokątne ) oraz wypełnieniem
z „kęsów” stalowych, wyginanych w elementy ozdobne.
Wysokość balustrady przyjęto 1.1m od powierzchni górnej gzymsu , a osiowy
rozstaw słupków 1.7m.Balustrady naleŜy zabezpieczyć antykorozyjnie przez
cynkowanie ogniowe ( 70µm ) i doszczelnienie zestawem malarskim na bazie farb
epoksydowo - poliuretanowych ( 180µm). Minimalna łączna grubość powłoki
powinna wynosić 250 µm. Kolor zewnętrznej warstwy - czarny mat.
3.8
Schody skarpowe.
Istniejące schody skarpowe dla obsługi naleŜy usunąć i zastąpić nowymi.
Ze względu na moŜliwość podnoszenia się stanu wód na rzece Drwęcy, co moŜe
spowodować słaby dostęp do obiektu, naleŜy wykonać schody skarpowe (z
balustradą) dla obsługi po obu stronach obiektu i obu stronach skarpy.
Zaprojektowano schody skarpowe jednobiegowe, betonowe z elementów
prefabrykowanych, osadzanych w skarpie nasypu na ławie Ŝwirowej gr. ~10cm
zagęszczonej do stopnia min 0.95 PROCTORA. Stopnie obramowano obrzeŜami
betonowymi WzdłuŜ schodów zaprojektowano balustradę z rur stalowy
cynkowanych ogniowo (120 µm) ze słupkami kotwionymi w betonowych
fundamentach.
3.9
Ochrona koryta rzeki.
Koryto cieku (na wlotach i pod obiektem) naleŜy oczyścić z kamieni i nieczystości,
dla zapewnienia swobodnego przepływu wody, a skarpy wzdłuŜ skrzydełek umocnić
płytkami chodnikowymi 50x50x7cm (1 rząd), na podsypce cementowo - piaskowej
grubości 15cm.
Ze względu na usytuowanie obiektu na cennych przyrodniczo obszarach
siedliskowych Natura 2000 Dolina Drwęcy w czasie budowy naleŜy zabezpieczyć
koryto rzeki przed ewenentualnym zanieczyszczeniem, stosując ekrany osłonowe.
Materiały stosowane przy przebudowie mostu nie stanowią zagroŜenia dla
środowiska, w tym równieŜ dla zwierząt.
DP.IL.B2.T6-2
Gdańsk 2009
9
3.10
Technologia wykonania.
Przebudowę mostu naleŜy wykonywać przy maksymalnym wykorzystaniu zamknięć
torowych udzielonych dla przebudowy układu torowego na omawianym odcinku.
Roboty naleŜy wykonać metodą „połówkową”.
Na czynnym torze naleŜy załoŜyć konstrukcję odciąŜającą z wiązek szyn
a podsypkę zeskalić. Po zdemontowaniu nawierzchni torowej zasypkę sklepienia
naleŜy odkopać do projektowanych rzędnych betonu podkładowego i zagęścić. Na
tak przygotowanym podłoŜu ułoŜyć beton podkładowy, płytę oraz izolację. Po
wykonaniu konstrukcji ułoŜyć nawierzchnię kolejową wg opracowania branŜy
torowej. Konstrukcję pod drugim torem wykonać w sposób analogiczny.
4.
Uwagi ogólne.
Z uwagi na usytuowanie balustrad stalowych na obiekcie, oraz poręczy przy
schodach skarpowych dla obsługi w odległości mniejszej niŜ 5,0m od torów,
elementy te naleŜy. uszynić. Uszynienie polega na wykonaniu ochrony od poraŜeń
napięciem 3kV poprzez montaŜ połączeń wyrównawczych i połączenie z szyną
przez „SZYBKI ZWIERNIK” 2-kierunkowy TZD-2NR, Nr katalogowy 137380 wyk 1.
Połączenie elementów stalowych z szyną naleŜy wykonać za pomocą kabla YKY
120mm2 Cu.
Wszystkie roboty naleŜy prowadzić z zachowaniem przepisów BHP i pod nadzorem
Zamawiającego.
DP.IL.B2.T6-2
Gdańsk 2009
10

MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E65/CE65 - przetargi.plk

Transkrypt

Podobne dokumenty

"Jozek" Wypozyczalnia Sprzetu Budowlanego i

Tom V/C DOKUMENTACJA PROJEKTOWA - przetargi.plk

Iława, 15

zapytanie o cenę

ul. Wiejska 7, 14 - 200 Iława Pizza, Fast Food - ilawaonline.pl

Cytat na najbli szy tydzień

ZAWARTOŚĆ TOMU V Nr Nazwa odcinka Km początkowy Km

Zapytanie ofertowe na publikacje ogłoszeń w prasie o zasięgu

Twój Plan Podróży - Wyszukiwanie połączeń