PDF, 694 kB - Centrum Zrównoważonego Transportu

FORMULARZ ZGŁASZANIA UWAG
do „Wstępnego projektu Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Śląskiego na lata 2014-2020”
1. Informacja o zgłaszającym:
Imię i nazwisko/
nazwa instytucji
Status prawny
instytucji
Miejsce
zamieszkania/siedzi
ba firmy
Subregion
[ ] – osoba fizyczna
[ X] – instytucja
Zielone Mazowsze
Stowarzyszenie
ul. Nowogrodzka 46/6
00-695 Warszawa
Adres do
korespondencji
Osoba do kontaktu
j.w.
e-mail
[email protected]
tel./fax
22/6217777
Krzysztof Rytel
2. Zgłaszane uwagi, postulaty, propozycje
Lp
.
Część dokumentu, do którego
odnosi się uwaga
(rozdział/strona/punkt)
1.
WPROWADZENIE
2.
STRESZCZENIE ANALIZY
SPOŁECZNO-GOSPODARCZEJ
Treść uwagi
Strona
dokumentu,
do której
odnosi
się wskazana
uwaga
Uzasadnienie uwagi
3.
CEL GŁÓWNY I CELE SZCZEGÓŁOWE
REGIONALNEGO PROGRAMU
OPERACYJNEGO WOJEWÓDZTWA
ŚLĄSKIEGO NA LATA 2014-2020
4.
KWESTIE HORYZONTALNE
5.
ZGODNOŚĆ PRIORYTETÓW Z
DOKUMENTAMI STRATEGICZNYMI
6.
PRIORYTET I. WZMACNIANIE
NOWOCZESNEJ GOSPODARKI
REGIONU
7.
PRIORYTET II. CYFROWE ŚL@SKIE
8.
PRIORYTET III. WZMOCNIENIE
KONKURENCYJNOŚCI MŚP Z
REGIONU
9.
PRIORYTET IV. GOSPODARKA
NISKOEMISYJNA I ODNAWIALNE
ŹRÓDŁA ENERGII
10.
PRIORYTET V. OCHRONA
ŚRODOWISKA I DZIEDZICTWA
KULTUROWEGO
W zakresie
gospodarki
odpadami wyłączyć
metody termiczne
(spalarnie odpadów)
Str. 93
Spalanie odpadów jest technologią bardzo kosztowną. Projekty w
zakresie budowy spalani w okresie 2007-13 były finansowane z
POIiŚ i tak powinno być również w okresie 2014-2020.
11.
PRIORYTET VI. TRANSPORT
Do Priorytetu należy
wprowadzić
działania w zakresie
rewitalizacji
infratruktury
kolejowej i zakupu
taboru kolejowego
oraz zapewnić
zbliżony poziom
finansowania
Str. 96 97
Takie części treści Priorytetu jak:
−
Opis Priorytetu (“W ramach Priorytetu wsparcie uzyskają inwestycje z zakresu rozbudowy i przebudowy kluczowej infrastruktury drogowej regionu. Będą to projekty polegające na
przebudowie dróg istniejących prowadzące do wzrostu ich
nośności, jak również budowie nowych odcinków dróg. W
szczególności wsparcie uzyskają inwestycje łączące drogi
znajdujące się w sieci TEN-T”);
−
Wskaźniki realizacji celów Priorytetu (całkowita długość no-
przyjaznych
środowisku form
transportu co
inwestycji
drogowych.
wych dróg, całkowita długość przebudowanych lub zmodernizowanych dróg);
−
Brak wśród beneficjentów spółki PKP PLK
świadczą o tym, że ma on być przeznaczony w całości wyłącznie na
projekty drogowe. W tej sytuacji takie stwierdzenia jak:
−
„Priorytet VI odpowiada celowi tematycznemu Promowanie
zrównoważonego transportu i usuwanie niedoborów przepustowości w działaniu najważniejszych infrastruktur sieciowych” (str. 96);
−
„(...) występuje komplementarność działań realizowanych w
ramach niniejszego Priorytetu z działaniami wdrażanymi w
ramach interwencji FS w następującym zakresie: (…) rozwój
przyjaznych dla środowiska i niskoemisyjnych systemów
transportu” (str. 96/97)
są absurdem i szczytem groteski.
W rzeczywistości przeznaczenie 100% środków w Priorytecie „Transport” na infrastrukturę drogową jest zaprzeczeniem zasady zrównoważonego rozwoju i prowadzi do spadku konkurencyjności przyjaznych dla środowiska i niskoemisyjnych środków transportu względem transportu samochodowego.
Przypominamy, że Aglomeracja Górnośląska już obecnie poprzecinana jest siecią dwujezdniowych dróg wysokich klas, w większości bezkolizyjnych, łączących praktycznie wszystkie duże miasta, podczas
gdy infrastruktura kolejowa jest w stanie agonalnym – ze względu na
śmierć techniczną zlikwidowano już przewozy pasażerskie na wielu
liniach (np. w relacjach Gliwice – Rybnik, Bielsko Biała – Cieszyn, Żywiec – Sucha Beskidzka, Tychy – Oświęcim, Wodzisław – Jastrzębie
Zdrój, Jastrzębie Zdrój – Żory – Orzesze, czy ostatnio Wodzisław –
Chałupki) i aktualnie grozi to kolejnym liniom (np. do Wisły, do Sławkowa, Zebrzydowice – Cieszyn, Mysłowice – Oświęcim).
Obecnie z powodu niedrożności szlaków kolejowych dochodzi do
przenoszenia przewozów węgla z kolei na transport drogowy. Co
wspólnego ze zrównoważonym rozwojem ma wożenie towarów masowych ciężarówkami?
Według naszych analiz przy obecnym stanie technicznym linii kolejowych na Śląsku, ekstrapolując dotychczasowe tempo obniżania się
parametrów technicznych, do roku 2020 prędkości obniżą się do 0
km/h na 60% odcinkach obecnie eksploatowanej sieci kolejowej województwa śląskiego.
Potrzebne jest zarezerwowanie w RPO środków na rewitalizację kolejowych linii regionalnych, gdyż z programu krajowego
(POIiŚ
2014-2020), finansowanego głównie z Funduszu Spójności, tak jak w
okresie 2007-2013 będą mogły być finansowane jedynie projekty na
sieci TEN/T),.
W okresie 2007-13 inne województwa potrafiły w swoich RPO przeznaczyć spore środki na rewitalizacje regionalnych linii kolejowych, a
spółce PKP PLK udało się zrealizować dobre projekty. Np. województwo warmińsko – mazurskie zarezerwowało 94 mln na połączenie
Olsztyn – Szczytno – Szymany, zachodniopomorskie 76 mln zł na linie Wałcz – Ulikowo i Kołobrzeg – Goleniów, pomorskie 187 mln na linie do Helu i do Kościerzyny, wielkopolskie aż 194 mln na linie do
Wolsztyna i Wągrowca. Natomiast z RPO województwa śląskiego zrealizowano tylko przystanki SKR w Tychach za kwotę 28 mln zł.
Taka sytuacja nie może być tolerowana w perspektywie 2014-2020.
Przypominamy, że na obszarze Aglomeracji Górnośląskiej zanieczyszczenie powietrza przekracza dopuszczalne poziomy o setki procent (np. w zakresie rakotwórczych pyłów PM10), najbardziej w całym kraju. Powoduje to łamanie przez Polskę dyrektywy o czystości
powietrza.
Przypominamy, że Program ochrony powietrza dla stref województwa śląskiego, w których stwierdzone zostały ponadnormatywne poziomy substancji w powietrzu (uchwała Nr III/52/15/2010 Sejmiku
Województwa Śląskiego z dnia 16 czerwca 2010 r.) w celach taktycznych w zakresie emisji liniowej wymienia:
3. Wsparcie istniejących działań i inwestycji w zakresie transportu, które przyczyniają się w istotny sposób do poprawy jakości powietrza na obszarach przekroczeń
a w zakresie tego celu przewidziano następujące działania:
−
rozwój komunikacji zbiorowej „przyjaznej dla użytkownika”,
w tym: przedłużanie tras autobusowych tramwajowych, budowę
nowych tras, tworzenie atrakcyjnych systemów dojazdu do pracy środkami komunikacji publicznej, z parkingami na obrzeżach
miast, prowadzenie polityki cenowej zachęcającej do korzystania ze środków komunikacji miejskiej;
Władze Województwa Śląskiego muszą przestać udawać, że coś z
tym robią, a zacząć wdrażać realne działania. Przeznaczenie 100%
środków w priorytecie „Transport” na projekty drogowe oznacza, że
władze województwa nadal nie chcą nic w tej sprawie zrobić, a raczej zamierzają pogłębiać problem.
W związku z powyższym informujemy, że w przypadku jeżeli w RPOWSL na przyjazne środowisku formy transportu, w tym transport kolejowy (infrastruktura i tabor), nie zostanie przeznaczona kwota co
najmniej równa kwocie przeznaczonej na drogi, to nasze Stowarzyszanie będzie zmuszone zwrócić się do Komisji Europejskiej o odrzucenie dokumentu w takim kształcie.
12.
PRIORYTET VII. REGIONALNY RYNEK
PRACY
13.
PRIORYTET VIII. REGIONALNE KADRY
GOSPODARKI OPARTEJ NA WIEDZY
14.
PRIORYTET IX. WŁĄCZENIE
SPOŁECZNE I REWITALIZACJA
15.
PRIORYTET X. WZMOCNIENIE
POTENCJAŁU EDUKACYJNEGO
REGIONU
16.
PRIORYTET XI. SPRAWNA
ADMINISTRACJA
17.
PRIORYTET XII. POMOC TECHNICZNA
18.
OPIS INSTRUMENTÓW
TERYTORIALNYCH
19.
SYNTETYCZNY OPIS WDRAŻANIA
REGIONALNEGO PROGRAMU
OPERACYJNEGO WOJEWÓDZTWA
ŚLĄSKIEGO
20.
PLAN FINANSOWY
21.
ZAŁ. 1. OPIS PROCESU
PRZYGOTOWANIA PROJEKTU
REGIONALNEGO PROGRAMU
OPERACYJNEGO WOJEWÓDZTWA
ŚLĄSKIEGO NA LATA 2014-2020
22.
ZAŁ. 2. LISTA PROJEKTÓW
STRATEGICZNYCH
REKOMENDOWANYCH JAKO
PROJEKTY KLUCZOWE
23.
ZAŁ. 3. ANALIZA SWOT
Patrz tekst pod
tabelą
Patrz tekst pod tabelą
Uwagi do zał. 2:
Uwaga 1: dot. projektu w Priorytecie V, str. 158
Dotyczy projektu „Rozbudowa regionalnej instalacji zagospodarowania odpadów komunalnych w Sobuczynie obsługującej
północny region województwa śląskiego” o wartości 677,3 mln zł. Naszym zdaniem tak kosztowne projekty powinny być
finansowane z programu centralnego POIiŚ, który finansuje tak duże projekty. W przeciwnym razie projekt ten pochłonie
większość środków z RPO na gospodarkę odpadami. Po to w POIiŚ są środki na tak duże projekty, aby ze środków regionalnych
można było sfinansować zakłady o mniejszej skali. Jeden zakład dla subregionu częstochowskiego absolutnie nie rozwiąże
gospodarki odpadami w skali województwa. A gdzie zakłady, które obsłużą Katowice, Gliwice, Sosnowiec, Dąbrowę, Zawiercie,
Bielko – Białą, Tarnowskie Góry, Lubliniec, Racibórz?
Uwaga 2: dot. projektów w Priorytecie VI, str. 158
Brak projektów kolejowych.
Dziwi, że urząd marszałkowski ma problem ze wskazaniem takich projektów w zakresie kolei, skoro dysponuje opracowaniem p.t.
„Studium zapotrzebowania na regionalne kolejowe przewozy pasażerskie w otoczeniu komunikacyjnym sieci kolejowej w
województwie śląskim”, wykonanym na zlecenie urzędu. W opracowaniu tym dokładnie określono potrzeby w zakresie remontów
linii kolejowych. Wnioskujemy o włączenie do RPO WSL projektów kolejowych wg tabeli poniżej. Zostały one zaproponowane na
podstawie wykazu koniecznych inwestycji z przytoczonego opracowania. Pominięto jedynie inwestycje, które znalazły się w
projekcie aktualizacji Wieloletniego Planu Inwestycji Kolejowych na lata 2011-15 oraz inwestycje na liniach sieci TEN-T, które
mogą być finansowane z FS i najprawdopodobniej zostaną zrealizowane z POIiŚ 2014-2020 (patrz mapka poniżej). Część
zaoszczędzonych w ten sposób środków przesunięto na nowe propozycje projektów. Zmieniono także zakres projektu 11
dostosowując do wykonanych już robót z Funduszu Kolejowego i koniecznych napraw obiektów inżynieryjnych, rozszerzono
nieznacznie zakres projektu 7.
Województwo Śląskie jest w tej szczęśliwej sytuacji, że w związku z przesunięciem części środków w POIiŚ 2007-13 na projekty
rewitalizacyjne, kilka takich projektów zostało przygotowanych na obszarze północnej części województwa i prawdopodobnie do
2015 roku potrzeby z zakresu rewitalizacji infrastruktury kolejowej w tej części województwa zostaną zrealizowane. Pozostaje do
naprawy gęsta sieć kolejowa w części południowej województwa.
Według programu inwestycyjnego z przytoczonego opracowania możliwe jest w perspektywie 2020 roku zrealizowanie tego
zadania i to przy skali wydatków znacznie niższej od wpisanych do projektu RPO WSL projektów drogowych, które w
przeciwieństwie do proponowanych przez nas projektów kolejowych, tworzących całą sieć, są mało widoczne na sieci drogowej
województwa. Urząd ma możliwość albo zrealizować kilka więcej projektów drogowych, nie powodujących większej zmiany w skali
sieci drogowej województwa, albo uzyskać dobre parametry praktycznie na całej sieci kolejowej województwa.
Należy zaznaczyć, że zakres projektów rewitalizacyjnych za przywołanym opracowaniem jest skoncentrowany na wymianie
nawierzchni torowej, bez inwestycji w sieć trakcyjną czy systemy sterowania ruchem (chyba, że wyszczególniono inaczej), które
zazwyczaj nie mają wpływu na czas jazdy. Do osobnym projektów wyłączono też działania w zakresie dworców, peronów i węzłów
przesiadkowych (można je też przydzielać do projektów rewitalizacji poszczególnych linii).
Przyjęto, że zgodnie z wieloletnimi planami i toczącymi się przygotowaniami z programu centralnego (POIiŚ) na okres 2014-20
zostaną zrealizowane na terenie województwa następujące inwestycje:
 modernizacja linii kolejowych w korytarzu E65 odc. Katowice – Czechowice-Dziedzice – Zebrzydowice / Zwardoń;
 modernizacja linii kolejowej nr 137 na odc. Gliwice Łabędy – Kędzierzyn Koźle (E30);
 połączenie kolejowe Katowice – Lotnisko Pyrzowice.
Ponadto należy starać się, żeby z programu centralnego w ramach modernizacji katowickiego węzła kolejowego w korytarzu linii
E65 i E30 (linie nr 1 i 137) został wykonany wydzielony układ torowy dla Szybkiej Kolei Regionalnej co najmniej na odcinku
Dąbrowa Górnicza Huta Katowice – Chorzów Batory (podobnie jak z programu centralnego finansowana jest rozbudowa układu
torowego w centrum Łodzi, wkrótce także Krakowa, modernizacja w Poznaniu, Trójmieście i Wrocławiu, w Warszawie finansowana
jest budowa metra).
Również połączenie kolejowe Kędzierzyn-Koźle – Racibórz – Chałupki znajduje się w korytarzu europejskim E-59 i dlatego należy
inwestycje na nim pozostawić planom centralnym.
Proponowane przez nas projekty w znakomitej większości zostały wybrane pod kątem potrzeb przewozów pasażerskich,
stworzenia sieci połączeń kolejowych wysokiej częstotliwości, łączących wszystkie duże miasta konurbacji. Jednak wiele z
proponowanych do rewitalizacji linii ma charakter uniwersalny, stąd projekty te mają znaczenie także dla ruchu towarowego –
szczególnie projekty nr: 2, 4, 9, 10, 11, 12. Przede wszystkim z myślą o transporcie towarów zaproponowano projekty nr 15 i 16,
czyli rewitalizację północnej i południowej obwodnicy towarowej Katowic. Łącznie z linią Leszczyny – Knurów (proj. nr 11) Są to
kluczowe projekty dla ruchu towarowego na Śląsku. Obecnie wszystkie te połączenia są niedrożne (prędkości 30 i 20 km/h,
miejscami brak przejezdności). Z tego powodu ruch towarowy kierowany jest linią 137 (E30), która nie jest do tego przeznaczona
i co powoduje jej szybką degradację. Kopalnie rybnickie i jastrzębskie odcięte są od wyjazdu na magistralę węglową – wywóz
węgla odbywa się trasami okrężnymi (np. przez Kędzierzyn Koźle) z nadkładaniem wielu dziesiątek kilometrów na każdym
pociągu, co oczywiście ma znaczenie pod kątem ochrony środowiska – emisje z lokomotyw powiększone zbędnymi kilometrami.
Jednocześnie tak zdegradowane linie i niskie prędkości powodują kradzieże węgla z pociągów. Dlatego te 3 projekty są bardzo
ważne.
Tabela. Proponowane projekty kluczowe dla Priorytetu VI z zakresu transportu kolejowego.
Nr
Nazwa
Zakres
kmt
Koszt
35,3
76 mln
Projekty kolejowe - infrastruktura
1.
Rewitalizacja trasy kolejowej Chybie Wisła
Naprawa główna toru 1 linii 694 na odc. podg. Bronów - podg Bieniowiec;
Naprawa główna toru 1 linii 157 na odc. podg. Bieniowiec-Skoczów wraz z 4 rozjazdami;
Naprawa główna linii 190 na odc. Skoczów - Goleszów;
Naprawa główna linii 191 na odc. Goleszów -Wisła Uzdrowisko;
2.
Rewitalizacja trasy kolejowej Mysłowice – Naprawa główna toru 2 linii 138 na odc. Mysłowice (22,948) - Nowy Bieruń (4,262);
Oświęcim
5,4
47 mln
3.
Rewitalizacja trasy kolejowej Sosnowiec - Naprawa główna toru 1 linii 62 na odc. Sosnowiec Gł. - Sławków - granica województwa wraz z 5
Sławków
rozjazdami
27,4
48 mln
4.
Rewitalizacja trasy kolejowej Bytom –
Gliwice z budową nowych przystanków
Naprawa główna linii 14, tor 1 w km -0,439 - 7,92, tor 2 w km 7,92 – 10,8;
Wymiana podkładów na linii nr 132, tor 1 w km 16,9 - 22, tor 2 w km 16,9 – 22;
Wymiana 5 rozjazdów na st. Zabrze Biskupice (linia 132);
Nowe przystanki: Zabrze Skłodowskiej, Bytom Szombierki, odbudowa przystanku Zabrze Północ (4,5 mln
zł).
21,5
29 mln
5.
Poprawa dostępności kolei na obszarze
województwa śląskiego poprzez
modernizację istniejących i budowę
nowych przystanków kolejowych
Celem projektu jest poprawa dostępności kolei na obszarze województwa poprzez modernizację
przystanków kolejowych, dostosowanie ich lokalizacji do obecnych potrzeb oraz integrację z innymi
środkami transportu (tworzenie węzłów przesiadkowych), wyposażenie w monitoring i dynamiczną
informację pasażerską.
Przystanki istniejące do modernizacji:
- Wisła Uzdrowisko, Ustroń, Skoczów (po 1,62 mln zł);
- Ustroń Zdrój, Ustroń Polana (po 1 mln zł);
- Mikołów, Orzesze, Czerwionka, Jaśkowice, Leszczyny (po 1,6 mln zł);
- Łaziska Górne, Czerwionka Dębieńsko, Katowice Piotrowice (po 1,15 mln zł);
- Rybnik, 2 perony (3,31 mln zł);
- Mysłowice – 2 perony (4,9 mln zł);
- Chorzów Miasto, Tarnowskie Góry (po 2,46 mln zł);
- Myszków – 2 perony (3,91 mln zł);
- Poraj (1,41 mln zł);
- Częstochowa Raków – 2 perony (1,96 mln zł);
80 mln
- Żarki Letnisko – 2 perony (1,09 mln zł);
- Wodzisław Śl. (1,150 mln zł);
- Kłomnice, Jacków, Widzów Teklinów, Rzerzęczyce (9,2 mln zł);
- Cieszyn (719 tys. zł);
- Lubliniec, Bytom (6,469 mln zł);
- Sosnowiec – peron 1 (545 tys. zł);
- Żory (719 tys. zł);
- Bytom (1,154 mln zł);
- Knurów Miasto (719 tys. zł);
- (5,570 mln zł);
Nowe przystanki:
- Katowice Jankego (2,3 mln zł);
- Katowice Morawa (1,090 mln zł);
- Katowice Akademiki (2,3 mln zł);
- Katowice Tysiąclecia (1,090 mln zł);
- Dąbrowa Górnicza Lipskiego (2,3 mln zł);
- Zabrze Gdańska(1,090 mln zł);
- Gliwice Kopernika przy linii 167 (1,090 mln zł);
- Chorzów Uniwersytet (1,46 mln zł);
- Wodzisław Miasto wraz z odbudową toru linii 159 od stacji Wodzisław do ul. Targowej – ok. 1,2 km (3,5
mln zł)
- Gierałtowice Centrum (360 tys. zł);
- Gliwice Sośnica na linii 137 (2,3 mln zł);
Przebudowa (lub przesunięcie) przystanków:
- nowa krawędź Sosnowiec Płd. po stronie dworca (1,154 mln zł);
- nowe krawędzie Rydułtowy (720 tys. zł);
- Bytom Północ – nowa lokalizacja (719 tys. zł);
- Bielsko-Biała Miasto (zamiast Bielsko-Biała Górne 359 tys. zł);
Pozostałe środki na modernizacje peronów w lokalizacjach wybranych w konkursie (wkład własny
samorządów gmin).
6.
Poprawa dostępności kolei na obszarze Projekt rewitalizacji 12 małych dworców kolejowych na obszarze województwa. Lokalizacje powinny być
województwa śląskiego przez
wybrane w trybie konkursu, zgłaszane przez samorządy miast i gmin. Warunkiem włączenia dworca do
rewitalizację małych dworców kolejowych projektu powinna być gotowość samorządu do przejęcia obiektu, zapewnienia wkładu własnego oraz
utrzymania funkcji dworcowej co najmniej na części powierzchni (minimum poczekalnia czynna w godz.
6-21 z biletomatem oraz lokal handlowy, usługowy lub gastronomiczny w budynku).
Przykładowe obiekty do objęcia projektem: Rydułtowy, Goczałkowice Zdrój, Czerwionka, Leszczyny,
Orzesze, Orzesze Jaśkowice, Gliwice Łabędy.
12
dwor-c
ów
34 mln
7.
Rewitalizacja trasy kolejowej Rybnik
Towarowy - Nędza
8.
9.
14,2
33 mln
Rewitalizacja trasy kolejowej
Wymiana podtorza na linii 90 w km 14,75-19,6
Zebrzydowice – Cieszyn – Goleszów,
Wymiana podkładów na linii 90 na pozostałych odcinkach;
Skoczów – Bielsko Biała – Kozy Zagroda Wymiana podkładów na linii 190 na odc. Goleszów – Cieszyn, punktowa wymiana szyn i podtorza,
poprawa trójkąta widzialności;
Naprawa główna linii 190 na odcinku Skoczów - Bielsko-Biała;
Remont mostów na linii 190 w km 20,87 i 21,7;
Naprawa główna linii 117 na odc. Kozy - Bielsko-Biała Wsch. w wybranych lokalizacjach.
45,8
53 mln
Rewitalizacja trasy kolejowej Czechowice Naprawa główna toru 1 i 2 linii 93 w km 38,65 - 49,65 (granica województwa - Ochodza)
Dziedzice - Oświęcim
22,0
45 mln
27,8
67 mln
11. Rewitalizacja trasy kolejowej Leszczyny – Naprawa główna toru 2 linii 149 w km 9,450 – 22,600 wraz z siecią trakcyjną (na odcinku Knurów
Knurów – Zabrze Makoszowy Kopalnia
Kopalnia – Szczygłowice Kopalnia odbudowa sieci trakcyjnej);
Remont mostu w km 9,500 i wiaduktu w km 16,400.
13,1
45 mln
12. Budowa połączenia kolejowego Tychy
Lodowisko – Nowy Bieruń
Budowa toru w trasie dawnego odcinka linii 885 KWK Piast (ul. Bogusławskiego) – Ściernie wraz z
odbudową podg. Ściernie (ok 2,5 kmt)
Naprawa główna toru 2 linii 885 na całej długości (Nowy Bieruń – KWK Piast – ul. Bogusławskiego, ok.
3,3 kmt);
Elektryfikacja na odc. Tychy Lodowisko – Nowy Bieruń (ok. 16 kmt)
5,8
30 mln
13. Rewitalizacja trasy kolejowej Tychy –
Orzesze Jaśkowice
Naprawa główna linii 169 Tychy – Orzesze Jaśkowice.
17,1
31 mln
14. Rewitalizacja trasy kolejowej Żywiec Sucha Beskidzka na obszarze
województwa śląskiego
Naprawa główna linii 97 na odcinku granica województwa – Żywiec (km 63,960 – 81,300) wraz ze stacją
Jeleśnia.
18,0
37 mln
15. Rewitalizacja północnej towarowej
obwodnicy Katowic z adaptacją do ruchu
pasażerskiego
Rewitalizacja linii nr 161 Katowice Szopienice Płn. – Siemianowice Śl. – Chorzów Stary (km 0,0 – 12,1);
Budowa przystanków osobowych na linii nr 161;
Budowa łącznicy z linii nr 137 na linię nr 161.
26,0
75 mln
16. Rewitalizacja południowej towarowej
Rewitalizacja linii nr 171 odc. Dąbrowa Górnicza Wschód – Katowice Muchobór – Panewnik (km 11,8 –
73,8
160 mln
10. Rewitalizacja trasy kolejowej Gliwice
Wschodnie – Zabrze Makoszowy – Ruda
Kochłowice – Katowice Załęże z
adaptacją do ruchu pasażerskiego
Naprawa główna linii 140 w km 43,8-58,0 (Rybnik Towarowy – Sumina)
Likwidacja ograniczeń prędkości na odc. Sumina – Nędza na obu torach (w sumie 1,5 kmt nawierzchni)
Naprawa główna toru 1 i 2 linii 141 odc. Gliwice - Ruda Kochłowice wraz z wymianą 10 rozjazdów;
Naprawa główna linii 164 w km 2,865-5,966 (Hajduki – Ruda Kochłowice) wraz z wymianą 7 rozjazdów;
Naprawa główna linii 651 w km 1,443 - 3,547 (Gottwald – Hajduki);
Naprawa główna linii 713 w km 0 - 3,939 (Gottwald - Katowice Załęże);
Przebudowa lub budowa nowych peronów: Gliwice Sośnica, Zabrze Makoszowy, Ruda Kochłowice,
Ruda Wirek, Ruda Bielszowice, Chorzów Hutników (5 mln zł).
obwodnicy Katowic
41,7);
Rewitalizacja linii nr 141 odc. Katowice Ligota – Ruda Kochłowice (km 0,0 - 7,0).
Razem
353,2
900 mln
Projekty kolejowe - tabor
17. Dostawa i zakup zespołów trakcyjnych do Projekt przesunięty z priorytetu IV
wykonywania kolejowych wojewódzkich
przewozów pasażerskich
18. Zakup zespołów trakcyjnych dla obsługi
nowych linii
Zakup 24 szt. ezt 2-członowych dla nowych linii:
Żywiec – Sucha Beskidzka: 2 szt.
Cieszyn – Bielsko-Biała: 3 szt.
Gliwice – Kochłowice – Katowice (takt co ½ h): 4 szt.
Rybnik – Knurów – Gliwice (takt co 1 h): 3 szt.
Tychy – Orzesze Jaśkowice (takt co 1 h): 2 szt.
Katowice – Orzesze – Żory – Jastrzębie Zdrój (takt co 1h): 3 szt.
Rybnik – Jastrzębie Zdrój: 3 szt.
Jastrzębie Zdrój – Czechowice Dziedzice (takt co 2 h): 1 szt.
Rezerwa eksploatacyjna: 3 szt.
273 mln
24
składy
264 mln
Razem projekty taborowe:
537 mln
Razem infrastruktura kolejowa + tabor
1437 mln
Projekty rezerwowe
19. Rewitalizacja trasy kolejowej Rybnik Pszczyna
Naprawa główna toru 1 linii 148 na odcinku Rybnik-Żory (tor 2 do zamknięcia);
Naprawa główna linii 148 w km 5-21,873 (Radostowice-Żory) z wymianą 4 rozjazdów;
Projekt (o szerszym zakresie) jest projektem rezerwowym w WPIK do 2015 r.
30,7
56 mln
20. Rewitalizacja trasy kolejowej Orzesze –
Żory – Jastrzębie Zdrój i Pawłowice Śl. Chybie
Odbudowa linii 159 na odc. Orzesze – Żory (km 0 - 13,933) z siecią trakcyjną, ssp, posterunkiem
Olszynka i nowym przystankiem Olszynka (peron na linii 159 i peron na linii 169)
Naprawa główna linii 159 na odcinku Żory – Pawłowice Śl. (km 13,933 – 26,197 tor 1 i km 13,933 –
24,520 tor 2) wraz z remontem wiaduktów w km 15,100 – 17,120, 23,200 – 23,600 i 26,100
Odbudowa linii 159 na odc. Pawłowice Śl. - Jastrzębie Zdrój (km 26,197 – 36,800 z siecią trakcyjną,
stacją Jastrzębie Zdrój i nowym p.o. Jastrzębie Zdrój Wschód (al. Piłsudskiego - ul. Turystyczna);
62,1
168 mln
Naprawa główna toru 1 linii 157 na odc. Pawłowice Śl. – Chybie w km 1,900 – 10,200, toru 2 w km 2,500
– 3,300, 5,000 – 6,350, 7,900 – 8,800.
Z uwagi na niekorzystny przebieg linii w Jastrzębiu Zdroju studium wykonalności winno wskazać
optymalne rozwiązanie na obszarze miasta, być może w nowym śladzie. Należy również wybrać
najbardziej efektywne projekty spośród projektów 20-22 i/lub kolejność ich realizacji.
21. Budowa połączenia kolejowego
Jastrzębie Zdrój – Wodzisław Śl.
Odbudowa linii 159 na odc. Jastrzębie Zdrój – most na Szotkówce;
Odbudowa linii 875 na odc. Wodzisław Śląski – KWK Moszczenica z włączeniem do linii 159 pomiędzy ul.
Moszczeńską i Szotkówką, i przesunięciem wiaduktu nad ul. Moszczeńską;
Przejście bezkolizyjne nad lub pod A1;
Ewentualnie elektryfikacja całości.
ok. 14
55 mln
(69 mln)
22. Odbudowa połączenia kolejowego
Jastrzębie Zdrój - Zebrzydowice
Obudowa linii nr 170 Jastrzębie Zdr. Moszczenica – Zebrzydowice wraz z włączeniem do linii nr 159.
ok. 15
35
121,8
314 mln
(328 mln)
475
1751 mln
(1765 mln)
Razem projekty rezerwowe
Razem projekty podstawowe + rezerwowe
Mapa proponowanych rewitalizacji linii kolejowych na terenie
województwa śląskiego
Wizualizacja typowego przystanku po przebudowie
Źródło: „Studium zapotrzebowania na regionalne kolejowe przewozy pasażerskie w otoczeniu komunikacyjnym sieci kolejowej w
województwie śląskim”