Go Sport Scrapper Sport 3
Transkrypt
Go Sport Scrapper Sport 3
Rower Go Sport Scrapper Sport 3 O tym, jaki rower jest naprawdę, przekonać się można tylko w czasie jazdy. Nie wystarczy przestudiowanie danych z katalogu. Dzisiejszy test jest tego najlepszym przykładem. Rama Dożyliśmy czasów, w których możemy napisać, że to zwykła carbonowa rama. Konstrukcja skorupowa ze zintegrowanymi sterami oversize i standardową gwintowaną mufą suportu. W tylnym trójkącie zarówno widełki podsiodłowe, jaki łańcuchowe, mają bardzo muskularną budowę. Dość szeroko omijają koło, przez co nawet przy oponie 2.0 jest bardzo dużo miejsca na błoto. Duże, aluminiowe haki są przykręcone z jednej, a wklejone z drugiej strony. Nieczęsto zdarzają się obecnie ramy z gniazdami piwotów. A Scrapper je ma. Masa 1257 g w rozmiarze 18” na zblazowanych zawodowcach pewnie nie zrobi wrażenia, ale taki wynik w realu jest wyśmienity. Napęd Za sprawą tylnej przerzutki XTR i ładnych korb Truvativa robi wrażenie droższego, niż jest w rzeczywistości. Zagłębiając się w specyfikację, szybko odkrywamy, że manetki i przednia przerzutka to XT, ale kaseta pochodzi z grupy Deore, a łańcuch od KMC. To budzi obawy. Niestety potwierdziły je jazdy. Jednak po wnikliwej analizie, wykryliśmy, że łańcuch był zwichrowany w płaszczyźnie wzdłużnej i degenerował pracę całego napędu. Zmiana na SRAMowski PC99 uzdrowiła sytuację w jednej chwili. Tylna przerzutka XTR jest sztywniejsza i reaguje zauważalnie szybciej niż XT, dlatego jej obecności nie należy traktować tylko w kategoriach marketingowych. W prostej linii przekłada się to na lepszą zmianę biegów. Brutalne i nieprzyjemne dla ucha zmiany biegów to efekt zastosowanej kasety Deore. Osprzęt Elixiry są genialne. Generują potężną siłę hamowania, która bez trudu pozwala „paluszkiem” zatrzymać rozpędzony na zjeździe rower. I to mimo zastosowania tarcz wielkości 160 mm. Niesamowita moc połączona jest ze świetną modulacją, a bardzo lekkodziałające dźwignie o małym skoku pozwalają precyzyjnie dozować siłę hamowania. Nasi konsultanci skrajnie ocenili koła, ale jeżeli entuzjazm Karoliny ostudzić lekkim malkontenctwem Jarka, to wyjdzie najtrafniejsza ocena Crossridów. Bo to dobre koła są. Charakteryzują się sztywnością, mocą i w ciągu kilku sezonów obecności zostały sprawdzone w bojach przez tysiące zawodników o różnym stopniu zaawansowania. Masa całych kół obleci, choć tunning w zasadzie powinien ograniczyć się do kasety - polecamy XT - będzie lżejsza i kulturalniejsza w działaniu. Z oponami nie warto kombinować, bo duet Hutchinsonów lekko się toczy po twardym, sprawdza się w różnorodnym terenie i nie jest ciężki. To dlatego często można je ujrzeć w sektorach. Ze dziwieniem odkryliśmy, że dętki mają zawory Schreadera - niby drobiazg, ale poczuliśmy się tak, jakby do włoskiej kolacji zamiast wina podano wódkę. Siodło San Marco Ponza jest dobrym kompromisem między przyzwoitą masą, jak na sportowe siodło przystało (200 g), a komfortem. Pręty z titanoxu dobrze pochłaniają drgania, a długi miękki nos, jak szybko okazało się w teście, jest bardzo przydatny. Wspornik kierownicy o długości 90 mm jest za krótki, o czym za chwilę, ale za to prosta kierownica Truvativ ma optymalną szerokość 580 mm. Dobrym rozwiązaniem są gripy blokowane śrubami. Tęsknimy za rogami. Jazda Rower jest w swoim rozmiarze malutki. Górna rura ma tylko 560 mm, baza jest naprawdę króciuteńka - 1050 mm, a tylny widelec ma zaledwie 420 mm. Do tego suport z widelcem ustawionym na skok 100 mm, znajduje się na wysokości 320 mm i to generuje bardzo małą stabilność. Rower w ustawieniu seryjnym jest trudny do okiełznania, wymaga doświadczenia na zjazdach a na podjazdach... Stromizny w zasadzie pokonuje się tylko na tylnym kole. Przełożyliśmy podkładki. Mostek opadł o 3 cm, lepiej. Ale rower nadal fikał na podjazdach. Zmieniliśmy mostek 90 na 110-tkę i już wiedzieliśmy, że jest to właściwy trop. Jednak dopiero w połączeniu ze zmniejszeniem skoku widelca do 80 mm, Scrapper odzyskał rezon. Jest zawodniczo ostry na zjazdach, ale pozostaje przewidywalny i możliwy do opanowania. Jeszcze nie zdążysz pomyśleć, lekko trącisz kierownicę, a on już wchodzi zakręt. Ale jeżeli uznasz, że zrobiłeś to za wcześnie, można to poprawić, odprostować i zacząć jeszcze raz, i Scrapper w ułamku sekundy wykona te wszystkie manewry. Taki charakter wymaga przyzwyczajenia i zaufania do opon, ale później daje dużo frajdy. Tym bardziej, że rower dzięki dość łagodnemu kątowi GO SPORT SCRAPPER SPORT 3 Cena: 7499,99 zł Współczynnik bB: 100 g za 71 zł* 560 mm Jazda 5 Budowa 4,5 Amortyzacja 5 Opłacalność 4,7 Ocena końcowa 4,9 73,3° Uwaga! Tekst jest integralną częścią testu. Wnioskowanie tylko na podstawie punktacji może prowadzić do błędów w interpretacji wygodna pozycja bardzo dobry osprzęt wymaga adjustacji skoku i długości mostka 70° 420 mm 300 mm 1050 mm Rama: carbon Rozmiary: M, L Geometria: rozmiar testowany: 465 mm - M Masa kompletnego roweru: 10 510 g ** Masa ramy: 1257 g Masa przedniego koła: 1725 g Masa tylnego koła: 2275 g Skok amortyzacji przód: 100 mm Przedni widelec: Rock Shox SID Race Dual Air (1553 g) Koła: Mavic Crossride Opony: Hutchinson Piranha Air Light 2.0 / Hutchinson Python Air Light 2.0 (477/500 g, dętka: 150 g) Korby: Truvativ Stylo 3.2 44/32/22T (175 mm) Kaseta: Shimano CS-HG50-9 (11-32) Łańcuch: KMC Z99RB Przerzutka przód: Shimano XT RD-M771 Przerzutka tył: Shimano XTR RD-M971 Manetki: Shimano XT SL-M770 Klamki: Avid Elixir R Hamulce: Avid Elixir R 160 mm Kierownica: Truvativ Stylo Team (580 mm) Wspornik kierownicy: Truvativ Stylo Race (90 mm) Łożyska sterów: A-head set Wspornik siodełka: Truvativ Stylo Race (350 mm) Siodełko: San Marco Ponza Pedały: Shimano PD-M520 ** masa bez pedałów 48 bi ke Bo ar d # 8 si e r pień 2010 główki (70 st. przy skoku 80 mm) i sporemu trailowi (86 mm) w zakrętach zachowuje się bardzo stabilnie. W zaproponowanym przez nas ustawieniu wreszcie można na nim bez ekwilibrystycznych wyczynów pokonać podjazdy o nachyleniu większym niż 25%. Dzięki geometrii łatwo wspina się na stojąco, sprzyjają temu krótki tylny widelec i opony dobrze trzymające się terenu. W takim przypadku brakuje jednak rogów. Po naszych modyfikacjach można powiedzieć, że rower w rozmiarze M jest dobry dla osoby o wzroście około 173 cm i długości nogi 78 cm. Pozycja, jaką proponuje Scrapper, nie jest ekstremalnie zawodnicza i stosunkowo wygodna. Rama jest twarda, ale koła i siodło dobrze filtrują część nieprzyjemnych drgań więc sumarycznie jazda jest komfortowa. W opisie celowo pominęliśmy amortyzator, bo nie ma sensu po raz kolejny pisać o jednym z najlepszych i najbardziej znanych zawodniczych widelców XC. Dla większości użytkowników jego możliwości będą aż nadto wystarczające, a na pewno nie będzie można na niego zwalać własnych niedociągnięć. To kawał porządnego sztućca. Podsumowanie Scrapper Sport 3 ma potencjał zgodny ze swoją nazwą. Jest efektywny i żwawy, a przy tym dość komfortowy. Żeby uzyskać optymalne działanie, wymaga adjustacji. Są proste: przekładka podkładek pod mostkiem i zmiana skoku SID-a to dla mechanika w sklepie pół godziny pracy. Czy dłuższy mostek poprawi działanie na tyle, żeby decydować się na jego zakup, można zdecydować po okresie poznawania roweru. My polecamy takie rozwiązanie. Dlatego znacznie obniżyliśmy notę za budowę, bo poza tym osprzęt Sport 3 ma niesamowity. Szczególnie dla amatora maratonów, poszukującego fajnie wyglądającego roweru z najlepszym w klasie osprzętem, to dobra propozycja. Warunkiem jest tylko to, czy kolarz pasuje do dwóch oferowanych rozmiarów. Tekst: Paweł Kisielewski, współpraca: Karolina Kozela, Jarek Hałas, Więcej zdjęć i pełne specyfikacje modeli porównywalnych na www.bikeBoard.pl. Modele porównywalne Author Master 7649 zł 3 rozmiary ramy napęd SRAM X.9 hydrauliczne tarczówki Hayes Stroker Trail piasty Author Xenon Disc, obręcze Author Helium Pro Cube Reaction GTC Race Ghost EBS HTX Lector Leader Fox Carbtec 26” Kellys Mystery Viper X-Race Carbon X0 7999 zł 7499 zł 7199 zł 7599 zł 7059 zł 3 rozmiary ramy 3 rozmiary ramy 4 rozmiary ramy 3 rozmiary ramy 3 rozmiary ramy korby Shimano XT amortyzator amortyzator Manitou R7 Super Air amortyzator napęd SRAM X.9/X.0 tylna przerzutka Rock Shox Recon SL Air napęd Shimano SLX Rock Shox Reba SL hamulce Avid Elixir 5 i manetki SRAM X.9 korby Shimano M542 hamulce Hayes Stroker Trail napęd Shimano SLX/XT opony Maxxis hamulce Avid Elixir CR napęd Shimano XT piasty Shimano M535, hamulce Avid Juicy 5 Adventure koła DT Swiss XPW1800 piasty Shimano XT, obręcze KBIX WMX Disc piasty Shimano M535, korby Truvativ Noir masa 10,25 kg (dane obręcze Alex DP20 masa 10,95 kg obręcze Remerx DHX 7330 producenta) masa 10,8 kg (dane producenta) (dane producenta) masa 11,2 kg (dane producenta) Powyższe cechy odróżniają modele porównywalne od testowanego bi ke Boa r d # 8 s i er p i eń 2 010 49