Drukuj jako PDF

Specol Sp. z o.o.
ul. Kluczborska 31, 41-508 Chorzów
tel. +48 - 32 2459133, fax: +48 - 32 2459447
http://www.specol.com.pl/odreka/doradca_olejowy.html
DORADCA OLEJOWY
Klasyfikacje olejów
ACEA - Specyfikacje europejskie
Europejskie instytucje ACEA,ATC,ATIEL i CEC wspólnie opracowały i rozwijają system jakościowy, znany powszechnie jako EELQMS. Każdy
dostawca oleju silnikowego – dealer lub producent- używający do oznaczenia swoich produktów specyfikacji ACEA jest zobowiązany do
przestrzegania zasad określonych przez EELQMS. Producenci muszą ponadto legitymować się certyfikatami ISO 9001 lub 9002 i złożyć wobec
ATIEL pisemną deklarację potwierdzającą pełną zgodność z regulacjami EELQMS.
O specyfikacji olejów silnikowych – ABC
Aby ułatwić poruszanie się po oznaczeniach olejowych poniżej wyjaśniamy najczęściej spotykane skróty:
●
●
●
●
●
●
●
●
●
ACEA – Association des Constructeurs Europeens de l’Automobile – Europejskie Stowarzyszenie Konstruktorów Pojazdów Samochodowych
API – American Petroleum Institute – Amerykański Instytut Naftowy
ATC – Additive Technical Council – Rada ds. Dodatków
ATIEL – Association Technique de I’Industrie Europeenne des Lubrifants – Europejskie Stowarzyszenie Techników Przemysłu Środków
Smarnych
CEC – Co-ordinating European Council for the development of Performance Tests for the Transportation Fuels, Lubricants and Other Fluids –
Europejska Rada Konsultacyjna ds. Rozwoju Badań Eksploatacyjnych nad Paliwami, Środkami Smarnymi i Płynami Stosowanymi w Transporcie
CoP – Code od Practice – Zasady postępowania, Procedury
EELQMS – European Engine Lubricant Quality Management System – Europejski System Zarządzania Jakością Środków Smarnych
ERC – European Registration Centre – Europejskie Centrum Rejestracji
SAE – Society of Automative Engineers – Stowarzyszenie Inżynierów Samochodowych
Klasyfikacja ACEA
Aktualnie obowiązująca klasyfikacja ACEA dzieli oleje silnikowe wg możliwości ich zastosowania na 3 grupy:
●
●
●
Ax/Bx – oleje do silników benzynowych oraz wysokoprężnych samochodów osobowych i lekkich dostawczych
Cx – oleje "ekologiczne" o niskiej zawartości popiołu, przeznaczonych do silników benzynowych i wysokoprężnych stosowanych w
samochodach osobowych i dostawczych dostosowanych do nowych norm czystości spalin.
Ex – oleje do mocno obciążonych silników Diesla
ACEA - klasa Ax/Bx
A1/B1
A3/B3
A3/B4
A5/B5
Oleje przeznaczone do silników
benzynowych i wysokoprężnych,
w których używa się olejów o
niskim współczynniku tarcia i
niskiej lepkości, gdzie lepkość
HTHS wynosi 2,6-3,5 mPa*s
Stabilne oleje o stałym wskaźniku
lepkości i wysokich parametrach
do silników benzynowych i
wysokoprężnych o wydłużonym
przebiegu między wymianami
oleju i w trudnych warunkach
eksploatowania
Stabilne oleje o stałym
wskaźniku lepkości i wysokich
parametrach do silników
benzynowych i silników Diesla z
wtryskiem bezpośrednim.
Nadają się także do tych
silników, w których zaleca się
użycie klasy A3/B3
Stabilne oleje o stałym wskaźniku
lepkości i wysokich parametrach do
silników benzynowych i
wysokoprężnych o wydłużonym
przebiegu między wymianami oleju,
korzystających z olejów o niskim
współczynniku tarcia i niskiej lepkości,
gdzie lepkość HTHS wynosi 2,9 – 3,5
mPa*s
Uwaga - nie nadają się do wszystkich samochodów, sprawdzić w instrukcji obsługi.
ACEA - klasa C
C1
C2
C3
C4
Stabilne oleje o stałym wskaźniku
lepkości i wysokich parametrach.
Przeznaczone do pracy w silnikach
wyposażonych w katalizatory, jak
również do silników benzynowych i
wysokoprężnych posiadających filtr
cząstek stałych DPF i trójfunkcyjny
(trójdrożny) katalizator TWC, w
których wymaga się olejów klasy
SAPS o niskim współczynniku tarcia i
niskiej lepkości (o lepkości HTHS
wyższej niż 2,9 mPa*s). Oleje te
wydłużają żywotność filtra DPF i
katalizatora TWC, oszczędzają paliwo
i mają najniższy poziom popiołu
(SAPS).
Stabilne oleje o stałym wskaźniku
lepkości i wysokich parametrach,
przeznaczone do silników
benzynowych i wysokoprężnych
wyposażonych w katalizator, filtr
cząstek stałych i katalizator
trójfunkcyjny, kiedy wymaga się
olejów klasy SAPS, o niskim
współczynniku tarcia i niskiej
lepkości (o lepkości HTHS wyższej
niż 2,9 mPa*s). Oleje te wydłużają
żywotność filtra DPF i katalizatora
TWC oraz oszczędzają paliwo.
Charakteryzują się również
obniżonym poziomem popiołu
(SAPS).
Stabilne oleje o stałym
wskaźniku lepkości i wysokich
parametrach, przeznaczone do
silników wyposażonych w
katalizator, jak również do
silników benzynowych i
wysokoprężnych z filtrem
cząstek stałych i z
katalizatorem trójfunkcyjnym.
Oleje te wydłużają żywotność
DPF i katalizator TWC. Mają
obniżony poziom popiołu
(SAPS). Bez wymogu HTHS.
Stabilne oleje o stałym
wskaźniku lepkości i wysokich
parametrach, przeznaczone do
silników wyposażonych w
katalizator, jak również do
silników benzynowych i
wysokoprężnych z filtrem
cząstek stałych i z
katalizatorem trójfunkcyjnym.
Oleje te wydłużają żywotność
filtra DPF i katalizatora TWC.
Mają obniżony poziom popiołu
(SAPS). Z wymogiem HTHS 3,5
mPa*s.
Uwaga - nie nadają się do wszystkich samochodów, sprawdzić w instrukcji obsługi.
ACEA - klasa E
E4
E6
E7
E9
Stabilne oleje o stałym
wskaźniku lepkości, o
doskonałych parametrach
wpływających na zachowanie
czystości tłoków, chroniące
przed zużyciem
mechanicznym, osadami
sadzy i jednocześnie o
doskonałej smarowności.
Rekomendowane do
nowoczesnych silników
Diesla spełniających normy
czystości spalin EURO 1,
EURO 2, EURO 3, EURO 4 i
EURO 5 użytkowanych w
trudnych warunkach, przy
wydłużonych przebiegach
bez wymiany oleju.
Odpowiednie do silników, w
których nie zastosowano
filtra cząstek stałych, a także
do niektórych silników z EGR
oraz niektórych silników z
systemami SCR (Selective
Catalytic Reduction) i NOx.
Stabilne oleje o stałym
wskaźniku lepkości, o
doskonałych parametrach
zapewniających czystość
tłoków, chroniących przed
zużyciem mechanicznym i
osadami sadzy, a jednocześnie
o doskonałej smarowności.
Rekomendowane do
nowoczesnych silników Diesla,
spełniających normy czystości
spalin EURO 1, EURO 2, EURO 3,
EURO 4 i EURO 5
użytkowanych w trudnych
warunkach i przy wydłużonych
przebiegach bez wymiany oleju.
Odpowiednie do silników z
filtrem cząstek stałych lub też
bez niego, a także do
niektórych silników z EGR oraz
niektórych silników z
systemami SCR i NOx. Oleje
klasy E6 rekomendowane są do
silników z filtrem cząstek
stałych, w których planowane
jest użytkowanie paliwa o
niskiej zawartości siarki (max
50 ppm).
Stabilne oleje o stałym
wskaźniku lepkości, które
zapewniają wyjątkowo skuteczną
ochronę i czystość tłoków oraz
zapobiegają zużyciu gładzi
cylindrów. Ponadto
charakteryzują się doskonałymi
właściwościami chroniącymi
silnik przed przedwczesnym
zużyciem, gromadzeniem się
sadzy w instalacji
turbodoładowania, kontrolą
poziomu zanieczyszczeń i
doskonałą smarownością.
Zalecane do nowoczesnych
silników Diesla, spełniających
normy czystości spalin EURO 1,
EURO 2, EURO 3, EURO 4 i
EURO5, użytkowanych w
trudnych warunkach i przy
wydłużonych okresach wymiany
oleju. Odpowiednie do silników,
których nie wyposażono w filtr
cząstek stałych, a także do
większości silników z EGR oraz
większości silników z systemami
SCR i NOx.
Stabilne oleje o stałym wskaźniku
lepkości, które zapewniają
wyjątkowo skuteczną ochronę i
czystość tłoków oraz zapobiegają
zużyciu gładzi cylindrów. Ponadto
charakteryzują się doskonałymi
właściwościami chroniącymi silnik
przed przedwczesnym zużyciem,
gromadzeniem się sadzy w
instalacji turbodoładowania,
kontrolą poziomu zanieczyszczeń i
doskonałą smarownością. Zalecane
do nowoczesnych silników Diesla,
spełniających normy czystości
spalin EURO 1, EURO 2, EURO 3,
EURO 4 i EURO5, użytkowanych w
trudnych warunkach i przy
wydłużonych okresach wymiany
oleju. Odpowiednie do silników,
które wyposażono w filtr cząstek
stałych lub też bez niego oraz do
większości silników z EGR i
większości silników z systemami
SCR i NOx. Oleje klasy E9 są silnie
rekomendowane do silników
wyposażonych w filtr cząstek
stałych, do których planowane jest
użycie paliwa o niskiej zawartości
siarki.
Uwaga - nie nadają się do wszystkich samochodów, sprawdzić w instrukcji obsługi.
Klasyfikacja jakościowa wg API dzieli oleje silnikowe na 2 grupy:
●
●
oleje do silników benzynowych, pierwsza litera oznaczenia S - Serwice
oleje do silników Diesla, pierwsza litera oznaczenia C - Commercial
Następujące po nich kolejne litery ułożone są w porządku alfabetycznym z zachowaniem reguły im wcześniejsza litera alfabetu, tym dana klasa
starsza. Oznaczenia olejów mogą obejmować (i najczęściej obejmują) obie kategorie: benzynowe i Diesla np. API SL/CF, oznacza to, że dany olej
może być stosowany zarówno do silnika benzynowego, gdzie producent przewidział klasę SL, jak i silnika Diesla, wymagającego klasy CF.
Uwaga:
zawsze należy stosować się do wskazań producenta silnika.
SILNIKI BENZYNOWE SM
Klasa API
Status
Zastosowanie
SM
Obowiązująca Wprowadzone 30 listopada. Do wszystkich aktualnie produkowanych silników. Oleje SM posiadają wyższą niż
dotychczas odporność na utlenianie, lepszą ochronę przed zużyciem i właściwości niskotemperaturowe.
SL
Obowiązująca Do wszystkich aktualnie silników. Oleje SL redukują formowanie osadów wysokotemperaturowych i konsumpcje
oleju.
SI
Obowiązująca Do silników wyprodukowanych w 2001 i starszych.
SH
Przestarzała* Do silników wyprodukowanych w 1996 i starszych.
Ważna w kombinacji z aktualnie występującą klasą C.
SG
Przestarzała
Do silników wyprodukowanych w 1993 i starszych.
SF
Przestarzała
Do silników wyprodukowanych w 1988 i starszych.
SE
Przestarzała
Do silników wyprodukowanych w 1979 i starszych.
SD
Przestarzała
Do silników wyprodukowanych w 1971 i starszych.
SC
Przestarzała
Do silników wyprodukowanych w 1967 i starszych.
SB
Przestarzała
Do starszych silników. Używać tylko w przypadku wyraźnych zaleceń producenta silnika.
SA
Przestarzała
Do starszych silników, brak sprecyzowanych właściwości. Używać tylko w przypadku wyraźnych zaleceń
producenta silnika.
SILNIKI DIESLA CI-4
Klasa API Status
Zastosowanie
CI - 4
Obowiązujące Wprowadzon w 2002 roku. Do wysokoobrotowych, 4-ro suwowych silników spełniających amerykańskie normy w
zakresie emisji spalin z 2004. Do stosowania z olejem napędowym o zawartości siarki do 0,5% wagowo. Oleje CI - 4
wspomagają stabilność pracy silników z systemem recyrkulacji gazów spalinowych. Mogą być używane zamniast
olejów CD, CE, CF-4, CG-4 i CH-4.
CH - 4
Obowiązująca Wprowadzona w 1998 roku. Do wysokoobrotowych, 4-ro suwowych silników spełniających amerykańskich w
zakresie emisji spalin z 1998. Specjlanie opracowane do używania z olejem napędowym o zawartości siarki do
0,5% wagowo. Mogą być używane zamiast olejów CD, CE, CF-4 i CG-4.
CG - 4
Obowiązująca Wprowadzona w 1995 roku. Do mocno obciążonych wysokoobrotowych, 4-ro suwowych silników spełniających
amerykańskich w zakresie emisji spalin z 1994. Do używania z olejem napędowym o zawartości siarki do 0,5%
wagowo. Mogą być używane zamiast olejów CD, CE i CF-4. Wprowadzone w 1990 roku. Do wysokoobrotowych, 4-ro
suwowych silników, również z turbodoładowaniem. Mogą być używane zamiast olejów CE.
CF - 4
Obowiązująca Wprowadzone w 1990 roku. Do wysokoobrotowych, 4-ro suwowych silników, również z turbodoładowaniem. Mogą
być używane zamiast olejów CE.
CF - 2
Obowiązująca Wprowadzone w 1994 roku. Do mocno obciążonych, 2 suwowych silników Diesla. Mogą zastępować CD-II.
CF
Obowiązująca Wprowadzone w 1994 roku. Do stosowania w silnikach terenowych z wtryskiem pośrednim i innych silnikach Diesla
używających oleju napędowego z zawartością powyżej 0,5% siarki wagowo. Może zastępować oleje w klasie CD.
CE
Przestarzała
Wprowadzone w 1987 roku. Do wysokoobrotowych, 4-ro suwowych silników, również z doładowaniem. Może
zastępować oleje w klasie CC i CD.
CD - II
Przestarzała
Wprowadzone w 1987 roku. Do 2-suwowych silników Diesla.
CD
Przestarzała
Wprowadzone w 1955 roku. Do niektórych silników wolnossących i turbodoładowaniem.
CC
Przestarzała
Do silników wprowadzonych przed 1961.
CB
Przestarzała
Do średnio obciążonych silników wprowadzonych w latach 1949-1960.
CA
Przestarzała
Do lekko obciążonych silników wprowadzonych w latach 1940-1959.
Klasyfikacja olejów hydraulicznych
Obecnie funkcjonują –w odniesieniu do własności użytkowych i jakościowych – dwie klasyfikacje olejów hydraulicznych:
wg DIN 51 524 cz. II i III oraz wg ISO 6743/4 wraz z odpowiednimi normami krajowymi.
Klasa Jakości:
DIN 51 524
ISO 6743/4
HH
HL
HL
HR
HLP
HM
HVLP
HV
HLPD
●
●
●
●
●
●
Oleje kategorii HH - rafinowane oleje mineralne bez dodatków uszlachetniających; stosowane do słabo obciążonych systemów, nie
stawiających specjalnych wymagań w zakresie właściwości przeciwzużyciowych np. w starszych typach maszyn rolniczych i budowlanych.
Oleje kategorii HL – rafinowane oleje mineralne zawierające inhibitory korozji i utleniania; stosowane do umiarkowanie obciążonych
hydrostatycznych układach hydraulicznych urządzeń stacjonarnych, w pomieszczeniach gdzie występuje mała zmienność temperatury
otoczenia. Jest to najbardziej uniwersalna i najszerzej stosowana grupa mineralnych olejów hydraulicznych.
Oleje kategorii HR – rafinowane oleje mineralne zawierające inhibitory utleniania, korozji oraz modyfikatory lepkości; stosowane do
umiarkowanie obciążonych systemów pracujących w zmiennych temperaturach otoczenia. Oleje kategorii HR maja bardzo ograniczone
zastosowania.
Oleje kategorii HLP/HM – głęboko rafinowane oleje mineralne wraz z dodatkami przeciwzużyciowymi (AW), przeciwzatarciowymi (EP) i
inhibitorami utleniania; stosowane w typowych, mocno obciążonych, hydrostatycznych układach hydraulicznych, przy wysokim cisnieniu,
gdzie zachodzi potrzeba dobrego wydzielania wody przy zmiennych temperaturach otoczenia.
Oleje kategorii HVLP/HV – głęboko rafinowane oleje mineralne wraz z dodatkami przeciwzużyciowymi (AW), przeciwzatarciowymi (EP),
inhibitorami utleniania oraz modyfikatorami lepkoći; przeznaczone są do stosowania we wszystkich rodzajach urządzeń hydraulicznych,
stosowanych w stacjonarnych i mobilnych układach hydraulicznych, w trudnych warunkach pracy, szczególnie tam, gdzie występują wysokie
ciśnienia, podwyższona temperatura i jest wymagana dobra filtrowalność w szerokim zakresie temperatur.
Oleje kategorii HLPD - głęboko rafinowane oleje mineralne wraz z dodatkami przeciwzużyciowymi (AW), przeciwzatarciowymi (EP),
inhibitorami utleniania oraz modyfikatorami lepkoći; Zawierają również detergenty i dyspergenty.