opis techniczny

Volvo Trucks. Driving Progress
OPIS TECHNICZNY
Typ tylnego zawieszenia RAPD-GR
Tylne zawieszenie pneumatyczne, 2 osie – 1 oś
pchana/1 oś napędowa
Wariant RAPD-GR oznacza oś zespoloną z zawieszeniem
pneumatycznym i podnoszoną osią pchaną. Ciągnik siodłowy 6×2
jest dostępny z osią pachą: skrętną, sterowaną elektrohydraulicznie
lub niekierowaną. Oś pchana występuje w połączeniu z pojedynczą
przekładnią główną lub ze zwolnicami w piastach kół.
Wariant RAPD-GR jest dostępny w dwóch wersjach: z osią
pchaną o nośności 7,5 t lub z osią pchaną o nośności 9,0 t.
Jest zoptymalizowany pod kątem transportu długodystansowego po
drogach dobrej jakości lub transportu po drogach gorszej jakości.
Cechy i korzyści
• Zawieszenie pneumatyczne zwiększa komfort jazdy.
• Skrętna oś pchana ułatwia manewrowanie samochodem
ciężarowym, zapewniając mały promień zawracania.
• Funkcja podnoszenia osi pchanej ogranicza zużycie opon
i zużycie paliwa.
• Doskonałe właściwości jezdne, stateczność i komfort jazdy.
• Regulowany nacisk na oś napędową pozwala optymalizować
przyczepność kół na śliskich nawierzchniach.
Elektronicznie sterowane zawieszenie pneumatyczne
Oś RAPD-GR jest wyposażona w elektronicznie sterowane
zawieszenie pneumatyczne, które podwyższa komfort jazdy
i zmniejsza ryzyko uszkodzenia ładunku. Układ zawieszenia
automatycznie utrzymuje stałą wysokość podwozia w trakcie jazdy
i zapewnia stały rozkład obciążenia pomiędzy poszczególne osie
składowe, nawet wówczas, gdy ładunek jest nierównomiernie
rozłożony. Możliwość ręcznej regulacji wysokości podwozia
i zaprogramowania wysokości rampy załadowczej ułatwia załadunek
i rozładunek pojazdu.
2015-05-29 POL Version 02
1 (2)
OPIS TECHNICZNY
Typ tylnego zawieszenia RAPD-GR
Ograniczenie nacisku na osie
Dostępnych jest kilka różnych wariantów maksymalnego
dopuszczalnego nacisku na oś napędową. W przypadku
przekroczenia limitu nacisku na oś napędową następuje
automatyczne opuszczenie osi pchanej.
Po ustawieniu maksymalnego nacisku na oś napędową 11,5 t
(RALIM115) aktywowana zostaje funkcja „Lift+30%” elektronicznie
sterowanego zawieszenia. Umożliwia to podniesienie osi pchanej,
jeżeli nacisk na oś napędową jest mniejszy niż RALIM+30%
(14,95 t) i prędkość jazdy jest mniejsza od 30 km/h.
Jeżeli w wyniku przeciążenia lub wzrostu prędkości nastąpi
wyłączenie funkcji „Lift+30%”, wówczas należy ponownie nacisnąć
przełącznik podnoszenia osi w celu ponownej aktywacji tej funkcji.
Rezultatem działania „Lift+30%” jest zwiększona przyczepność kół
osi napędowej w czasie jazdy po śliskich nawierzchniach i lepsza
zwrotność pojazdu podczas manewrów w ograniczonej przestrzeni,
gdzie niepożądane jest boczne znoszenie (tarcie o podłoże) kół
osi pchanej.
W celu ochrony osi przedniej przed przeciążeniem, podczas
podnoszenia i opuszczania osi pchanej rzeczywisty nacisk na
przednią oś jest ograniczany, zależnie od konstrukcyjnej nośności
osi przedniej (FAL) w danym pojeździe.
DANE TECHNICZNE
Typ ..........................................................................................................RAPD-GR
Cechy osi pchanej:
Oś skrętna ze ster. elektrohydraulicznym......................................... PU-EHYS
Kąt skrętu.............................................................................................Maks 13,5°
Oś niekierowana ..................................................................................... PU-FIXS
Rozstaw osi składowych......................................................................1320 mm
Maks. dopuszczalny nacisk na oś zespoloną..........................19, 20,5, 22 t
Rozkład nacisków na osie:
19 t.......................................................................................................... 11,5/7,5 t
22 t................................................................................................................. 13/9 t
Zawieszenie:
Zawieszenie pneumatyczne..................................................... Sześć miechów
Skok zawieszenia.................................................................................+160/–70
Kompaktowy stabilizator
Oś napędowa jest wyposażona w skierowany do przodu stabilizator.
Zaletą takiego rozwiązania jest doskonała stateczność kierunkowa,
jak i brak elementów wystających poza obrys opon najbardziej
wysuniętej do tyłu osi składowej.
W przyjętej koncepcji zawieszenia osi pchanej (połączenie
sprężyste), oś pchana sama w sobie oraz resory (dwupiórowe)
działają jak stabilizator. Konfiguracja ta zapewnia doskonałe
właściwości jezdne, stateczność i komfort jazdy.
2015-05-29 POL Version 02
2 (2)