PB.IL.C19.T1-1_OPIS ok - PKP PLK SA

Transkrypt

E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS IŁAWA
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY
Odcinek Redaki – granica LCS Iława
KARTA AUTORYZACYJNA PROJEKTU
Tytuł projektu
MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E 65
ODCINEK WARSZAWA – GDYNIA
Etap I w Polsce
LCS IŁAWA
Nr projektu
FS 2004/PL/16/C/PT/006-03
Zamawiający
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. (PKP PLK S.A.)
03-734 Warszawa
ul. Targowa 74
Wykonawca
KONSORCJUM
Halcrow Group Ltd.
Londyn W6 7BY,
Vineyard House, 44 Brook Green
Wielka Brytania
Scott Wilson Ltd.
Scott House, Basing View,
Basingstoke, Hampshire, RG214JG
Wielka Brytania
Biuro Projektów Budownictwa Komunalnego S.A.
ul. Jana Uphagena 27
80-237 Gdańsk Wrzeszcz
Lokalizacja projektu
Kraj
Polska
Województwo
Warmińsko-mazurskie
Gmina
Susz
Działki
obręb 4 Miasto Susz
7/5, 9/1, 9/2, 11/1, 12/1, 12/2, 13, 18/16, 20, 21/6, 21/8,
24/16, 24/17, 24/19, 24/20, 24/22, 31, 32/1, 48/9, 156/2,
156/5, 156/6, 156/7, 156/8, 156/9, 156/10
Kod projektu
PB.IL.C19.T1-1
Budowa drogi dojazdowej od km 233,106 do wiaduktu drogowego
w km 232,240
Stadium
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO – BUDOWLANY
Część projektu
Projekt zagospodarowania terenu
Zespół projektowy
Imię i Nazwisko
Nr uprawnień
Projektant
mgr inŜ. arch. Anna Smółko
376/OL/94
Opracował
mgr inŜ. arch. A. Kotowska
Sprawdzający
mgr inŜ. arch. Sł. Bryczkowski
PO/KK/121/06
Koordynator projektu
mgr inŜ. Stanisław Witkowski
02/Kol/Gd/2004
PB.IL.C19.T1-1
Projekt architektoniczno – budowlany - Projekt zagospodarowania terenu
Budowa drogi dojazdowej od km 233,106 do wiaduktu drogowego w km 232,240
Podpis
1
Wykaz Opracowań Projektowych
Kod projektu
Nazwa projektu
PB.IL.C19
Budowa drogi dojazdowej od km 233,106
do wiaduktu drogowego w km 232,240
PB.IL.C19.T1
PB.IL.C19.T1-1
PB.IL.C19.T1-2
Dokumentacja formalno-prawna
PB.IL.C19.T1-3
Dokumentacja terenowo -prawna
PB.IL.C19.T2-1
Przebudowa układu drogowego
PB.IL.C19.T2-2
Przejazd przez tory
PB.IL.C19.T3
Obiekty inŜynieryjne – nie występuje
PB.IL.C19.T4
Obiekty budowlane – nie występuje
PB.IL.C19.T5
Sieci i obiekty sanitarne
PB.IL.C19.T6
Elektroenergetyka
PB.IL.C19.T6-1
Przebudowa kolidujących sieci PKP Energetyka SA
PB.IL.C19.T6-2
Przebudowa kolidujących sieci ZE – nie występuje
PB.IL.C19.T6-3
Budowa oświetlenia ulicznego od km 233,106 do km 232,240
PB.IL.C19.T7
Telekomunikacja – nie występuje
PB.IL.C19.T8
Inwentaryzacja zieleni i gospodarka drzewostanem
– ujęto w PB.IL.C18.T8
PB.IL.C19.T9
Informacja o BIOZ
PB.IL.C19.T1-1
2
Zawartość opracowania
I.
OPIS TECHNICZNY .............................................................................. 5
1.
Podstawa opracowania ...........................................................................................5
2.
Zakres opracowania.................................................................................................6
3.
Lokalizacja inwestycji..............................................................................................6
4.
Stan istniejący..........................................................................................................6
5.
Warunki gruntowo - wodne .....................................................................................7
6.
Stan projektowany ...................................................................................................7
6.1
Rozwiązanie sytuacyjne.............................................................................................7
6.2
Rozwiązanie wysokościowe .......................................................................................9
6.3
Odwodnienie..............................................................................................................9
6.4
Konstrukcja nawierzchni ............................................................................................9
6.5
Roboty ziemne .........................................................................................................12
6.6
Zestawienie powierzchni ..........................................................................................12
6.7
Odstępstwa od przepisów ........................................................................................12
7.
Przejazd przez tory. ...............................................................................................13
8.
Sieci i obiekty sanitarne ........................................................................................14
8.1
8.2
Ogólna charakterystyka stanu istniejącego ..............................................................14
8.3
Stan projektowany ...................................................................................................14
9.
Przebudowa kolidujących sieci „PKP Energetyka SA”.......................................15
9.1
9.2
Wykaz istniejących kolizji podlegających przebudowie ............................................15
9.3
Uwagi końcowe........................................................................................................16
10.
Budowa oświetlenia ulicznego .............................................................................16
10.1
Kategoria oświetlenia ...............................................................................................16
10.2
Dane elektroenergetyczne. ......................................................................................16
10.3
Budowa nowej sieci oświetleniowej..........................................................................17
10.4
Konstrukcje wsporcze. .............................................................................................17
10.5
Oprawy i źródła światła. ...........................................................................................17
10.6
Ochrona od poraŜeń. ...............................................................................................17
PB.IL.C19.T1-1
3
11.
Elementy małej architektury..................................................................................18
12.
Inwentaryzacja zieleni i gospodarka drzewostanem. ..........................................19
13.
Wpływ inwestycji na środowisko..........................................................................19
13.1
Dane ogólne ............................................................................................................19
13.2
Wpływ obiektu budowlanego na środowisko ............................................................19
14.
Informacja o BIOZ ..................................................................................................22
II.
ZAŁĄCZNIKI ........................................................................................ 23
III
Zał. 1
Oświadczenie o kompletności opracowania
Zał. 2
Tabela koordynacji międzybranŜowych
CZĘŚĆ RYSUNKOWA
Rys nr 1.
Plan orientacyjny
skala 1:50 000
Rys nr 2.
skala 1:500
Rys nr 3.
skala 1:500
PB.IL.C19.T1-1
4
I.
OPIS TECHNICZNY
1.
Podstawa opracowania
-
Umowa nr
FS 2004/PL/16/C/PT/006-03 zawarta pomiędzy
PKP
PLK SA
a konsorcjum firm: Halcrow Group Ltd, Scott Wilson sp. z o.o i BPBK SA Gdańsk
z dnia 22.01.2008r
-
Decyzja o ustaleniu lokalizacji inwestycji nr W-M/5/05 z dnia 20.05.2005r wydana
przez Wojewodę Warmińsko-Mazurskiego
-
Decyzja o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej nr 14/2010 z dnia 12.10.2010 wydana
-
Decyzja o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej nr 16/2010 z dnia 12.10.2010 wydana
-
Decyzja środowiskowa Wojewody Warmińsko-Mazurskiego nr ŚR.I.6613-42/06/2007
z dnia 30.05.2007r
-
Koncepcja Programowo-Przestrzenna przyjęta przez KOPI PLK IR Gdańsk w dniu
10.07.2008 oraz Zarząd PKP PLK S.A. w dniu 29.07.2008r
-
Suplement do Koncepcji Programowo-Przestrzennej z sierpnia 2008r
-
numeryczna mapa do celów projektowych opracowana przez OPGK Olsztyn
-
Dokumentacja geologiczno-inŜynierska opracowana przez firmę Geostandard
Wrocław
-
Prawo budowlane Dz.U.08.145.914 (z dnia 8 sierpnia 2008 r. z późniejszymi
zmianami)
-
Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca
1999 r.
w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi
publiczne i ich usytuowanie. (Dz. U. Nr 43, poz. 430)
-
Rozporządzenie MTiGM z dnia 10.09.1998r. w sprawie warunków technicznych,
jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie. (Dz. U. Nr 151, poz. 987)
-
Rozporządzenie MTiGM z dnia 30.05.2000r. w sprawie warunków technicznych,
jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inŜynieryjne i ich usytuowanie. (Dz. U.
Nr 63, poz. 735)
-
Decyzja UE z dnia 21 grudnia 2007 r. dotycząca technicznej specyfikacji
interoperacyjności w zakresie aspektu "Osoby o ograniczonej moŜliwości poruszania
się" transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych i transeuropejskiego
systemu kolei duŜych prędkości (Dz.U.UE.L.08.64.72)
PB.IL.C19.T1-1
5
-
Wizja lokalna w terenie wraz z uzupełniającymi pomiarami
-
Komplet oświadczeń projektantów i sprawdzających branŜowych oraz komplet
uzgodnień znajduje się w tomie T1, teczka nr2 „Dokumentacja formalno - prawna”.
2.
Zakres opracowania
Niniejsza dokumentacja stanowi fragment dokumentacji dla modernizacji odcinka od
km 184,800 do granicy województwa warmińsko-mazurskiego (km 236,920)
docelowo zarządzanego z LCS Iława.
Zakres przedmiotowego projektu obejmuje połączenie drogi powiatowej nr 1277N
Susz – Jawty Małe z drogą powiatową nr 1910N Susz – Kisielice. Ma to na celu
likwidację przejazdu w km 233+106. Likwidacja tego przejazdu moŜe nastąpić po
wybudowaniu i oddaniu do uŜytku wiaduktu drogowego nad torami kolejowymi linii E65 w km 232+240 gdyŜ w trakcie budowy wiaduktu będzie tędy prowadzić jedyny
przejazd z Susza do Kisielic.
3.
Lokalizacja inwestycji
Projektowany powyŜszy układ drogowy znajduje się w miejscowości Susz pow. Iława
pomiędzy km 232+240,
km 233+106 linii kolejowej E-65 Warszawa – Gdynia.
Zarządcą drogi jest Starostwo Powiatowe w Iławie. Dla dróg przyległych - Urząd
Miasta i Gminy w Suszu.
4.
Stan istniejący
Miejscowość Susz połoŜona jest po obu stronach linii kolejowej E65 Warszawa Gdynia. Układ komunikacyjny tej miejscowości łączą w centrum miasta dwa
przejazdy kolejowe w ciągu dróg powiatowych nr 1910N i 1277N. Pomiędzy tymi
przejazdami usytuowana jest stacja Susz. Istniejąca droga powiatowa nr 1277N (ul.
Koszarowa) ma przekrój drogowy szer. ok. 4,0m i ma nawierzchnię bitumiczną. Ulica
ta krzyŜuje się z drogą gruntową (w rejonie nastawni utwardzoną drogowymi płytami
Ŝelbetowymi) prowadzącą wzdłuŜ torów do rampy przeładunkowej bocznicy kolejowej
oraz po prawej stronie torów ul. Dworcową. Teren przez który projektuje się nowy
przebieg drogi powiatowej do Jawt przecina tor bocznicy kolejowej o promieniu ok.
300. Na wysokości stacji Susz zabudowa kubaturowa z drogą dojazdową bitumiczną
szer. 5,5m prowadzącą od ul. Piastowskiej. Ul. Piastowska o przekroju półuliczny
szer. 7,0m i drogowym szer. 6,0m o nawierzchni bitumicznej. Teren przeznaczony
PB.IL.C19.T1-1
6
pod drogę zróŜnicowany pod względem wysokościowym z rowami melioracyjnymi i
oczkami wodnymi.
Przejazd kolejowy klasy A o szer. nawierzchni ok. 6,0m z płyt Ŝelbetowych i o
konstrukcji bitumicznej. Kąt skrzyŜowania drogi z torem 85º. Istniejąca zabudowa
wpływają na złą widoczność na tym skrzyŜowaniu. Liczne uzbrojenie poziemne i
nadziemne. Występuje równieŜ zieleń wysoka.
5.
Warunki gruntowo - wodne
Pod warstwą gleby lub nasypów zalegają grunty spoiste w postaci glin, glin
piaszczystych. Grunty te w postaci
zwartej, półzwartej lub twardoplastycznej i
plastycznej. Sporadycznie występują grunty niespoiste w postaci piasków średnich i
gliniastych w stanie średniozagęszczonym. Wodę gruntową nawiercono na
głębokości od 1,0m do 3,0m ppt.
6.
Stan projektowany
6.1
Rozwiązanie sytuacyjne
Projektowana prędkość pociągów na odcinku linii kolejowej, na którym budowany
będzie przedmiotowy wiadukt drogowy, wynosi 160km/h dla taboru klasycznego i
200km/h dla taboru z wychylnym pudłem.
Zgodnie z rozwiązaniem przyjętym w suplemencie do koncepcji programowo
przestrzennej i ujęte w programie rozwojowym miasta Susza, w zamian za
likwidowany przejazd w km 233+106 przewidziano budowę drogi objazdowej
równoległej do torów kolejowych i łączącej drogi powiatowe nr 1277N Susz - Jawty
Małe i nr 1910N Susz – Kisielice. Drogi te oraz projektowany wiadukt drogowy w
ciągu drogi do Kisielic zapewnią bezkolizyjny ruch drogowo - kolejowy w mieście.
Początek
Koszarowej
opracowania
przebudowywanego
układu
komunikacyjnego
ulicy
jest na skrzyŜowaniu z ul. Piastowską po lewej stronie torów, przy
posesji nr 42 i kończy w rejonie nastawni przy przejeździe w km 233+106. Projekt
obejmuje swoim zakresem skrzyŜowanie z docelową drogą powiatową nr 1910N w
kierunku Jajtów Małych oraz z ul. Piaskową, skrzyŜowanie to zaprojektowano typu
„średnie rondo”. Projektowana trasa przecina tor bocznicy kolejowej pod kątem 60º.
Projektowany odcinek ul. Koszarowej wraz istniejącymi fragmentami układu
drogowego miast przejmuje część dojazdów do posesji usytuowanych przy ul.
Piastowskiej, a odciętych od dostępu do drogi publicznej po wybudowaniu wiaduktu
drogowego nad linią kolejową E-65. W rejonie stacji kolejowej Susz przewidziano
PB.IL.C19.T1-1
7
zatokę postojową dla 20 stanowisk (w tym 2 stanowiska dla niepełnosprawnych).
Lokalizację parkingu dostosowano w szczególności do potrzeb osób dojeŜdŜających
do stacji Susz i korzystających z komunikacji kolejowej. Taka lokalizacja nie
powoduje
konieczności
przejścia
pieszych
przez
jezdnię
co
wpływa
na
bezpieczeństwo podróŜnych. WzdłuŜ całej trasy przewidziano jednostronny chodnik.
Ponadto zapewnia się dojście do peronu i przejścia podziemnego na stację Susz.
Przekrój poprzeczny przy rondzie uliczny. Na dalszym odcinku przekrój półuliczny.
SkrzyŜowania z drogami dojazdowymi i gospodarczymi proste.
Kolidujące uzbrojenie nad- i podziemne będzie przebudowane wg opracowań
branŜowych. Przejazd kolejowy wykonać wg opracowania branŜowego.
Parametry techniczne dla drogi powiatowej o nawierzchni utwardzonej:
•
Klasa drogi o przekroju ulicznym -
L - 1/2
•
Prędkość projektowa - teren zabudowany -
Vp=40km/h
•
Szerokość pasów ruchu na prostej -
2x3,0m=6,0m
•
Proste przejściowe -
L=20,0m
•
Szerokość chodników -
1,5m i 2,0m
•
Szerokość pobocza -
0,75m
Parametry techniczne dla dróg dojazdowych i gospodarczych o nawierzchni
utwardzonej
•
Klasa drogi o przekroju ulicznym -
D– 1/2
•
Prędkość projektowa - teren zabudowany -
Vp=30km/h
•
Szerokość pasów ruchu na prostej -
5,5m i 6,0m
•
Załamanie krawęŜnika na skrzyŜowaniach -
R=7m i 8m
•
Szerokość chodników -
1,5m i 2,0m
Parametry
techniczne
skrzyŜowania
typu
średnie
rondo
czterowylotowego
jednopasowe:
•
Średnica zewnętrzna -
32,0m
•
Średnica wewnętrzna -
16,8m
•
Szerokość jezdni -
5,7m
•
Szerokość pierścienia -
1,5m
•
Szerokość wlotu -
3,5m
•
Szerokość wylotu -
4,0m
PB.IL.C19.T1-1
8
6.2
•
Promień krawęŜnika wlotu -
•
Promień wylotu -
•
Wysepki trójkątne na wlotach
R=12m
R=15m(12m)
Rozwiązanie wysokościowe
Warunkami wyjściowymi do zaprojektowania niwelety drogi były rzędne istniejącej
nawierzchni drogowej, torów bocznicy kolejowej, projektowanego układu drogowego
ul. Piastowskiej, ukształtowanie terenu istniejącego.
Parametry techniczne:
6.3
•
Spadki podłuŜne -
•
Spadki poprzeczne
0,3% - 4%,
- jezdnie dojazdowe
2,0%
- chodniki
2,0%
- pobocza
6,0%
Odwodnienie
Odwodnienie jezdni o przekroju ulicznym powierzchniowe ze skierowaniem wody
deszczowej do wpustów ulicznych i do kanalizacji deszczowej. Kanalizacja
deszczowa wg odrębnego opracowania branŜowego. Na przekroju półulicznym
odwodnienie do ścieku korytkowego kierującego wodę opadową do wpustu ulicznego
bądź rowu melioracyjnego lub bezpośrednio w teren przyległy.
6.4
Konstrukcja nawierzchni
Nawierzchnia drogi powiatowej i ul. Piaskowej bitumicznej dla ruchu KR3:
W wykopach podłoŜe gruntowe zaliczono do kategorii G4.
Z warunku na mrozoodporność wynika, Ŝe grubość konstrukcji winna wynosić
0,7x1,0=0,7m
Przyjęta konstrukcja drogi:
-
Warstwa ścieralna z asfaltobetonu
gr. 5cm
-
Warstwa wiąŜąca z asfaltobetonu
gr. 6cm
-
Podbudowa zasadnicza z asfaltobetonu
gr. 7cm
-
Podbudowa pomocnicza z Kruszywa Łamanego
Stabilizowanego Mechanicznie
gr. 20cm
Σ
38cm
Z uwagi na podłoŜe przewidziano jego wzmocnienie poprzez rozłoŜenie warstwy
kruszywa naturalnego stabilizowane cementem o RM=2,5MPa gr. 25cm.
PB.IL.C19.T1-1
9
Łączna grubość warstw konstrukcyjnych 38+25=63cm jest mniejsza od grubości
wynikłej z warunku mrozoodpornościowego wynoszącego 70cm. Dla spełnienia tego
zdecydowano wykonanie warstwy kruszywa stabilizowanego cementem między
krawęŜnikami. W nasypach przewiduje się wykonanie górnej warstwy nasypu z
gruntu piaszczystego gruboziarnistego o wodoprzepuszczalności k10≥8m/dobę gr.
50cm. Wówczas zbędna będzie warstwa kruszywa stabilizowanego cementem.
Nawierzchnia na przekroju półulicznym ograniczona krawęŜnikiem betonowym
15x30cm na podsypce cementowo-piaskowej 1:4 gr. 5cm i ławie betonowej 35x15cm
z oporem betonowym 15x20cm z betonu B-15. Światło krawęŜnika 12cm. KrawęŜnik
na wjazdach i przejściach pieszych obniŜony do 3cm i 2cm.
Nawierzchnia drogi dojazdowej bitumicznej dla ruchu KR2:
W wykopach podłoŜe gruntowe zaliczono do kategorii G4.
Z warunku na mrozoodporność wynika, Ŝe grubość konstrukcji winna wynosić
0,65x1,0=0,65m
Przyjęta konstrukcja drogi:
-
Warstwa ścieralna z asfaltobetonu
gr. 5cm
-
Podbudowa zasadnicza z asfaltobetonu
gr. 7cm
-
gr. 20cm
Σ
32cm
Z uwagi na podłoŜe przewidziano jego wzmocnienie poprzez rozłoŜenie warstwy
kruszywa naturalnego stabilizowane cementem o RM=2,5MPa gr. 25cm.
Łączna grubość warstw konstrukcyjnych 32+25=58cm jest mniejsza od grubości
wynikłej z warunku mrozoodpornościowego wynoszącego 65cm. Dla spełnienia tego
zdecydowano wykonanie warstwy kruszywa stabilizowanego cementem między
krawęŜnikami.
Nawierzchnia ograniczona krawęŜnikiem betonowym 15x30cm. Sposób
jego
posadowienia jw.
Nawierzchnia wjazdów bramowych oraz nawierzchnia parkingowa:
-
-
Kostka betonowa szara fazowana 20x10cm -
gr. 8cm
-
Podsypka cementowo piaskowa 1:4
gr. 3cm
-
Podbudowa z Kruszywa Łamanego Stabilizowanego
Mechanicznie
gr. 15cm
Warstwa odsączająca z piasku gruboziarnistego
gr. 20cm
Konstrukcja pierścienia ronda:
-
PB.IL.C19.T1-1
Kostka kamienna 18/20cm
gr. 19cm
10
- Podsypka cementowo piaskowa 1:4
-
gr. 5cm
Stabilizowanego Mechanicznie
gr. 20cm
43cm
Σ
-
wzmocnienie podłoŜa kruszywem naturalnego
stabilizowane cementem o RM=2,5MPa
Nawierzchnia
ograniczona
krawęŜnikiem
gr. 25cm.
betonowym
15x30cm
-
krawęŜnik
zewnętrzny i kamiennym 15x30cm - krawęŜnik wewnętrzny. Sposób jego
posadowienia jw.
Nawierzchnia ograniczona krawęŜnikiem betonowym 15x30cm.
Chodniki i opaski:
- Kostka betonowa fazowana
gr. 6cm
- Podsypka cementowo-piaskowa 1:4
gr. 3cm
- Podbudowa z kruszywa naturalnego
gr. 10cm
Nawierzchnia chodnikowa ograniczona od strony jezdni krawęŜnikiem betonowym
15x30cm na podsypce cementowo-piaskowej 1:4 gr. 5cm i ławie betonowej B-15 z
oporem lub obrzeŜem 80x30cm na podsypce piaskowej od strony trawnika lub
konstrukcją muru oporowego.
ŚcieŜka rowerowa:
-
Asfaltobeton koloru bordowego -
-
Podbudowa z Kruszywa Łamanego Stabilizowanego
gr. 4cm
Mechanicznie
gr. 20cm
W wykopach wzmocnienie podłoŜa warstwą odsączającą gr. 20cm.
Nawierzchnia ograniczona krawęŜnikiem betonowym 15x30cm.
Elementy towarzyszące mają konstrukcję następującą:
Ściek korytkowy:
-
Prefabrykowany ściek korytkowy
wg KPED-01.03 60x50cm
gr. 15cm
-
Podsypka cementowo-piaskowa 1:4
gr. 5cm
-
Ława Ŝwirowa
gr. 15cm
-
Płyta chodnikowa betonowa
gr. 10cm
Pobocze gruntowe:
PB.IL.C19.T1-1
11
-
Kruszywo naturalne stabilizowane cementem o RM=5MPa
gr. 15cm
Umocnienie antyerozyjne skarp
- Biomata kotwiona szpilkami w rozstawie co 1,0m
- Warstwa humusu (ziemi roślinnej)
6.5
gr. 15cm
Roboty ziemne
Roboty ziemne wiąŜą się ze zdjęciem ziemi roślinnej i wykonaniem nasypów i
wykopów. Z uwagi na rodzaj gruntów (grunty spoiste) naleŜy zwrócić uwagę, aby
grunty te nie uległy zawilgoceniu. W celu zabezpieczenia przed erozją skarpy
zabezpieczono poprzez rozłoŜenie ziemi roślinnej i ułoŜeniu biomaty. Biomata
przymocowana przy pomocy szpilek w rozstawie 1,0x1,0m. Pochylenie skarp 1:1,5.
6.6
Zestawienie powierzchni
Jezdnia bitumiczna KR4
1010m2
Jezdnia kamienna pierścienia ronda
KR4
90m2
Wyspy ronda
175m2
7430m2
tymczasowa dla etapu 1
170m2
Nakładka bitumiczna
685m2
420m2
Wjazdy
150m2
Zatoka postojowa
255m2
Chodnik etap 1
2560m2
Chodnik etap 2
100m2
ŚcieŜka rowerowa
285m2
Razem
6.7
13330 m2
Odstępstwa od przepisów
Budowa drogi dojazdowej od km 233,106 do wiaduktu drogowego w km 232,
wymaga odstępstwa od przepisu:
1. Odstępstwo od wymogów art. 53 Ustawy z dnia 28 marca o transporcie kolejowym.
W celu maksymalnego ograniczenia zajętości przyległego terenu projektowany
fragment drogi powiatowej zlokalizowano w sąsiedztwie linii kolejowej nie zachowując
normatywnych odległości od obszaru kolejowego.
PB.IL.C19.T1-1
12
7.
Przejazd przez tory.
W rejonie posterunku odgałęźnego Susz istnieją dwa przejazdy kolejowe kat „A” w
km 232.240 i w km 233.106. W ramach robót modernizacji linii kolejowej przewiduje
się :
- demontaŜ istniejących przejazdów
- budowę wiaduktu drogowego w km 232.240
- budowę drogi dojazdowej, łączącej układ drogowy do budowanego wiaduktu
drogowego w km 232.240 od likwidowanego przejazdu w km 233.106
- zabudowę przejazdu płytami typu „Mirosław” na skrzyŜowaniu, w poziomie
szyn, toru bocznicy kolejowej z drogą dojazdową do budowanego wiaduktu
drogowego wraz z wymianą nawierzchni toru bocznicy kolejowej w rejonie
drogi dojazdowej.
Projektowana droga dojazdowa w rejonie przejazdu posiada pochylenia 0,3% i
1,0%.Rzędne wysokościowe toru bocznicy kolejowej dostosowano do potrzeb
niwelety drogi w obrębie przejazdu, jednocześnie wymieniając nawierzchnię
kolejową na długości 60 m.
Tor kolejowy bocznicy na przejeździe połoŜony jest w łuku o promieniu R=300m.
Kat skrzyŜowania drogi dojazdowej z torem bocznicy wynosi 60º.
Wymieniona
nawierzchnia
przymocowanych
kolejowa
klasycznie
do
będzie
podkładów
zbudowana
z
Ŝelbetowych
szyn
typu
S49
starouŜytecznych
połoŜonych na tłuczniu grubości 21 cm i podłoŜu gruntowym zagęszczonym do
Js=0,97 i wyprofilowanym w jednym kierunku pochyleniem 4%.
Projektowana szerokość zabudowy drogi wraz z poboczami wynosi 16.80 m
Wbudowane płyty zewnętrzne typu „Mirosław” są podparte na belkach podporowych
ustawionych na ławie betonowej C30/37 szerokości 60cm. Do zewnętrznych płyt
przejazdowych dochodzi nawierzchnia drogowa wg danych zawartych w projekcie
branŜy drogowej. Nawierzchnia z płyt na przejeździe połoŜona jest w poziomie. Tor
bocznicy kolejowej nie posiada przechyłki.
Zakłada się odprowadzenie wód opadowych z nawierzchni przejazdu i z podtorza w
rejonie przejazdu do rowów bocznych. Tor bocznicy przebiega na niewielkim
nasypie.
Projekt likwidacji przejazu w km 233,106 ujęty jest w projekcie „Układ torowy i
odwodnienie „PB.IL.B4.T2.
PB.IL.C19.T1-1
13
8.
Sieci i obiekty sanitarne
8.1
Zakres opracowania
Zakres przedmiotowego projektu branŜy wod-kan obejmuje następujące elementy:
–
budowa kanałów deszczowych Ø300 mm
z rur PVC
L = 85,5 m
–
budowa kanałów deszczowych Ø200 mm
z rur PVC
L = 80,0 m
–
budowa wodociągu Ø63 mm
z rur PE
L = 3,5 m
–
budowa wodociągu Ø110 mm
z rur PE
L = 92,0 m
–
budowa kanałów sanitarnych Ø200 mm
z rur PVC
L = 64,5 m
–
montaŜ hydrantu podziemnego
1 szt.
–
montaŜ studzienek rewizyjnych φ 1,20 m z osadnikiem
5 szt.
–
montaŜ studzienek rewizyjnych sanitarnych φ 1,20 m
5 szt.
–
montaŜ wpustów deszcz. ulicznych φ0,50 m z osadnikiem 14 szt.
–
likwidacja istniejącego wodociągu Ø25 – 125 mm
(prawdopodobnie Ŝeliwny)
–
likwidacja istniejących kanałów sanitarnych Ø200
(prawdopodobnie kamionkowych)
8.2
L = 158,0 m
L = 32,0 m
Ogólna charakterystyka stanu istniejącego
Istniejący układ drogowy jest odwadniany za pomocą wpustów ulicznych i kanalizacji
deszczowej.
8.3
Stan projektowany
Odwodnienie projektowanego układu drogowego ze skierowaniem wody deszczowej
do wpustów ulicznych, a następnie do istniejącej kanalizacji deszczowej poprzez
system kanalizacji projektowanej.
Przebudowa sieci wodociągowej i kan. sanitarnej – wg Dokumentacji Projektowej.
Ze względu na kolizje istniejących sieci kanalizacji sanitarnej z projektowanym układem
drogowym istniejące sieci zostaną przebudowane. Likwidowane odcinki wraz ze
studzienkami muszą być całkowicie zdemontowane i usunięte.
Kanały grawitacyjne naleŜy wykonywać z rur PVC kielichowych Ø 200,300 mm klasy
min. 8 kN/m2 łączonych na uszczelki. Spadki i głębokości posadowień kanału powinny
być zgodne z Dokumentacją Projektową.
Studzienki rewizyjne wykonać zgodnie z cz. graficzną (adaptacja KB4-4.12.1/6/) z
kręgów betonowych φ 1,20m z betonu B-40, wg PN-EN 1917 z płytą przykrywającą z
otworem włazowym średnicy 0,60m. Płyty przykrywające oprzeć na pierścieniu
odciąŜającym. Na dnie studzienki wykonać kinetę z betonu B-15, nadając jej kształt
zgodny z kierunkiem przepływu ścieków. Na wewnętrznej ścianie studzienki w dwóch
PB.IL.C19.T1-1
14
rzędach w rozstawie 30 cm pod włazem zamontować stopnie złazowe Ŝeliwne,
rozmieszczone co 30 cm. Właz Ŝeliwny typu cięŜkiego D 400 wg PN-H-74051-02 z
pokrywami typu wentylacyjnego, z wkładką elastomerową i zabezpieczeniem przed
kradzieŜą.
Rzędne włazów dostosować do projektowanej niwelety dróg.
Do studzienek naleŜy włączyć projektowane przyłącza φ 200 mm PVC kl. 8 kN/m2 od
wpustów deszczowych. W przygotowanym wykopie wykonać przyłącze deszczowe z
rur φ 200 mm PVC, wg zasad dotyczących budowy kanału tj. wg punktu 5.2. opisu.
Włączenie przykanalika do studzienki z kręgów betonowych wykonać przy uŜyciu
tulei ochronnej φ 200 mm.
Wpusty deszczowe wykonać zgodnie z KB4-3.3.1.10/3/ typ WUo-II-A z rur betonowych
φ 0,50 m bez stopki, z osadnikiem. W miejscu włączenia przyłącza osadzić ochronną
tuleję przejściową z wewnętrzną uszczelką gumową. Skrzynka Ŝeliwna wpustu klasy
400 z zawiasem i ryglem powinna opierać się na pierścieniu odciąŜającym. Rzędne
wpustów dostosować do niwelety projektowanej nawierzchni.
Ze względu na kolizje istniejących sieci wodociągowych z projektowanym układem
drogowym istniejące sieci zostaną przebudowane. Likwidowane odcinki muszą być
całkowicie zdemontowane i usunięte.
Przewody o średnicy 40, 63, 80, 110, 125 i 160 mm naleŜy wykonać z rur PE PN10
SDR11 zgrzewanych doczołowo lub elektrooporowo. Do nowych przewodów naleŜy
wykonać przełączenia istniejących przewodów.
Rurociągi układać zgodnie z normą PN – B – 10725 oraz „Normami technicznymi
wykonania i odbioru robót budowlano – montaŜowych cz. II” i Instrukcją Producenta.
9.
Przebudowa kolidujących sieci „PKP Energetyka SA”
9.1
Zakres opracowania
Opracowanie niniejsze obejmuje sieci elektroenergetyczne i urządzenia elektryczne
odbiorcze kolidujące z budową drogi dojazdowej od km 233,106 do wiaduktu
drogowego w km 232,240 oraz modernizowaną linią kolejową E65 odcinek
Warszawa – Gdynia na terenie Lokalnego Centrum Sterowania w Iławie.
Droga dojazdowa zlokalizowana jest na odcinku Rakowice - granica województwa
warmińsko-mazurskiego.
9.2
Wykaz istniejących kolizji podlegających przebudowie
W ramach modernizacji obiektu przebudowy wymagają słupy oświetleniowe
w obrysie projektowanej drogi. Z modernizowanym obiektem koliduje linia
PB.IL.C19.T1-1
15
oświetleniowa z 6 słupami oświetleniowymi będąca własnością PKP Oddział
Gospodarowanie Nieruchomościami w Olsztynie. Słupy i linię kablową naleŜy
zdemontować lub przebudować.
9.3
Uwagi końcowe
Przedmiotowa kolizja zostanie usunięta przez wykonawcę w trakcie modernizacji linii
kolejowej.
Do obowiązków wyłonionego w przetargu wykonawcy naleŜeć będzie :
- uzyskanie warunków technicznych od zarządcy linii energetycznej,
- opracowanie dokumentacji projektowej zgodnie z wydanymi warunkami
technicznymi,
- uzyskanie niezbędnych uzgodnień.
- dokonanie uzgodnień formalno – prawnych usunięcia kolizji.
Po uzyskaniu niezbędnych dokumentów całość prac naleŜy wykonać zgodnie
z obowiązującymi normami i przepisami.
10.
Budowa oświetlenia ulicznego
10.1
Kategoria oświetlenia
Zgodnie z normą PN-EN 13201 projektowane ulice zaliczono do klasy oświetleniowej
ME4a. PowyŜsza norma określa minimalną wartość średniej luminancji dla tej klasy
jezdni na poziomie L= 0,75cd/m2, przy równomierności nie mniejszej niŜ 0,40.
Zasilanie oświetlenia i pomiar energii.
Zasilanie
i
pomiar
energii
odbywać
się
będzie
z
szafki
oświetleniowych
zlokalizowanej w pobliŜu torowiska. Szafka oświetleniowa zasilana z proj. złącza
kablowego wg odrębnego opracowania.
10.2
Dane elektroenergetyczne.
• napięcie zasilania
3x230/400V, 50Hz
• moc zainstalowana
7 kW
• moc zapotrzebowana
7 kW
• współczynnik zapotrzebowania
1,0
• dopuszczalny spadek napięcia
6%
• układ sieci zasilającej
TN-C
• układ instalacji
TN-S
PB.IL.C19.T1-1
16
• dodatkowa ochrona od poraŜeń :
nn - szybkie wyłączanie zasilania
5 s – dla sieci zasilającej
0,4 s - dla instalacji odbiorczych
10.3
Budowa nowej sieci oświetleniowej.
Linie kablowe zasilające projektowane oświetlenie naleŜy wykonać kablem typu
YAKY, kabel układać wzdłuŜ projektowanej drogi. Trasy układania kabli pokazano na
planach sytuacyjnych. Roboty kablowe przeprowadzić zgodnie z postanowieniami
normy N SEP – E-004.
10.4
Konstrukcje wsporcze.
Projektowane oświetlenie naleŜy wykonać z zastosowaniem ocynkowanych słupów
stalowych o wys. 10m z wysięgnikami 1m, ustawionych na prefabrykowanych
fundamentach typu F-120/43 dostarczanych przez producenta/dystrybutora słupów
natomiast na konstrukcji wiaduktu słupy montowane są do kotew specjalnie w tym
celu wykonanych. MontaŜ i zabezpieczenie antykorozyjne słupów i fundamentów
wykonać zgodnie z zaleceniami producenta słupów i uŜytkownika oświetlenia.
10.5
Oprawy i źródła światła.
Do
oświetlenia
równowaŜne
zastosować
z lampami
oprawy
sodowymi
PHILIPS
150W.
SELENIUM
Wszystkie
SGP340FG
oprawy
lub
z indywidualną
kompensacją mocy biernej do poziomu cos ϕ ≥ 0,85, stopień szczelności IP 65/43.
DemontaŜ istniejącego oświetlenia.
Na trasie projektowanej drogi istnieje oświetlenie (w rejonie byłej wyładowani) które
naleŜy zdemontować. Zakres demontaŜu pokazano na planie sytuacyjnym.
10.6
Ochrona od poraŜeń.
Jako system dodatkowej ochrony od poraŜeń zastosowano „samoczynne wyłączanie
zasilania” w układzie TN-C w sieci rozdzielczej (Ud = 50V; t o= 5 s) i w układzie TNS dla opraw oświetleniowych (Ud =50V; to = 0,4 s). Pierwszy i ostatni słup
oświetleniowy naleŜy dodatkowo uziemić uziomem prętowym typu P2/8 o oporności
R≤ 10, lokalizację słupów z uziemieniami pokazano na planie sytuacyjnym.
PB.IL.C19.T1-1
17
11.
Elementy małej architektury
Ze względu na projektowany układ drogowy konieczna jest rozbiórka kolidujących
ogrodzeń oraz projekt nowych.
Ogrodzenie C19-O1
Ogrodzenie istniejące na podmurówce betonowej, z siatki stalowej w ramie
z kątowników stalowych, na słupach stalowych, wysokości ok. 1,55 m, przęsło
szerokości ok. 3,40m. Całkowita długość ogrodzenia do rozbiórki 39,3 mb.
Ogrodzenie projektowane wykonać na wzór ogrodzenia wyburzanego.
Ogrodzenie na podmurówce betonowej szerokości 20cm i wysokości 20cm ponad
teren, zagłębiona w teren na 60cm. Słupki wykonać z rur stalowych
o średnicy 80mm, długości 200cm. Rozstaw osiowy słupków 200cm. Wysokość
ogrodzenia 150cm ponad poziom podmurówki. Słupki zabetonowane na głębokość
50cm. Ramy z kątowników stalowych 40x40x5mm o wymiarach 140x170cm.
Całkowita długość ogrodzenia projektowanego: 18,30m.
Ogrodzenie C19-O2
Ogrodzenie istniejące z prefabrykowanych elementów betonowych, bramy
i furtki stalowe na słupach betonowych, całkowita długość ogrodzenia do rozbiórki
79,6 mb.
Ogrodzenie projektowane:
Przęsło z pionowych rurek stalowych Ø ~30mm w odstępach co 12cm, w ramach
z kątowników stalowych 40x40x5mm
o wymiarach 150x250cm. Słupki stalowe 100x100x8mm na stopach betonowych
30x30cm, wysokości 50cm z betonu B20. Stopy zagłębione 20cm poniŜej gruntu.
Pod przęsłami podmurówka wysokości 20cm, szerokości 20cm, wykonana po
zakotwieniu słupów w stopach.
Projektowana brama dwuskrzydłowa szerokości 5,0m. KaŜde ze skrzydeł
szerokości 2,5m i wysokości 1,85m z siatki stalowej w ramie z kątowników stalowych
70x70mm. StęŜenia skrzydeł z dwóch płaskowników 50x5mm. Bramę wyposaŜyć w 4
zawiasy i skobel do kłódki.
Całkowita długość ogrodzenia projektowanego: 64,7 m.
Szczegółowe rysunki ogrodzeń zostaną zamieszczone w projektach wykonawczych.
PB.IL.C19.T1-1
18
12.
Inwentaryzacja zieleni i gospodarka drzewostanem.
W rejonie obiektu C19 zinwentaryzowano 17 drzew. Realizacja inwestycji wymaga
wycinki 10 drzew (głównie lipa drobnolistna). W granicach obiektu C19 przewiduje
się usunięcie drzew i krzewów z powierzchni leśnej ~5390 m².
13.
13.1
Wpływ inwestycji na środowisko
Dane ogólne
Planowane roboty mają na celu poprawienie bezpieczeństwa ruchu drogowego i
pieszego przy skrzyŜowaniu drogi publicznej z linią kolejową i nie wprowadzają
negatywnych zmian w istniejącym środowisku naturalnym.
Po zrealizowaniu inwestycji przewiduje się właściwe uporządkowanie terenu w
bezpośrednim sąsiedztwie inwestycji. Ziemia roślinna z podłoŜa winna być usunięta i
przekazana gminie do celów rekultywacji.
Po ich wykonaniu nastąpi poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego i kolejowego
oraz zapewnia się prawidłowe odprowadzenie wód opadowych do odbiornika.
13.2
Wpływ obiektu budowlanego na środowisko
Dane techniczne obiektu budowlanego charakteryzujące wpływ obiektu budowlanego
na środowisko i jego wykorzystywanie oraz na zdrowie ludzi i obiekty sąsiednie pod
względem
a)
zapotrzebowania i jakości wody oraz ilości, jakości i sposobu odprowadzania
ścieków,
Budowa wiaduktu kolejowego i układu drogowego nie spowoduje znaczącego
zwiększenia zapotrzebowania i pogorszenia jakości wody (woda do celów
budowlanych dostarczana będzie beczkowozami) jak równieŜ nie pogorszy jakości
odprowadzania ścieków (ścieki będą wywoŜone sukcesywnie przez wykonawcę poza
rejon budowy). Dla celów socjalno-bytowych zostaną zainstalowane na placu budowy
przenośne kabiny sanitarne, opróŜniane przez wyspecjalizowane firmy
b)
emisji zanieczyszczeń gazowych, w tym zapachów, pyłowych i płynnych, z
podaniem ich rodzaju, ilości i zasięgu rozprzestrzeniania się,
Nie spowoduje równieŜ emisji zanieczyszczeń gazowych w tym zapachów pyłowych i
płynnych (nie przewiduje się robót generujących zapachy). Emisja zanieczyszczeń z
pojazdów i maszyn budowlanych o napędzie spalinowym będzie miała charakter
PB.IL.C19.T1-1
19
niezorganizowany i okresowy, nie poddaje się szczegółowemu prognozowaniu. Do
powietrza będą emitowane następujące główne zanieczyszczenia:
•
tlenki azotu
•
tlenek węgla
•
dwutlenek siarki
•
węglowodory
Biorąc pod uwagę skończony, niedługi czas budowy obiektu uwaŜa się, Ŝe emisja
zanieczyszczeń odkomunikacyjnych będzie miała charakter śladowy.
c)
rodzaju i ilości wytwarzanych odpadów,
•
Przewiduje się moŜliwość wystąpienia następujących odpadów.
Ilość (Mg)
Kod odpadu
Grupy, podgrupy i rodzaje odpadów
17 03 01*
Asfalt zawierający smołę
48,00
17 01 01
Odpady betonu oraz gruz betonowy z rozbiórek
i remontów
101,45
17 04 05
śelazo i stal – stare oznakowanie drogowe
7,33
17 05 06
Urobek z wykopów – nadmiar niewykorzystany w
inwestycji
5593,00
17 04 11
(kable inne niŜ wymienione w 170410) - kabel
elektroenergetyczny aluminiowy YAKY 4x10
mm2
0,17
16 02 14
(zuŜyte urządzenia inne niŜ wymienione w
160209 do 160213) - oprawa rtęciowa ORZ250-2
0,05
W trakcie prac budowlanych naleŜy badać grunty z wykopów pod kątem zawartości
składników szkodliwych dla środowiska i w wypadku stwierdzenia ich występowania
naleŜy
je
utylizować
wg
zasad
stosowanych
na
terenie
gminy
zgodnie
z obowiązującymi przepisami i wydanymi decyzjami.
Odpady, które nie mogą być unieszkodliwiane w miejscu ich powstawania, powinny
być, uwzględniając najlepszą dostępną techniką lub technologią, o której mowa w
ustawie z dnia 27 kwietnia 2001 r - Prawo ochrony środowiska, przekazywane do
najbliŜej połoŜonych miejsc, w których mogą być poddane odzyskowi lub
unieszkodliwione.
Wykonawca robót będący wytwórcą odpadów powinien posiadać stosowne
zezwolenia i tak prowadzić roboty aby:
- ograniczać ilość odpadów i ich negatywne oddziaływanie na środowisko i ludzi,
- prowadzić roboty budowlane z uwzględnieniem wymogów ochrony środowiska,
PB.IL.C19.T1-1
20
- zapewniać zgodne z zasadami ochrony środowiska unieszkodliwianie
odpadów, których powstaniu nie udało się zapobiec,
- gromadzić i segregować odpady oraz właściwie dla określonych grup i
rodzajów składować w wydzielonym miejscu, z łatwym dostępem dla
specjalistycznych słuŜb komunalnych
- przekazywać wytworzone odpady tylko firmą legitymującym się właściwymi
zezwoleniami organów administracyjnych na prowadzenie działalności w
zakresie gospodarki odpadami.
d)
emisji hałasu oraz wibracji, a takŜe promieniowania, w szczególności
jonizującego,
pola
elektromagnetycznego
i
innych
zakłóceń,
z
podaniem
odpowiednich parametrów tych czynników i zasięgu ich rozprzestrzeniania się,
Budowa spowoduje emisję hałasu jedynie w trakcie pracy cięŜkiego sprzętu
budowlanego w trakcie budowy. Zasięg hałasu i czas jego emisji jest jednak znikomy.
Ze względu na sąsiedztwo obiektów mieszkalnych, prace budowlane stanowiące
źródło istotnego hałasu nie będą prowadzone w porze nocnej. Budowa nie
spowoduje promieniowania w tym jonizujacego, elektromagnetycznego i innego (nie
przewiduje się robót z tego typu promieniowaniem).
e)
wpływu obiektu budowlanego na istniejący drzewostan, powierzchnię ziemi, w
tym glebę, wody powierzchniowe i podziemne,
- Projektowane roboty drogowe wymagają trwałego przemieszczania mas
ziemnych, nie wymagają wycinki istniejącego drzewostanu (w przypadku
stwierdzenia metoda organoleptyczną) i nie mają znaczącego wpływu na wody
powierzchniowe i podziemne.
f)
przyjęte w projekcie rozwiązania przestrzenne, funkcjonalne i techniczne
ograniczają
lub
eliminują
wpływ
projektowanego
obiektu
na
środowisko
przyrodnicze, zdrowie ludzi i inne obiekty budowlane, zgodnie z odrębnymi
przepisami;
Zakres opracowania drogi dojazdowej wchodzi w potencjalny obszar siedliskowy
Natura 2000 Aleje Pojezierza Iławskiego w km. 233,100. Zakres prac nie spowoduje
zniszczenia siedliska chronionego w ramach obszaru Natura 2000.
Planowany zakres robót nie zmienia w sposób istotny obecnych warunków
eksploatacji infrastruktury kolejowej, drogowej i innej.
W trakcie prac budowlanych naleŜy badać grunty z wykopów pod kątem
zawartości składników szkodliwych dla środowiska (w przypadku stwierdzenia
metoda organoleptyczną) i w wypadku stwierdzenia ich występowania naleŜy je
PB.IL.C19.T1-1
21
utylizować wg zasad stosowanych na terenie gminy zgodnie z obowiązującymi
przepisami i wydanymi decyzjami.
14.
Informacja o BIOZ
Kierownik budowy jest obowiązany przed rozpoczęciem budowy sporządzić PLAN
BEZPIECZEŃSTWA I OCHRONY ZDROWIA”, uwzględniając specyfikę planowanej
inwestycji i warunki prowadzenia robót budowlanych na kaŜdym stanowisku pracy.
Przygotowany plan bezpieczeństwa i ochrony zdrowia naleŜy opracować zgodnie z
Dz. U. Nr 120, poz. 1126 z dnia 23 czerwca 2003. Rozporządzenie Ministra
Infrastruktury w sprawie szczegółowego zakresu i formy planu bezpieczeństwa i
ochrony zdrowia oraz szczegółowego rodzaju robót budowlanych, stwarzających
zagroŜenie bezpieczeństwa i ochrony zdrowia ludzi.
-
Informacja BIOZ dla przedmiotowego przedsięwzięcia została opisana w
odrębnym tomie PB.IL.C19.T9.
Opracowała
PB.IL.C19.T1-1
22
II.
ZAŁĄCZNIKI
1.
Oświadczenie o kompletności opracowania
OŚWIADCZENIE
Na podstawie art. 20. ust. 4 ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. – Prawo Budowlane
(tekst jednolity Dz. U. z 2006 r. Nr 156 poz. 1118, z późniejszymi zmianami);
projektant i sprawdzający projektu architektoniczno – budowlanego:
Modernizacja linii kolejowej E 65 odcinek Warszawa – Gdynia, Etap I w Polsce
LCS Iława
Budowa wiaduktu drogowego w km 232,240
kod projektu: PB.IL.C19.T1-1
w branŜy architektonicznej:
oświadczają, iŜ projekt został wykonany zgodnie z obowiązującymi polskimi normami
i zasadami wiedzy technicznej i jest kompletny z punktu widzenia celu, któremu ma
słuŜyć.
PROJEKTANT
SPRAWDZAJĄCY
upr. Nr 376/94/OL
mgr inŜ. arch. Sławomir Bryczkowski
upr. nr PO/KK/121/06
Kopie uprawnień i zaświadczeń o przynaleŜności do Okręgowej Izby InŜynierów
Budownictwa zamieszczone są w „Projekcie zagospodarowania terenu”
- kod dokumentacji: PB.IL.C19.T1
PB.IL.C19.T1-1
23

PB.IL.C19.T1-1_OPIS ok - PKP PLK SA

Transkrypt

Podobne dokumenty

"Jozek" Wypozyczalnia Sprzetu Budowlanego i

Ulotka - PLK inwestycje

Kuchenka mikrofalowa Whirlpool MIDI AMW 712 / 1 IX (1000W

PROGRAM ZDROWIE PODKŁAD NA MATERAC RIZO PVC 60

W skład Rady Naukowej „Rocznika Bezpieczeństwa Morskiego

Przykładowe tematy prac dyplomowych. 1. Projekt konstrukcyjno

Znaki zmiennej treści

Opis PB B3 T12-2 - PKP PLK SA

Iława, 15