Załącznik nr 5 – Obniżki

ZAŁĄCZNIK NR 4 DO UMOWY
OBNIŻKI
Niniejszy Załącznik do Umowy dotyczącej realizacji przedsięwzięcia:
„Budowy oraz eksploatacji drogi stanowiącej
inwestycyjnym „Tucznawa” w Dąbrowie Górniczej”
połączenie
komunikacyjne
z
terenem
ma na celu określenie procedury postępowania w przypadku, gdy Partner Prywatny nie będzie
wywiązywał się wobec Podmiotu Publicznego ze swoich zobowiązań w sposób należyty,
zgodnie z warunkami Umowy.
1.
Wymagania ogólne
Partner Prywatny ma obowiązek umożliwić stały przejazd wzdłuż Drogi istniejącej
w Okresie jej Budowy (przebudowy) zgodnie z projektem zmiany organizacji ruchu na
czas prowadzenia Budowy oraz na całej długości Drogi w Okresie Eksploatacji.
W przypadku, gdy Partner Prywatny nie umożliwi takiego przejazdu wzdłuż Drogi lub
wprowadzi ograniczenia w ruchu na Drodze bez uzgodnienia z Podmiotem
Publicznym, Podmiot Publiczny będzie miał prawo do naliczania Punktów Karnych
zgodnie z Tabelą nr 4.1. „Rodzaj zdarzenia – ilość punktów karnych” zamieszczoną
w niniejszym załączniku.
Punkty Karne z tytułu Zamknięcia Pasa Ruchu będą naliczane także podczas
prowadzenia robót, remontów lub innych prac uzgodnionych z Podmiotem Publicznym
w przypadku, gdy konieczność ich przeprowadzenia będzie konsekwencją wykonania
Robót Budowlanych w sposób niezgodny z postanowieniami Umowy.
Zastosowanie Punktów Karnych będzie miało miejsce również w przypadku
pogorszenia standardów lub/i obniżenia jakości wybudowanej (przebudowanej) Drogi.
Partner Prywatny zobowiązany będzie do przeprowadzania monitoringu w ramach
kontroli i zapewnienia wymaganych standardów Drogi zgodnie z Załącznikiem nr 2
„Wymagania dotyczące Eksploatacji i Utrzymania” oraz do reagowania na zgłoszenia
dotyczące pogorszenia stanu Drogi, w tym szczególnie na zgłoszenia dokonywane
przez Podmiot Publiczny w ramach prawa kontroli opisanych w § 15 Umowy oraz w
Załączniku nr 2 „Wymagania dotyczące Eksploatacji i Utrzymania”. Wszelkiego rodzaju
usterki, które zostaną zidentyfikowane podczas takich kontroli Partner Prywatny ma
obowiązek usunąć w odpowiednim czasie, zgodnie z warunkami opisanymi w § 15
Umowy oraz Załączniku nr 2 „Wymagania dotyczące Eksploatacji i Utrzymania”. Jeżeli
Partner Prywatny nie podejmie stosownych działań mających na celu usunięcie usterek,
to Podmiot Publiczny ma prawo naliczyć Punkty Karne zgodnie z postanowieniami
niniejszego załącznika.
Partner Prywatny oprócz rodzaju i częstotliwości kontroli opisanych w Załączniku nr 2
„Wymagania dotyczące Eksploatacji i Utrzymania” powinien prowadzić stały nadzór nad
Drogą w celu zapewnienia odpowiednich standardów w Okresie Eksploatacji.
Wszelkiego rodzaju odstępstwa od przyjętych standardów upoważniają Podmiot
Publiczny do naliczania Punktów Karnych zgodnie z tabelą nr 4.1. Rodzaj zdarzenia –
ilość Punktów Karnych
Ponadto wszelkiego rodzaju koszty związane z usuwaniem kolizji z pozostałymi ciągami
komunikacyjnymi oraz mediami zarówno w okresie Budowy jak i Eksploatacji, ponosi
Partner Prywatny.
1
2.
Algorytm naliczania Punktów Karnych z tytułu Zamknięcia Pasa Ruchu i innych
Przypadków nałożenia Punktów Karnych
Zakłada się następujące zasady postępowania w przypadku konieczności
zastosowania Obniżek dla Partnera Prywatnego związanych z niedotrzymaniem
warunków utrzymania i eksploatacji w okresie budowy Drogi i podczas jej użytkowania.
Przyjmuje się, że 100 Punktów Karnych stanowi równowartość 100 % Maksymalnego
Wynagrodzenia Miesięcznego (MWM) należnego Partnerowi Prywatnemu w Okresie
Eksploatacji.
W przypadku, gdy Partner Prywatny nie zapewni przejezdności Drogi w trakcie jej
Budowy zgodnie z obowiązującym projektem organizacji ruchu na czas prowadzenia
budowy, za każdorazowe naruszenie tego obowiązku Podmiot Publiczny będzie miał
prawo nałożyć 2 Punkty Karne za każdy dzień. Punkty Karne naliczone w trakcie
prowadzenia Prac zostaną uwzględnione przy korygowaniu MWM za pierwszy lub
następne okresy rozliczeniowe (miesiące) w przypadku przekroczenia przez Partnera
Prywatnego 100 Punktów Karnych.
Obniżki dokonywane będą miesięcznie. W przypadku, gdy Obniżka za dany miesiąc
przekraczać będzie wartość MWM (pomniejszoną o kwotę ewentualnych Obniżek,
które nie znalazły pokrycia w MWM za poprzedni okres rozliczeniowy) pozostała część
Obniżki zostanie uwzględniona w następnym okresie rozliczeniowym (kolejny miesiąc).
Niezależnie od zastosowania Obniżek przez Podmiot Publiczny, Partner Prywatny
będzie zobowiązany do pokrycia wszelkiego rodzaju kosztów wynikających
z uzasadnionych roszczeń osób trzecich związanych z eksploatacją i utrzymaniem
przedmiotowego odcinka Drogi.
Tabela nr 4.1. Rodzaj zdarzenia – ilość Punktów Karnych
L.p.
Opis zdarzenia powodującego naliczenie punktów karnych Ilość punktów
Ilość
punkt
ów
1.
Brak całkowitego przejazdu wzdłuż odcinka Drogi lub ograniczenie
możliwości tego przejazdu bez zgody Podmiotu Publicznego, („Zamknięcie
Pasa Ruchu”) spowodowany działaniami Partnera Prywatnego z wyjątkiem
usuwania skutków Siły Wyższej – za każdy dzień.
2
2.
Stan spękań i stan powierzchni nawierzchni w przedziale Klasy (SOSN)
pomiędzy B i C utrzymujący się w okresie dłuższym niż 9 miesięcy.
10
3.
Stan spękań i stan powierzchni nawierzchni w przedziale Klasy (SOSN)
pomiędzy C i D utrzymujący się w okresie dłuższym niż 9 miesięcy.
20
4.
Stan spękań i stan powierzchni nawierzchni niższy od Klasy (SOSN) D
utrzymujący się w okresie dłuższym niż 9 miesięcy.
30
5.
Stan równości podłużnej podłoża – IRI w przedziale Klasy (SOSN)
pomiędzy B i C utrzymujący się w okresie dłuższym niż 9 miesięcy.
10
6.
Stan równości podłużnej podłoża – IRI w przedziale Klasy (SOSN)
pomiędzy C i D utrzymujący się w okresie dłuższym niż 9 miesięcy.
20
2
7.
Stan równości podłużnej podłoża – IRI w Klasie (SOSN) poniżej D
utrzymujący się w okresie dłuższym niż 9 miesięcy.
30
8.
Stan głębokości kolein w przedziale Klasy (SOSN) pomiędzy B i C
utrzymujący się w okresie dłuższym niż 9 miesięcy.
10
9.
Stan głębokości kolein w przedziale Klasy (SOSN) pomiędzy C i D
utrzymujący się w okresie dłuższym niż 9 miesięcy.
20
10.
Stan głębokości kolein w Klasie (SOSN) niższej od D utrzymujący się w
okresie dłuższym niż 9 miesięcy.
30
11.
Stan nawierzchni pod względem właściwości przeciwślizgowych w
przedziale Klasy (SOSN) pomiędzy B i C utrzymujący się w okresie
dłuższym niż 9 miesięcy.
10
12.
Stan nawierzchni pod względem właściwości przeciwślizgowych w
przedziale Klasy (SOSN) pomiędzy C i D utrzymujący się w okresie
dłuższym niż 9 miesięcy.
20
13.
Stan nawierzchni pod względem właściwości przeciwślizgowych w Klasie
niższej D utrzymujący się w okresie dłuższym niż 9 miesięcy
30
14.
Stan poboczy nieutwardzonych w przedziale Klasy (SOPO) pomiędzy B i C
utrzymujący się w okresie dłuższym niż 6 miesięcy.
5
15.
Stan poboczy nieutwardzonych w przedziale Klasy (SOPO) pomiędzy C i D
utrzymujący się w okresie dłuższym niż 6 miesięcy.
10
16.
Stan poboczy nieutwardzonych w Klasie (SOPO) niższej od D utrzymujący
się w okresie dłuższym niż 6 miesięcy.
15
17.
Znaki pionowe stwarzające bezpośrednie zagrożenie dla użytkowników
Drogi (zniszczone lub zagubione, zgięte lub przemieszczone w sposób
uniemożliwiający odczytanie informacji, przechylone tak, że zajmują
przestrzeń nad jezdnią) – Partner Prywatny nie zareagował na usunięcie
zagrożenia w trybie awaryjnym zgodnie z podrozdziałem Reakcje na
awarie.
10
18.
Znaki pionowe nie spełniają wymaganych standardów – taki stan utrzymuje
się dłużej niż dwa tygodnie.
5
19.
Oznakowanie poziome stwarzające bezpośrednie zagrożenie dla
użytkowników Drogi – Partner Prywatny nie zareagował na usunięcie
zagrożenia w trybie awaryjnym zgodnie z podrozdziałem Reakcje na
awarie.
10
20.
Oznakowanie poziome nie spełnia wymaganych standardów – taki stan
utrzymuje się dłużej niż trzy miesiące.
5
21.
Oświetlenie nie spełnia wymaganych standardów i stwarza zagrożenie dla
użytkowników Drogi – Partner Prywatny nie podjął działania w trybie
awaryjnym zgodnie z podrozdziałem Reakcje na awarie.
10
3
22.
Oświetlenie nie spełnia wymaganych standardów – w dowolnej chwili nie
funkcjonuje poprawnie 85% oświetlenia.
1
23.
Oświetlenie nie spełnia wymaganych standardów – nie działają więcej niż 3
latarnie w dowolnym rzędzie.
1
24.
Oświetlenie nie spełnia wymaganych standardów – słupy lub maszty są
odchylone od pionu więcej niż 2% – taki stan utrzymuje się dłużej niż 3
miesiące.
1
25.
Oświetlenie nie spełnia wymaganych standardów – słupy lub maszty mają
braki w powłokach ochronnych – taki stan utrzymuje się dłużej niż 3
miesiące.
1
26.
Kanalizacja deszczowa nie spełnia wymaganych standardów i stwarza
bezpośrednie zagrożenie dla użytkowników Drogi – Partner Prywatny nie
podjął działania w trybie awaryjnym zgodnie z podrozdziałem Reakcje na
awarie.
10
27.
Kanalizacja deszczowa nie spełnia wymaganych standardów – taki stan
utrzymuje się dłużej niż dwa tygodnie.
1
28.
Przepusty nie spełniają wymaganych standardów i stwarzają bezpośrednie
zagrożenie dla użytkowników Drogi – Partner Prywatny nie podjął działania
w trybie awaryjnym zgodnie z podrozdziałem Reakcje na awarie.
10
29.
Przepusty nie spełniają minimalnych wymogów i nie zostały przywrócone
do ustalonego standardu w ciągu dwóch tygodni.
1
30.
Rowy odwadniające – nie spełniają minimalnych wymogów i nie zostały
przywrócone do ustalonego standardu w ciągu dwóch miesięcy.
5
31.
Rowy odwadniające – zawartość zanieczyszczeń w zrzutach nie spełnia
wymogów i nie zostały podjęte działania mające na celu zmniejszenie
zawartości zanieczyszczeń do dozwolonego poziomu w ciągu 6 miesięcy.
5
32.
Utrzymanie zieleni nie spełnia wymaganego standardu dłużej niż 7 dni.
1
33.
Odpady powstałe w wyniku utrzymania zieleni składane na terenach
utwardzanych nie zostały z nich usunięte w ciągu 12 godzin.
1
34.
Zimowe utrzymanie – śnieg luźny zalegał na Drodze dłużej niż 4 godziny.
3
35.
Zimowe utrzymanie – błoto pośniegowe występowało na Drodze dłużej niż
6 godzin.
3
36.
Zimowe utrzymanie – na Drodze występowała warstwa zajeżdżonego
śniegu o grubości utrudniającej ruch dłużej niż 3 godziny.
2
37.
Zimowe utrzymanie – na Drodze utrzymywała się gołoledź dłużej niż 3
godziny.
2
38.
Zimowe utrzymanie – na Drodze utrzymywał się szron dłużej niż 3 godziny.
2
4
39.
Zimowe utrzymanie – na Drodze utrzymywała się szadź dłużej niż 3
godziny.
2
40.
Zimowe utrzymanie – na Drodze utrzymywała się śliskość pośniegowa
dłużej niż 4 godziny.
2
41.
Zimowe utrzymanie – na Drodze utrzymywała się lodowica dłużej niż 4
godziny.
2
5