opis techniczny - Urząd Miasta Chełm

OPIS TECHNICZNY
do projektu przebudowy drogi MW-38 i chodnika oraz budowy miejsc
postojowych w rejonie ul. 11 Listopada, a także budowy chodnika w
ciągu ul. Mikołaja Reja na odc. od drogi MW-38 do ul. Ks. Stanisława
Brzóski w Chełmie
I.
PODSTAWA OPRACOWANIA
1. Umowa Nr W/BIM/10/2015 z dnia 10.06.2015 r. zawarta pomiędzy
Miastem Chełm z siedzibą : 22-100 Chełm, ul. Lubelska 65, a P.W.
„ AZYMUT” Sp. z o.o. z siedzibą : 22-100 Chełm, ul. Henryka
Wieniawskiego 15/19 i Aneks Nr 1 z dnia 16.09.2015 r.
2. Uchwała Nr XXXVII/466/01Rady Miejskiej w Chełmie z dnia 28.12.2001 r.
ogłoszonym w Dzienniku Urzędowym Woj. Lubelskiego Nr 7 ,poz.255 z
dnia 11.02.2002 r.( wypisy i wyrysy do niniejszej uchwały).
3. Warunki budowy chodnika w pasie drogowym ul. Mikołaja Reja wydane
przez Zarząd Dróg Miejskich w Chełmie w piśmie Nr ZDM-TI074/2776/2015 z dnia 10.08.2015 r.
4. Warunki konserwatorskie wydane z upoważnienia Lubelskiego
Wojewódzkiego
Konserwatora
Zabytków
w
piśmie
Nr
IN.II.5142.150.1.2015 z dnia 12.08.2015 r.
5. Uzgodnienie wydane przez Orange Polska Hurt Dostarczanie i Serwis
Usług Dział Ewidencji i Zarządzania Danymi o Infrastrukturze 1- Łódź, ul.
Chodźki 10, 20-093 Lublin – pismo Nr TODDKLU/IB.215-50175/15 z dnia
30.07.2015 r.
6. Uzgodnienie wydane przez PGE Dystrybucja S.A. Oddział Zamość Rejon
Energetyczny Chełm, 22-100 Chełm, ul. Trubakowska 61 – pismo Nr
5191/5185/RE3/2015 z dnia 11.08.2015 r.
7. Uzgodnienie wydane przez Polską Spółkę Gazownictwa Sp. z o.o. Oddział
w Tarnowie ul. Bandrowskiego 16, 33-100 Tarnów rejon Dystrybucji Gazu
Chełm ul. Piwna 5, 22-100 Chełm – pismo Nr PSGIV/604/68/31/2/2015 z
dnia 04.08.2015 r.
8. Uzgodnienie wydane przez Miejskie Przedsiębiorstwo Energetyki Cieplnej
Sp. z o.o. , ul. Towarowa 9, 22-100 Chełm – pismo Nr NT/4560/2015 z
dnia 20.08.2015 r.
9. Uzgodnienie wydane przez Miejskie Przedsiębiorstwo Gospodarki
Komunalnej, Dział Techniczno – Inwestycyjny, ul. Wołyńska 57, 22-100
Chełm dnia 03.08.201 – wpis na planie sytuacyjnym.
10. Mapa sytuacyjno -wysokościowa służąca do celów projektowych w skali
1: 500 zaewidencjonowana w Miejskim Ośrodku Dokumentacji
Geodezyjnej i Kartograficznej w Chełmie pod nr 0662 2015.520 w dniu
05.08.2015 r.
11. Pomiary terenowe uzupełniające wykonane przez uprawnionego geodetę.
12. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca
1999 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi
publiczne i ich usytuowanie / Dz.U. Nr 43 z1999 r, poz. 430/.
13. Zlecenie Inwestora: Miasto Chełm, 22-100 Chełm, ul. Lubelska 65
14. Aktualne normy: PN i BN.
II. PRZEDMIOT I ZAKRES OPRACOWANIA
Przedmiotem opracowania jest przebudowa istniejącej drogi MW-38
i chodnika oraz budowa nowych miejsc postojowych w rejonie ul. 11 Listopada, a
także budowa chodnika w ciągu ul. Mikołaja Reja na odc. od drogi MW-38 do ul. Ks.
Stanisława Brzóski w Chełmie.
III. OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO I WARUNKI GRUNTOWO-WODNE:
1. Opis stanu istniejącego
Projektowane obiekty leżą na terenie działek nr: 469/1, 446/11,446/9, 446/18,
446/14, obręb 16 w Chełmie. W chwili obecnej na tym terenie znajduje się droga
wewnętrzna o nawierzchni bitumicznej o szerokości 2,75 m, odpowiadająca jednemu
pasowi ruchu oraz jednostronny chodnik i zatoka postojowa dla samochodów
osobowych oraz zieleń nie urządzona. Na dalszym odcinku przy garażach znajduje
się plac pokryty nawierzchnią z trylinki. Zarówno nawierzchnia bitumiczna jak i z
trylinki są w dużym stopniu zdewastowane, z licznymi ubytkami, wybojami, z
występującymi zastoiskami wody opadowej. Parametry geometryczne drogi
umożliwiają jedynie ruch jednokierunkowy. Ponadto istniejąca zatoka postojowa
ogranicza szerokość jezdni i wystarcza tylko na dwa, trzy pojazdy. Brak parkingu w
tym obszarze zmusza mieszkańców przyległego bloku do parkowania na istniejącym
chodniku i w pobliżu okien.
Powyższe obiekty leżą na terenie oznaczonym w planie zagospodarowania
terenu symbolem B3. MW-38 przeznaczonym pod zabudowę wielorodzinną
i przylegają do terenu komunikacyjnego B3.TDPL-15- plac Niepodległości – ulica
lokalna w sieci dróg powiatowych. Ponadto należy nadmienić, że omawiany teren
objęty opracowaniem w zakresie przebudowy drogi MW-38 i chodnika oraz budowy
miejsc postojowych leży w strefie ścisłej ochrony konserwatorskiej.
Przedłużeniem omawianej drogi wewnętrznej jest ulica Mikołaja Reja dojazdowa
w sieci dróg gminnych, działka drogowa 469/1. Ulica ta ma nawierzchnię bitumiczną
o szarości zmiennej wynoszącej 6,0 m. W ciągu tej ulicy znajduje się sięgacz
również o nawierzchni bitumicznej. Aktualnie w obrębie ulicy Mikołaja Reja nie ma
chodnika, tylko gruntowe pobocze W przedmiotowym opracowaniu przewidziano
zaprojektowanie chodnika jednostronnego oraz zjazdów indywidualnych do
przyległych posesji. Należy nadmienić, że dwa zjazdy są w bardzo dobrym stanie
technicznym i nie przewiduje się ich przebudowy. Z uwagi na brak chodnika ruch
pieszy odbywa się najczęściej po ulicy, co stwarza poważne zagrożenie pieszych, w
tym w szczególności dzieci. Pas drogowy ulicy Mikołaja Reja nie leży w strefie
konserwatorskiej. Zarządcą drogi jest Zarząd Dróg Miejskich w Chełmie.
W obszarze objętym opracowaniem znajduje się podziemna i naziemna
infrastruktura techniczna: kanalizacja sanitarna i deszczowa, wodociągi, sieć
ciepłownicza, przewody energetyczne podziemne: eN i eWN, słupy oświetleniowe,
gazociąg, sieć teletechniczna.
2. Warunki wodno-gruntowe
Na terenie miasta Chełma znajdują się osady kredowe wykształcone w postaci
kredy piszącej, która w stropie jest zwietrzała i tworzy zwietrzelinę gliniastą. Kreda
pisząca jest gruntem wrażliwym na zmiany wilgotności i temperatury i jest gruntem
wysadzinowymi. Dla gruntów wysadzinowych kapilarność bierna wg PN-60/B-04493
jest > 1,0 m.
Występujące w podłożu grunty rodzime należy zaliczyć do grupy nośności
podłożą G-3, dla warunków wodnych – przeciętnych.
Reasumując należy stwierdzić, że grunty znajdujące się w podłożu, na którym
zostaną wybudowane projektowane obiekty drogowe są charakterystyczne dla
kategorii geotechnicznej II.
IV. ELEMENTY PROJEKTOWANE
W oparciu o materiały będące podstawą opracowania przyjęto następujące
dane do projektowania:
 szerokość jezdni drogi wewnętrznej i dróg manewrowych
- 5,00 m,
 spadek jezdni drogi MW-38 dwustronny i jednospadowy
- 2%
 szerokość chodnika i ciągów pieszych zmienna
- 1,5 m, 2,0 m,
 spadek chodnika jednostronny w kierunku jezdni
- 2%
 miejsca parkingowe o wymiarach:
- 2,50 m x 5,00 m i 3,60 m x 5,00 m
 kategoria ruchu dla projektowanej jezdni
- KR1, KR2
 grupa nośności podłoża
- G-3
 prędkość projektowa – 30 km/h
 nośność dróg - 80 kN
1. Projekt zagospodarowania terenu
W ramach opracowania zostaną wykonane następujące drogi manewrowe:
 droga główna MW-38 odc. A-B-C-D o długości 233,85 mb, szer. 5,00 m,
 droga manewrowa odc. E-F
o długości 26,51 mb, szer. 5,00 m,
 droga manewrowa odc. G-H-I o długości 43,94 mb, szer. 5,0 m,
 droga manewrowa odc. J-K
o długości 29.00 mb, szer. 5,0 m
Główny ciąg drogi wewnętrznej na odc. A-B-C-D jest połączony z jednej strony
z Placem Niepodległości z drugiej strony z ul. Mikołaja Reja, stanowi jej
przedłużenie. Projektowana szerokość jezdni wynosząca 5,0 m pozwoli na
ustanowienie ruchu dwukierunkowego z wykorzystaniem w/w połączeń. Takie
rozwiązanie usprawni komunikację w tym rejonie. Ponadto istniejący chodnik,
znacznie zdewastowany zostanie przebudowany. Z uwagi na ograniczenia terenowe
szerokość tego chodnika będzie wynosiła 1,50 m.
Zaprojektowano do budowy 3 zjazdy publiczne z projektowanych dróg
manewrowych, służących do obsługi nowych parkingów oraz zakwalifikowano do
przebudowy 2 istniejące zjazdy z terenu posesji przy Hotelu „Lwów”. Obok placu
zabaw doprojektowano dodatkowy chodnik po drugiej stronie ulicy MW-38 w celu
uniknięcia przechodzenia pieszych na drugą stronę ulicy z myślą o bezpieczeństwie
dzieci.
Dodatkowym udogodnieniem będzie zaprojektowanie miejsc parkingowych,
których zdecydowanie brakuje w tym obszarze, zarówno dla mieszkańców
przyległych bloków jak i przyjezdnych. W związku z tym zaprojektowano 50 miejsc
postojowych, w tym 3 miejsca dla osób niepełnosprawnych, dla samochodów
osobowych i dostawczych oraz drogi manewrowe z tym związane. Drogi manewrowe
E-F, G-H-I, J-K zaprojektowano w miejscu planowanych parkingów do ich obsługi, o
szerokości 5,0 m wymaganej przy prostopadłym usytuowaniu miejsc postojowych.
Jeżeli chodzi o budowę chodnika w ciągu ulicy Mikołaja Reja to
zaprojektowano chodnik jednostronny, zlokalizowany przy krawędzi jezdni,
o szerokości 2,0 m i długości 142,65 mb. Ponadto zaprojektowano budowę 4
zjazdów indywidualnych do przyległych posesji oraz dojścia do furtek. Uznano, że
dwa zjazdy zostały wykonane w niedalekiej przeszłości, mają nawierzchnię w bardzo
dobrym stanie technicznym i nie wymagają przebudowy. Ponadto wydłużono chodnik
przy sięgaczu ul. Mikołaja Reja w celu umożliwienia dojścia do planowanego
przejścia dla pieszych przez ulicę. Na chodniku w rejonie sięgacza planuje się
ułożenie specjalistycznych płytek chodnikowych dla osób niedowidzących na całej
szerokości przejścia dla pieszych.
Szczegóły sytuacyjne dotyczące
planowanych do budowy obiektów
drogowych przedstawia rys. Nr 2 o nazwie „Plan zagospodarowania terenu”
wykonany na kopii mapy zasadniczej w skali 1:500.
2. Profil podłużny
Niweletę nowo projektowanych dróg dojazdowych na obszarze objętym
projektowaniem ustalono w oparciu o następujące kryteria:
 uwzględnienie rzędnych na istniejących zjazdach, do których został dowiązany
główny ciąg drogowy oraz lokalizacja przyległych obiektów,
 uwzględnienie rzędnych wysokościowych przyległych działek w tym celu, by
projektowane obiekty znalazły się w tej samej płaszczyźnie,
 zapewnienie odwodnienia projektowanych dróg.
DROGA WEWNĘTRZNA – A-B-C-D ( odc. o długości 233,85 mb)



projektowana niweleta drogi przebiega po istniejącym terenie, na tych samych
rzędnych wysokościowych z niewielkimi różnicami rzędu +-10 cm,
rzędna min. Wynosi 188,26 , rzędna max. wynosi 190.02, co daje różnicę
wysokości 1,76 m
minimalne pochylenie niwelety wynosi 0,3%, zaś maksymalne 1,51 %,
DROGA MANEWROWA – E-F ( odc. o długości 26,51 mb)



projektowana niweleta została obniżona średnio o 60 cm w odniesieniu do
istniejącego terenu,
rzędna początkowa wynosi 188,43 rzędna końcowa wynosi 188,88,
pochylenie niwelety jednostronne i wynosi 1,70%.
DROGA MANEWROWA – G-H-I ( odc. o długości 43,94 mb)



projektowana niweleta została obniżona w sposób zróżnicowany ze
względu na teren wyżej położony w stosunku do otoczenia o: 20 - 80 cm
rzędna początkowa wynosi 188,79, rzędna końcowa wynosi 189,03,
minimalne pochylenie niwelety wynosi 0,5%, zaś maksymalne 0,6 %.
DROGA MANEWROWA – J-K ( odc. o długości 29,00 mb)



projektowana niweleta została obniżona w sposób zróżnicowany ze
względu na teren wyżej położony w stosunku do otoczenia o: 10 - 40 cm
rzędna początkowa wynosi 188,94, rzędna końcowa wynosi 189,13,
spadki niwelety wynoszą:0,46%, 0,58%, 0,87%, 0,59%
Uwaga: Należy zachować szczególną ostrożność w obszarze parkingu: E-F
i G-H-I, w którym teren został znacznie obniżony w granicach 1,0-1,5 m, co
stwarza zagrożenie odkrycia przewodów energetycznych eWN i eN i można je
uszkodzić.
Szczegóły dotyczące profilu podłużnego
podłużny w skali 50/500”.
przedstawia rys.
Nr 3 o nazwie „Profil
3. Przekrój normalny i konstrukcyjny
Na przekroju normalnym i konstrukcyjnym uwidoczniono projektowane
konstrukcje jezdni dróg, chodników i miejsc postojowych na parkingach. Konstrukcje
przyjęto w oparciu o Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej
z dnia 2 marca 1999 r, w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać
drogi publiczne i ich usytuowanie oraz uwzględniono wymagania wskazane przez
konserwatora zabytków.
Przy wyborze konstrukcji w/w obiektów budowlanych wzięto pod uwagę
przede wszystkim występujące w podłożu warunki wodno-gruntowe rzutujące na
nośność podłoża. Zaliczenie podłoża gruntowego do grupy nośności G-3
wskazujące, że mamy doczynienia z gruntami wysadzinowymi, które w znacznej
mierze wymagają wymianie lub wzmocnienia. Do tego celu zostanie zastosowane
kruszywo łamane o uziarnieniu ciągłym 0/31,5 mm oraz gruntobeton o Rm=2,5
MPa wytwarzany w betoniarce. Dodatkowym warunkiem, który należało spełnić, to
warunek mrozoodporności..
H=0,50 x Hz= 0,50 x 1,00m=0,50 m dla KR1 przyjęto 0,50 i 0,51 m
Hz- grubość przemarzania gruntu, przyjęto 1,0 m
Warunek mrozoodporności został spełniony. Konstrukcje nawierzchni niżej
wymienione zostały zaprojektowane prawidłowo.
Przyjęto następujące konstrukcje w/w projektowanych obiektów:




a) konstrukcja drogi wewnętrznej MW-38 na odc. A-B-C-D dla grupy
nośności gruntu G3 i kategorii ruchu KR1:
nawierzchnia z kostki betonowej HOLLAND wibroprasowanej,
z betonu min. B-50 koloru grafitowego, układanej w „jodełkę”, gr. 8 cm,
podsypka cementowo-piaskowa w proporcji 1:4 gr. 3 cm,
podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie
o uziarnieniu ciągłym 0/31,5 mm wg PN-S-06102, gr. 25 cm,
ulepszone podłoże z gruntu stabilizowanego cementem wg PN-S-96012
o Rm=2,5 MPa z węzła betoniarskiego, gr. 15 cm.
Łączna grubość nawierzchni wynosi 51 cm.
Obramowanie jezdni krawężnikiem ulicznym betonowym 15x30 cm na podsypce
cementowo-piaskowej gr. 5 cm posadowionym na ławie betonowej z oporem
z betonu B-15.
b) konstrukcja nowoprojektowanych dróg manewrowych w obrębie
parkingów oraz miejsc postojowych odc.: E-F, G-H-I, J-K
dla grupy nośności gruntu G3 i kategorii ruchu KR1 :




nawierzchnia z kamienia sjeneńskiego z płyt o wymiarach 50x50x10,
koloru grafitowego na jedni i szarego – miejsca postojowe, gr. 8 cm, gr. 10 cm
podsypka z grysu kamiennego o uziarnieniu 2-6 mm, gr. 5 cm
podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie
o uziarnieniu ciągłym 0/31,5 mm wg PN-S-06102, gr. 20 cm,
ulepszone podłoże z gruntu stabilizowanego cementem wg PN-S-96012,
Rm=2,5 MPa o gr. 15 cm.
Łączna grubość konstrukcji drogi manewrowej i miejsc postojowych wynosi
50 cm.
Obramowanie miejsc postojowych na parkingu krawężnikiem ulicznym betonowym
15x30 cm na podsypce cementowo-piaskowej gr. 5 cm posadowionym na ławie
betonowej z oporem z betonu B-15 wystającym na wysokość 12 cm..
Uwaga: Miejsca postojowe zostaną wykonane z kostki szarej z kamienia
sjeneńskiego przedzielone kostką HOLLAND koloru czerwonego
o szerokości 10 cm w celu wydzielenia miejsc postojowych
o wymiarach 2,5x5,0 m. Od strony wschodniej parkingu E-F
projektuje się zieleń średnio wysoką wzdłuż miejsc postojowych.
c) konstrukcja chodnika przyległego do drogi MW-38
 nawierzchnia z kostki betonowej HOLLAND wibroprasowanej z betonu
min. B-35, układanej prostopadle do osi jezdni, koloru szarego, gr.6 cm,
 podsypka cementowo-piaskowa w proporcji 1:4 gr. 3 cm,
 podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie
o uziarnieniu ciągłym 0/31,5 mm wg PN-S-06102, gr. 10 cm,
 ulepszone podłoże z gruntu stabilizowanego cementem wg PN-S-96012
Rm=2,5 MPa, gr. 10 cm
Łączna grubość konstrukcji chodnika wynosi 29 cm.
Wykończenie boczne chodnika obrzeżem o wymiarach 6x20 cm na podsypce
cem.-piask. 1:4 z oporem z gruntobetonu o RM=2,5 Mpa o wymiarach 20x20 cm.
Uwaga: W miejscach styku chodnika z drogą krawężniki wystające na
wysokość 12 cm, obniżone przy przejściach dla pieszych.
d) konstrukcja zjazdu publicznego:




nawierzchnia z kostki betonowej HOLLAND wibroprasowanej z betonu
min. B-50, układanej prostopadle do osi jezdni, koloru szarego, gr.8 cm,
podsypka cementowo-piaskowa w proporcji 1:4 gr. 3 cm,
podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie
o uziarnieniu ciągłym 0/31,5 mm wg PN-S-06102, gr. 25 cm,
ulepszone podłoże z gruntu stabilizowanego cementem wg PN-S-96012
Rm=2,5 MPa, gr. 15 cm
Łączna grubość konstrukcji zjazdów wynosi 51cm.
Obramowanie zjazdów publicznych krawężnikiem ulicznym betonowym 15x30 cm na
podsypce cementowo-piaskowej gr. 5 cm posadowionym na ławie betonowej
z oporem z betonu B-15.
e) Konstrukcja chodnika i zjazdów indywidualnych w ciągu ul. Mikołaja Reja:
konstrukcja chodnika:
 nawierzchnia z kostki brukowej wibroprasowanej z betonu
min. B-35, koloru szarego, gr.6 cm,
 podsypka cementowo-piaskowa w proporcji 1:4 gr. 3 cm,
 podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego

mechanicznie o uziarnieniu ciągłym 0/31,5 mm wg PN-S-06102, gr. 10 cm,
ulepszone podłoże z gruntu stabilizowanego cementem wg PN-S-96012
Rm=2,5 MPa, gr. 10 cm
Łączna grubość konstrukcji chodnika wynosi 29 cm.
Wykończenie boczne chodnika obrzeżem o wymiarach 6x20 cm na podsypce
cem.-piask. 1:4 z oporem z gruntobetonu o RM=2,5 MPa o wymiarach 20x20 cm.
Przy krawędzi jezdni wykonać krawężnik wystający na wysokość 12 cm, obniżony
przy przejściach dla pieszych i zjazdach.
Ponadto w miejscu styku chodnika z jezdnią wykonać uszczelnienie asfaltem
płynnym lub masą zalewową, gr.6 cm na podbudowie z kruszywa łamanego
stabilizowanego mechanicznie o uziarnieniu ciągłym 0/31,5 , gr.25 cm.
konstrukcja zjazdu indywidualnego:
 nawierzchnia z kostki betonowej wibroprasowanej z betonu
min. B-50, koloru szarego, gr.8 cm,
 podsypka cementowo-piaskowa w proporcji 1:4 gr. 3 cm,
 podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie
o uziarnieniu ciągłym 0/31,5 mm wg PN-S-06102, gr. 15 cm,
 ulepszone podłoże z gruntu stabilizowanego cementem wg PN-S-96012
Rm=2,5 MPa, gr. 15 cm
Łączna grubość konstrukcji zjazdów indywidualnych wynosi 41cm.
Obramowanie zjazdów indywidualnych obrzeżem betonowym 8x30 na
podsypce cementowo-piaskowej gr. 5 cm.
Bliższe szczegóły techniczne dotyczące powyższych konstrukcji uwidoczniono
w części rysunkowej – rys. Nr 6,7,8,9 i 10.
4. Odwodnienie
Odwodnienie projektowanych dróg, parkingów i ciągów pieszych
zapewnione będzie poprzez istniejącą kanalizację deszczową, którą należy
udrożnić oraz odpowiednie ukształtowanie spadków poprzecznych i podłużnych w/w
obiektów. Ponadto istniejące studzienki kanalizacyjne będą wymagały niewielkiego
przesunięcia w miejsce nowoprojektowane drogi j MW-38 rys. Nr 2.
5. Organizacja ruchu
Oznakowanie nowo projektowanych dróg zostanie wprowadzone w oparciu
o wykonany projekt stałej organizacji ruchu drogowego i zatwierdzony przez organ
zarządzający ruchem drogowym. Projekt w tym zakresie będzie oddzielnym
opracowaniem.
6. Ogólna technologia wykonawstwa
W czasie wykonywania robót ziemnych należy zachować wymagane normą
wskaźniki zagęszczenia gruntu:
 od spodu konstrukcji do głębokości 1,2 m Wz = 1,0
 poniżej 1,2 m Wz = 0,95
Ze względu na charakter gruntu należy unikać wykonywania robót ziemnych
w okresie opadów atmosferycznych oraz w okresie występowania ujemnych
temperatur. Po wykonaniu robót ziemnych należy dążyć do możliwie szybkiego
wykonania nawierzchni w taki sposób, aby okres pozostawienia otwartego wykopu
ograniczyć do minimum.
W czasie wykonywania robót nawierzchniowych należy sprawdzać:
 zgodność przekroju poprzecznego i profilu podłużnego z projektem,
 równość wykonywanych nawierzchni,
 prawidłowe wykonanie spadków,
 jakość ułożenia kostki i dokładność wypełnienia spoin.
Odchylenia niwelety w porównaniu z projektem nie mogą być większe niż 0.5
%. Różnice spadków poprzecznych nie mogą przekraczać 0,5 %.
7. Zadrzewienie
W niniejszym opracowaniu drzewa nie kolidują z projektowaną inwestycją.
8. Informacja BIOZ
Zgodnie z umową na opracowanie dokumentacji opracowano informację BIOZ.
9. Uwagi i zalecenia
Projektowane obiekty branży drogowej należy wykonać zgodnie z niniejszym
projektem drogowym, specyfikacją techniczną wykonania i odbioru robót oraz
obowiązującymi przepisami. Materiały użyte do budowy powinny spełniać wymogi
techniczne określone w obowiązujących normach /PN i BN/.
Sprawdzający:
Projektant: