1 - Rozogi

OPIS TECHNICZNY
DO PROJEKTU PRZEBUDOW Y DROGI GMINNEJ NR 199017N DĄBROWY DR. GM. NR 199020N (DĄBROWY KOL.) W KM 1+709,00-2+708,00
I. PODSTAWA
OPRACOWANIA
Projekt opracowano na zlecenie GMINY ROZOGI, ul. 22 Lipca 22, 12-114 Rozogi , w
ramach umowy na wykonanie dokumentacji projektowo-kosztorysowej
przebudowy drogi gminnej NR 199017N DĄBROWY - DR. GM. NR 199020N
(DĄBROWY KOL.) w km 1+709,00-2+708,00 .
Inwestorem przebudowy drogi jest GMINA ROZOGI, ul. 22 Lipca 22, 12-114 Rozogi,
pełniący rolę zarządcy przedmiotowej drogi.
Podstawa opracowania:
[1] Umowa z Inwestorem,
[2] Mapa do celów projektowych w skali 1:500,
[3] Uzgodnienia z Inwestorem,
[4] Inwentaryzacja stanu istniejącego,
[5] Warunki gruntowo-wodne podłoŜa,
[6] Ustawa z dnia 7 lipca 1994r. Prawo Budowlane,
[7] Ustawa Prawo ochrony środowiska z dnia 27.04.2001
[8] Ustawa z dnia 21 marca 1985 r. o drogach publicznych (Dz.U. 1985 Nr 14 poz.
60 z późniejszymi zmianami),
[9] Rozporządzenie M. T. i G. M. z dnia 2 marca 1999r. w sprawie warunków
technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.
U. Nr. 43, poz. 430),
[10]
Katalog Typowych Konstrukcji Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych
GDDKiA Warszawa 1997r,
[11]
obowiązujące przepisy, wytyczne i normy.
II. PRZEDMIOT OPRACOWANIA
„Przedmiotem opracowania jest wykonanie dokumentacji projektowo-kosztorysowej
pn.: Przebudow a drogi gminnej NR 199017N DĄBROWY - DR. GM. NR
199020N (DĄBROWY KOL.) w km 1+709,00-2+708,00.
Przedmiotowy obiekt budowlany zlokalizowany jest na terenie gminy Rozogi, woj.
Warmińsko-mazurskie na działkach o nr ewidencji geodezyjnej:
• obręb Dąbrowy, gm. Rozogi : 1548, 1739,
III.
CEL I ZAKRES OPRACOWANIA
Celem opracowania jest określenie sposobu oraz zakresu przebudowy drogi
gminnej o nawierzchni bitumicznej poprzez określenie: przebiegu osi drogi,
ustalenie technologii wykonania przebudowy oraz rodzaju i ilości robót do
wykonania.
Jednocześnie niniejsza dokumentacja będzie stanowiła podstawę do uzyskania
decyzji pozwolenia na budowę oraz przeprowadzenia procedury wyłonienia
wykonawcy robót oraz szczegółowego określenia warunków ich wykonania i
odbioru.
Dokumentacja projektowa zawiera w szczególności :
- Projekt budowlany przebudowy drogi,
- Przedmiary robót oraz kosztorys ofertowy i inwestorski,
- Szczegółowe Specyfikacje Techniczne,
IV.STAN ISTNIEJĄCY
Obecnie droga objęta zamierzeniem inwestycyjnym słuŜy obsłudze
komunikacyjnej rozproszonej zabudowy typu wiejskiego. Droga zapewnia
dojazd
do pól uprawnych, łąk i terenów leśnych wzdłuŜ drogi oraz do
nieruchomości. Do przedmiotowej drogi gminnej włączają się liczne drogi gruntowe
słuŜące obsłudze miejscowych pól oraz stanowiące dojazdy do lasów i zabudowań
połoŜonych w sąsiedztwie.
Droga objęta opracowaniem posiada jezdnię o nawierzchni bitumicznej szerokości
3,50 m w złym stanie technicznym. Droga
nie ma właściwego
profilu
poprzecznego i podłuŜnego co utrudnia odwodnienie korony drogi i obniŜa
komfort przejazdu ze względu na zły stan nawierzchni, wymagający częstych
prac utrzymaniowych. Nawierzchnia jest w bardzo złym stanie na całej długości
przedmiotowego odcinka. Występują liczne uszkodzenia podbudowy o czym
świadczy nierówny profil jezdni. Warstwy konstrukcyjne jezdni nie posiadają
równieŜ odpowiedniej nośności o czym świadczą liczne spękania siatkowe.
Dodatkowo występują na całym obszarze wykruszenia masy asfaltowej oraz
kruszywa. Jezdnia na całym odcinku kwalifikuje się do kompleksowej przebudowy.
Pobocza drogi są wyniesione nad jezdnię co ogranicza sprawne
odwodnienie korony drogi i przyczynia się do uszkodzenia konstrukcji
nawierzchni jezdni.
Obecnie występuje oznakowanie pionowym w złym stanie technicznym ,
oznakowanie poziome nie występuje. Oznakowanie pionowe istniejące zostanie
zastąpione nowymi znakami, wg planszy Projektu Stałej Organizacji Ruchu .
Orientacyjną lokalizację istniejących obiektów przedstawiono na mapie w skali
1:10 000 (rys. nr 1).
V. ISTNIEJĄCE
SIECI
NAZIEMNEGO
UZBROJENIA
PODZIEMNEGO
I
Na obszarze objętym opracowaniem nie występują sieci uzbrojenia terenu:
VI.OPINIA GEOTECHNICZNA
Na podstawie Rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i
Gospodarki Morskiej z dnia 25 kwietnia 2012 r. w sprawie ustalenia
geotechnicznych warunków posadowienia obiektów budowlanych ( Dz.U.
z 2012 r. , poz. 463) ustalono:
- projektowany
obiekt (droga) zaliczyć
do
pierwszej
kategorii
geotechnicznej, która
obejmuje
posadowienie
niewielkich
obiektów
budowlanych, o statycznie wyznaczalnym schemacie obliczeniowym w prostych
warunkach gruntowych takich jak, np. wykopy do głębokości – 1,20 m i nasypy
budowlane do wysokości – 3,0 m wykonywane w szczególności przy budowie
dróg, pracach drenaŜowych oraz układaniu rurociągów,
- warunki gruntowe określa się jako - proste, tj. w podłoŜu zalegają grunty
rodzime , jednorodne genetycznie i litologicznie w układzie poziomym bez
nasypów
niekontrolowanych i bez występowania niekorzystnych
zjawisk
geologicznych w dobrych warunkach wodnych - poziom wody gruntowej
poniŜej 1,00 m od poziomu terenu.
- w podłoŜu zalegają grunty przepuszczalne, tj. na głębokości do 0,60-1 m
piasek średni i drobny Ŝółty z przewarstwieniami z piasku czarnego z
zanieczyszczeniami organicznymi. Na głębokości poniŜej 1 m piasek ciemny z
zanieczyszczeniami organicznymi. Poziom wody gruntowej ustalono na głębokości
1,20-1,80 m.
Na podstawie otrzymanych wyników typ nośności gruntu określono jako G1.
Analizy warunków gruntowo-wodnych dokonano na podstawie posiadanej
wiedzy technicznej oraz polskich norm: PN-86/B-02480 – „Grunty budowlane.
Określenia, symbole, podział i opis gruntów”, PN-81/B – 03020 „Grunty
budowlane. Posadowienie bezpośrednie budowli” i PN-88/B-04481 "Grunty
budowlane. Badania próbek gruntu".
VII.
ROZWIĄZANIA PROJEKTOWE
1. Projektowane zagospodarowanie terenu – geometria
Początek projektowanej przebudowy odcinka drogi przyjęto w km 1+709,00
natomiast koniec w km 2+708,00, tj. zgodnie z ustaleniami z Inwestorem.
Istniejąca jezdnia o szer. 3,50 m zostanie przykryta warstwą bitumiczną ścieralną
o szer. 3,50 m. Dodatkowo wydzielone zostały pobocza Ŝwirowe szerokości 0,50
m .
Zagospodarowanie terenu wraz z parametrami technicznymi drogi przedstawiono
na kopii mapy do celów projektowych w skali 1: 500 - rys. nr 2.1-2.2 (projekt
zagospodarowania terenu) .
2. Profil podłuŜny
Projektowane ukształtowanie wysokościowe - niweletę jezdni dla odcinka drogi
przedstawiono na profilu podłuŜnym rys. nr 6 z odwzorowaniem istniejących
rzędnych terenu w osi drogi i projektowanymi rzędnymi niwelety
projektowanej
nawierzchni jezdni. Niweletę drogi zaprojektowano
z
dostosowaniem do istniejącego ukształtowania terenu, wynosząc w stosunku do
ist. rzędnych w osi jezdni o średnią wartość ok. 5-8 cm.
3. Przekroje normalne
Zaprojektowano przekroje poprzeczne drogi o parametrach:
•
•
•
•
•
•
•
•
•
klasa techniczna drogi – L (lokalna)
prędkość projektowa – 60 km/h
kategoria obciąŜenia ruchem – KR 1
liczba jezdni × ilość pasów ruchu - 1×2
szerokość jezdni – 3,50 m
szerokość poboczy nieutwardzonych – 0,50 m
korona drogi – 4,50 m
spadek poprzeczny jezdni – odcinki proste: daszkowy 2%;
spadek pobocza nieutwardzonego za jezdnią – 4%
Szczegółowe parametry przekrojów normalnych przedstawia rys. nr 5.1-5.3
4. Odwodnienie
Przewidziane odwodnienie nawierzchni jezdni drogi przez spływ wód opadowych
za pomocą spadków poprzecznych i podłuŜnych poza koronę drogi w przyległy
teren.
5. Konstrukcja
Uwzględniając warunki gruntowo-wodne podłoŜa odpowiadające grupie nośności
podłoŜa G1 i obciąŜenie ruchem na poziomie KR1, oraz po konsultacji z
Inwestorem zaprojektowano następującą konstrukcję nawierzchni jezdni:
Konstrukcja jezdni – konstrukcja „A” na odcinkach nakładki:
• Proj. w-wa ścieralna z bet. asf. gr. 5 cm, na obciąŜenie ruchem KR 1
z m.m. o uziarnieniu - 0/11,20 mm, AC 11S D50/70; wg. PN-EN 13108-1
•
Ist. w-wa bitumiczna z bet. asf. gr. 6 cm
•
Ist. podbudowa z gruntu stabilizowanego cementem, gr. 10 cm
• grunt rodzimy (G1) - zagęszczony mechanicznie do Is=0,98
Konstrukcja jezdni – konstrukcja „B” na odcinkach remontu
cząstkowego:
• Proj. w-wa ścieralna z bet. asf. gr. 5 cm, na obciąŜenie ruchem KR 1
z m.m. o uziarnieniu - 0/11,20 mm, AC 11S D50/70; wg. PN-EN 13108-1
•
Proj. w-wa wiąŜąca z bet. asf. gr. 4 cm, na obciąŜenie ruchem KR 1
z m.m. o uziarnieniu - 0/11,20 mm, AC 11W D50/70; wg. PN-EN 13108-1
•
Proj. podbudowa z m. kruszywa łamanego fr.0/31,50mm
zag. mech. gr. 10 cm, Is = 1,00; wg. PN-EN 13242+A1:2010
• grunt rodzimy (G1) - zagęszczony mechanicznie do Is=0,98
Konstrukcja jezdni – konstrukcja „C” na odcinkach recyklingu:
• Proj. w-wa ścieralna z bet. asf. gr. 5 cm, na obciąŜenie ruchem KR 1
z m.m. o uziarnieniu - 0/11,20 mm, AC 11S D50/70; wg. PN-EN 13108-1
•
Projektowane wykonanie recyklingu głębokiego istniejącej nawierzchni
bitumicznej gr. 6 cm wraz z ist. podbudową z gruntu stabilizowanego
cementem, gr. 10 cm . Pozyskany materiał z recyklingu naleŜy uzupełnić o
mieszankę z kruszywa łamanego fr. 0/31,50mm, gr. 10 cm. Grubość warstwy
podbudowy po wymieszaniu z kruszywem łamanym i po zagęszczeniu do
Is=1,00 powinna wynosić (średnio 26 cm) w zaleŜności od ukształtowania
proj. niwelety.
• grunt rodzimy (G1) - zagęszczony mechanicznie do Is=0,98
Konstrukcja poboczy – konstrukcja „D”:
• projektowana w-wa gr. 5 cm z mieszanki kruszywa naturalnego i łamanego
(50/50%) fr. 0/31,50 mm zagęszczanego mechanicznie do Is = 0,95.
6. Roboty rozbiórkowe
W ramach robót rozbiórkowych drogi przywidziano wykonanie recyklingu istniejącej
nawierzchni bitumicznej wraz z ist. podbudową.
Roboty rozbiórkowe obejmują takŜe rozbiórkę istniejącej nawierzchni i podbudowy
w miejscach remontu cząstkowego.
Gruz rozbiórkowy naleŜy wywieźć w miejsce wskazane przez Inwestora.
7. Roboty wykończeniowe
Po zakończeniu wszystkich prac naleŜy uprzątnąć teren budowy.
VIII. ZESTAWIENIE POWIERZCHNI
Dla przedmiotowych inwestycji wykonano tabelaryczne zestawienia powierzchni:
Lp.
Opis
Jednostka miary
1.
jezdnia
3533,89 m
3.
pobocza
999,00 m
2
2
IX. STAŁA ORGANIZACJA RUCHU
Lokalizację i sposób oznakowania pionowego drogi
po
przebudowie
przedstawiono na planszy Projekt Stałej Organizacji w dalszej części projektu.
X. DANE INFORMACYJNE
1. Dane o wpisie do rejestru zabytków
Teren objęty opracowaniem nie znajduję się w obszarze Natura 2000 i nie
znajduje się na terenie wpisanym do rejestru zabytków .
2. ZagroŜenie dla środowiska
Nie przewiduje się negatywnego wpływu na środowisko przedmiotowej inwestycji
w fazie wykonawstwa i eksploatacji. Nie powstaną równieŜ zagroŜenia dla
higieny i zdrowia uŜytkowników obiektu budowlanego. Ze względu na przyjętą
nieinwazyjną technologię prowadzenia robót budowlanych nie nastąpi wzrost
szkodliwych dla środowiska oddziaływań.
3. Wpływ eksploatacji
budowlanego
górniczej
na
teren
zamierzenia
Przedmiotowe drogi nie znajdują się w obszarze terenu górniczego. Nie
przewiduje się teŜ w wyniku powstania inwestycji zagroŜeń dla środowiska oraz
dla jego uŜytkowników.
XI. UWAGI I ZALECENIA
• NaleŜy zwrócić uwagę na punkty osnowy geodezyjnej, w przypadku ich
uszkodzenia obowiązkiem wykonawcy jest ich wznowienie na koszt własny
• Szczegółowy zakres robót, ilości wykorzystanych materiałów i technologię robót
będzie zawierał przedmiar robót oraz Szczegółowe Specyfikacje Techniczne.
• Zakaz prowadzenia robót w okresie lęgowym ptaków.
Uwaga!
Za niezinwentaryzowane
odpowiedzialności,
nie naleŜą do Projektanta.
urządzenia podziemne Projektant nie ponosi
a wszelkie koszty związane z niniejszymi kolizjami
XI. ZASADY BHP PRZY ROBOTACH DROGOWYCH.
Rozpoczęcie robót w pasie drogowym następuje po zgłoszeniu tego
faktu inspektorowi nadzoru. przed przystąpieniem do robót wykonawca zobowiązany jest
do oznakowania pionowego miejsca robót i protokólarnego odbioru pasa drogowego.
przepisy bhp powinny być przestrzegane zgodnie z Rozporządzeniem Ministra
Pracy
i Polityki Socjalnej z dnia 26 września 1997 roku dz. u nr 129 poz. 844 z
późniejszymi zmianami ( Dz. U. nr 91 z 2002 roku poz. 811) oraz ustawą z dnia 07 lipca
1994 r. – Prawo Budowlane z późniejszymi zmianami ( Dz. U. nr 106 z 2000 r poz. 1126,
nr109 poz. 157 i nr 120, poz.1268, Dz.U. nr 5 z 2001r. poz. 42 Dz.U. nr 100 poz 1085,
Dz. U. nr 110, poz. 1190, Dz. U. nr 115 poz. 1229, Dz. U. nr 129, poz. 1439, Dz. U. nr
154 , poz. 18000 oraz Dz. U. nr 74 z 2002 r. poz. 676 i Dz. U. 151 , poz. 1256 ).
XII. INFORMACJA DOTYCZĄCA BEZPIECZEŃSTWA I OCHRONY
ZDROWIA
W związku z tym, iŜ prowadzona budowa nie stwarza szczególnie wysokiego ryzyka
powstania zagroŜenia bezpieczeństwa i zdrowia ludzi, a w szczególności przysypania ziemią w
głębokich wykopach czy upadku z duŜej wysokości, przy pracach nie występują działania
substancji chemicznych lub czynników biologicznych zagraŜających Ŝyciu i zdrowiu ludzi,
prowadzone prace nie stwarzają zagroŜenia promieniowaniem jonizującym, prace nie
prowadzone pod ziemią czy wodą lub przy uŜyciu materiałów wybuchowych itp. –
zrezygnowano ze szczegółowego opisu przeciwdziałania tym zagroŜeniom.
Do najwaŜniejszych zagroŜeń występujących podczas prowadzenia robót
drogowych moŜna zaliczyć:
- nadmierne zapylenie,
- złe warunki atmosferyczne,
- działanie wysokich temperatur,
- nadmierne natęŜenie hałasu,
- dźwiganie i przemieszczanie cięŜarów,
- praca pod ruchem,
- niebezpieczeństwo urazu, zranienia przy pracy ze sprzętem do robót ziemnych i
drogowych .
Sposoby eliminowania zagroŜeń :
- prawidłowe uŜytkowanie odzieŜy ochronnej,
- stosowanie środków i sprzętu ochrony osobistej,
- uŜywanie odzieŜy i obuwia roboczego,
- znajomość i stosowanie się pracowników do przepisów bhp,
- odpowiednie oznakowanie prowadzonych robót,
- znajomość strefy zagroŜenia podczas pracy sprzętu ,
Sprawy związane z bezpieczeństwem i ochroną zdrowia przy wykonywaniu robót
budowlanych normują przepisy zawarte w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 23
czerwca 2003 r. w sprawie informacji dotyczącej bezpieczeństwa i ochrony zdrowia oraz
planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia, które określają szczegółowe zasady w odniesieniu do
zakresu i rodzaju robót wymagających sporządzenia planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia
na budowie.
Przed przystąpieniem do robót pracownicy powinni zostać przeszkoleni w
miejscu wykonania robót w zakresie moŜliwych zagroŜeń związanych z wykonywaniem robót .