projekt nr cci 2004/pl/16/c/pt/005 - PKP PLK SA

Transkrypt

PROJEKT NR CCI 2004/PL/16/C/PT/005
INWESTYCJA:
Modernizacja linii kolejowej E 59
CCI 2007PL161PR001
Odcinek Wrocław – Poznań, Etap II
p. odg. Wrocław Grabiszyn km 1.700
– granica woj. dolnośląskiego km 59.697
Lokalizacja
projektu:
Kraj – Polska
Województwo – dolnośląskie
Inwestor i
Zleceniodawca:
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
ul. Targowa 74, 03–734 Warszawa
Jednostka
Projektowa:
Systra S.A. Oddział w Polsce
ul. Foksal 10 lok A, 00-366 Warszawa
Odpowiedzialna
jednostka
administracyjna:
Rodzaj Opracowania Projektowego :
PROJEKT BUDOWLANY
Stacja Wrocław Osobowice od km 9+000 do km 10+600
PROJEKT ZAGOSPODAROWANIA TERENU
Wrocław, marzec 2009
MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E 59, ETAP I - LOT A
Lokalizacja obiektu:
Obręb Lipa Piotrowska:
AM 12 – 2
AM 9 – 30, 35, 38, 37, 46, 29, 44, 49, 28, 40, 36, 47, 48, 52
AM 10 – 39, 44, 46, 45/1
Obręb Rędzin:
AM 35 – 5/1, 6/1, 1, 5/2, 5/3
AM 33 – 2, 6
AM 36 – 2, 3, 5
Obręb Osobowice:
AM 3 – 3, 4
AM 4 – 4, 4
Uwaga: kursywą wymienione działki kolejowe.
BranŜa
Funkcja
Projektant
Budowlana
Sprawdzający
Koordynator projektu
Dyrektor jednostki
projektowania
Imię i nazwisko
Tytuł
mgr inŜ. arch.
Ewa Drelich-Bogucka
mgr inŜ. arch.
Stanisław Marek
Uprawnienia nr
Specjalność
upraw. projekt.
nr 352/74/Wm
upraw. projekt.
nr 212/83/WBPP
Podpis
mgr inŜ. Wojciech Traczyński
mgr inŜ. Danuta Kembłowska Dupieu
Strona 2/28
SPIS ZAWARTOŚCI
UKŁAD I STRUKTURA PROJEKTU BUDOWLANEGO
I
1.
2.
Podział Linii kolejowej E 59 na odcinki projektowe
Struktura i układ projektu budowlanego na odcinek S01-S03
4
4
II
OŚWIADCZENIE PROJEKTANTA
6
III
OPIS TECHNICZNY DO PROJEKTU ZAGOSPODAROWANIA TERENU
1.
4.
5.
6.
DANE OGÓLNE
1.1 Podstawa prawna opracowania
1.2 Podstawa techniczna opracowania
1.3 Cel opracowania
1.4 Zakres opracowania
OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO
2.1. Ogólna charakterystyka stacji Wrocław Osobowice
2.2 Warunki gruntowo - wodne
OPIS STANU PROJEKTOWANEGO
3.1 Przebudowa układów torowych i podtorzy
3.2 Perony
3.3 Odwodnienie
3.4 Skrajnia budowli
3.5 Wywłaszczenia
3.6 Przebudowa układów drogowych
3.7 Konstrukcje inŜynierskie
3.8 Sieci sanitarne
3.9 Sieć energetyczna
3.10 Sieć trakcyjna
3.11 Ochrona odgromowa i przeciwporaŜeniowa
3.12 Obiekty budowlane
3.13 Elementy małej architektury
3.14 Udogodnienia dla osób niepełnosprawnych
3.15 Ochrona środowiska
INFORMACJA DOTYCZĄCA ODSTĘPSTW OD PROJEKTU
OŚWIADCZENIE PROJEKTANTA W SPRAWIE ODSTĘPSTW OD PROJEKTU
WSPÓŁRZĘDNE PUNKTÓW CHARAKTERYSTYCZNYCH
IV
CZĘŚĆ RYSUNKOWA
2.
3.
Nr. rysunku
A075-PB-S03-B-RS-00001
A075-PB-S03-B-RS-00002
A075-PB-S03-B-RS-00003
A075-PB-S03-B-RS-00004
7
7
7
8
8
8
8
9
9
9
10
10
10
10
11
11
11
11
12
12
12
14
14
15
19
19
20
Zawartość rysunku
Stacja Wrocław Osobowice
Strona 3/28
I UKŁAD I STRUKTURA PROJEKTU BUDOWLANEGO
1. Podział Linii kolejowej E 59 na odcinki projektowe
Symbol
S01
S02
L01
S03
L02
S04
L03
S05
L04
S06
L05
S07
L06
Kilometry
od - do
1+700 – 2+750
2+750 – 6+100
6+100 – 9+000
9+000 – 10+600
10+600 – 19+180
19+180 – 20+300
20+300 – 25+100
25+100 – 27+500
27+500 - 35+300
35+300 – 38+200
38+200 – 46+400
46+400 – 48+540
48+540 – 59+697
Nazwa odcinka
P.odg. Wrocław Grabiszyn
Wrocław Mikołajów - Wrocław Popowice
Wrocław Popowice – Wrocław Osobowice
Szlak Wrocław Osobowice - Pęgów
P.odg. Pęgów
Szlak Pęgów – Oborniki Śl.
Stacja Oborniki Śl.
Szlak Oborniki Śl. - Skokowa
Stacja Skokowa
Szlak Skokowa -śmigród
Stacja śmigród
Szlak śmigród – granica woj. dolnośląskiego
2. Struktura i układ projektu budowlanego na odcinek S01-S03
nr
1
2
Przedmiot
Oznaczenie branŜy w
STWiORB
PB – P.odg. Wrocław Grabiszyn
PB Układy torowe
T
PB Sieć trakcyjna
S
PB Energetyka
E
PB Obiekty inŜynieryjne
M
PB Zewnętrzne sieci, instalacje i urządzenia sanitarne
I
PB Ochrona środowiska
N
PB Ochrona środowiska, wycinka i nasadzenia
N
PB BranŜa budowlana
B
PB Projekt zagospodarowania terenu
B
PB – Wrocław Mikołajów - Wrocław Popowice
PB Układy torowe
T
PB Sieć trakcyjna
S
PB Energetyka
E
M
Strona 4/28
3
4
I
N
N
B
B
PB – Wrocław Popowice – Wrocław Osobowice
PB Układy torowe
T
PB Sieć trakcyjna
S
PB Energetyka
E
M
I
N
N
B
B
PB – Stacja Wrocław Osobowice
PB Układy torowe
T
PB Sieć trakcyjna
S
PB Energetyka
E
M
PB Projekt drogowy
D
PB Projekt organizacji ruchu docelowego
D
I
N
N
B
B
Strona 5/28
II OŚWIADCZENIE PROJEKTANTA
Na podstawie art. 20 ust. 4 Ustawy z dnia 7 lipca - "Prawo Budowlane" ( tekst jednolity Dz. U. Nr. 207/2003,
poz. 2016 z późniejszymi zmianami)
OŚWIADCZAM
Ŝe
PROJEKT BUDOWLANY
Stacji Wrocław Osobowice od km 9+000 do km 10+600
PROJEKT ZAGOSPODAROWANIA TERENU
został opracowany zgodnie z obowiązującymi przepisami oraz zasadami wiedzy technicznej.
Projektant
Sprawdzający
Ewa Drelich-Bogucka
mgr. inŜ. arch.
Stanisław Marek
mgr. inŜ. arch.
352/74/Wm, Specj.
Architektoniczna
212/83/WBPP, Specj
Architektoniczna
Strona 6/28
III OPIS TECHNICZNY DO PROJEKTU ZAGOSPODAROWANIA TERENU
1.
DANE OGÓLNE
1.1. Podstawa prawna opracowania
Podstawą prawną opracowania jest umowa nr CCI 2004/PL/16/C/PT/005/A zawarta pomiędzy PKP PLK
S.A. a firmą Systra S.A. Oddział w Polsce na realizację Projektu Budowlanego modernizacji linii
kolejowej E 59, Etap I, Lot A, odcinek Wrocław Grabiszyn – Gr. Województwa Dolnośląskiego (km
1+700 – km 59+697).
Zleceniodawcą i Inwestorem jest PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., 03-734 Warszawa, ul. Targowa 74.
1.2. Podstawa techniczna opracowania
1.2.1 Materiały do projektowania
- Specyfikacja Istotnych Warunków Zamówienia CCI 2004/PL/16/C/PT/005.
- Studium Wykonalności modernizacji linii E 59 na odcinku Wrocław – Poznań do prędkości 160 km/h.
- materiały archiwalne (mapa sytuacyjna i profil linii, karty ewidencyjne obiektów, protokoły
przeglądów obiektów, dokumentacje archiwalne).
- Zaktualizowana mapa zasadnicza przeznaczona do celów projektowych w skali 1:500 z naniesionym
istniejącym uzbrojeniem nad- i podziemnym.
- Mapa geograficzna w skali 1:10000 / 1:25000.
- Mapa ewidencji gruntów w skali 1:1000.
- Wykaz właścicieli i władających gruntami w strefie projektowanej inwestycji.
- Badania geologiczno-inŜynierskie dla potrzeb modernizacji linii kolejowej E 59.
- Operaty wodno-prawne.
- Opracowanie branŜy torowej: projektowany plan sytuacyjny, profil i przekroje poprzeczne linii
kolejowej E 59.
- Pozostałe opracowania branŜowe opracowane dla modernizacji Linii E 59.
- Decyzja Nr I-P-21/05 o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego wydana przez Wojewodę
Dolnośląskiego w dniu 12.07.2005r.
- Decyzja Nr 87/M/05 o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego wydana przez Burmistrza
Gminy śmigród z dnia 30.09.2005r. (w granicach miasta Wrocław od km 1.675 do km 15.120).
- Aneks do raportu oddziaływania na środowisko modernizacji linii kolejowej E 59 Wrocław – Poznań
w aspekcie oddziaływania na obszary Natura 2000. FPP Consulting. Warszawa 2005r.
- Raport o oddziaływaniu na środowisko przedsięwzięcia pn: Modernizacja linii kolejowej E 59 odcinek
Wrocław – granica woj. dolnośląskiego. Ekkom sp. z o.o. Kraków lipiec 2006r.
- Decyzja o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację inwestycji
nr SR.III.6613-5/35/AK/06 wydana przez Wojewodę Dolnośląskiego z dnia 20.10.2006 r.
1.2.2 Ustawy i przepisy
- Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10.09.1998r. w sprawie warunków
technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie. Dziennik Ustaw RP
nr 151 z dnia 15.12.1998 r.
Strona 7/28
technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inŜynierskie i ich usytuowanie.
Dziennik Ustaw RP nr 63 z dnia 03.08.2000 r.
technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. Dziennik Ustaw RP
nr 43 z dnia 14.05.1999 r.
- USTAWA z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym, DZ. U. NR. 86/2003 POZ. 789
- Pozostałe aktualne akty prawne i przepisy
1.2.3 Normy techniczne i branŜowe
Wszystkie obowiązujące normy techniczne i branŜowe
1.3. Cel opracowania.
Opracowanie obejmuje przebudowę i modernizację stacji Wrocław Osobowice w ramach modernizacji
Linii E 59 w celu dostosowania jej do warunków technicznych dla kursowania pociągów pasaŜerskich z
maksymalną prędkością 160 km/h i pociągów towarowych z prędkością 120 km/h i max dopuszczalnym
naciskiem na oś – 221kN.
1.4. Zakres opracowania.
Opracowanie projektowe obejmuje przebudowę stacji Wrocław Osobowice na odcinku od km 9.000 do
km 10.600 w następującym zakresie:
- budowę toru głównego dodatkowego Nr 4 oraz Ŝeberek ochronnych Nr 4a i 4b
wraz z rozjazdami Nr 10 i Nr 21
- roboty ziemne związane z budową toru oraz Ŝeberek i odwodnieniem powyŜszych,
- budowę wzmacniającej podtorze warstwy ochronnej w torach j.w.,
2.
OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO
2.1. Ogólna charakterystyka stacji Wrocław Osobowice
Stacja Wrocław Osobowice połoŜona jest na magistralnej linii kolejowej E 59 Wrocław – Poznań –
Szczecin - Świnoujście. Linia ta jest linią dwutorową, zelektryfikowaną.
Po ostatniej przebudowie (nie dokończonej) układ torowy stacji dostosowany został do prędkości
160 km/h. Stacja w chwili obecnej posiada 2 tory główne zasadnicze (Nr 1 i 2) oraz jeden tor główny
dodatkowy Nr 3. Od stacji odgałęziają się tory bocznicowe do zakładu „Centrostal” Wrocław oraz tory
nieczynnej obecnie łącznicy Wrocław Sołtysowice – Wrocław RóŜanka – Wrocław Osobowice, będącej
częścią linii nr 292 Jelcz Miłoszyce – Wrocław Osobowice.
W obrębie stacji Wrocław Osobowice zarówno tory główne zasadnicze jak i główne dodatkowe połoŜone
są na zbliŜonych wysokościach.
Stacja posiada 2 perony:
- peron Nr 1 (dwukrawędziowy) – pomiędzy torami: głównym zasadniczym Nr 1 i głównym
dodatkowym Nr 3 wysokości 0,55m ponad główkę szyny i długości ok.200m, ze ściankami i płytami
wierzchnimi typu „Gara”, z nawierzchnią z kostki betonowej gr.8cm,
- peron Nr 2 – z czynną krawędzią od strony toru głównego zasadniczego Nr 2, wysokości 0,55m ponad
główkę szyny i długości ok.200m, ze ściankami peronowymi typu „Gara” oraz płytami wierzchnimi typu
Strona 8/28
„Gara” od strony toru Nr 2, z nawierzchnią z płyt betonowych 1.5*3.0m (na szerokości 1.5m) dalej z
podsypki piaskowej. Budowa peronu podczas wcześniejszej przebudowy stacji nie została dokończona.
Dojście do obu peronów odbywa się poprzez przejście podziemne.
W obrębie stacji w km.10+036,60 znajduje się istniejący przejazd kolejowy kategorii „A” w ciągu
ul. Kaczeńcowej (droga gminna)
2.2. Warunki gruntowo – wodne.
Ocenę warunków gruntowo – wodnych podtorza kolejowego i podłoŜa gruntowego stacji Wrocław
Osobowice przeprowadzono w kwietniu 2007roku. Prace badawcze prowadzono w obrębie torów
stacyjnych Nr 1 i 2, na ich międzytorzu oraz w podłoŜu naturalnym z lewej i prawej strony torowiska. Na
podstawie badań stwierdzono:
- podsypka tłuczniowa – grubość warstwy podsypki tłuczniowej w podtorzu kolejowym wynosi ponad
0,80m
- warstwa ochronna – w poziomie posadowienia warstwy ochronnej na głębokości 0,80 – 0,90m poniŜej
główki szyny występuje podsypka tłuczniowa.
- korpus nasypu – korpus nasypu torów Nr 1 i 2 w zdecydowanej większości budują grunty piaszczyste:
piaski średnie, piaski gliniaste
– grunty niespoiste (nasyp i podłoŜe naturalne) występują w stanach od średnio zagęszczonego do bardzo
zagęszczonego
- grunty małospoiste, spoiste, zwięzłospoiste i bardzo spoiste występują w stanach: od zwartego do
półzwartego
- warunki hydrogeologiczne – zwierciadło wody gruntowej leŜy na rzędnych 110,40 - 112,14m n.p.m.
- stateczność skarp – dla nasypu obciąŜonego siłą 240kN/m2 od strony toru głównego dodatkowego Nr 3
współczynnik stateczności istniejącej skarpy wynosi Fs=1.195 –co moŜe powodować obsunięcie podnóŜa
skarpy nasypu.
3.
OPIS STANU PROJEKTOWANEGO
3.1. Przebudowa układów torowych i podtorzy
Projekt torowy obejmuje dokończenie przebudowy układu torowego stacji Osobowice, czyli roboty
związane z budową (lub uzupełnieniem brakujących odcinków) projektowanego toru Nr 4 wraz z
Ŝeberkami ochronnymi Nr 4a i Nr 4b oraz rozjazdami Nr 10 i 21 w zakresie budowy: torowiska, podtorza
i elementów odwodnienia. Przewiduje się wymianę całej nawierzchni istniejących torów głównych
zasadniczych i dodatkowego (Nr 1, 2, 3) wraz z rozjazdami na nową 60E1AX.
Projektuje się dokończenie budowy projektowanego peronu Nr 2 (krawędź peronowa, nawierzchnia,
odwodnienie).
Zaprojektowano przebudowę istniejących pochylni na perony Nr 1 i 2.
W związku z modernizacją ul. Kaczeńcowej projektuje się przebudowę nawierzchni istniejącego
przejazdu kolejowego i zabudowę płytami małogabarytowymi z wypełnieniem przestrzeni pomiędzy
płytami materiałem drogowym.
Z uwagi na fakt, iŜ stacja Wrocław Osobowice jest częścią większego zadania projektowego naleŜy
dostosować wysokościowo projektowany i istniejący układ torów stacyjnych do projektowanego układu
torowego na odcinkach za- i przed- stacyjnym. Przewiduje się regulację istniejących torów stacyjnych w
profilu na całej długości stacji.
Przewiduje się, Ŝe zarówno tory główne zasadnicze jak i główne dodatkowe połoŜone będą na
jednakowych wysokościach.
Strona 9/28
Projektuje się regulację istniejących torów bocznicowych do zakładu ”Centrostal” umoŜliwiającą dojazd
do fabryki oraz regulację w profilu na długości ok.160m toru nieczynnej łącznicy Wrocław Sołtysowice –
Wrocław Osobowice.
Przewiduje się, Ŝe zarówno tory główne zasadnicze jak i główne dodatkowe połoŜone będą na
jednakowych wysokościach.
Projektuje się regulację istniejących torów bocznicowych do zakładu ”Centrostal” umoŜliwiającą dojazd
do fabryki oraz regulację w profilu na długości ok.160m toru nieczynnej łącznicy Wrocław Sołtysowice –
Wrocław Osobowice.
Projekt przewiduje wymianę szyn na szyny UIC-60 (60E1), spełniające warunki dla prędkości 200 km/h
na podkładach strunobetonowych typu PS-93 lub PS-94 oraz przytwierdzeń spręŜystych typu SB-4 lub
SB-7.
Koordynaty projektowanych elementów znajdują się w załączniku na końcu opracowania.
3.2. Perony
Stacja posiada 2 perony usytuowane na międzytorzach torów Nr 1-3 i 2-4 poszerzonych w tych miejscach
do wartości ok.9.50m:
- peron Nr 1 (dwukrawędziowy) – pomiędzy torami Nr 1 i Nr 3 wysokości 0,55m ponad główkę szyny i
długości ok.200m, ze ściankami i płytami wierzchnimi, z nawierzchnią z kostki betonowej gr.8cm,
- peron Nr 2 – z czynną krawędzią od strony toru Nr 2, wysokości 0,55m ponad główkę szyny i długości
ok.200m, ze ściankami peronowymi typu oraz płytami wierzchnimi od strony toru Nr 2, od strony toru
Nr 4 nie ułoŜono płyt wierzchnich; nawierzchnię peronu stanowią płyty betonowych 1.5*3.0m oraz
podsypka piaskowa.
Dojście do obu peronów odbywa się poprzez istniejące przejście podziemne z trzema klatkami
schodowymi.
Z uwagi na fakt, iŜ podczas ostatniej modernizacji stacji nie dokończono budowy projektowanego peronu
Nr 2 (wykonano jedynie nawierzchnię peronową od strony toru Nr2), naleŜy zgodnie z opracowaniem
dokończyć jego budowę. Zaprojektowano demontaŜ istniejącej nawierzchni peronu z płyt Ŝelbetowych
1.5*3.0m i wbudowanie na całej jego szerokości (po wcześniejszym zamontowaniu od strony toru Nr 4
nowych płyt krawędziowych) nowej nawierzchni z kostki betonowej grubości 6cm ułoŜonej na podsypce
cementowo – piaskowej gr.10cm. Projektowaną nawierzchnię naleŜy wykonać z pochyleniem od 1 do 3%
w kierunku osi peronu.
Zaprojektowano odwodnienie peronu Nr 2 korytkami z polimerbetonu z rusztami Ŝeliwnymi. PołoŜenie
korytek w planie w pobliŜu osi peronu (w osi peronu ustawiono słupy oświetleniowe), z odprowadzeniem
wody poprzez skrzynki odpływowe i istniejące rury odpływowe dn150 (ułoŜone podczas ostatniej
przebudowy stacji) do istniejących studni na międzytorzu 1-2, rozmieszczonych co ok.40m. PoniewaŜ w
obrębie peronu niweleta toru przebiega w poziomie, zaprojektowano kanały z własnym spadkiem dna.
Z uwagi na projektowana korektę wszystkich torów stacyjnych w profilu, po wykonaniu docelowej
niwelety torów krawędzie peronowe będą na wysokości 0.52 – 0.54m powyŜej poziomu projektowanej
główki szyny.
W celu udostępnienia dojść na perony dla osób niepełnosprawnych projektuje się zainstalowanie na
istniejących schodach 3 platform windowych przyporęczowych.
Przebudowie ulegną istniejące pochylnie wyrównawcze między przejściem podziemnym i peronami.
3.3. Odwodnienie
Odwodnienie projektowanego toru Nr 4 realizowane będzie poprzez wykształcenie właściwego spadku
poprzecznego powierzchni podtorza (na odcinkach gdzie jeszcze tego nie wykonano) i odprowadzenie
Strona 10/28
wody do istniejącego rowu bocznego. Na odcinkach gdzie nie ma moŜliwości odwodnienia torowiska za
pomocą rowów otwartych zastosowano odwodnienie wgłębne z drenaŜu z rur z tworzywa sztucznego
dn150 perforowanych i drenokolektorów dn200 perforowanych. Odprowadzenie wody z drenaŜy i
drenokolektorów poprzez wbudowane wcześniej odcinki kolektorów z tworzywa sztucznego i nowe
kolektory z PE dn200 i dn250 oraz projektowane studnie betonowe dn1000 i separatory koalescencyjne
do istniejącego rowu.
3.4. Skrajnia budowli
Usytuowanie wszystkich obiektów w obrębie torów kolejowych musi odpowiadać wymogom
normy PN-69/K-02057 Skrajnia budowli – koleje normalnotorowe oraz Rozporządzeniu MT
i GM z dnia 10.09.1998 r. (Dz.U. nr 151 poz.987) w zakresie dolnego obrysu skrajni budowli.
3.5. Wywłaszczenia
Całość projektowanych robót mieści się w istniejących granicach wywłaszczenia i nie są potrzebne
dodatkowe zajęcia gruntów.
3.6. Przebudowa układów drogowych
W związku z projektowaną modernizacją linii kolejowej do prędkości V = 160 km/h
zachodzi konieczność modernizacji samych przejazdów oraz odcinków dróg dojazdowych
do przejazdów.
Istniejące przejazdy zostaną zmodernizowane wraz z przekwalifikowaniem kategorii.
km 10+036
W ramach prac budowlanych projektuje się modernizację przejazdu i przebudowę odcinków
dojazdowych drogi. Szerokość jezdni 6,0 m wraz z obustronnymi poboczami o szerokości 1,0 m.
Przewidziano przebudowę na odcinku 132,15 m.
km 10+036
Odwodnienie bez zmian zgodne ze stanem istniejącym
3.7. Konstrukcje inŜynierskie
W ramach modernizacji obiektów inŜynierskich przewiduje się:
- budowę nowego przepustu w km 9+398 (na cieku Mokrzyca).
Projektowany zakres robót w zakresie konstrukcji inŜynierskich
Lp
Km linii
1
9.398
Opis obiektu
istniejący przepust kolejowy o
konstrukcji częściowo murowanej,
ceglanej, cześciowo ramowej,
Ŝelbetowej .
Rozwiązania projektowe
przebudowa na nowy przepust z rury stalowej, spiralnie
karbowanej, o przekroju łukowo-kołowym i wymiarach BxH =
2480x1790mm wraz z wykonaniem nowego muru oporowego
od strony wlotu przepustu.
Koordynaty projektowanych elementów znajdują się w załączniku na końcu opracowania.
Strona 11/28
3.8. Sieci sanitarne
W rozwiązaniu projektowym modernizowanej linii kolejowej nie występują kolizje, które
wymagałyby ingerencji w istniejące sieci i instalacje sanitarne.
3.9. Sieć energetyczna
Zasilanie istniejących odbiorników na stacji Wrocław Osobowice, nastawnia dysponująca,
budynek dworca odbywa się z istniejącej sieci, wyprowadzonej z istniejącej rozdzielnicy n/n
stacji transformatorowej STs-6.
Zasilanie nowoprojektowanych odbiorników energii elektrycznej na stacji kolejowej tj. ogrzewanie
rozjazdów, odbywać się będzie z istniejącej rozdzielnicy 0,4kV, zlokalizowanej w pomieszczeniu ruchu
elektrycznego stacji transformatorowej STs-6. Rozdzielnica posiada rezerwę którą projektuje się
wykorzystać.
Projektuje się nowe oświetlenie torów stacji oraz rozjazdów wykorzystując istniejącą szafę oświetlenia
typu RSOd-02 oznaczoną RSO1.
Zmodernizowane w ostatnich latach oświetlenie peronów, przejazdów i terenu wokół stacji pozostaje
bez zmian.
Przebieg projektowanych linii kablowych wraz z lokalizacją szaf pokazano w części rysunkowej
projektu budowlanego.
Koordynaty projektowanych elementów znajdują się w załączniku na końcu opracowania
3.10. Sieć trakcyjna
Przewiduje się budowę nowej sieci trakcyjnej typu YwsC120-2C-M:
- tor nr 1 od km 8,778 ÷ 10,496 ( 1,718 tkm ); (1,904 km)
- tor nr 2 od km 8,778 ÷ 10,621 ( 1,843 tkm ); (2,029 km)
o łącznej długości 3,561 tkm ( 3,933km ).
Przewiduje się budowę nowej sieci trakcyjnej typu C95-C:
- na torze nr 4 od km 9,149 do km 10,162 ( 1,013 km)
- na przejściu rozjazdowym nr 3- 4 od km 8,885 do km 9,104 ( 0,119 km)
- na przejściu rozjazdowym nr 5- 6 od km 9,055 do km 9,195 ( 0,140 km)
- na przejściu rozjazdowym nr 24-26 od km 10,162 do km 10,254 ( 0,092 km)
- na przejściu rozjazdowym nr 27-28 od km 10,254 do km 10,366 ( 0,112 km)
o łącznej długości 1,476 km.
Istniejącą sieć toru nr 3 naleŜy przewiesić na nowe konstrukcje wsporcze. Wykonać nowe kotwienia na
słupach w lokatach 9-4(149) i 10-9(230). Na odcinku od km 9,195 do km 9,246 sieć toru nr 3 przewiesić
nad przejście rozjazdowe nr 7-9.
Projektowana wysokość przewodu jezdnego wynosi 5,40 m licząc od p.t.szyn.
Projektowane słupy oraz betonowe fundamenty palowe dobrano tak, aby w
przyszłości moŜna było zamontować na nich sieć typu 2C120-2C-3 dla szybkości jazdy
pociągów 200 km/h..
Koordynaty projektowanych elementów znajdują się w załączniku na końcu opracowania
Strona 12/28
3.11. Ochrona odgromowa i przeciwporaŜeniowa
Zabezpieczenie sieci od skutków przepięć atmosferycznych stanowią odgromniki roŜkowe.
Odgromniki rozmieszczono zgodnie z „warunkami technicznymi jakimi powinny odpowiadać
urządzenia stałe zasilania trakcji elektrycznej PKP – część 4”. Ochrona przeciwporaŜeniowa sieci
trakcyjnej jest realizowana w systemie uszynienia grupowego liną stalowo-aluminiową
AFL6-120 mm2 w systemie otwartym. Połączenia przewodu uszyniającego z torami (tokami
szyn) jest wykonane przez zwierniki wielokrotnego działania. Przewód uszynienia grupowego
prowadzony jest na wysięgnikach nad siecią trakcyjną.
Dodatkowo kaŜda konstrukcja wsporcza posadowiona na fundamencie palowym zostanie
uziemiona uziomem prętowym miedziowanym, a konstrukcja na fundamencie tradycyjnym
uziomem ocynkowanym.
3.12. Obiekty budowlane
WzdłuŜ szlaku, w bliskiej odległości od toru, zlokalizowane są liczne budynki zestawione w
poniŜszej tabeli. Są to głównie obiekty mieszkalne i gospodarcze nie obsługujące linii kolejowej.
Budynki te znajdują się w odległości mniejszej niŜ minimalna dopuszczalna odległość budynków
od osi skrajnego toru określona w Ustawie z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym,
DZ. U. Nr. 86/2003 Poz. 789
Z uwagi na to, Ŝe obiekty te pochodzą sprzed wejścia w Ŝycie powyŜszego Rozporządzenia, przepisy
odnośnie odległości od torów nie mają w tym wypadku zastosowania.
ZESTAWIENIE BUDYNKÓW MIESZKALNYCH ORAZ BUDYNKÓW GOSPODARCZYCH
WŁASNOŚCI PRYWANTEJ W OBRĘBIE LINII 20,00 m OD OSI PROJEKTOWANYCH TORÓW
ZGODNIE Z USTAWĄ O TRANSPORCIE KOLEJOWYM Dz. U. Nr 86, poz. 789 z dnia 28.03.2003 ze
zmianami z dnia 01.02.2007 Dz. U. z 2007 Nr 16, poz. 94dla projektowanego skrajnego toru - km 9+000
do km 10+600
Odcinek,
szlak lub
stacja
Obiekt
1
Kilometr
linii
kolejowej
E 59
Adres
Właściciel
odl. od
osi proj.
toru ca.
m
Rozwiązania
techniczne
ochrony
akustycznej
Kolizje z
projektem
moderniza
cji Lini
E59 lub
planowany
mi
robotami
budowlany
mi
2
3
4
5
6
7
8
Budynek
gospodarczy
Wrocław
Osobowice
9,305
Wrocław
Osobowice
PKP S.A.
5,00
brak
konieczności
nie
Budynek
gospodarczy
Wrocław
Osobowice
9,328
Wrocław
Osobowice
PKP S.A.
18,50
brak
konieczności
nie
Kolizja z
przepisami o
odległościach
Dz.U. Nr.
86/2003
Poz. 789
9
Zalecenia
Projektantów
10
pozostawić
(odstępstwo)
tak
pozostawić
(odstępstwo)
Strona 13/28
Budynek
gospodarczy
Wrocław
Osobowice
9,351
Wrocław
Osobowice
PKP S.A.
18,00
brak
konieczności
nie
tak
pozostawić
(odstępstwo)
Budynek
gospodarczy
Wrocław
Osobowice
9,579
Wrocław ul.
Pełczyńska
Prywatny
15,00
brak
konieczności
nie
tak
pozostawić
(odstępstwo)
Budynek
gospodarczy
Wrocław
Osobowice
10,580
Wrocław
Osobowice
PKP S.A.
5,70
brak
konieczności
nie
tak
pozostawić
(odstępstwo)
3.13. Elementy malej architektury
W ramach modernizacji Linii kolejowej E 59 planuje się całkowitą wymianę i modernizację elementów
małej architektury i techniki informatycznej w obrębie terenów stacyjnych i peronów.
Przewidziane wyposaŜenie peronów stanowić będą:
- poczekalnie peronowe z zintegrowanymi siedziskami
- kosze na odpadki
- witryny na rozkłady jazdy,
- piktogramy
- tablice informacyjne
Ponadto zaprojektowano elektroniczny system informacji dla podróŜnych w postaci paletowych tablic
informacyjnych, peronowych zegarów elektronicznych oraz informacji akustycznej (nagłośnienia).
Szczegóły technicznej informacji elektronicznej zawiera projekt branŜy teletechnicznej wyłączony z
niniejszego opracowania.
Opracowany dla linii E 59 Katalog Elementów Powtarzalnych KEP E 59 zawiera ustaloną dla
Linii E 59 odcinek Wrocław Grabiszyn – granica woj. Dolnośląskiego kolorystykę oraz zbiorcze
zestawienie ujednoliconych elementów powtarzalnych zastosowanych przy modernizacji tego odcinka.
Przyjęte w projekcie rozwiązania zgodne są z w. Wymienionym Katalogiem i zapewniają jednolity
styl i wygląd urządzeń i obiektów słuŜących obsłudze linii kolejowej E 59.
Rozmieszczenie oraz szczegóły techniczne elementów małej architektury zostaną przedstawione w
odrębnym opracowaniu branŜowym peronów naleŜącym do projektu budowlanego dla
stacji Wrocław Osobowice.
3.14. Udogodnienia dla osób niepełnosprawnych
Dojścia do peronów - przystosowanie dla osób niepełnosprawnych
Lp.
1
Nazwa (modern.)
St. Wrocław Osobowice
Dojście
z istniejącego
przejścia podziemnego
perony
wyspowe
szt.
2
perony
1-krawędz.
szt.
Lokalizacja
naprzeciwległe
Roboty
modernizacyjne
3 windy
przyporęczowe
dla osób
niepełnosprawnych
Generalnie na całej linii E 59 w przypadku istniejących przejść podziemnych projektuje się budowę
przyporęczowych wind dla osób niepełnosprawnych.
Strona 14/28
W nowo projektowanych przejściach podziemnych zastosowano w zaleŜności od istniejących warunków
pochylnie zewnętrzne bądź dźwigi platformowe zamknięte.
Dla pokonania małych róŜnic poziomów na projektowanych bądź istniejących dojściach i dojazdach
przewiduje się zastosowanie ramp i pochylni wyrównawczych oraz odpowiednich pochwytów i poręczy.
km 9.670 -stacja Wrocław Osobowice
W przypadku stacji Wrocław Osobowice chodzi o istniejące przejście dla pieszych pod torami o układzie
uniemoŜliwiającym budowę wind o podnoszeniu pionowym. Z tego powodu zastosowano tu 3 dźwigi
platformowe pochyłe (przyporęczowe) zamontowane na zmodernizowanych biegach schodowych.
Dźwig taki składa się z prowadnicy z profilu stalowego zamocowanej do ściany bocznej schodów
oraz platformy o konstrukcji z blachy stalowej o wymiarach ca. 1000/800 mm, przystosowanej do
transportu wózka inwalidzkiego.
Dźwig pochyły platformowy poruszany jest za pomocą silnika elektrycznego i wyposaŜony jest w
systemy bezpieczeństwa : przeciwuderzeniowy, przeciwtnący, przeciwzgnieceniowy zapewniający
automatyczne zatrzymanie biegu platformy w przypadku natknięcia się na przeszkodę.
Dane techniczne:
- Silnik elektryczny z hamulcem elektromagnetycznym.
- Zasilanie elektryczne – 220/240 V jednofazowe, z przewodem uziemiającym, obwód pierwotny
i zasilanie 24 Vcc z transformatora bezpieczeństwa.
- Wyłącznik główny w obudowie metalowej o łatwej dostępności, wyposaŜona w wyłącznik
magnetotermiczny wysokiej czułości
- Urządzenie chwytne – typu mechanicznego z ogranicznikiem prędkości, wyposaŜony
dodatkowo w mikrowyłącznik odcinający zasilanie elektryczne silnika.
- Prędkość jazdy – min. 7 cm / sek. – stała
- System awaryjnego ręcznego zjazdu: np. przy uŜyciu pokrętła znajdującego się na wyposaŜeniu
- Udźwig– min. 190 kg
Normy: zgodność z obowiązującymi normami i przepisami: DM 236/89, UNI 9801, TUV 103,
Dyrektywa Maszynowa 89/392/CEE itp.
Wymagane certyfikaty: np. IMQ, CE, TUV, UDT itp
Ponadto przewidziano przebudowę istniejących pochylni wyrównawczych między peronami a
schodami prowadzącymi do przejścia podziemnego.
Istniejące pochylnie nie spełniają wymagań obowiązujących przepisów w zakresie obsługi osób
niepełnosprawnych. i zostaną zdemontowane.
W ich miejsce zaprojektowano pochylnie długości 11.10m, szerokości 2,70m, ze spocznikiem
długości 1,50m pośrodku kaŜdej z nich, z pochyleniami 5,4 – 5,5% na długości 4,80m. Nowa
nawierzchnia pochylni z kostki betonowej grubości 8cm ułoŜonej na warstwie pospółki gr.15cm i
podsypce cementowo – piaskowej gr.5cm ograniczona będzie od strony torów ściankami
oporowymi Ŝelbetowymi o zmiennej wysokości .
Projektuje się na długości kaŜdej z pochylni balustrady systemowe z pochwytami dla
niepełnosprawnych, na wys. 0,75 i 0,90 m.
3.15. Ochrona środowiska
W granicy województwa dolnośląskiego linia E 59 przebiega przez obszary chronione i obszary Natura
2000:
- Park Krajobrazowy „Dolina Baryczy”
- potencjalny SOO Natura 2000 „Dolina Widawy”
Strona 15/28
- potencjalny SOO Natura 2000 „Ostoja nad Baryczą” (PH020003)
W bezpośrednim sąsiedztwie stacji Wrocław Osobowice nie ma obszarów chronionych oraz obszarów
Natura 2000. Wrocław Osobowice połoŜone są około 4 km na południe od obszaru chronionego Natura
2000 - potencjalnego SOO Dolina Widawy.
Opracowany projekt ochrony środowiska ma za zadanie analizę wpływu przebudowy linii kolejowej
E 59 na środowisko naturalne i zapewnienie maksymalnej ochrony tych terenów.
Dla zminimalizowania negatywnych oddziaływań inwestycji na środowisko w fazie eksploatacji na
etapie projektowania uwzględniono wszystkie warunki wynikające z Decyzji o środowiskowych
uwarunkowaniach.
3.15.1 Hałas
O klimacie akustycznym w obrębie linii kolejowych decydują przejeŜdŜające pociągi. Hałas
emitowany przez nie pochodzi od oddziaływania kół i szyn, pracy silników pojazdów, jak równieŜ
od zatrzymywania się i rozruchu pociągów. W czasie jazdy generowany jest równieŜ hałas
aerodynamiczny.
Dla ochrony przed hałasem przewiduje się cały szereg przedsięwzięć mających za zadanie
zmniejszenie poziomu emitowanego hałasu jak równieŜ ochronę otoczenia linii kolejowej przed
wpływami tych emisji. Przedsięwzięcia te opisane są w opracowaniach branŜowych, w
szczególności takich jak ochrona środowiska i układy torowe.
Dopuszczalny poziom hałasu zewnętrznego dla środowiska wynosi zgodnie z Rozporządzeniem
Ministra Środowiska z dnia 14 czerwca 2007r , Dz. U. Nr 120/2007 poz. 826 dla dróg lub linii
kolejowych: w dzień od 50 dB (tereny zabudowy jednorodzinnej) do 65 dB (obszar miejski pow.
100.000 mieszk.) a w nocy odpowiednio 45 dB do 55 dB.
Przeprowadzone w oparciu o program LimA wersja 5.0. na licencji firmy Brüel & Kjær i opisane w
opracowaniu „Prognoza klimatu akustycznego” komputerowe symulacje i badania klimatu
akustycznego dla linii E 59 wykazały, Ŝe w odległości rzędu 10 – 15 m od linii kolejowej poziom
dźwięku wynosić będzie około 75 dB w porze dziennej i 70 dB w porze nocnej.
Stwierdzony poziom hałasu bezpośrednio przy torze (15-50 cm od szyny) wynosić będzie
ok. 90 dB.
Jest to znaczne przekroczenie dopuszczalnych wartości poziomu obciąŜenia akustycznego.
Zjawiskiem towarzyszącym hałasowi są drgania gruntu wywołane przez pojazdy szynowe i
rozprzestrzeniające się poprzez grunt w postaci fal powierzchniowych.
Najbardziej naraŜone na drgania gruntu powstające podczas ruchu pociągów (szczególnie pociągów
towarowych) są obiekty połoŜone bezpośrednio przy linii kolejowej w pasie do 15 m od osi toru.
W celu zredukowania poziomu hałasu projektuje się wzdłuŜ linii kolejowej budowę ekranów
akustycznych.
Zestawienie ekranów akustycznych znajduje się w opracowaniu BRANśA BUDOWLANA –
Część EKRANY AKUSTYCZNE
Strona 16/28
Ze względu na skuteczność wskazane jest stosowanie wyłącznie ekranów pochłaniających, które
zmniejszają poziom obciąŜenia akustycznego do 17 dB.
Zastosowanie ekranów odbijających , w tym przezroczystych, jest wysoce niecelowe, gdyŜ
jednostronnie zmniejszają one poziom hałasu jedynie o ca. 9 dB zwiększając znacznie, na zasadzie
odbicia zwierciadlanego, poziom natęŜenia dźwięku po przeciwnej stronie toru.
Zgodnie z ustalonymi z Inwestorem (dział ochrony środowiska) danymi wyjściowymi do opracowaniu
„Prognoza klimatu akustycznego" w analizach szczegółowych nie uwzględniono pojedynczych obiektów
budowlanych stojących w pasie 20,00 m od osi projektowanych torów i nie spełniających warunków
Ustawy z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym, DZ. U. NR. 86/2003 POZ. 789
W wypadku decyzji Inwestora zachowującej niektóre z tych obiektów istnieje konieczność wybudowania
dla tych budynków dodatkowych, nie ujętych w powyŜszym zestawieniu ekranów akustycznych,
kaŜdorazowo o wymiarach min. L= 50,00m, H= 4 ,00m.
NaleŜy tu zwrócić uwagę na to, Ŝe w przypadku obiektów leŜących bliŜej niŜ 10 m od osi toru
nie ma moŜliwości technicznych budowy ekranów akustycznych i w związku z tym obiekty te
nie spełniają zarówno warunków art. 53 Ustawy z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym, DZ.
U. Nr. 86/2003 Poz. 789 jak równieŜ warunków Rozporządzenia Ministra Środowiska z dnia 14
czerwca 2007r , Dz. U. Nr 120/2007 poz. 826.
3.15.2 Ścieki
Eksploatacja inwestycji nie spowoduje przyrostu ścieków socjalno-bytowych, jak równieŜ
technologicznych. Modernizacja przewiduje wykonanie szczelnej, nośnej podbudowy, tzw. warstwy
ochronnej z niesortu kamiennego o granulacji zgodnej z wymaganiami normy BN-88/8932-02, która
nie tylko wzmacnia torowisko, ale równieŜ odpowiednio wyprofilowana pozwali na szybkie,
kontrolowane odprowadzenie wody do obudowanego korytkami rowu bocznego.
Nad GZWG 303 zaprojektowano rowy obudowane płytkimi korytkami dla odprowadzenia wód
opadowych do środowiska., a wszystkie obiekty inŜynieryjne konstrukcję nawierzchni mają szczelną i
odwadniane będą poprzez system drenaŜy. Zgodnie z zapisem decyzji o uwarunkowaniach
środowiskowych ograniczono do minimum zastosowanie separatorów
Zminimalizowano ingerencję w tereny podmokłe będące naturalnymi siedliskami, a leŜące przy linii
kolejowej.
Odprowadzenie ścieków opadowych i wód roztopowych rowami odwadniającymi tory do cieków
otwartych, rowów melioracyjnych i do gruntu wymaga pozwolenia wodno prawnego (Dz. U. Nr
115/2001 poz. 1229).
3.15.3 Promieniowanie
Projektowana przebudowa sieci trakcyjnej nad torami objętymi inwestycją nie spowoduje dodatkowej
emisji promieniowania niejonizującego.
3.15.4 Odpady
Gospodarka odpadami na etapie realizacji inwestycji powinna być prowadzona zgodnie z
wymaganiami ochrony środowiska i z załoŜeniami Ustawy z dnia 27 kwietnia 2001 roku o
Strona 17/28
odpadach (Dz. U. Nr 62/2001 poz. 628 z późniejszymi zmianami).
Odpady powstałe podczas realizacji inwestycji będą gromadzone w ustalonych miejscach, a następnie
utylizowane lub poddane odzyskowi.
3.15.5 Powietrze
W okresie realizacji inwestycji emisja zanieczyszczeń będzie związana ze specjalistycznym sprzętem
budowlanym (koparki, ładowarki, transport samochodowy obsługujący budowę, itp.), jak równieŜ z
wyładunkiem materiałów (kruszyw naturalnych łamanych i tłucznia). Będzie to emisja o niewielkim
znaczeniu i ograniczona czasowo na okres realizacji przebudowy.
W okresie eksploatacji zelektryfikowana linia kolejowa nie stanowi źródła zanieczyszczenia powietrza,
a eksploatacja lokomotyw spalinowych ogranicza się do marginalnego transportu.
3.15.7 Wycinka drzew i krzewów
Szczegóły dotyczące wycięcia drzew i krzewów znajdujących się od osi skrajnego toru w
odległości niezgodnej z art. 53 Ustawy z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym, DZ. U. Nr.
86/2003 Poz. 789 zostały przestawione w PZT oraz w opracowaniu dendrologicznym stanowiącym
odrębny element projektu budowlanego.
Nie wszystkie wymienione w tym opracowaniu drzewa i krzewy zagraŜają bezpieczeństwu ruchu
pociągów. Część z tych krzewów i drzew występuje w obniŜeniach wypełnionych wodą. ObniŜenia
te spełniają obecnie rolę nie tylko tzw. odparowników, ale równieŜ stanowią naturalne siedliska
bytowania flory i fauny.
3.15.8 Nasadzenia
Na szlaku migracyjnym zwierząt, dla których linia kolejowa stanowi przeszkodę mały obiekt
inŜynieryjny zaprojektowano z półkami dla małych zwierząt w km 9,398. Z uwagi na brak miejsca
przy obiekcie inŜynieryjnym do wykonania nasadzeń naprowadzających (wybrukowana droga z jednej
strony i zabudowania z drugiej) zaprojektowano jedynie wygrodzenie torowiska uniemoŜliwiające
wejście zwierząt za tory.
Strona 18/28
4.
INFORMACJA DOTYCZĄCA ODSTĘPSTW OD PROJEKTU (ART.36A UST.6 P.B. )
Dopuszcza się wszelkie zmiany w stosunku do zatwierdzonego projektu budowlanego nie naruszające
przepisów art.36a ust. 5 Prawa Budowlanego, innych obowiązujących przepisów oraz zasad wiedzy
technicznej.
Pełne brzmienie art.36a ust. 5 i 6 P.B:
"5. Nieistotne odstąpienie od zatwierdzonego projektu budowlanego lub innych warunków pozwolenia na budowę nie
wymaga uzyskania decyzji o zmianie pozwolenia na budowę i jest dopuszczalne, o ile nie dotyczy:
1) zakresu
objętego projektem zagospodarowania działki lub terenu,
2) charakterystycznych parametrów obiektu budowlanego: kubatury, powierzchni zabudowy,
wysokości, długości, szerokości i liczby kondygnacji;
5) zapewnienia warunków niezbędnych do korzystania z tego obiektu przez osoby niepełnosprawne,
6) zmiany zamierzonego sposobu uŜytkowania obiektu budowlanego lub jego części;
7) ustaleń miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego lub decyzji o warunkach zabudowy i
zagospodarowania terenu
oraz nie wymaga uzyskania opinii, uzgodnień, pozwoleń i innych dokumentów, wymaganych przepisami szczególnymi.
6. Projektant dokonuje kwalifikacji zamierzonego odstąpienia oraz jest obowiązany zamieścić w projekcie
budowlanym odpowiednie informacje (rysunek i opis) dotyczące odstąpienia, o którym mowa w ust. 5."
5.
OŚWIADCZENIE PROJEKTANTA W SPRAWIE ODSTĘPSTW OD PROJEKTU
OŚWIADCZENIE PROJEKTANTA
Wprowadzenie jakichkolwiek zmian bez udziału i zgody projektanta obiektu zwalnia
projektanta i autora projektu budowlanego z wszelkiej odpowiedzialności w zakresie objętym
tymi zmianami jak równieŜ w zakresie wpływu jakie dokonane zmiany mają na pozostałe
części obiektu, jego otoczenie, środowisko naturalne i osoby trzecie, oraz od
odpowiedzialności za spowodowane wprowadzeniem tych zmian naruszenie obowiązujących
norm, przepisów i zasad wiedzy technicznej.
Wrocław, 29.09.08
.....................................................................................................
................................................................................................
miejsce / data
podpis
opracowal:
Ewa Drelich-Bogucka
mgr. inŜ. arch.
Sprawdzający Stanisław Marek
mgr. inŜ. arch.
Projektant
352/74/Wm, Specj.
Architektoniczna
212/83/WBPP, Specj
Architektoniczna
Strona 19/28
6.
SIECI ENERGETYCYNE
Nr
punktu
Współrzędna
X
Współrzędna
Y
Uwagi
1
2
3
4
EOR3
5570576,3
3726049,3
1S001
5570591,3
3726059,0
1S002
5570618,9
3726043,7
1S003
5570646,8
3726028,4
1S004
5570705,0
3725996,5
1S005
5570731,2
3725982,0
1S006
5570783,9
3725952,8
1S007
5570783,9
3725952,8
1S008
5570809,9
3725938,3
1S009
5570836,1
3726923,5
1S010
5570862,4
3725906,4
1S011
5571150,6
3725749,2
1S012
5571177,2
3725734,9
1S013
5571204,0
3725721,0
1S014
5571230,2
3725706,7
1S015
5571259,4
3725703,2
1S016
5571253,5
3725685,9
EOR4
5571292,7
3725657,3
1S017
5571338,2
3725638,4
KONSTRUKCJE INśYNIERSKIE
Współrzędne "x,y" punktów dla mostów i wiaduktów
1- Punkt przecięcia osi podparcia na przyczółku nr1 (od strony Wrocławia) z projektowanym
torem nr1 bądź najbardziej skrajnym z torów po stronie toru nr1
2- Punkt przecięcia osi podparcia na przyczółku nr2 (od strony Poznania) z projektowanym
3- Punkt przecięcia osi podparcia na przyczółku nr1 (od strony Wrocławia) z projektowanym
4- Punkt przecięcia osi podparcia na przyczółku nr2 (od strony Poznania) z projektowanym
Współrzędne "x,y" punktów dla przepustów i przejść tunelowych
1- Punkt przecięcia osi przepustu/przejścia tunelowego z projektowanym torem nr1 bądź najbardziej skrajnym z torów po
stronie toru nr1
2- Punkt przecięcia osi przepustu/przejścia tunelowego z projektowanym torem nr2 bądź najbardziej skrajnym z torów po
stronie toru nr2
Strona 20/28
Współrzędne "z" punktów
Współrzędne wysokościowe "z" odnoszą się do poziomu projektowanej główki szyny
Odcinek S03 stacja Wrocław Osobowice
x [m]
km 9+398
y [m]
1 3726007.26
2 3725993.29
z [m]
114,650
114,650
5570712.68
5570704.99
UKŁADY TOROWE
RAPORT PROJEKTOWANEJ GEOMETRII TOROWEJ – stacja Wrocław Osobowice
TOR NR 1
Koniec krzywej przejściowej
Długość: 235,000m
Początek prostej
Koniec prostej
Pocz.rozjazdu Nr 4
Punkt matemat. Rozj.Nr 4
Pocz.rozjazdu Nr 5
Pocz.rozjazdu Nr 7
Pocz.łuku R=73000m
Styczna T=35,637m
Długość L=71,274m
Strzałka B=0,009m
Kąt α=0,055941° lewy
Wierzchołek
Koniec łuku R=73000m
Początek prostej
Koniec prostej
Pocz.łuku R=80000m
Styczna T=32,632m
Strzałka B=0,007m
Kąt α=0,046742° prawy
Wierzchołek
Pocz.prostej
Koniec prostej
Długość:
248,944m
Pocz.rozjazdu Nr 25
Km.
N
E
h(z)
9+033,73
5570390,2632 3726178,0949
9+033,73
9+311,23
5570390,2632 3726178,0949 114,71
5570633,9171 3726009,8950 14,65
9+068,52
9+051,90
9+088,30
9+104,91
9+179,63
9+196,25
9+311,23
5570421,243 3726161,076 114,69
5570406,680 3726169,076 114,70
5570438,606 3726151,538 114,68
5570453,168 3726143,538 114,67
5570518,6557 3726107,5619 114,65
5570533,2180 3726099,5621 114,65
5570633,9171 3726009,8950 114,65
9+382,51
9+382,51
10+067,84
5570665,1512 3726027,0841
5570696,3685 3726009,8950 114,65
5570696,3685 3726009,8950 114,65
5571296,6792 3725679,3485 114,69
10+067,84
5571296,6792 3725679,3485
114,71
114,69
5571325,2642 3725663,6089
10+133,07
5571353,8621 3725647,8926 114,71
10+133,07
5571353,8621 3725647,8926 114,71
10+382,65
5571572.0310 3725527.9953 114,77
10+201,10
5571413,478 3725615,130 114,72
10+184,48
5571398,917 3725623,132 114,72
Strona 21/28
Pocz.łuku R=72000m
Styczna T=40,999m
Strzałka B=0,012m
Wierzchołek
Pocz.prostej
Koniec prostej
Długość:
115,000m
Pocz.łuku R=50000m
Styczna T=41,465m
Strzałka B=0,018m
Wierzchołek
10+382,65
5571572.0310 3725527.9953 114,77
5571608,374 3725508,022
10+464,65
5571643,9154 3725488,5434 114,79
10+464,65
5571643,9154 3725488,5434 114,79
10+579,65
5571744.7617 3725433.2712
10+579,65
5571744.7617 3725433.2712
5571781,312
5571817
3725413,239
10+662.575
Km.
N
E
114,82
TOR NR 2
Pocz.rozjazdu Nr 3
Pocz.rozjazdu Nr 6
Pocz.rozjazdu Nr 8
Początek prostej
Koniec prostej
Długość: 99,194m
Pocz.łuku R=73000m
Styczna T=35,581m
Strzałka B=0,009m
Wierzchołek
Początek prostej
Koniec prostej
Pocz.łuku R=107200m
Styczna T=35,614m
Strzałka B=0,006m
Wierzchołek
Pocz.rozjazdu Nr 23
Pocz.prostej
h(z)
8+992,53
5570352,354 3726193,501 114,73
9+009,14
5570366,914 726185,501
9+164,28
5570502,909 3726110,792
9+147,66
5570488,347 3726118,792
9+179,28
5570516,055 3726103,571
9+195,89
5570530,617 3726095,571
9+212,51
5570545,180 3726087,571
9+311,79
5570632,118 3726039,811
114,72
114,65
114,65
114,65
114,65
114,65
114,65
9+311,79
5570632,118 3726039,811
114,65
9+382,95
9+382,95
10+046,06
5570663,303
5570694,471
5570694,471
5571275,309
114,65
114,65
114,68
10+046,06
3726022,679
3726005,517
3726005,517
3725685,693
5571275,309 3725685,693
114,68
5571306,507 3725668,515
10+117,25
5571337,714 3725651,358 114,70
10+150,48
5571366,834 3725635,349 114,71
10+133,87
5571352,274 3725643,354 114,71
10+150,48
5571366,834 3725635,349 114,71
Strona 22/28
Koniec prostej
Długość:
209,282m
Pocz.łuku R=18000m
Styczna T=45,200m
Strzałka B=0,057m
Wierzchołek
Pocz.prostej
Koniec prostej
Długość:
115,000m
Pocz.łuku R=18000m
Styczna T=48,391m
Strzałka B=0,065m
Wierzchołek
10+360.39
5571550.2287 37255345260 114,76
10+360.393
5571550.2287 3725534.5260114,76
5571590,117 3725512,597
10+450.792
5571629.5542 3725491.1734 114,79
10+450.792
5571629.5542 3725491.1734 114,79
10+565.792
5571730.6054 3725436.2766 114,82
10+565.792
5571730.6054 3725436.2766 114,82
10+662.573
5571773,006 3725413,242
5571815.5234 3725389.8481
Km.
N
114,84
TOR NR 3
Pocz.rozjazdu Nr 9
Pocz.rozjazdu Nr 11
Pocz.łuku R=52050m
Styczna T=25,410m
Strzałka B=0,006m
Wierzchołek
Początek prostej
Koniec prostej
Pocz.łuku R=1000m
Styczna T=25,176m
Strzałka B=0,317m
Wierzchołek
Początek prostej
Koniec prostej
Długość: 27,150m
Pocz.łuku R=1000m
Styczna T=25,176m
Strzałka B=0,317m
E
9+263,26
5570594,661 3726072,198
9+246,65
5570580,098 3726080,198
9+321,43
5570645,556 3726044,238 114,65
9+304,82
5570630,994 3726052,238
9+321,43
5570645,556 3726044,238
h(z)
114,65
114,65
114,65
114,65
9+372,28
9+372,28
9+536,91
5570667,850
5570690,108
5570690,108
5570834,299
3726031,991
3726019,735
3726019,735
3725940,340
114,65
114,65
114,65
9+536,91
5570834,299 3725940,340
114,65
5570856,353 3725928,196
9+587,23
5570878,990 3725917,178 114,65
9+587,23
5570878,990 3725917,178 114,65
9+614,35
5570903,402 3725905,296 114,65
9+614,35
5570903,402
3725905,296
114,65
Strona 23/28
Wierzchołek
Pocz.prostej
Koniec prostej
Długość:
251,614m
Pocz.łuku R=1000m
Styczna T=25,482m
Strzałka B=0,325m
Wierzchołek
Pocz.prostej
Koniec prostej
Długość:
25,534m
Pocz.łuku R=1000m
Styczna T=25,890m
Strzałka B=0,335m
Wierzchołek
Pocz.prostej
Koniec prostej
Długość:
72,581m
Pocz.rozjazdu Nr 22
5570926,039 3725894,277
9+664,67
5570948,093 3725882,134 114,65
9+664,67
5570948,093 3725882,134 114,65
9+916,29
5571168,503 3725760,771 114,65
9+916,29
5571168,503
3725760,771
114,65
5571190,825 3725748,480
9+967,22
5571212,491 3725735,068 114,66
9+967,22
5571212,491 3725735,068 114,66
9+992,72
5571234,202 3725721,629 114,67
9+992,72
5571234,202
3725721,629
114,67
5571256,216 3725708,002
10+044,47
5571278,905 3725695,533 114,68
10+044,47
5571278,905 3725695,533 114,68
10+117,02
5571342,513 3725660,576 114,70
10+117,02
10+133,63
5571342,513 3725660,576
5571357,074 3725652,574
114,70
114,71
KM
NORTHING
H(z)
TOR NR 4
EASTING
Element: Prosta
koniec istn.rozjazdu Nr 8
0+033.23
5570544.381 3726085.891 114,65
koniec proj.rozjazdu Nr 10
0+050.73
5570558.673 3726075.834 114,65
Długość:
17.50 m
punkt matemat.proj.rozjazdu Nr 10
0+067.34
5570572.321 3726066.384 114,65
pocz.proj.rozjazdu Nr 10
0+083.96
5570586.341 3726057.394 114,65
Element: Łuk
PŁ
0+157.009
5570650.8382 3726023.0839 114,65
CC
5546566.9881 3682205.6426
KŁ
0+184.200
5570674.6639 3726009.9798 114,65
Promień:
50000.00
Kąt zwrotu: 0.03462 lewy
ługość:
27.1915
Styczna:
13.5958
Cięciwa:
27.1915
Strzałka:
0.0018
Bisektor:
0.0018
Element: Prosta
KŁ
0+184.200
5570674.6639 3726009.9798 114,65
Strona 24/28
PŁ
Długość:
Element: Łuk
PŁ
CC
KŁ
Promień:
Kąt zwrotu:
Długość:
Styczna:
Cięciwa:
Strzałka:
Bisektor:
Element: Prosta
KŁ
PŁ
Długość:
Element: Łuk
PŁ
CC
KŁ
Promień:
Kąt zwrotu:
Długość:
Styczna:
Cięciwa:
Strzałka:
Bisektor:
Element: Prosta
KŁ
PŁ
Długość:
Element: Łuk
PŁ
CC
KŁ
Promień:
Kąt zwrotu:
Długość:
Styczna:
Cięciwa:
Strzałka:
Bisektor:
Element: Prosta
KŁ
PŁ
Długość:
Element: Łuk
PŁ
CC
KŁ
0+356.128
171.9279
5570825.2876 3725927.0842 114,65
0+356.128
5570825.2876 3725927.0842 114,65
5570343.1341 3725050.9975
0+408.184
5570870.2189 37259008.102 114,65
1000.0000
3.31394 lewy
52.0553
26.0335
52.0494
0.3387
0.3388
0+408.184
0+431.184
23.0000
5570870.2189 3725900.8102 114,65
5570889.7645 3725888.6873 114,65
0+431.184
5570889.7645 3725888.6873 114,65
5571416.8493 3726738.5000
0+482.959
5570934.4510 3725862.5480 114,65
1000.0000
3.29615 prawy
51.7758
25.8937
51.7701
0.3351
0.3352
0+482.959
5570934.4510 3725862.5480 114,65
0+726.222
5571147.5377 3725745.1983 114,65
243.2630
0+726.222
5571147.5377 3725745.1983 114,65
5571629.9360 3726621.1503
0+778.148
5571193.6521 3725721.3412 114,66
1000.0000
3.30571 prawy
51.9260
25.9688
51.9202
0.3370
0.3371
0+778.148
0+801.148
5571193.6521 3725721.3412 114,66
5571214.3478 3725711.3067 114,67
23.0000
0+801.148
5571214.3478 3725711.3067 114,67
5570778.0639 3724811.4976
0+852.082
5571259.5928 3725687.9278 114,68
Strona 25/28
Promień:
1000.0000
Kąt zwrotu:
3.24254 lewy
Długość:
50.9337
Styczna:
25.4724
Cięciwa:
50.9282
Strzałka:
0.3243
Bisektor:
0.3244
Element: Prosta
KŁ
0+852.082
5571259.5928 3725687.9278 114,68
koniec prostej
pocz.proj.rozj.Nr21
0+888.03
5571291.097 3725670.620
Długość:
35.95
punkt matemat.
proj.rozjazdu Nr 21
0+904.64
5571305.661 3725662.619
Element: Prosta
koniec proj.rozjazdu Nr 21 0+921.26
5571321.015 3725656.274
koniec istn.rozjazdu Nr 23 0+938.75
5571337.240 3725649.571
Długość:
17.49
114,69
114,70
114,71
114,71
TOR NR 4a
KM
NORTHING
EASTING H(z)
Element: Prosta
pocz.proj.rozjazdu Nr 10
0+083.96
5570586.341 3726057.394 114,65
koniec toru nr 4a 0+071.23
5570524.399 3726092.580 114,65
TOR NR 4b
pocz.proj.rozjazdu Nr21
koniec toru nr 4b
KM
N
0+888.03
0+071.23
5571291.097 3725670.620
5571353.5260 3725636.319
E
H(z)
114,69
114,71
Zestawienie projektowanych studni i separatorów
Studnie kontrolne betonowe z osadnikami.
Rzędna
Nr
KM (w
pokrywy
studni torze PKP)
studni
St 1
St 2
St 3
St 4
St 5
St 6
St 7
St 8
9+191,88
9+249,10
9+294,18
9+344,19
9+394,21
9+394,21
10+031,72
10+076,98
114,32
114,32
114,10
114,10
114,10
113,58
114,14
114,15
Współrzędne
x
y
3 726 088,024
3 726 061,515
3 726 039,840
3 726 015,754
3 725 991,651
3 725 985,426
3 725 685,300
3 725 663,243
5 570 521,895
5 570 572,616
5 570 612,052
5 570 655,868
5 570 699,675
5 570 696,245
5 571 258,149
5 571 298,295
z
113,21
113,04
112,90
112,75
112,60
112,38
113,38
113,15
Strona 26/28
St 9
10+138,36
114,16
3 725 633,691
5 571 352,082
113,46
Separatory betonowe koalescencyjne monolityczne, z osadnikiem i z włazem Ŝeliwnym D400
Współrzędne
Nr
KM (w
Rzędna
z
z
separat. torze PKP)
włazu
x
y
(wlot) (wylot)
S1
S2
9+394,21
10+076,98
113,73
114,18
3 725 988,543
3 725 656,677
5 570 697,960
5 571 294,679
112,91
112,43
112,89
112,41
SIEĆ TRAKCYJNA
3.9. Wykaz współrzędnych punktów projektowanej osi fundamentów słupów
Nr słupa
8-25 L
8-25 P
8-26 L
8-26 P
8-27 L
8-27 P
8-28 L
8-28 P
8-29 L
8-29 P
8-30 L
8-30 P
8-31
9-2 L
9-2 P
9-3 L
9-3 P
9-4 L
9-4 P
9-7 L
9-7 P
9-8 L
9-8 P
9-9 L
9-9 P
9-10 L
9-10 P
9-11 L
9-11 P
9-14 L
9-14 P
9-19
9-20
9-25
9-26
X = 3726338.620
X = 3726353.382
X = 3726315.045
X = 3726329.519
X = 3726290.305
X = 3726304.593
X = 3726264.089
X = 3726278.326
X = 3726236.807
X = 3726251.145
X = 3726209.557
X = 3726223.756
X = 3726195.210
X = 3726161.536
X = 3726175.560
X = 3726137.898
X = 3726152.021
X = 3726115.156
X = 3726130.370
X = 3726038.677
X = 3726059.450
X = 3726012.647
X = 3726031.565
X = 3725985.650
X = 3726004.578
X = 3725955.748
X = 3725974.672
X = 3725925.936
X = 3725944.944
X = 3725899.583
X = 3725911.282
X = 3725764.963
X = 3725755.574
X = 3725735.987
X = 3725726.743
Współrzędne
Y = 5570046.279
Y = 5570052.479
Y = 5570103.624
Y = 5570109.702
Y = 5570159.084
Y = 5570165.829
Y = 5570213.893
Y = 5570220.954
Y = 5570266.888
Y = 5570274.626
Y = 5570316.853
Y = 5570324.658
Y = 5570343.253
Y = 5570404.587
Y = 5570412.281
Y = 5570447.546
Y = 5570455.293
Y = 5570486.221
Y = 5570494.668
Y = 5570616.572
Y = 5570628.013
Y = 5570663.883
Y = 5570674.317
Y = 5570712.940
Y = 5570723.362
Y = 5570767.252
Y = 5570777.673
Y = 5570821.567
Y = 5570832.038
Y = 5570877.937
Y = 5570884.275
Y = 5571147.413
Y = 5571142.238
Y = 5571199.861
Y = 5571194.817
Z = 114.09
Z = 114.09
Z = 114.06
Z = 114.06
Z = 114.03
Z = 114.03
Z = 114.00
Z = 114.00
Z = 113.98
Z = 113.98
Z = 113.95
Z = 113.95
Z = 114.24
Z = 113.91
Z = 113.91
Z = 113.88
Z = 113.88
Z = 113.87
Z = 113.87
Z = 113.86
Z = 113.86
Z = 113.86
Z = 113.86
Z = 113.86
Z = 113.86
Z = 113.86
Z = 113.86
Z = 113.86
Z = 113.86
Z = 113.86
Z = 113.86
Z = 115.36
Z = 114.16
Z = 114.18
Z = 114.18
Strona 27/28
10-1 L
10-1 P
10-2 L
10-2 P
10-4
10-6
10-7
10-8
10-9
10-10
10-11
10-12
10-13
10-14
10-15
X = 3725691.384
X = 3725710.767
X = 3725662.319
X = 3725682.467
X = 3725627.817
X = 3725605.480
X = 3725587.426
X = 3725592.912
X = 3725578.091
X = 3725559.456
X = 3725561.597
X = 3725545.773
X = 3725534.003
X = 3725529.533
X = 3725532.646
Y = 5571247.264
Y = 5571257.890
Y = 5571297.484
Y = 5571308.554
Y = 5571374.398
Y = 5571439.804
Y = 5571448.116
Y = 5571460.185
Y = 5571489.638
Y = 5571498.972
Y = 5571517.114
Y = 5571521.047
Y = 5571567.024
Y = 5571553.124
Y = 5571569.701
Z = 113.90
Z = 113.90
Z = 113.90
Z = 113.90
Z = 114.23
Z = 114.25
Z = 114.25
Z = 114.25
Z = 114.26
Z = 114.26
Z = 114.27
Z = 114.27
Z = 114.29
Z = 114.28
Z = 114.29
Strona 28/28

projekt nr cci 2004/pl/16/c/pt/005 - PKP PLK SA

Transkrypt

Podobne dokumenty

ogłoszenie o pracę

Toromistrza

Projekt budowy linii kolejowej w Boliwii

PROGRAM KURSU W ZAKRESIE GEODEZJI KOLEJOWEJ

Stowarzyszenie Nadwarciańska Kolej Drezynowa zostało powołane

Maszynistę wieloczynnościowych maszyn wysokowydajnych

Najbliższe postępowania na nadzór

list do poseł Mirosławy Nykiel (plik pdf)

7.3 Infrastruktura kolejowa