raddt-gr
Transkrypt
raddt-gr
Volvo Trucks. Driving Progress OPIS TECHNICZNY Typ tylnego zawieszenia RADDT-GR Tylne zawieszenie pneumatyczne, 3 osie — 2 osie napędowe/1 oś wleczona Wariant RADDT-GR oznacza potrójną oś zespoloną Tridem z zawieszeniem pneumatycznym, obejmującą podwójną oś napędową i skrętną oś wleczoną, przeznaczoną dla pojazdów 8×4. Obszar zastosowań osi RADDT-GR to przede wszystkim samochody ciężarowe o bardzo dużej ładowności, takie jak np. wywrotki, betonomieszarki, cysterny, silosy do transportu materiałów sypkich i pojazdy do przewozu kontenerów. RADDT-GR oferuje korzystny rozkład obciążenia osi. Głównym obszarem zastosowań są wymagające zadania transportowe, w których istnieje możliwość efektywnego wykorzystania dopuszczalnych nacisków na wszystkie osie (zwłaszcza na oś przednią). Zaletą osi zespolonej Tridem jest również duża stabilność i przyczepność kół, nawet na sypkich i śliskich podłożach. Skrętna oś wleczona, w połączeniu z małym rozstawem osi, ułatwia manewrowanie pojazdem, zapewniając stosunkowo mały promień zawracania. W skład zawieszenia RADDT-GR wchodzi 12 miechów pneumatycznych (cztery na każdą oś składową) oraz trójkątne drążki prowadzące („V”) i drążki reakcyjne z przegubami metalowo-gumowymi. W zawieszeniu zastosowano ogółem sześć amortyzatorów i trzy stabilizatory przechyłu. 2015-05-29 POL Version 03 Cechy i korzyści • Duża ładowność i korzystny podział obciążenia pomiędzy osie. • Duża stabilność i przyczepność kół, nawet na sypkich i śliskich podłożach, wynikająca z zastosowania podwójnej osi napędowej. • Potrójna oś zespolona o większej nośności gwarantuję większa przyczepność kół napędowych. • Optymalny rozkład obciążenia osi zwiększający stabilność pojazdu. • Dzięki funkcji podnoszenia osi wleczonej można ograniczyć zużycie opon i zużycie paliwa. • Komfortowe zawieszenie pneumatyczne, o 4 miechach na każdą os składową, pozwala uniknąć wzdłużnych przemieszczeń osi. • Doskonałe właściwości jezdne, stateczność i komfort jazdy. • Krótki zwis tylny. • Brak stabilizatora wystającego poza obrys opon pozwala skrócić tylny zwis podwozia. • W przypadku zastosowania opon 315/80R22.5 żaden element zawieszenia nie wystaje poza obrys opon. 1 (2) OPIS TECHNICZNY Typ tylnego zawieszenia RADDT-GR Elektrohydraulicznie sterowana oś wleczona Skrętna oś wleczona zwiększa zwrotność pojazdu, zapewniając mały promień zawracania i małe siły oporu poprzecznego. W pozycji podniesionej lub w przy prędkości powyżej 38 km/h elektrohydraulicznie sterowana oś wleczona jest zawsze blokowana w pozycji centralnej, w celu zapewnienia stateczności jazdy. Więcej informacji na temat skrętnej osi wleczonej można znaleźć w odrębnym opisie technicznym. Opatentowany stabilizator Zawieszenie jest wyposażone w opatentowany stabilizator skierowany do przodu. Oznacza to, że drążek stabilizatora znajduje się pomiędzy drążkami reakcyjnymi. Rozwiązanie takie zapewnia doskonałe właściwości jezdne, stateczność i komfort jazdy. Duża swoboda wyboru długości tylnego zwisu ramy Długość tylnego zwisu ramy można wybierać spośród dużego zakresu dostępnych długości, z krokiem co 50 mm. Ze względu na oś wleczoną za drugą osią napędowa zastosowano dodatkową poprzecznicę ramy. W porównaniu z samochodami ciężarowymi 6×4, długość tylnego odcinka ramy została zwiększona o 1400 DANE TECHNICZNE Typ...................................................................................................... RADDT-GR Konfiguracja Tridem.................................3 osie: 2 napędowe i 1 wleczona Maks. dopuszczalny nacisk na oś zespoloną ......................... 27, 33, 36 t Rozkład nacisków na osie: 27 t........................................................................................................... 19/7,5 t 33 t.............................................................................................................23/10 t 36 t.............................................................................................................26/10 t Wysokość podwozia.................................................................. Medium, High Rozstaw osi............................................................................ 3700–5200 mm Rozstaw osi napędowych................................................................. 1370 mm Rozstaw osi: druga oś napędowa/oś wleczona.......................... 1380 mm Zawieszenie: Zawieszenie pneumatyczne......................................................... 12 miechów Skok zawieszenia: Podwozie High.................................................................................. +165/–74 Podwozie Medium............................................................ +160*/+155**/–61 Układ hamulcowy: ................................................ Hamulce tarczowe z EBS Oś wleczona: Typ........................................................................................................TA-HYSBS Rodzaj..............................................Skrętna, sterowana elektrohydraulicznie Kąt skrętu ..........................................................................................Maks 13,5° Wzrost masy pojazdu.................................................................... ok. 1500 kg mm, w celu uzyskania optymalnego (możliwie najkrótszego) zwisu tylnego dla wywrotki, w połączeniu z belką holowniczą. W wywrotkach stosuje się ramę o grubości 8 mm z wewnętrznym profilem wzmacniającym. Układ podnoszenia osi zmniejsza opory toczenia. Układ podnoszenia osi umożliwia podnoszenie i opuszczanie osi wleczonej. Dzięki możliwości podniesienia osi wleczonej można zmniejszyć opór toczenia oraz ograniczyć zużycie opon i zużycie paliwa. Równocześnie, większy nacisk na osie napędowe zapewnia większą przyczepność kół. Układ podnoszenia osi jest wyposażony w ogranicznik obciążenia. Jeżeli nacisk na pozostałe osie składowe jest zbyt duży, osi wleczonej nie można podnieść. Analogicznie, gdy przy podniesionej osi wleczonej nadmiernie wzrośnie nacisk na osie napędowe, np. podczas załadunku, oś wleczona jest automatycznie opuszczana. Większy nacisk na pierwszą oś napędową W celu zapewnienia optymalnej siły napędowej i przyczepności kół, istnieje możliwość dociążenia pierwszej osi napędowej. Podział obciążenia pomiędzy osie odbywa się w taki sposób, żeby w pełni wykorzystać dopuszczalny nacisk na pierwszą oś napędową (zależnie od wybranej opcji nacisku dopuszczalnego). Przy prędkości do 30 km/h dopuszczalne jest 30-procentowe przeciążenie tej osi (nie dotyczy wariantów RALIM13 i RALIM15). Optymalny rozkład obciążenia osi zwiększający stabilność pojazdu Zawieszenie umożliwia także zmianę rozkładu obciążenia pomiędzy osie napędowe a oś wleczoną. Przy dużym nacisku na oś zespoloną (np. w pojazdach z zabierakiem hakowym) korzystne może być zwiększenie nacisku na oś wleczoną, aby zapewnić większą stabilność. Przy prędkości poniżej 10 km/h 45% całkowitego obciążenia osi zespolonej przypada na oś wleczoną. Z pozostałej części obciążenia, 20% przypada na pierwszą a 80% na drugą oś napędową. Zmiany tych parametrów mogą być wykonane w autoryzowanej stacji obsługi Volvo, za pomocą urządzenia Volvo Tech Tool. * FRAME266 ** FRAME300 2015-05-29 POL Version 03 2 (2)