raddt-g2
Transkrypt
raddt-g2
Volvo Trucks. Driving Progress OPIS TECHNICZNY Typ tylnego zawieszenia RADDT-G2 Tylne zawieszenie pneumatyczne, 3 osie – 2 osie napędowe/1 oś wleczona Cechy i korzyści Wariant RADDT-G2 oznacza potrójną oś zespoloną Tridem z zawieszeniem pneumatycznym, obejmującą podwójną oś napędową i skrętną oś wleczoną, przeznaczoną dla pojazdów 8×4. Obszar zastosowań osi RADDT-G2 to przede wszystkim samochody ciężarowe o bardzo dużej ładowności, takie jak np. wywrotki, betonomieszarki, cysterny, silosy do transportu materiałów sypkich i pojazdy do przewozu kontenerów. RADDT-G2 oferuje korzystny rozkład obciążenia osi. Jest przewidziana dla wymagającego transport budowlanego. Charakteryzuje się dużym prześwitem i doskonałymi właściwościami ruchowymi. Konstrukcja osi jest niezwykle wytrzymała. Dzięki zamontowaniu stabilizatora pomiędzy osiami składowymi, żaden element nie wystaje poza obrys opon ostatniej osi (przy oponach 315/80R22.5). Tym samym podzespoły osi są dobrze chronione podczas jazdy po nierównej nawierzchni. Zaletą osi zespolonej Tridem jest również duża stabilność i przyczepność kół, nawet na sypkich i śliskich podłożach. Skrętna oś wleczona, w połączeniu z małym rozstawem osi, ułatwia manewrowanie pojazdem, zapewniając stosunkowo mały promień zawracania. W skład zawieszenia RADDT-G2 wchodzi 12 miechów pneumatycznych (cztery na każdą oś składową) oraz drążki prowadzące o układzie „V” i drążki reakcyjne z przegubami metalowo-gumowymi. W zawieszeniu zastosowano ogółem sześć amortyzatorów i trzy stabilizatory przechyłu. • Duża wytrzymałość w połączeniu z dużym prześwitem i wyjątkowym komfortem jazdy. • Duża ładowność i korzystny podział obciążenia pomiędzy osie. • Duża stabilność i przyczepność kół, nawet na sypkich i śliskich podłożach, wynikająca z zastosowania podwójnej osi napędowej. • Potrójna oś zespolona o większej nośności gwarantuję większa przyczepność kół napędowych. • Optymalny rozkład obciążenia osi zwiększający stabilność pojazdu. • Dzięki funkcji podnoszenia osi wleczonej można ograniczyć zużycie opon i zużycie paliwa. • Komfortowe zawieszenie pneumatyczne, o 4 miechach na każdą oś składową, pozwala uniknąć wzdłużnych przemieszczeń osi. • Doskonałe właściwości jezdne, stateczność i komfort jazdy. • Krótki zwis tylny. • Brak stabilizatora wystającego poza obrys opon pozwala skrócić tylny zwis podwozia. • W przypadku zastosowania opon 315/80R22.5 żaden element zawieszenia nie wystaje poza obrys opon. Elektronicznie sterowane zawieszenie pneumatyczne Oś RADDT-G2 jest wyposażona w elektronicznie sterowane zawieszenie pneumatyczne, które zwiększa komfort jazdy i ogranicza ryzyko uszkodzenia ładunku. Układ zawieszenia automatycznie utrzymuje stałą wysokość podwozia w trakcie jazdy i zapewnia stały rozkład obciążenia pomiędzy poszczególne osie składowe, nawet wówczas, gdy ładunek jest nierównomiernie rozłożony. 2015-05-29 POL Version 02 1 (2) OPIS TECHNICZNY Typ tylnego zawieszenia RADDT-G2 Elektrohydraulicznie sterowana oś wleczona Skrętna oś wleczona zwiększa zwrotność pojazdu, zapewniając mały promień zawracania i małe siły oporu poprzecznego. W pozycji podniesionej lub w przy prędkości powyżej 38 km/h elektrohydraulicznie sterowana oś wleczona jest zawsze blokowana w pozycji centralnej, w celu zapewnienia stateczności jazdy. Więcej informacji na temat skrętnej osi wleczonej można znaleźć w odrębnym opisie technicznym. Opatentowany stabilizator Zawieszenie jest wyposażone w opatentowany stabilizator skierowany do przodu. Oznacza to, że drążek stabilizatora znajduje się pomiędzy drążkami reakcyjnymi. Rozwiązanie takie zapewnia doskonałe właściwości jezdne, stateczność i komfort jazdy. Duża swoboda wyboru długości tylnego zwisu ramy Długość tylnego zwisu ramy można wybierać spośród dużego zakresu dostępnych długości, z krokiem co 50 mm. Ze względu na oś wleczoną, za drugą osią napędową zastosowano dodatkową poprzecznice ramy. W porównaniu z samochodami ciężarowymi 6×4, długość tylnego odcinka ramy została zwiększona o 1400 mm, w celu uzyskania optymalnego (możliwie najkrótszego) zwisu tylnego dla wywrotki, w połączeniu z belką holowniczą. W wywrotkach stosuje się ramę o grubości 8 mm z wewnętrznym profilem wzmacniającym. Układ podnoszenia osi zmniejsza opory toczenia Układ podnoszenia osi umożliwia podnoszenie i opuszczanie osi wleczonej. Dzięki możliwości podniesienia osi wleczonej można zmniejszyć opór toczenia oraz ograniczyć zużycie opon i zużycie paliwa. Równocześnie, większy nacisk na osie napędowe zapewnia większą przyczepność kół. Układ podnoszenia osi jest wyposażony w ogranicznik obciążenia. Jeżeli nacisk na pozostałe osie składowe jest zbyt duży, osi wleczonej nie można podnieść. Analogicznie, gdy przy podniesionej osi wleczonej nadmiernie wzrośnie nacisk na osie napędowe, np. podczas załadunku, oś wleczona jest automatycznie opuszczana. Optymalny rozkład obciążenia osi zwiększający stabilność pojazdu Zawieszenie umożliwia także zmianę rozkładu obciążenia pomiędzy osie napędowe a oś wleczoną. Przy dużym nacisku na oś zespoloną (np. w pojazdach z zabierakiem hakowym) korzystne może być zwiększenie nacisku na oś wleczoną, aby zapewnić większą stabilność. Przy prędkości poniżej 10 km/h 45% całkowitego obciążenia osi zespolonej przypada na oś wleczoną. Z pozostałej części obciążenia, 20% przypada na pierwszą a 80% na drugą oś napędową. Zmiany tych parametrów mogą być wykonane w autoryzowanej stacji obsługi Volvo, za pomocą urządzenia Volvo Tech Tool. Dane techniczne Typ��������������������������������������������������������������������������������������������������������RADDT-G2 Konfiguracja Tridem����������������������������������3 osie: 2 napędowe i 1 wleczona Maks. dopuszczalny nacisk na oś zespoloną���������������������������� 27, 33, 36 t Rozkład nacisku na osie: 27 t������������������������������������������������������������������������������������������������������������ 19/7,5 t 33 t��������������������������������������������������������������������������������������������������������������23/10 t 36 t������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 26/10 t Wysokość podwozia��������������������������������������������������������������������� High, X-High Rozstaw osi����������������������������������������������������������������������������� 3700–5200 mm Rozstaw osi napędowych������������������������������������������������������������������ 1370 mm Rozstaw osi: druga oś napędowa/oś wleczona��������������������������� 1380 mm Zawieszenie: Zawieszenie pneumatyczne���������������������������������������������������������� 12 miechów Układ hamulcowy���������������������������� EBS (hamulce tarczowe lub bębnowe) Oś wleczona: Typ�������������������������������������������������������������������������������������������������������� TA-HYSBS Rodzaj�����������������������������������������������Skrętna, sterowana elektrohydraulicznie Kąt skrętu������������������������������������������������������������������������������������������� Maks 13,5° Wzrost masy pojazdu��������������������������������������������������������������� Około 1500 kg Większy nacisk na pierwszą oś napędową W celu zapewnienia optymalnej siły napędowej i przyczepności kół, istnieje możliwość dociążenia pierwszej osi napędowej. Podział obciążenia pomiędzy osie odbywa się w taki sposób, żeby w pełni wykorzystać dopuszczalny nacisk na pierwszą oś napędową (zależnie od wybranej opcji nacisku dopuszczalnego). Przy prędkości do 30 km/h dopuszczalne jest 30-procentowe przeciążenie tej osi (nie dotyczy wariantów RALIM13 i RALIM15). 2015-05-29 POL Version 02 2 (2)