czytaj więcej PDF

MATERIAŁ PROMOCYJNY
BEZPODSYPKOWE RO
W INFRASTRUKTURZE
Zwiększenie prędkości pociągów, bezpieczeństwa ruchu, komfortu podróżowania oraz zmniejszenie niekorzystnych oddziaływań transportu
szynowego – tj. kolei, metra i tramwajów – na środowisko, a także redukcja kosztów eksploatacyjnych, to podstawowe wymagania stawiane zarządcom infrastruktury komunikacyjnej, we wszystkich
krajach Unii Europejskiej. Nowoczesne elementy
dla nawierzchni dróg szynowych TINES SA, mające bezpośredni wpływ na przytoczone wymagania,
spełniają potrzeby stawiane infrastrukturze transportu szynowego.
NOWOCZESNE ROZWIĄZANIA
W INFRASTRUKTURZE KOLEJOWEJ
Tunel na lotnisko Okęcie oraz Dworzec Główny
we Wrocławiu to najważniejsze oraz najciekawsze projekty z udziałem nowoczesnych rozwiązań
TINES dla konstrukcji nawierzchni kolejowej.
Pierwsza z inwestycji oddana do użytkowania tuż
przed rozgrywkami EURO 2012 ma priorytetowe
znaczenie dla rozwoju i sprawnego funkcjonowania stołecznej komunikacji. Najciekawszym pod
względem inżynieryjnym elementem połączenia
kolejowego jest ponadkilometrowy tunel, w którego konstrukcji nawierzchni torowej zastosowano
system blokowych podpór szynowych w otulinie
EBS, a także po raz pierwszy w torach zarządzanych przez Polskie Linie Kolejowe rozjazdy
52
www.kurierkolejowy.eu
w podwójnym połączeniu torów. W pierwszym
etapie budowy łącznicy kolejowej lotniska Okęcie
z Centrum Warszawy zmodernizowano ponad
8 km linii kolejowej nr 8 oraz wybudowano dwa
nowe przystanki: Warszawa Żwirki i Wigury oraz
Warszawa Al. Jerozolimskie. Realizacja drugiego
etapu, rozpoczęta w 2009 roku, objęła budowę
prawie 2 km linii kolejowej. Ponad połowa odcinka
została poprowadzona w podziemnym tunelu, do
budowy którego zużyto 41 metrów sześciennych
betonu oraz prawie 6 tysięcy ton stali. Projekt inwestycyjny długo oczekiwanego połączenia umożliwia
pasażerom pokonanie trasy w ciągu 20 minut. Wybór bezpodsypkowego rozwiązania zapewni wieloletni czas eksploatacji, niskie koszty utrzymania,
a także dostosowanie drogi szynowej dla pojazdów
technicznych oraz ratunkowych.
Zmodernizowany Dworzec Główny we Wrocławiu jest pierwszą realizacją w Polsce, w której
konstrukcja podsypkowa na wszystkich pięciu peronach została zastąpiona bezpodsypkową. O zastosowaniu rozwiązań TINES zadecydowało m.in.
położenie torów w obrębie dworca na 59 obiektach inżynieryjnych o zróżnicowanej konstrukcji
oraz ograniczeniach w skrajni. Rozwiązanie EBS
zapewnia sprężyste przenoszenie obciążeń od
pojazdów szynowych i ograniczenie drgań wywołanych ich przejazdem. W systemie tym szyny nie
są przytwierdzone do podkładów belkowych, lecz
do pojedynczych bloków podporowych zabudowanych w prefabrykowanych gniazdach betonowych.
Kompleksowa wymiana nawierzchni podniosła parametry techniczno-eksploatacyjne sieci kolejowej
dostosowując ją do zachodnioeuropejskich standardów.
BEZPODSYPKOWE SYSTEMY
W NAWIERZCHNI PODZIEMNYCH
KOLEI METROPOLITALNYCH
Podziemna kolei miejska to niewątpliwie najszybsza i najwygodniejsza forma przemieszczania się, tworząca spójną całość węzła komunikacyjnego. To kręgosłup w silnie zurbanizowanych
obszarach, w których naziemne formy komunikacji nie wystarczają, by sprostać potrzebom silnie
rozwiniętych obszarów aglomeracyjnych. Otwarte
1 grudnia ubiegłego roku metro w Ałmaty uważane
jest za jedno z najbardziej postępowych pod każdym względem obiektów podziemnej infrastruktury
komunikacyjnej na terenie wszystkich krajów WNP.
W konstrukcji drogi szynowej metra zastosowano
technologię o europejskim standardzie. Dostawy
bezpodsypkowego typu nawierzchni szynowych
firmy TINES SA rozpoczęto w 2009 roku. Wybór
rozwiązania pozwolił na przyspieszenie budowy
i przybliżenie terminu oddania metra do eksploatacji. W trakcie zalewania betonowej płyty torowej
w prawym tunelu trwała również zabudowa płyty
MATERIAŁ PROMOCYJNY
ZWIĄZANIA TINES S.A.
DRÓG SZYNOWYCH
torowej w lewym odcinku metra. W podziemnym tunelu ułożono blisko 16 kilometrów torów z zastosowaniem nowoczesnego systemu. Sprawdzone rozwiązanie w wielu kluczowych realizacjach, m.in.:
na bielańskim odcinku Metra Warszawskiego oraz
w nawierzchni Metra Kijowskiego skutecznie ogranicza drgania przenoszone przez pojazdy szynowe
do otoczenia trasy, zapewnia wieloletnią, bezutrzymaniową eksploatację nawierzchni, a także bezpieczeństwo i komfort podróżowania. Skuteczność
tłumienia drgań elementów nawierzchni szynowej
TINES potwierdzona badaniami wykonanymi przez
akredytowane laboratorium Badań Odkształceń
i Drgań Budowli Instytutu Mechaniki Budowli Politechniki Krakowskiej zadecydowała o zastosowaniu rozwiązań TINES także w zabudowie II linii
Metra Warszawskiego.
TECHNOLOGIE TINES
W TOROWISKACH TRAMWAJOWYCH
Jednym z miast otwartych na nowoczesne
technologie w modernizowanej infrastrukturze
komunikacyjnej jest Poznań, stolica Wielkopolski.
W sześciu kluczowych projektach inwestycyjnych
uczestniczy TINES, dostarczając rozwiązania dla
torowisk tramwajowych.
W zajezdni Franowo, trasie na Franowo oraz
przedłużeniu Poznańskiego Szybkiego Tramwaju zastosowano modułowy system szyny w otulinie ERS-
-M. Budowa pierwszej inwestycji była planowana od
20 lat. Największa zajezdnia tramwajowa w Polsce
będzie obsługiwać trzy kluczowe dla komunikacji
miejskiej rejony, a także przekroczy powierzchnię
wszystkich istniejących do tej pory w Poznaniu zajezdni tramwajowych, zapewniając docelowo miejsce
dla 150 pojazdów. Prawie 3 tysiące metrów pojedynczego toru to łączna długość torowiska zajezdni
Franowo, w którym zabudowano modułowe rozwiązanie TINES. System zapewnia ciągłe, sprężyste
podparcie szyny, co znacząco wpływa na tłumienie
drgań i hałasu wtórnego, generowanych przez pojazdy szynowe. Kolejna z realizacji – 2,5-kilometrowa
trasa tramwajowa do zajezdni Franowo – łączy śródmieście z zajezdnią oraz centrum handlowym. Najciekawszym fragmentem nowo otwartej linii komunikacyjnej jest tunel na wysokości wiaduktu Chartowo,
w którym również eksploatowane jest rozwiązanie ERS-M. Zastosowanie systemu w połączeniu
z matami wibroizolacyjnymi skutecznie ogranicza
transmisję drgań do otoczenia trasy przez poruszający się tabor. Rozwiązanie zostanie także zastosowane we fragmencie przedłużenia linii Poznańskiego
Szybkiego Tramwaju – inwestycji będącej kontynuacją pierwszego w Polsce tego typu rozwiązania komunikacyjnego.
By zapobiec problemowi nierównomiernego
osiadania toru i jezdni oraz uciążliwego klawiszowania płyt, w modernizacji odcinków ul. Grunwal-
dzkiej zastosowano zintegrowaną nawierzchnię
torowo-drogową LC-L. Znaczący fragment linii
tramwajowej położony w ciągu komunikacyjnym
stanowiącym dojazd do Stadionu Miejskiego umożliwił sprawne przemieszczanie się kibiców podczas
rozgrywek EURO 2012. Rozwiązanie LC-L spełnia
wszystkie wymagania stawiane nowoczesnym konstrukcjom nawierzchni układanych w torowiskach.
Charakteryzuje się dużą odpornością na działanie
czynników atmosferycznych, trwałością, a także
zmniejszeniem oddziaływań dynamicznych dzięki
ciągłemu sprężystemu mocowaniu szyn.
Bezpodsypkowe systemy konstrukcji nawierzchni szynowych TINES zwiększają jej trwałość eksploatacyjną, ograniczając jednocześnie
koszty utrzymania. Stabilność i niezmienność
położenia toru w konstrukcjach bezpodsypkowych zmniejszają oddziaływania dynamiczne
pomiędzy torem i pojazdem szynowym, a także ograniczają niekorzystny wpływ w postaci
drgań i hałasu emitowanego do otoczenia trasy.
Nowoczesne rozwiązania zostały sprawdzone
w praktyce eksploatacyjnej u wielu zarządców
infrastruktury kolejowej: w tym kolei miejskiej,
metra i tramwajów. Jakość oraz trwałość bezpodsypkowych nawierzchni szynowych została
również wielokrotnie potwierdzona badaniami
laboratoryjnymi wykonanymi przez uznane, certyfikowane jednostki badawcze.
www.kurierkolejowy.eu
53