Opis techniczny do projektu remontu nawierzchni ulicy Poznańskiej

Opis techniczny do projektu remontu nawierzchni ulicy Poznańskiej

Opis techniczny
do projektu remontu nawierzchni
ulicy Poznańskiej w Kiekrzu,
dz.nr 82/6,82/7 i 226/2
Kiekrz ,gm.Rokietnica
I. Podstawa opracowania
1. Zlecenie inwestora
2. Mapa zasadnicza
.
II. Stan istniejący
1. Ulica Poznańska w m.Kiekrz zlokalizowana jest na działkach nr 82/6,82/7 i 226/2.
Ulica zapewnia połączenia mieszkańców przyległych posesji z Rokietnicą i m.Poznań.
2. Nawierzchnia ulicy wykonana jest częściowo z tłucznia a na odcinku od hm 11+00,48 do
hm 16+32 z płyt żelbetowych drogowych oraz na odcinku 16+32 do 18+06,21 z bruku
z kamienia polnego.Stan nawierzchni jest zły.Szerokość jezdni wynosi od 3,0 do 6,5 m.
3. Wzdłuż ulicy zrealizowano uzbrojenie podziemne w sieci wod-kan,energetyczne,gazowe
i telekomunikacyjne.Sieci uzbrojenia realizowane były w sposób bardzo nieprawidłowy
bez opracowania strefowania co w chwili obecnej bedzie bardzo utrudniać udbudowę
rowów odwadniających i nawierzchni ulicy.
W wyniku realizacji uzbrojenia podziemnego istniejące rowy odwadniające zostały
mocno uszkodzone i wymagaja odbudowy. Brak prawidłowego odwodnienia korpusu
drogowego powoduje niszczenie istniejacej nawierzchni.
III. Projekt
Projekt odbudowy nawierzchni zakłada realizację poszerzenia i uregulowania podbudowy
tłuczniowej na odcinku od 0+00 do 11+00,48 tzn. odcinku na którym istnieje podbudowa
tłuczniowa o zmiennej szerokości . Na odcinku od 11+00,48 do 18+06,21, tzn. do miejsca w
którym istnieje nawierzchnia asfaltobetonowa, istniejące płyty żelbetowe o szerokości 75cm
oraz nawierzchnia brukowa, zostaną rozebrane. Po rozebraniu istniejącej nawierzchni
zostanie wykonana nowa podbudowa z tłucznia kamiennego.Istniejące na tym odcinku płyty
żelbetowe o szerokości 1,5 m zostana usuniete i wykorzystane w innej lokalizacji.
Istniejąca podbudowa tłuczniowa po jej oczyszczeniu zostanie
wzmocniona tłuczniem
gr. ok. 7cm. Na całej długości ulicy wykonana zostanie w pierwszym etapie warstwa
nawierzchni z klińca kamiennego. Docelowo zostanie na całej ulicy wykonana
nawierzchnia asfaltobetonowa. Warstwa ścieralna z asfaltobetonu grubości 3 cm po
zagęszczeniu i warstwa wiążąca grubości 4 cm po zagęszczeniu.Jednocześnie w celu
zapobieżenia dalszej degradacji korpusu drogowego wykonany zostanie rów
odwadniający prawostronny.
Projektuje sie rów o minimalnym spadku podłużnym zasadniczo 0,1 % ,dopiero od hm
14+00 projektowany jest rów o pochyleniu dna do 2%.Zostanie odbudowane połączenie
rowu z istniejącym rowem odpływowym.
W związku z niemożliwością poprowadzenia rowu głębokiego oraz brakiem mozliwości
gruntownej przebudowy niwelety drogi projektuje sie rów o głębokości do 1,5 m,
o przekroju trapezowym i szerokości dna 0,4m.,pochylenia skarp 1:1,5 ale na docinkach
gdy rów ma głębokość powyżej 1,0 m nachylenie skarp będzie wynosić 1:1.
Na odcinkach od hm 0+41 do 0+63 oraz 17+00 do 17+ 28 projektuje sie wykonanie ścieku
betonowego z elementów prefabrykowanych.Skarpy i dno rowu należy wyplantować .
pobocze i skarpy rowu należy zabezpieczyc mata przeciwerozyjną np. Bio-WLK1 lub
Ecovernet j.100.
Plan sytuacyjny:
Projektuje się przebieg drogi po istniejącym śladzie.
Szerokość jezdni 5,0 m
Brak chodników - zarezerwowano pas terenu na chodnik o szerokości do 2,5 m
po prawej stronie jezdni.
Oś jezdni w hm 0+41 oraz 10+60 wyokrąglono łukami załamania o kątach 12 i 17 stopni.
Dane charakterystyczne podano na rysunkach. Pozostałe załamania o kątach do 3 stopni
pozostawiono bez projektowania łuków.
szerokość pobocza zawężono do 50 cm z uwagi na koniecznośc odwodnienia rowem
otwartym, przy szerokości w liniach rozgraniczających 10 do 12,5 m.
Niweleta jezdni
Pochylenia podłużne jezdni zaprojektowano od 0,3% do 3,47%.
Konstrukcja nawierzchni.
Projektowana konstrukcja nawierzchni zakłada kategorię ruchu KR 2
Podłoże kategorii G2
Wrastaw ścieralna -asfaltobeton grysowo-żwirowy
gr. 3,0 cm
Warstwa wiążąca - asfaltobeton grysowy-żwirowy
gr. 4,0 cm
Nawierzchnia z tłucznia i klińca kamiennego
gr. 7 cm
Podbudowa :
warstwa z tłucznia 20 do 80
gr. 15 cm
Warstwa odsączająca z piasku
gr. 20 cm
Dopuszcza sie zastąpienie tłucznia w podbudowie gruzem betonowym bez zanieczyszczeń
W związku z dwuetapowa realizacją nawierzchni i planowanym przez inwestora
wykonaniem w pierwszym etapie nawierzchni tłuczniowej,a dopiero w etapie póżniejszym
warstw asfaltobetonowych przed przystąpieniem do wykonania nawierzchni
asfaltobetonowej należy przewidzieć wyrównanie nawierzchni tłuczniowej, tłuczniem 0 do
63 mm.,oraz oczyszczenie podbudowy.
Na odcinku gdzie istnieje podbudowa należy przeprowadzić uzupełnienie ubytków oraz
wyrównanie tłuczniem.
Wykonać uzupełnienie tłuczniem o grubości do 10 cm.- średnio 7 cm
Oznakowanie
Na ciągu drogi w hm 01+10;02+90; 05+00; 09+10;10+90; 12+75;15+60 projektuje sie
wykonanie szykan ograniczających prędkość w postaci progów zwalniających o długości
całkowitej 5,0 m i wysokości h=15 cm
progi wykonać w nawierzchni asfaltobetonowej i odpowiednio oznakowac poprzez
ustawiemnie znaków A-11a . Dodatkowo wykonać oznakowanie poziome progów.
Przepusty
Wzdłuż rowu należy wykonać 30 zjazdów do budynków mieszkalnych.
Należy wykonać pod zjazdami przepusty z rur betonowych o średnicy 40 cm,ułożonych\
na fundamencie żwirowym.Rury zaizolować bitumem.Długośc przepustu ok.7,0 m
Przyjeto założenie ,że zjazdy i przepusty zostana wykonane jedynie w miejscach zjazdów
istniejących.
Z uwagi na istniejące skrzyżowania z ulicami pod jezdniami ulic należy wykonać
przepusty z rur żelbetowych o średnicy 50 cm. Przepusty ułożyć na fundamencie ze żwiru
gr. 40 cm. Rury zaizolować bitumem.Zakończenie przepustów wykonać rurami
ukosowanymi,nawierzchnie jezdni nad przepustami wykonać z kruszywa łamanego.
Rów przed wlotem i za wylotem umocnić kostką betonową na długości 2,0m.,w dnie i na
skarpach. W razie konieczności umocnić skarpy nasypu kratą betonową.Długość przepustu
11 m.
Pod ulicą Wierzbową konieczne będzie wykonanie przepustu w celu odprowadzenia wody
do rowu odpływowego. Przepust wykonać z rur żelbetowych o śr.60 cm, ułożonych na
fundamencie ze żwiru gr. 50 cm. Rury zaizolować bitumem. Wlot do przepustu mocnic na
dł 5 m koska betonową.Wylot przepustu umocnić koską betonową.Długość przepustu
ok.10 m.Wykonać przed przepustem umocnienie skarp na dł 5 m .
Pod jezdnią ul.Poznańskiej w hm 0+71,33, po rozebraniu istniejącego przepustu należy
ułożyć przepust z dwóch ciągów rur betonowych o średnicy 40 cm. Odcinek rowu przed
wlotem o dł. 5 m umocnić płytkami betonowymi ułożonymi na betonie C12/15. Odcinek
rowu za wylotem umocnić płytkami na długości ok.3,0 m
Grunt z wykopów wywieźć na wyspisko odpadów.
Kolizje
Z uwagi na przebiegające w terenie inwestycji liczne sieci uzbrojenia podziemnego
należy wykonać przekopy próbne w celu zapobieżenia zerwania sieci. W przypadku
odkrycia sieci należy powiadomić jej gestora i zabezpieczyc sieć w uzgodnieniu z nim.
Należy zwrócić szczególną uwagę na sieci przebiegające równolegle do osi drogi
zloaklizowane w miejscu projektowanego rowu.
Istnieje prawdopodobieństwo konieczności przełożenia odcinków sieci energetycznej i
telekomunikacyjnej na długości po ok. 150 m. oraz przyłączy wodociagowych w ilości
ok.25 sztuk na całej długosci drogi.Istniejace przyłacza nie posiadaja prawidłowej
inwentaryzacji geodezyjnej.
Zieleń
W związku z brakiem konserwacji na rowach istniejących występuje znaczna ilość
krzewów i niewieklkich drzew,które należy usunąć .Do usunięcia przewidziano ok.50 szt
drzew.
Rowy po wykonaniu plantowania skarp obsiać trawą.Skarpę wewnętrzną i wskazane przez
inwestora miejsca na skarpie zewnętrznej rowu należy umocnić matą przeciwerozyjną np.;
Bio -Wlk01 lub Ecovernet J 100
Przepisy
Normy materiałowe
Beton
Rury przepustu
Piasek
Tłuczeń
Podbudowy z kruszyw
stabilizowanych mechanicznie
PN- EN 206-1
PN- EN 1916:2005
PN - B 11113 : 1996
PN - EN 13242 : 2004
PN-S-06102:1997