docczeństwo je
download 
Reklamacja Transkrypt
czeństwo je
B24 Ranking inwestycji Bezpieczeństwo kosztuje Poz. w Świnoujściu będzie odbierać 5 czy 7,5 mld m sześc. surowca – Wszystko zależy od faktycznego zapotrzebowania, obserwujemy rynek, na początku przyszłego roku chcemy znów sprawdzić, jakie będzie zainteresowanie usługą regazyfikacyjną ze strony firm – mówi prezes spółki Gaz-System Jan Chadam. Gaz-System, który jest operatorem sieci gazociągowej w kraju, odpowiada też za powstanie gazoportu, czyli terminalu gazu skroplonego. Inwestycję zaakceptował rząd jako niezbędną do poprawy bezpieczeństwa energetycznego kraju. Terminal po raz pierwszy umożliwi Polsce import gazu statkami, praktycznie z dowolnego rejonu świata, co w sytuacji wieloletniego uzależnienia od dostaw z Rosji ma kluczowe znaczenie. Nawet gdyby nie zapadła decyzja o jego rozbudowie i dostawy przez Świnoujście wyniosą „tylko” 5 mld m sześc. gazu rocznie, to pokryłyby jedną trzecią zapotrzebowania Polski na gaz w latach 2014 – 2015. Nie tylko dla PGNiG Gazoport zostanie uruchomiony w połowie 2014 roku, ale jak dotąd tylko Polskie Górnictwo Naftowe i Gazownictwo za- interesowane jest sprowadzaniem gazu do kraju statkami. Firma ma umowę z Katarem na import 1,3 mld m sześc. gazu rocznie. To oznacza wykorzystanie zaledwie jednej czwartej możliwości terminalu. Gaz-System liczy na kolejnych klientów, by w początkowym okresie działalności gazoport był wykorzystywany w 60 proc. Szansą są firmy, które zużywają dużo gazu do produkcji. Eksperci branży przyznają, że kluczowe znaczenie mieć będzie dostępność i cena gazu skroplonego. Wydaje się, że w kolejnych latach LNG może tanieć, bo możliwa jest nadpodaż na rynku w sytuacji dalszego rozwoju wydobycia gazu łupkowego w USA. Z jednej strony dlatego, że USA, które jeszcze trzy lata temu były znaczącym importerem LNG, teraz sprowadzają znikome ilości, a z drugiej – bo same mogą zdecydować się za cztery – pięć lat na eksport LNG z łupków. Im wyższy stopień wykorzystania gazoportu, tym lepiej dla jego klientów, bo opłata za usługę regazyfikacyjną może spadać. Koszty inwestycji, jaką jest terminal, będą i tak wliczone w działalność Gaz-Systemu, a zatem i taryfę, jaką ta spółka stosuje. Pojawiały się nawet propozycje, by do stawki przesyłowej wprowadzić stały element – tzw. opłatę dywersyfikacyjną. Każdy ekonomia24.pl ◊ 9 września 2011 >NAJWIĘKSZE INWESTYCJE W LATACH 2012 – 2015 GAZOPORT | Gaz-System musi zdecydować, czy terminal AGNIESZKA ŁAKOMA Piątek odbiorca płaciłby tym samym za bezpieczeństwo dostaw, czyli istnienie terminalu. Złożona inwestycja By poprzez terminal do kraju mogło trafiać 7,5 mld m sześc. gazu, czyli o połowę więcej, niż teraz przewidziano, konieczna będzie budowa dodatkowego zbiornika na gaz. Za kilka dni w rejonie Świnoujścia rozpocznie się budowa ścian dwóch zbiorników, po 90 mln m sześc. każdy, i to jeden z najważniejszych elementów gazoportu. Terminal ma kosztować ok. 2,6 mld zł, ale Gaz-System uzyskał dofinansowanie programów pomocowych Unii Europejskiej na łączną kwotę ponad 670 mln zł. Operator otrzymał też wsparcie UE m.in. dla gazociągów powstających na potrzeby terminalu. Ma w planach inwestycje warte 3 mld zł, które Bruksela dofinansuje łączną kwotą 980 mln zł. Wyda je na ułożenie 1000 km rurociągów. Dla funkcjonowania terminalu najważniejszy będzie odcinek Szczecin – Lwówek (Wielkopolska), połączenie Szczecina z Gdynią oraz ułożenie rurociągu z Gdyni do Włocławka. ∑ @ masz pytanie, wyślij e-mail do autorki [email protected] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 Typ inwestycji/Lokalizacja Inwestor Autostrada A2 – Nowy Tomyśl – Świecko – 105,9 km Autostrada Wielkpolska Autostrada A4 – Tarnów – Rzeszów – 78,2 km GDDKiA Autostrada A1 – Toruń – Stryków –145 km GDDKiA Autostrada A2 – Stryków – Konotopa – 91 km GDDKiA Trasa E30 – Kraków – Rzeszow – etap III PKP PLK Autostrada A4 – Rzeszów – Korczowa – 65,7 km GDDKiA Autostrada A1 – Nowe Marzy – Toruń – 62 km Gdańsk Transport Comp. Trasa S8 – Piotrków Trybunalski – Warszawa – 95,3 km GDDKiA Trasa S2 w W-wie, odc. Konotopa – Puławska – 19,3 km GDDKiA Trasa E30 – Opole – Wrocław – Legnica PKP PLK Trasa E20 – Sochaczew – Swarzędz PKP PLK Trasa S69 – Bielsko-Biała – Żywiec – 24,8 km GDDKiA Autostrada A4 – Szarów – Krzyż – 56,9 km GDDKiA PKP PLK LCS Iława, LCS Marlbork Trasa – Warszawa Zachodnia – Skierniewice PKP PLK Trasa S7 – Elbląg – Miłomłyn – 50,2 km GDDKiA Trasa – Łódź Fabryczna – Łódź Widzew ze stacją Łódż Fabryczna PKP PLK LCS Ciechanów PKP PLK Trasa E30 – Zabrze – Katowice – Kraków – etap II PKP PLK Trasa E59 – Wrocław – granica województwa dolnośląskiego PKP PLK LCS Działdowo PKP PLK Trasa S7 – Olsztynek – Nidzica – 31,3 km GDDKiA Trasa S7 – Gdańsk – Elbląg – 17,9 km GDDKiA Rail Baltica, Warszawa – Białystok- granica z Litwą – etap I PKP PLK LCS Gdynia PKP PLK Trasa S5 – Gniezno – Poznań – 35 km GDDKiA Autostrada A1 – Świerklany – Gorzyczki – 18,33 km GDDKiA Trasa S5 – Poznań – Wrocław – 29,3 km GDDKiA Trasa E59 – Poznań – Czempiń PKP PLK Trasa S8 – Wrocław – Psie Pole – Syców – 47,2 km GDDKiA Trasa S3 – Gorzów Wielkopolski – Nowa Sól – 42,9 km GDDKiA Linia kolejowa nr 8 – Warszawa Okęcia – Radom PKP PLK Trasa S8 – odc. Powązkowska – Marki –7 km GDDKiA Autostrada A1 – Pyrzowice – Maciejów – Sośnica węzeł Sośnica – 2,2 km GDDKiA Centralna Magistrala Kolejowa PKP PLK Trasa E30 – Węgliniec – Legnica PKP PLK Zachodnia obwodnica Poznania w ciągu S11 i S5 – 22 km GDDKiA Warszawa Wschodnia – Warszawa Stadion PKP PLK Trasa – Głogów – Zielona Góra – Rzepin – Dolna Odra PKP PLK Trasa – Rzeszów – Medyka PKP PLK Trasa S17 – Witosa – Piaski GDDKiA z obwodnicami Kocka i Woli Skromowskiej – 14,8 km Trasa – Wrocław – Jelenia Góra PKP PLK Trasa – Inowrocław – Chorzów PKP PLK PKP PLK Trasa – Radom – Kielce Trasa – Bydgoszcz – Tczew PKP PLK PKP PLK Trasa – Skarżysko-Kamienna – Ocice Droga E30 – Węgliniec – Zgorzelec i Węgliniec – Bielawa Dolna PKP PLK Obwodnica Jarosławia – 11,3 km GDDKiA Terminal pasażerski Port Lotniczy Kraków Poprawa dostępu kolejowego do gdańskiego portu morskiego PKP PLK Linia kolejowa nr 8 – łącznica do Lotniska im .F. Chopina PKP PLK PKP PLK Trasa – Gliwice – Sosnowiec PKP PLK Trasa – Warszawa – Łódź, – etap II PKP PLK Trasa – Rzeszów – Warszawa, przez Kolbuszową Trasa – Gliwice – Opole PKP PLK Lotnisko im. F. Chopina – integracja terminali PPL Trasa – Zgierz – Kutno – Płock PKP PLK Połączenie MPL Kraków – Kraków Główny PKP PLK Zintegrowany system transportu zbiorowego PKP PLK dla aglomeracji krakowskiej Port Lotniczy Gdańsk Terminal pasażerski Branża Wartość Rok w mln zł zakończenia infrastruktura drogowa infrastruktura drogowa infrastruktura drogowa infrastruktura drogowa infrastruktura kolejowa infrastruktura drogowa infrastruktura drogowa infrastruktura drogowa infrastruktura drogowa infrastruktura kolejowa infrastruktura kolejowa infrastruktura drogowa infrastruktura drogowa infrastruktura kolejowa infrastruktura kolejowa infrastruktura drogowa infrastruktura kolejowa infrastruktura kolejowa infrastruktura kolejowa infrastruktura kolejowa infrastruktura kolejowa infrastruktura drogowa infrastruktura drogowa infrastruktura kolejowa infrastruktura kolejowa infrastruktura drogowa infrastruktura drogowa infrastruktura drogowa infrastruktura kolejowa infrastruktura drogowa infrastruktura drogowa infrastruktura kolejowa infrastruktura drogowa 5 620,3 4 361,6 4 279,2 3 656,0 3 586,2 3 165,1 3 161,8 2 377,6 2 331,7 2 189,9 2 050,0 2 041,9 1 944,2 1 881,4 1 758,8 1 726,2 1 510,8 1 479,0 1 442,6 1 274,0 1 242,9 1 177,6 1 126,0 1 116,5 1 100,0 1 064,9 1 057,4 948,2 927,3 917,5 913,5 907,9 869,0 2012 2012 2012 2013 2015 2012 2012 2012 2012 2012 2015 2012 2012 2013 2014 2012 2015 2013 2015 2015 2013 2012 2012 2014 2013 2012 2012 2012 2014 2012 2013 2015 2012 infrastruktura drogowa infrastruktura kolejowa infrastruktura kolejowa infrastruktura drogowa infrastruktura kolejowa infrastruktura kolejowa infrastruktura kolejowa 853,0 776,3 752,2 687,7 610,8 600,1 590,0 2014 2013 2012 2012 2015 2015 2015 infrastruktura drogowa infrastruktura kolejowa infrastruktura kolejowa infrastruktura kolejowa infrastruktura kolejowa infrastruktura kolejowa infrastruktura kolejowa infrastruktura drogowa infrastruktura lotniskowa infrastruktura kolejowa infrastruktura kolejowa infrastruktura kolejowa infrastruktura kolejowa infrastruktura kolejowa infrastruktura kolejowa infrastruktura lotniskowa infrastruktura kolejowa infrastruktura lotniskowa 568,0 475,0 451,0 425,0 415,0 400,0 382,3 369,3 368,0 327,7 300,5 285,0 270,4 270,0 255,0 250,0 250,0 230,2 2012 2015 2015 2015 2015 2015 2012 2012 2015 2015 2013 2015 2014 2012 2015 2015 2015 2013 infrastruktura kolejowa infrastruktura lotniskowa 230,2 230,0 2015 2012 Wiele projektów musimy realizować jednocześnie ◊: Co Polsce jest teraz bardziej potrzebne, gdy chodzi o bezpieczeństwo przesyłu energii – budowa nowych linii w kraju czy połączenia transgraniczne umożliwiające swobodną wymianę handlową z zagranicą? Henryk Majchrzak: Musimy to wszystko robić równolegle, ale teraz priorytetem jest zagwarantowanie dostaw energii na Euro 2012. W praktyce oznacza to przygotowanie linii zabezpieczających aglomerację wrocławską i poznańską, bo Warszawa i Gdańsk są dobrze przygotowane. Problem z zasileniem aglomeracji poznańskiej trwał od kilku lat. Czy to znaczy, że udało się go rozwiązać i doszliście do porozumienia z gminą Kórnik i jej mieszkańcami? Blokada krótkiego kilkukilometro- wego odcinka linii była groźna dla zasilania Poznania. Kilka dni temu ustaliliśmy z władzami gminy, że załatwimy ten spór polubownie i będziemy dążyć do ugody. Jednak ze względu na opóźnienia w wykonaniu linii i straty, jakie ponieśliśmy z tego tytułu, gmina będzie musiała jednak nam je pokryć. Nie chcemy stwarzać precedensu, że można bez żadnych konsekwencji blokować budowę linii, od której zależy zasilanie milionowego miasta. Czy można uniknąć problemów takich jak w gminie Kórnik? Rząd zaproponował specjalną ustawę ułatwiającą budowę infrastruktury. Obawiam się, że nawet ustawa nie może zapobiec sytuacjom konfliktowym. Na pewno jednak była przygotowywana z myślą o przyśpieszeniu niektórych procedur. Ale nie ma możliwości, by zrezygnować z trybu odwoławczego, a te procedury pochłaniają czas. Staramy się tak prowadzić linie, by ich trasy możliwie najmniej kolidowały z osiedlami, szukamy porozumienia z Na budowę połączenia Polska – Litwa chcemy przeznaczyć do 2016 roku ponad 2 mld zł, przy czym całość nakładów inwestycyjnych na ten projekt wyniesie do MATEUSZ ĄBROWSKI ROZMOWA Henryk Majchrzak, prezes spółki PSE Operator samorządami, by mieć ich akceptację i uczciwie obliczać opłaty za służebność przesyłu. PSE Operator zamierza w ciągu pięciu lat przeznaczyć na inwestycje w sieci 8 mld zł. Jak dużą kwotę wygospodaruje firma z własnych środków? Głównym źródłem finansowania inwestycji nadal pozostaną środki własne spółki 2020 r. 4 mld zł. Ok. 3 mld zł zostanie przeznaczone na rozwój i modernizację sieci przesyłowej. Prace związane z Euro 2012 w tym okresie powinny zamknąć się w kwocie ok. 200 mln zł. Kolejną dużą pozycją są wydatki na przyłączenia nowych mocy do sieci. Do 2016 roku przeznaczymy na ten cel prawie 3 mld zł, z czego na przyłączenia mocy pochodzących z odnawialnych źródeł energii chcemy przekazać 850 mln zł. W latach 2012 – 2015 planujemy wykorzystywać fundusze pomocowe z UE, jednak głównym źródłem finansowania inwestycji nadal pozostaną środki własne spółki. Na most energetyczny Polska – Litwa Komisja Europejska udzieliła dofinansowania. Czy budowa połączenia z Niemcami zależy od wsparcia unijnego, czy jest realna nawet bez środków UE? Będziemy się z pewnością starać o środki unijne. Realizacja tego projektu jest związana z rozbudową dużej część systemu przesyłowego w jego zachodniej części i z tego powodu fundusze UE mogą okazać się potrzebne. Gdyby wsparcie okazało się niemożliwe, będziemy realizować tę inwestycję w oparciu o środki własne oraz fundusze zewnętrzne w formie kredytu lub emisji obligacji. Jak ocenia pan szanse na budowę linii na Białoruś i zwiększenie wymiany z Ukrainą? Budowa linii między Polską i Białorusią zależy od zapotrzebowania na przesył mocy, a wstępne badanie rynku pokazuje, że ono jest. Obecnie uzgadniamy z MG i URE kolejny etap prac. Jeśli chodzi o Ukrainę, to jeszcze w tym roku planujemy ogłosić przetarg na udostępnianie zdolności przesyłowych linii Zamość – Dobrotwór. Poza tym powołaliśmy zespoły robocze z naszym ukraińskim partnerem, by przeanalizować możliwość uruchomienia połączenia Rzeszów – Chmielnicka, które umożliwi przesył mocy na poziomie 600 MW z tego kierunku. Ale na analizy i decyzję potrzeba do kilkunastu miesięcy. —rozmawiała Agnieszka Łakoma
