Sciagnij caly artykul

Rynek Continental
„Conti” na długie przebiegi
Zmniejszyć zużycie paliwa, skrócić drogę hamownia, wzmocnić karkas – takie
wyzwania stoją przed nowoczesnymi oponami do pojazdów ciężarowych.
Jak z nimi radzi sobie Continental, o tym mówił dr Frank Walloch, dyrektor
Działu Rozwoju Opon Ciężarowych niemieckiej firmy.
C
zmniejszyć opory toczenia oraz zwiększyć
przyczepność, czyli rozwiązać konflikt
między wzajemnie sprzecznymi zadaniami
– mówi dr Walloch. Zastosowano też super
nowinkę, czyli fazowaną krawędz bieżnika.
Owocuje to zmniejszeniem oporów toczenia i redukcją zużycia paliwa. Pojawiła się
też dodatkowa warstwa gumy w rowkach.
Dodano materiał bieżnika w obszarach o
niskiej amplitudzie deformacji, co znacznie
zwiększa przebieg i redukuje opory toczenia
oraz poprawia właściwości na mokrych nawierzchniach. Oznacza to większe przebiegi
i mniejsze zużycie paliwa.
ontinental właśnie wprowadza do
sprzedaży 3. generację opon do samochodów ciężarowych. Nowa rodzina ma kilka wręcz rewolucyjnych, choć
prostych, rozwiązań, które powinny znaleźć
uznanie w oczach transportowców. Jest to kolejna odsłona odnawianej gamy produktów
Continentala. Przypomnijmy, że w ubiegłym
roku debiutowała 3. generacja opon do autobusów – Conti Coach HA3, Conti CityPlus
HA3 i Conti Urban HA3. A już na dniach w
sieci firm oponiarskich, związanych z Continentalem, pojawi się 3. generacja opon do
ciężarówek. Będą to Conti EcoPlus HS3, Conti EcoPlus HD3 i Conti EcoPlus HT3 – na oś
sterującą, napędową oraz do naczep. Opony
budowlane zadebiutują w przyszłym roku.
Wymierne korzyści
Koszty motorem rozwoju
Nowa generacja opon to efekt pracy 1000 fachowców zatrudnionych w Dziale Badań i Rozwoju opon ciężarowych Continental. To tam
połączono symulacje komputerowe, testy drogowe i ogromną wiedzę ekspercką w zakresie
nowoczesnych technologii, aby stworzyć oponę
ciężarową przyszłości.
Patrząc na najnowszą generację opon Continental wielu stwierdzi, że są one po prostu
czarne i okrągłe. – Za efektem finalnym, gotową
oponą, kryją się wielkie nakłady pracy, pieniędzy
i kreatywności. A głównym celem przy pracy
przy tworzeniu nowej rodziny opon było obniżenie kosztów transportu, zwiększenie bezpieczeństwa, komfortu oraz wydłużenie przebiegów.
Zalety naszych opon można dostrzec dopiero
zerkając za kulisy procesu ich tworzenia – mówi
dr Walloch.
Dzięki najnowszym technologiom i wiedzy
inżynierów Continental udało się jednocześnie
pogodzić niskie zużycie paliwa, wysokie przebiegi, krótką drogę hamowania na mokrych
nawierzchniach oraz niskie natężenie hałasu.
dr Frank Walloch, dyrektor Działu Rozwoju
Opon Ciężarowych Continental
Zajrzeli do molekuł
Współczesna chemia to już nie mieszanie
odczynników i związków w laboratoryjnych
kolbach, ale praca na poziomie molekuł.
– Zajrzeliśmy do molekuł i zastosowaliśmy
polimery o dłuższych łańcuchach, krzemionkę oraz cząstki sadzy o zróżnicowanej
wielkości – mówi dr Walloch. Ale to nie
koniec nowinek. Opona otrzymała nowy,
znacznie grubszy karkas, nowe mocniejsze
opasanie oraz zmodyfikowaną mieszankę
na ścianach bocznych. A to oznacza możliwość wielokrotnego bieżnikowania.
Spore zmiany wprowadzono w obrębie
bieżnika. Zastosowano bieżnik bazowoblokowy. – Dwuwarstwowa konstrukcja
bieżnika oznacza wykorzystanie różnych
mieszanek do produkcji bazy i bloków
bieżnika. Dzięki temu udało się znacząco
A skoro już o kosztach, to jeden parametr
obrazuje technologiczne zaawansowanie
nowych opon Conti oraz płynące z tego
wymierne korzyści. Rodzina Conti EcoPlus
pozwala zredukować zużycie paliwa nawet
o 1.9 l/100 km w porównaniu z poprzednią
generacją, bez kompromisów w kwestiach
przebiegów i bezpieczeństwa. Co to oznacza
w praktyce? Załóżmy, że w firmie jest flota
100 ciężarówek, każda z nich pokonuje w
ciągu roku średnio 120 tys. km. Według wyliczeń Conti, po zastosowaniu opon 3. generacji w kieszeni przedsiębiorcy zostanie 319
tys. euro, zakładając, że litr paliwa kosztuje
1,4 euro. To mówi samo za siebie.
Równie wymiernie są korzyści w sferze
bezpieczeństwa. Obrazuje to test hamowania. 40-tonowy zestaw na standardowych
oponach potrzebuje 62 metrów na wyhamowanie do zera z prędkości 80 km/h, na
mokrym asfalcie. Taki sam zestaw, w takich
samych warunkach, ale „obuty” w Conti 3.
generacji zatrzyma się po 56 metrach. A co
to oznacza podczas jazdy na autostradzie, to
kierowcy wiedzą najlepiej.
(Am)
13