51 tysięcy egzaminów przeprowadzono w WORD

Biuletyn Wojewódzkiego Oœrodka Ruchu Drogowego
3/2005
51 tysiêcy egzaminów
przeprowadzono
w WORD
W roku 2004 egzaminatorzy Wojewódzkiego Oœrodka Ruchu Drogowego w Czêstochowie przeprowadzili 21303 egzaminy
teoretyczne oraz 30500 egzaminów praktycznych. £¹cznie stanowi to ponad 51 tysiêcy
egzaminów! Ogromna to liczba, szczególnie
w porównaniu do roku 2003 – wówczas odpowiednio w WORD odby³y siê 13242 egzaminy teoretyczne i 19660 praktycznych,
czyli ogó³em blisko 33 tysi¹ce. Zanotowano
wiêc wzrost o jedn¹ trzeci¹!
Gdyby wspomniane 51 tysiêcy podzieliæ
przez 365 dni w roku, otrzymalibyœmy niemal 140 „podejœæ” w jednym dniu, a nie odliczyliœmy tu przecie¿ niedziel i œwi¹t.
Jak wielu kandydatom uda³o siê pomyœlnie
przejœæ przez przys³owiowe egzaminacyjne
sito? Tak zwana zdawalnoœæ egzaminów teoretycznych wynosi³a ³¹cznie 74,2%, egzaminów praktycznych natomiast 49,1%. W porównaniu do roku 2003 poprawi³a siê zdawalnoœæ czêœci teoretycznej (z 72,2%), pogorszy-
³a za to zdawalnoœæ egzaminu praktycznego
(spad³a z 50,8%). W poszczególnych kategoriach wygl¹da to ró¿nie. W czêœci teoretycznej zdawalnoœæ oscyluje od 53,6% – kat. A1
i 61,6% – kat. T, poprzez 73,4% – kat. B i 79,4%
– kat. A, do 83% - kat. C i 92,1% – kat. D. W
czêœci praktycznej najni¿sza zdawalnoœæ dotyczy³a kategorii B – 47,2%, kat. C – 49,6%
oraz kat. C+E 58,5%. Najwy¿sza mia³a miejsce
w zakresie kategorii A – 89% i BE – 79,6%.
Dokoñczenie na str. 2.
51 tysiêcy egzaminów przeprowadzono w WORD
Dokoñczenie ze. str. 1.
Prócz tego w kategorii A1 zanotowano 71,4%, w kat. D – 61,8% i w kat. T –
66,7%. Rozmaita by³a równie¿ liczba zdawaj¹cych na poszczególne kategorie prawa jazdy. W czêœci teoretycznej dominowa³a kategoria B – a¿ 18960 egzaminów, kat. C – 1293 ju¿ zdecydowanie
ustêpuje. W kat. A pojawi³o siê 708 egzaminów, w kat. A1 ledwie 28, w kat. D
by³o ich 189, zaœ w kat. T – 125.
W liczbie egzaminów praktycznych
równie¿ zdecydowanie przoduje kategoria B – 25844 podejœcia, w kategorii C –
1889, w kat. CE natomiast 1643. Tylko 21
razy zdawano egzamin praktyczny w kategorii A1, choæ w kat. A by³o ich 620.
Inne kategorie: BE – 103 podejœcia, D –
275 i T – 105.
Za brak tego przedmiotu mo¿na otrzymaæ mandat i karne punkty
Pamiêtajcie o gaœnicy!
Do obowi¹zkowego wyposa¿enia ka¿dego
samochodu nale¿y gaœnica. Sensu tego przepisu chyba nikomu uzasadniaæ nie trzeba – choæ
nikt nie prowadzi takiej statystyki, na pewno
wiele pojazdów uda³o siê uchroniæ przed ca³kowitym zniszczeniem wskutek po¿aru w³aœnie
dziêki u¿yciu gaœnicy. Przybyli na miejsce stra¿acy musieliby ju¿ tylko dogasiæ dymi¹cy wrak…
Gaœnicê w aucie trzeba mieæ – nakazuje to
prawo i zdrowy rozs¹dek. Powinna byæ jeszcze odpowiedniej wielkoœci, co przek³ada siê
bezpoœrednio na iloœæ substancji gaœniczej
wewn¹trz metalowej obudowy. Posiadaczom
samochodów osobowych wystarczy typowa, niewielka gaœnica, jak¹ mo¿na kupiæ na
ka¿dej stacji benzynowej. Im wiêkszy pojazd,
tym potrzeby co do wielkoœci gaœnicy rosn¹, natomiast samochody specjalne, np. cysterny do przewozu paliw musza ju¿ spe³niaæ bardzo ostre warunki co do wyposa¿enia w œrodki gaœnicze.
Od kiedy wprowadzono obowi¹zek posiadania gaœnicy, trwa dyskusja, gdzie j¹ trzymaæ.
Szczególnie w ma³ych pojazdach dodatkowy
przedmiot wewn¹trz kabiny mocno zawadza.
Mo¿na zaakceptowaæ przewo¿enie gaœnicy w
baga¿niku, pod warunkiem, ¿e w razie potrzeby
bêdzie j¹ mo¿na wyj¹æ bez ¿adnych przeszkód.
Jad¹c na urlop i pakuj¹c walizki do baga¿nika
zwróæmy na to uwagê, by nie „odkopywaæ”
potem gaœnicy spod zwa³ów baga¿u. To mo¿e
Wielu kierowców przewozi w baga¿niku
wiêcej ni¿ jedn¹ gaœnicê.
byæ kwestia czyjegoœ ¿ycia. W ¿adnym wypadku nie wolno k³aœæ gaœnicy na pó³ce pod tyln¹
szyb¹! W razie zderzenia poleci niczym pocisk
ciê¿kiego kalibru przez kabinê i w razie uderzenia w g³owê mo¿e spowodowaæ powa¿ne obra¿enia.
Skoro gaœnicê ju¿ mamy, pamiêtajmy o jej
regularnych przegl¹dach technicznych. Trze-
ba po prostu znaleŸæ serwis sprzêtu przeciwpo¿arowego, gdzie fachowiec sprawdzi ciœnienie wewn¹trz gaœnicy i jej sprawnoœæ. Bywa³o, ¿e pal¹cy siê pojazd próbowano ratowaæ gaœnic¹, która wydawa³a z siebie tylko
lekki syk uchodz¹cych resztek sprê¿onego
powietrza. Je¿eli gaœnica jest w porz¹dku,
serwis powinien to potwierdziæ na specjalnej
nalepce, z dat¹ terminu kolejnego przegl¹du.
Gaœnica po up³ywie tego terminu bêdzie traktowana jako niesprawna i w razie kontroli drogowej policjant uzna, ¿e gaœnicy po prostu
nie mamy. Poniewa¿ jej posiadanie jest obowi¹zkowe, konsekwencj¹ mo¿e byæ mandat
karny, no i punkty na konto.
Nie brakuje kierowców, przewo¿¹cych
w „kufrze” dwie gaœnice – jedn¹ obowi¹zkow¹ i drug¹ dodatkow¹, zazwyczaj wiêksz¹
od pierwszej. Tej drugiej nie poddaj¹ ju¿ przegl¹dom, zaœ wo¿¹ dlatego, ¿e ich zdaniem niewielkie gaœnice nie daj¹ szans ugaszenia po¿aru np. w komorze silnika, a na drodze mo¿e
akurat nie byæ w pobli¿u ¿adnego innego
pojazdu. Ta druga gaœnica bêdzie traktowana przez policjê po prostu jako baga¿, lecz
w razie braku wa¿noœci pierwszej, nie pomo¿e nam nawet pe³en baga¿nik gaœnic…
Biuletyn WORD w Czêstochowie, www.word.czest.pl
Wydawca: WORD, ul. Hallera 1, tel. 361-60-09
Druk: KAPITALIK, tel. 0607-452-297
!
Lepiej tankowaæ na firmowych, mimo ¿e dro¿szych stacjach
Uwaga na trefne paliwo
Nikomu nie wypada ¿yczyæ znalezienia
siê w sytuacji, gdy zatankujemy paliwo na
stacji benzynowej, po czym przejechawszy
pewn¹ liczbê kilometrów samochód odmówi nam pos³uszeñstwa. Przyczyn¹ mo¿e byæ
bowiem fatalna jakoœæ paliwa, które znalaz³o siê w zbiorniku.
To niestety coraz bardziej rozprzestrzeniaj¹cy siê proceder, zaœ chêtnych do rozprowadzania fa³szowanego paliwa na stacjach
nie brakuje. Dziêki stosowaniu rozmaitych
komponentów, najczêœciej tañszych od benzyny czy oleju napêdowego, obci¹¿onych
mniejszymi stawkami podatkowymi, otrzymany w koñcu produkt – paliwem trudno
go nazwaæ – kosztuje o wiele mniej ni¿ paliwo z rafinerii. Sprzedaj¹c ten p³yn nawet po
„promocyjnej” cenie zysk jest ogromny, a interes siê krêci.
Zatankowanie fa³szowanego paliwa
sprawia przewa¿nie kierowcy ogromne
k³opoty. Pó³ biedy, jeœli podró¿uje on turystycznie czy towarzysko, zaœ przerwa
w tej podró¿y nie spowoduje wymiernych
strat, rzecz jasna poza k³opotami z napraw¹
auta. Awaria wywo³ana kiepskim paliwem
mo¿e jednak oznaczaæ du¿e szkody finansowe, kiedy dojdzie do niej w przypadku
samochodu wioz¹cego ³adunek na œcis³y
termin.
Kiedy paliwo jest bardzo z³ej jakoœci, nastêpuje wyraŸne obni¿enie mocy silnika.
Paliwo tankujmy tylko na sprawdzonych stacjach.
Wprawdzie nowoczesne uk³ady elektroniczne automatycznie dostosowuj¹ sterowanie prac¹ motoru do zmieniaj¹cej siê
wartoœci oktanowej paliwa i kierowca nawet nie odczuje ró¿nicy, kiedy naleje etylinê 95 lub 98, jednak trefna benzyna potrafi
byæ tak z³ej klasy, ¿e steruj¹cy silnikiem
komputer wy³¹czy go by uchroniæ przed
Producenci zawsze podaj¹ wymogi co do paliwa, umieszczaj¹c je przy wlewie do baku.
uszkodzeniem. Silnik zaczyna pracowaæ
bardzo nierówno. Mo¿e dojœæ do rozregulowania lub nawet wypalenia zaworów. Na
usterkê bardzo nara¿ona jest pompa paliwowa i uk³ad wtrysku. Bywa, ¿e trzeba
wymontowaæ zbiornik paliwa i dok³adnie
go czyœciæ oraz przep³ukiwaæ ca³y uk³ad
zasilania. Koszty w przypadku nowoczesnego samochodu mog¹ siêgaæ kilku tysiêcy z³otych.
Aby siê uchroniæ przed podobnymi niespodziankami, warto tankowaæ paliwo na
stacjach firmowych i wy¿szej klasy, unikaæ
zaœ ma³ych stacji „gara¿owych” i niesprawdzonych. Zbyt niska cena paliwa powinna
byæ raczej sygna³em ostrzegawczym. Lepiej
kupiæ dro¿sze, natomiast lepsze paliwo,
w ostatecznym rozrachunku to siê po prostu bardziej op³aca.
Je¿eli po zatankowaniu pojawi¹ siê objawy gorszej pracy silnika, wskazuj¹ce na fa³szywe paliwo, postarajmy siê zachowaæ
próbkê tego paliwa dla potrzeb organów
œcigania i przeka¿my swoje uwagi policji.
Je¿eli nie mamy szans dolaæ na innej stacji
dobrego paliwa, poszukajmy raczej warsztatu mechaniki samochodowej, gdzie uk³ad
paliwowy zostanie oczyszczony. Doprowadzenie do wypalenia zaworów czy awarii
pompy paliwowej bêdzie kosztowaæ o wiele wiêcej.
"
Policjant w drogowej hierarchii
W ustawie Prawo o ruchu drogowym,
w art. 5 okreœlono hierarchiê dyrektyw, których adresatem jest ka¿dy uczestnik ruchu
drogowego, a tak¿e inna osoba przebywaj¹ca na drodze lub w jej pobli¿u.
Z przepisu tego wynika, ¿e najwa¿niejsze
s¹ polecenia b¹dŸ sygna³y podawane przez
podmiot kieruj¹cy ruchem, b¹dŸ uprawniony do kontroli ruchu drogowego. Najczêœciej jest to policjant w „bia³ej czapce”, któremu w art. 129 prawa o ruchu drogowym
nadano najszersze uprawnienia.
Jego polecenia w formie s³ownej b¹dŸ sygna³ów maj¹ charakter obligatoryjny wobec
u¿ytkowników drogi. Mo¿e zatem wydaæ
dyspozycje niestosowania siê do sygna³ów
œwietlnych, znaków drogowych oraz ogólnych i szczególnych przepisów drogowych.
Z tym, ¿e ponosi on osobist¹ odpowiedzialnoœæ jako g³ówny organizator i kontroler
ruchu drogowego, zw³aszcza w sytuacji, gdy
s¹ one zupe³nie sprzeczne z zasadami ruchu.
Mo¿e on równie¿ wydawaæ dyspozycje
co do zachowania siê na drodze kieruj¹cemu pojazdem uprzywilejowanym bêd¹cym
w akcji, a kieruj¹cy takim pojazdem musi o
tym pamiêtaæ.
Obok wspomnianego policjanta, w kodeksie drogowym oraz w rozporz¹dzeniach w
sprawie kontroli i kierowania ruchem drogowym wymienia siê szereg innych podmiotów posiadaj¹cych uprawnienia w zakresie
ruchu drogowego w zwi¹zku z wykonywanymi czynnoœciami s³u¿bowymi.
Dla przypomnienia, obok policjantów s¹
to:
– ¿o³nierze ¯andarmerii Wojskowej lub
wojskowego organu porz¹dkowego,
– funkcjonariusze Stra¿y Granicznej,
– inspektorzy Inspekcji Transportu Drogowego,
– umundurowani inspektorzy kontroli skarbowej lub funkcjonariusze celni,
– stra¿nicy gminni (miejscy),
– pracownicy kolejowi na przejeŸdzie kolejowym,
– pracownicy zarz¹du drogi lub inne osoby wykonuj¹ce roboty na drodze na zlecenie zarz¹dcy,
– osoby nadzoruj¹ce bezpieczne przejœcie
dzieci przez jezdniê,
– kieruj¹cy autobusem szkolnym,
– funkcjonariusze Biura Ochrony Rz¹du,
– stra¿acy Pañstwowej Stra¿y Po¿arnej,
– umundurowani stra¿nicy leœni oraz funkcjonariusze Stra¿y Parku,
– umundurowani i odpowiednio oznakowani pracownicy nadzoru komunikacji miejskiej,
– osoby odpowiedzialne za utrzymanie porz¹dku podczas przemarszu procesji, pielgrzymki lub konduktu pogrzebowego.
Jednoczeœnie informujê, i¿ za niestosowanie siê do sygna³u osoby uprawnionej
do kontroli drogowej podawanego w
zwi¹zku z zatrzymaniem, kieruj¹cemu pojazdem zostanie zatrzymane prawo jazdy,
a sprawa zostanie skierowana do s¹du, zaœ
przy uprawomocnieniu siê wyroku otrzyma on dodatkowych 8 punktów karnych.
Natomiast w przypadku niestosowania siê
do sygna³ów zwi¹zanych z kierowaniem
ruchem kara grzywny mo¿e wynieœæ do 500
z³otych wraz z dodatkowymi 6 punktami
karnymi.
Wypadki drogowe z udzia³em dzieci
Nie ma chyba straszniejszego widoku, ni¿
obraz dziecka, które jest ofiar¹ wypadku drogowego. Dlatego ku przestrodze, a przede
wszystkim apeluj¹c do wyobraŸni doros³ych
uczestników ruchu drogowego, przedstawione zostan¹ dane statystyczne, dotycz¹ce tej kategorii u¿ytkowników dróg.
Dla przypomnienia, na drogach powiatu i
miasta Czêstochowy zanotowano w roku
2004 ogó³em 773 wypadki drogowe, z liczby
tej a¿ 98 by³o z udzia³em dzieci do lat 14, co
stanowi 13% ogó³u wypadków. Jedno dziecko zginê³o wskutek wypadku, 97 odnios³o
powa¿ne obra¿enia cia³a.
W porównaniu do roku 2003, zanotowano znaczny wzrost ogólnej liczby wypad-
ków drogowych z ofiarami, w tym z udzia³em najm³odszych. Liczba wszystkich wypadków z ofiarami wzros³a o 419, czyli o
118%, liczba wypadków z udzia³em dzieci
okaza³a siê wiêksza o 55, czyli o 128%.
Jedynym pozytywnym zjawiskiem zanotowanym w roku 2004 by³ spadek liczby zabitych w wypadkach drogowych o 3, w tym
wœród dzieci o 2.
Wed³ug podzia³u na ofiary wypadków drogowych wœród dzieci, najwiêksz¹ grupê stanowili pasa¿erowie pojazdów – 45, wypadki zaœ
zaistnia³y z powodu b³êdów doros³ych, w wiêkszoœci kieruj¹cych samochodami osobowymi.
Kolejn¹ grup¹ byli piesi – 33 osoby, z których 1 dziecko zginê³o, 32 by³y ranne. Na-
stêpnie rowerzyœci – 19 dzieci, rannych w
wypadkach drogowych.
Z ogólnej liczby zdarzeñ drogowych, dzieci przyczyni³y siê do powstania 48 spoœród
nich (czyli 0,7%), z tego dzieci, które by³y
pieszymi, spowodowa³y 25 wypadków i 1
kolizjê (analogicznie w roku 2003 nieletni
piesi spowodowali 8 wypadków i 20 kolizji),
natomiast nieletni kieruj¹cy rowerami byli
sprawcami 14 wypadków i 8 kolizji drogowych (w roku 2003 dzieci – rowerzyœci spowodowali 5 wypadków i 21 kolizji).
NADKOM. MGR MAREK STRUSKI
SPECJALISTA SEKCJI
RUCHU DROGOWEGO KMP
W CZÊSTOCHOWIE