Dni Morza w Darłowie - Urząd Morski w Słupsku

Dni Morza w Darłowie
Niewielkie Darłowo, miasto królewskie Eryka I, króla Pomorza, Danii,
Szwecji i Norwegii, miało swoje święto - centralne obchody Dni Morza.
Uroczystości te, przypominające, iż Polska leży nad morzem, posiada
porty, stocznie, rybołówstwo, żeglugę dalekomorską, są potrzebne, gdyż
sprawy gospodarki morskiej nie budzą zainteresowania polskiego rządu.
Na konferencji prasowej wiceminister infrastruktury Witold Górski omówił
m.in. ideę Sektorowego Programu Operacyjnego - Transport (SPOT).
Jednym z jego ważnych elementów jest Europejski Fundusz Rozwoju
Regionalnego, który służy wspieraniu regionów oraz różnych sektorów
gospodarki, w tym transportu i gospodarki morskiej. W tym celu został
właśnie przygotowany program, który służy włączeniu Polski, w latach
2004-2006, w europejskie sieci infrastruktury transportowej.
Jednym z celów SPOT-u jest zapewnienie rozwoju polskich portów
morskich i zbudowanie infrastruktury portowej dostosowanej do obrotu
towarowego i wprowadzania nowych technologii przewozowych. Istotnym
zadaniem jest usprawnienie dostępu do portów zarówno od strony
morza, jak i lądu. Realizacja poszczególnych działań ma na celu
stworzenie warunków dla rozwoju czterech podstawowych portów Gdańska, Gdyni, Szczecina i Świnoujścia, aby zapewnić im wzrost
konkurencyjności na Morzu Bałtyckim. Nie bez znaczenia jest także Port
Morski Police, przyjmujący największe statki i przeładowujący rocznie ok.
2,5 mln t towarów.
Na poprawę infrastruktury dostępu do portów w latach 2004–2006
przeznaczy się 119,8 mln euro z funduszy europejskich, prawie 40 mln zł
pochodzić będzie z budżetu państwa, a 16,2 mln zł z jednostek
samorządu terytorialnego. Planowane inwestycje obejmą m.in.: budowę
bazy kontenerowej na Ostrowie Grabowskim i centrum logistycznego w
porcie szczecińskim, budowę III etapu Trasy Kwiatkowskiego i
rozbudowę ul. Janka Wiśniewskiego w Gdyni, poprawę infrastruktury w
rejonie Nabrzeża Przemysłowego i dostępu do Wolnego Obszaru Celnego
w Gdańsku, a także rozbudowę Terminalu Promowego na Westerplatte.
Ponadto Urząd Morski w Gdyni otrzyma pieniądze na modernizację
wejścia do portu wewnętrznego oraz przebudowę falochronu głównego.
W ramach usprawnienia przejazdu drogami krajowymi dofinansowane
zostaną m.in. przebudowa ulicy Marynarki Polskiej w Gdańsku oraz
Autostrady Poznańskiej (w tym budowa nowych mostów na Odrze i
Regalicy) w Szczecinie.
Jednocześnie przygotowywany jest Narodowy Plan Rozwoju na lata
2007-2013 - powiedział wiceminister Górski. Ma na celu m.in. tworzenie
nowoczesnej sieci transportowej. Będzie on realizowany w szczególności
przez zapewnienie sprawnego dostępu drogowego i kolejowego do
głównych portów morskich, wzrost udziału śródlądowego transportu
wodnego w ogólnym przewozie ładunków, poprzez utrzymanie i
modernizację dróg wodnych i odnowę floty śródlądowej.
Istnieje także program wsparcia dla armatorów dokonujących wymiany
statków. W przygotowaniu jest program rozwoju autostrad morskich oraz
wspieranie przedsięwzięć w zakresie budowy terminali przeładunkowych i
centrów dystrybucyjno-logistycznych.
Podstawowym elementem pozwalającym polskim armatorom na lepsze
funkcjonowanie (na zasadach zbliżonych do istniejących w krajach Unii
Europejskiej) ma być ustawa o podatku tonażowym. Głównym jej celem
ma być stworzenie armatorom warunków odzyskania zdolności
konkurencyjnej na międzynarodowym rynku żeglugowym oraz powrót
statków pod narodową banderę. Projekt ustawy nie może przebić się
przez uzgodnienia międzyresortowe, głównie w Ministerstwie Finansów.
Podatek miał być wprowadzany w 2005 roku. Dziś nic nie wskazuje na
to, że uda się uchwalić ustawę na początku 2006 roku.
W czasie konferencji poruszono sprawę Transeuropejskiego
(Odrzańskiego) Korytarza Transportowego. Wojewoda
zachodniopomorski Stanisław Wziątek poinformował, że najdalej
zaawansowane są prace nad budową drogi szybkiego ruchu S-3. Odbyły
się już wskazania lokalizacyjne, rozpoczął się wykup gruntów i budowa
pierwszego odcinka ze Szczecina do Gorzowa wkrótce się rozpocznie.
Znacznie gorzej wygląda sprawa szlaku wodnego, czyli dolnego odcinka
Odry. Port morsko-rzeczny wybudowany w niemieckim Schwedt
spowodował, iż strona niemiecka zniecierpliwiona jest bezradnością
polskich władz dotyczących pogłębienia i dostosowania do żeglugi małych
statków morskich dolnego odcinka Odry. W tym kontekście coraz
realniejsze są, zapowiadane już wcześniej przez Niemców, działania
mające na celu budowę kanału, po stronie niemieckiej, od Schwedt do
morza, w połączeniu z niemiecką siecią dróg śródlądowych. Rozwiązanie
takie w znacznym stopniu osłabiło by pozycje portów Szczecina i
Świnoujścia, które odcięte zostałyby od transportu śródlądowego.
Również bardzo ospale przebiega modernizacja szlaku kolejowego od
Świnoujścia, który ma być istotnym elementem korytarza.
Andrzej Grześkowak Polska Gazeta Transportowa 2005-07-06