Zmiana kierunku ruchu.
Transkrypt
Zmiana kierunku ruchu.
ZMIANA KIERUNKU RUCHU Blokada ustawiona jest na wyjazd poci gów ze stacji A. Rozpatrzymy teraz zmian kierunku jazdy czyli z stacji B do A. W tym celu musimy da zgody ( na stacji B) naciskaj c na przycisk „ZS” ( dania zgody). ZS TBP ZST 32 31 41 42 ZST 41 OSM 41 43 KQ 42 Wzbudza si przeka nik ZST. Powoduje on : Na stacji B - Migotanie kontrolki VT ZST VT 11 b K 23 13 12 11 - Odci cie zasilania na yle 1-2 Na stacji A: - Odwzbudzenie si przeka nika SM VSM 52 52 51 ZST 53 ZST 1 1 51 51 52 VSM 51 53 53 VSM 62 63 61 52 53 62 63 SM ZST 2 SM 2 ZST 61 62 61 63 VSM 62 61 63 Na stacji A odwzbudzony SM powoduje: - Migotanie US SM VSM KQ US 11 c 13 11 12 11 UST 13 - 12 12 13 11 Przygotowanie obwodu USM Dzwonienie dzwonka liniowego SM VZT 61 OH KQ 63 61 EP HST 62 42 41 43 Dy urny ruchu stacji A mo e teraz nacisn przycisk US udzielaj c tym samym zgod (lub nie wyrazi zgody i wyprawi nast pny poci g na szlak – ale o tym w innym dziale). Naci niecie US powoduje wzbudzenie si UST. Powoduje on : - Uniezale nienie si od przycisku US - Odł czenie zasilania na yle 3-4 linii co w konsekwencji prowadzi do odwzbudzenia si przeka nika K ( przeka niki KQ odwzbudz si z opó nieniem wi kszym od Kopiowanie i rozpowszechniane bez zgody opracowuj cego zabronione. Opracował :Stanisław Nosiadek www.automatyk.prv.pl E-Mail: [email protected] 14 opó nienia przeka ników OSM i HST i dlatego rozpatrywane po odwzbudzeniu si tych dwóch przeka ników ) - Odwzbudzenie si HST (opó niony na zwalnianie) - Odwzbudzenie OSM (opó niony na zwalnianie) W pierwszej kolejno ci nale y rozpatrywa skutki odwzbudzenia si przeka ników K . Na stacji A odwzbudzony przeka nik K - Powoduje zga ni cie białej kontrolki VS. - Odł czenie zasilania od przeka nika KQ Na stacji B odwzbudzony przeka niki K powoduje Odł czenie zasilania od przeka nika KQ Odwzbudzenie si przeka nika OSM na stacji A powoduje: - Uniezale nienie si obwodu od stanu przeka nika KQ - Odł czenie napi cia na yłach 7-8 linii co powoduje odwzbudzenie si przeka nika EP na stacji B - Odł czenie napi cia na przeka niki OH – opó nionym na zwalnianie wi c chwilowo nie b d rozpatrywane jego zestyki . Nast pny odwzbudzony przeka nik na stacji A to HST. Powoduje on : - Zga ni cie zielonej kontrolki PS - Wzbudzenie przeka nika VSM HST SM 31 33 VSM UST 51 53 51 52 - 24V Wzbudzony VSM powoduje : wiecenie czerwonej kontrolki wiatłem stałym - Odwzbudzenie przeka nika T a zarazem podanie napi cia na yły5-6 linii - Podanie napi cia na yły 1-2 co powoduje wzbudzenie si przeka nika SM na stacji B Przejd my na stacj B. W „trybie natychmiastowym” na stacji B odwzbudził si przeka nik EP a wzbudził SM. Odwzbudza si przeka nik EP. Powoduje on wł czenie dzwonka blokowego – do czasu odwzbudzenia si przeka nika OH. KQ SM 61 VZT 61 63 31 21 42 62 22 41 43 EP OH 32 HST 31 33 VZT Przerywa równie obwód zasilania przeka nika OH który odwzbudza si po pewnym czasie. Wzbudzony przeka nik SM powoduje wzbudzenie si przeka nika OSM, odwzbudzenie VSM , oraz UST 41 UST 41 42 VSM 42 43 K SM ZST 41 42 31 KQ 33 51 52 OSM OSM 21 23 51 52 Tutaj jak wida jest jeden male ki problem. Otó wzbudzenie przeka nika OSM musi nast pi przed odwzbudzeniem si przeka nika KQ przy odwzbudzonym K. Gdy nie zd y no to b dzie problem. Kopiowanie i rozpowszechniane bez zgody opracowuj cego zabronione. Opracował :Stanisław Nosiadek www.automatyk.prv.pl E-Mail: [email protected] 15 Odwzbudzony VSM powoduje wzbudzenie si przeka nika T, umo liwia zasilanie uzwojenia przeka nika SM po odwzbudzeniu si przeka nika ZST. Przeka nik OSM odwzbudzaj c si powoduje zmian w obwodzie zasilania przeka nika OH. Zmiana to nast puje nim przeka nik zd y si odwzbudzi . 1CLT1JQ 1CLT2JQ 12 11 12 11 82 81 1 11 11 12 11 12 12 13 EV 11 OH 11 - 24V 13 41 33 12 12 12 EV KpzM MKJQ TBP 11 19 11 EV 42 OH 12 20 SSzM EP OSM RBP SM KcM MKJQ 31 SSzM - 24V Odwzbudzeniu ulega równie przeka nik ZST. Zestyki OSM znajduj ce si w obwodzie liniowym przeka nika EP ( yły 7-8) powoduj wzbudzenie si przeka nika EP na stacji A. Przeka nik UST odwzbudzaj c si powoduje wyga niecie czerwonej kontrolki US, ZST VT b K 23 11 13 12 13 KQ VSM US 11 c 13 11 11 SM 12 13 11 12 13 UST 12 11 wzbudzenie si przeka ników K na stacji A i B – do tego czasu nie powinny ulec odwzbudzeniu przeka niki KQ. Wzbudzony przeka nik K na stacji B powoduje za wiecenie si białej kontrolki VT Na stacji A wzbudzony przeka nik EP powoduje : 1CLT1JQ 1CLT2JQ 11 12 12 wzbudzenie si przeka nika OH SA KcA AKJQ 11 82 1 81 20 19 OSM RBP 12 11 12 13 EV 11 12 12 11 EV 42 41 OH 11 12 33 - 24V 13 EV KpzA 31 SSzA - 24V SM 61 VZT KQ 63 31 21 61 HST 62 43 EP OH 32 11 11 12 AKJQ TBP 12 OH EP 11 oraz wył czenie dzwonka liniowego SSzA 22 31 33 VZT Kopiowanie i rozpowszechniane bez zgody opracowuj cego zabronione. Opracował :Stanisław Nosiadek www.automatyk.prv.pl E-Mail: [email protected] 16 Natomiast wzbudzony przeka nik K powoduje ponowne wł czenie zasilania do przeka nika KQ , za wiecenie si białej kontrolki VT, oraz wzbudza si przeka nik HST. 41 UST 41 42 41 VSM 42 43 23 33 11 33 31 12 31 OSM 21 52 OSM 21 23 UST 32 32 31 33 32 ZST 22 51 OSM TBP 32 33 52 KQ UST 31 31 42 51 EO 31 KQ OSM 21 SM US K SM ZST SM 21 22 21 21 22 TBP 21 HST KQ K 22 HST 23 21 22 Za wieca si równie zielona kontrolka PS. HST PS z 12 11 W ten oto sposób odwróciły si role stacji A i B. Teraz mo na wyprawi poci g z stacji B do stacji A. Procedura obsługi blokady jest taka sama jak wyjazd z stacji A do B. Kopiowanie i rozpowszechniane bez zgody opracowuj cego zabronione. Opracował :Stanisław Nosiadek www.automatyk.prv.pl E-Mail: [email protected] 17