opis techniczny - Zarząd Dróg Powiatowych w Szczytnie

1
mgr inż. Andrzej Dusiński
06-500 M³awa ul. Radosna 2 m 43 tel. 023/654 4498
NIP 569-102-19-05
REGON 130231285
Zał. nr 1
OPIS TECHNICZNY
1. Przedmiot opracowania
Przedmiotem opracowania jest projekt budowlany przebudowy drogi powiatowej
Nr
1681N droga krajowa Nr 58 – Kolonia – droga Nr 1518N (Faryny) na odcinku od km
11+878,00 do km 18+804,03 (gmina Świętajno, powiat szczycieński, województwo warmińsko - mazurskie) położonym na terenie oznaczonym numerami ewidencyjnymi 437,
339, 432, 433, 419, 495/3, 475, 434/1, 431/2 (obręb Kolonia), 62/2, 257/3, 62/1, 63/2, 95
(obręb Długi Borek).
2. Podstawa opracowania

Dokumentację projektową opracowano na zlecenie Zarządu Dróg Powiatowych w
Szczytnie 12-100 Szczytno, ul. Mrongowiusza 2, zgodnie z umową nr 17/Z/2005 z
dnia 18 lipca 2005 r. w oparciu o:

mapy sytuacyjno-wysokościowe w skali 1:1000 w/g stanu aktualnego,

pomiary sytuacyjno-wysokościowe przeprowadzone w terenie przez projektantów,

ustawa z dnia 07.07.1994 r. Prawo Budowlane Dz. U. nr 89 poz. 414 z późniejszymi
zmianami ,

Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w
sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie ( Dz. U. Nr 43 z 14 maja 1999 r. )

Wytyczne Projektowania Dróg III, IV, i V klasy technicznej WPD-2 i WPD-3 wydane
przez GDDP Warszawa w 1995 roku,

Katalog Powtarzalnych Elementów Drogowych wydany przez ,,Transprojekt” Warszawa

Katalog Typowych Konstrukcji Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych - IBDiM Warszawa
1997 r,

Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dn. 3 lipca 2003 w sprawie szczegółowych wa
runków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa
ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. Nr 220, poz. 2181 z
dn. 23 grudnia 2003 r.)

Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 18 maja 2004 r. w sprawie metod i pod
staw sporządzania kosztorysu inwestorskiego... (Dz. U. Nr 130. poz. z 1207 z dnia
08.06. 2004)

inne przepisy dotyczące projektowania dróg oraz literatura techniczna i stosowane Roz
wiązania.
 uzgodnienia z Inwestorem
Przebudowa drogi powiatowej Nr 1681 N
2
mgr inż. Andrzej Dusiński
06-500 M³awa ul. Radosna 2 m 43 tel. 023/654 4498
NIP 569-102-19-05
REGON 130231285
3. Cel i zakres opracowania
Celem opracowania jest wykonanie dokumentacji budowlanej przebudowy drogi powiatowej
nr 1681N droga krajowa Nr 58 – Kolonia – droga Nr 1518N (Faryny) na odcinku od km
11+878,00 do km 18+804,03. Początek przebudowywanego odcinka przyjęto w km 11+878
na skrzyżowaniu z drogą Spychowo – Świętajno (oś drogi). Koniec znajduje się w km
18,804,03 na skrzyżowaniu z drogą Kolonia – Faryny. Roboty przy przebudowie tego odcinka
będą polegały na wykonaniu robót ziemnych przy poszerzeniu konstrukcji jezdni i wykonaniu
rowów drogowych, wykonaniu podbudowy na poszerzeniu z kruszywa łamanego, podbudowy
z mieszanki MCE, podbudowy z kruszywa stabilizowanego cementem, wykonaniu dwuwarstwowej nawierzchni asfaltowej, wykonaniu chodników, wjazdów i zjazdów,
uzupełnienia
odwodnienia o przepusty i ścieki podchodnikowe oraz wykonanie poboczy i oznakowania.
Wykonanie zakresu projektowanego wymaga oprócz wykorzystania terenu zajmowanego
przez drogę obecnie, także wejście na trzy działki będące własnością prywatnych właścicieli.
To wejście w działki prywatne dotyczy kolektora deszczowego, którego budowa obejmuje
oddzielne opracowanie.
Zmodernizowana droga poprawi zdecydowanie warunki poruszania się po niej wszystkim
użytkownikom. Trwała i bezpieczna droga, przejezdna przez cały rok dla wszelkich pojazdów,
zapewni rolnikom lepszy dostęp do środków produkcji i umożliwi sprawny wywóz wytworzonych produktów. Budowa chodników poprawi bezpieczeństwo pieszych, którzy obecnie poruszają się poboczem drogi i na krótkich odcinkach zniszczonym chodnikiem. Obniżone zostaną koszty utrzymania drogi, które przy istniejącej obecnie zniszczonej nawierzchni z betonu
smołowego są znaczne a wiążą się z kilkakrotnymi w ciągu roku zabiegami remontów cząstkowych, wypełniania wybojów, uszczelniania spękań i krawędzi i uzupełniania poboczy kruszywem, które służą przy wąskiej nawierzchni jako pas ruchu.
Przebudowana droga poprawi też możliwość korzystania z komunikacji zbiorowej. Zmodernizowana droga podniesie walory miejscowości Kolonia i Długi Borek oraz terenów przyległych
do drogi, które z uwagi na swoje położenie (tereny zalesione, bliskie sąsiedztwo jezior) mogą
stać się miejscem do rozwoju agroturystyki lub nowych osiedleń.
4. Opis stanu istniejącego
Początek odcinka znajduje się na skrzyżowaniu z drogą o nawierzchni szerokości 5,80 m.
Droga powiatowa Nr 1681N na przebudowywanym odcinku posiada przekrój półuliczny na
odcinku od km 11+878,00 do km 12+232 z chodnikiem prawostronnym z płyt chodnikowych
betonowych 50x50x7 cm i 35x35x5 cm. Chodnik znajduje się w poziomie jezdni lub jest wyniesiony ponad nawierzchnię na wysokość do 5 cm. Szerokość chodnika jest zmienna od
1,00 do 1,70 m. Wjazdy do przyległych posesji posiadają nawierzchnię gruntową. Krawężnik
ciężki na odcinku od 11+878 do km 12+070 o łącznej długości 192 m i dalej do km 12+232
Przebudowa drogi powiatowej Nr 1681 N
3
mgr inż. Andrzej Dusiński
06-500 M³awa ul. Radosna 2 m 43 tel. 023/654 4498
NIP 569-102-19-05
REGON 130231285
krawężnik lekki o łącznej długości 145 m. Od km 12+109 do km 12+134 przerwa w chodniku i
tu znajduje się pobocze gruntowe. Po stronie lewej bez chodnika z poboczem gruntowym.
Istniejąca nawierzchnia z betonu smołowego powierzchniowo utrwalonego bitumem i grysami
grubości do 5 cm ułożona jest na bruku na odcinku od km 11+878 do km 12+396 do skrzyżowania z linią kolejowa jednotorową. Szerokość nawierzchni wynosi 4,0- 4,1 m. Szerokość
pasa drogowego na odcinku w miejscowości Kolonia o obustronnej zwartej zabudowie (do
skrzyżowania z linią kolejową) wynosi między ogrodzeniami przyległych posesji od 9,2 do
10,1 m. W km 12+395,60 droga krzyżuje się z linią kolejową jednotorową Nr 219 relacji Olsztyn – Szczytno – Ełk w km 63+375 tej linii. Skrzyżowanie z drogą powiatowa jest w
nomenklaturze kolejowej kategorii D. Za skrzyżowaniem zabudowa mieszkaniowa jest mniej
zwarta,
droga
posiada
przekrój szlakowy ze śladowymi rowami. Koniec odcinka
zabudowanego jest w km 13+209 a dalej droga przebiega przez obszary leśne do
skrzyżowania z drogą w kierunku miejscowości Borki Rozoskie i Faryn w km 15+500. Do tego
punktu nawierzchnia drogi to beton smołowy powierzchniowo utrwalany smołą i grysami
grubości do 5 cm. Szerokość nawierzchni 4,0-4,1 m a lokalnie 4,2-4,3 m. Na odcinku do
skrzyżowania z linią kolejową podbudowa pod tę nawierzchnię to bruk kamienny a za linią
kolejową kruszywo naturalne (żwir, pospółka). Obustronne pobocza mają zmienną szerokość
od min. 1,5 m na odcinkach z rowami do 7,0 m na odcinakach bez rowów do ogrodzeń. W
km 12+419 pod drogą przechodzi kolektor kd400 odwadniający pobliski zakład do cieku
Rozoga (inna nazwa Szkwa). Od km 12+872 po stronie lewej i od km 13+322 do
skrzyżowania z drogą na Długi Borek i Faryny w pasie drogowym rosną drzewa kolidujące z
przebudową drogi. Pod jezdnią i w poboczu przebiega wodociąg a pod chodnikiem i w
poboczu kabel telekomunikacyjny. Na granicy pasa drogowego i poza pasem przebiega
napowietrzna linia energetyczna częściowo z latarniami.
Szerokość pasa drogowego na
odcinku zabudowanym za skrzyżowaniem z torami między ogrodzeniami przyległych posesji
wynosi od 8,6 do 16,1 m. Szerokość pasa drogowego użytkowanego na odcinku
przechodzącym przez obszar leśny czyli do linii drzew wynosi od 9,0 do 15,3 m. W poboczu
prawym przebiega kabel telekomunikacyjny. Od km 15+500, od skrzyżowania z drogą na
Borki Rozoskie i Faryny droga przebiega przez obszar miejscowości Długi Borek. Początek
zabudowy tej miejscowości znajduje się w km 15+800. Droga od skrzyżowania w km 15+500
do skrzyżowania w km 17+605 posiada nawierzchnię z betonu smołowego szerokości 4,0-4,1
m bez powierzchniowego utrwalenia, bardzo silnie spękaną w formie siatki o oczkach
wielkości kilka na kilkanaście centymetrów, silnie odkształconą poprzecznie i podłużnie.
Pęknięcia siatkowe występują w postaci wzajemnie przecinających się, nieregularnie
rozmieszczonych, poprzecznych, podłużnych i ukośnych pęknięć warstwy bitumicznej,
dzielących jej powierzchnię na wieloboki. Obserwujemy tu pęknięcia siatkowe w zamkniętych
oczkach z niewielkimi wyruszeniami, ale zdecydowanie przeważają pęknięcia siatkowe ze
Przebudowa drogi powiatowej Nr 1681 N
4
mgr inż. Andrzej Dusiński
06-500 M³awa ul. Radosna 2 m 43 tel. 023/654 4498
NIP 569-102-19-05
REGON 130231285
żają pęknięcia siatkowe ze znacznymi wyruszeniami, z występowaniem luźnych kawałków
nawierzchni. Na tym odcinku droga przebiega przez obszar rozproszonej zabudowy typu zagrodowego oraz obszar upraw rolnych i nieużytków. Występują też niewielkie skupiska leśne.
Droga przechodzi w poziomie terenu lub w niewielkim nasypie. W km 15+725, na cieku Rozoga (Szkwa) znajduje się przepust Ø80 cm długości 8,00 m ze ściankami czołowymi. W km
16+400 znajduje się przystanek autobusowy z wiatą przystankową po stronie prawej. Od km
17+605 droga skręca w prawo pod kątem prostym na odcinek o nawierzchni naturalnej gruntowej, piaszczystej. W km 18+045 znajduje się przepust Ø100 cm długości 7,80 m ze ściankami czołowymi na cieku Rozoga (Szkwa). W pasie drogowym znajduje się rozproszona zabudowa, pastwiska i obszary leśne. W pasie drogowym na tym odcinku przebiega napowietrzna słupowa linia energetyczna, wodociąg i kabel telekomunikacyjny.
W pasie drogowym znajdują się też znaki geodezyjne:
- nr 1008 w km 12+921 po stronie prawej
- nr 1006 w km 13+230 po stronie prawej
- nr 1019 w km 16+124 po stronie prawej
- nr 1057 w km 17+613 po stronie prawej
- nr 1058 w km 18+084 po stronie prawej
- nr 6008 w km 18+726 po stronie lewej
które podlegają ochronie.
5. Opis stanu projektowanego
Projektowana droga powiatowa Nr 1681N droga krajowa Nr 58 – Kolonia – droga Nr 1518N
(Faryny) na odcinku od km 11+878,00 do km 18+804,03, wg klasyfikacji określonej w Rozporządzeniu Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej jest drogą klasy Z o prędkości projektowej 40 km/h. W związku z powyższym przy projektowaniu w celu maksymalnego obniżenia
kosztów kierowano się następującymi przesłankami:
- dostosowanie parametrów do przewidywanego ruchu,
- maksymalne wykorzystanie istniejącego pasa drogowego,
- dostosowanie ukształtowania drogi w planie i przekroju podłużnym do konfiguracji terenu,
- w możliwie największym stopniu wykorzystanie dostępnych materiałów miejscowych,
- odwodnienie powierzchniowe z zastosowaniem istniejących i projektowanych rozwiązań.
Na projektowanym odcinku w obszarze zabudowanym miejscowości Kolonia droga ma charakter miejski. W związku z powyższym przyjęto, że podstawowe funkcje projektowanej ulicy
to:
- umożliwienie ruchu pojazdów
- umożliwienie ruchu pieszego
- obsługa przyległego zagospodarowania (umożliwienie wjazdu na teren przyległy lub postoPrzebudowa drogi powiatowej Nr 1681 N
5
mgr inż. Andrzej Dusiński
06-500 M³awa ul. Radosna 2 m 43 tel. 023/654 4498
NIP 569-102-19-05
REGON 130231285
ju na ulicy w sąsiedztwie zagospodarowania )
- prowadzenie ciągów uzbrojenia technicznego
Głównym zadaniem projektowanej drogi jest obsługa istniejącego terenu, w tym przede
wszystkim stanowi dojazd do przyległych do drogi posesji i pól oraz stanowi część drogi łączącej miejscowość Kolonia i Długi Borek z drogą krajową Nr 58 oraz w kierunku przeciwnym
z miejscowością Borki Rozoskie i Faryny. Odcinek projektowany poprawi przejezdność tej
drogi.
5.1. Obliczenie średniego dobowego ruchu i wyznaczenie kategorii ruchu:
5.3.1 Pomiar natężenia ruchu
Cel pomiaru: ustalenie natężenia ruchu – SDR
00
00
Data pomiaru:
07 września 2005 r godz. 6 - 22
00
00
08 września 2005 r godz. 6 - 22
Punkt pomiarowy reprezentowany dla projektowanego odcinka:
Miejscowość: Kolonia
Obserwację ruchu przeprowadził: Dariusz Margalski
oo
oo
Pomiar ruchu był wykonywany w ciągu dwóch dni roboczych, w godzinach od 6 do 22 bez
podziału na kierunki ruchu.
Na badanej drodze odbywa się ruch o charakterze gospodarczym. Obliczenia zostały
wykonane na podstawie wyników uzyskanych bezpośrednio z pomiaru.
Obliczenia zostały przeprowadzone w podziale na następujące kategorie pojazdów:
b
c
d
e
f
g
h
motocykle
samochody osobowe
samochody dostawcze
samochody ciężarowe bez przyczep
samochody ciężarowe z przyczepami
autobusy
ciągniki rolnicze
Na podstawie przeprowadzonego rozeznania na badanych odcinkach przyjęto:
P1=0,93 -współczynnik przeliczeniowy średniego dobowego ruchu w dni tygodnia (wtorek,
środa, czwartek) na średni dobowy ruch w miesiącu (ze względu na gospodarczy charakter
ruchu).
P2=1,25-współczynnik przeliczeniowy średniego dobowego ruchu w miesiącu na średni ruch
dobowy w roku (SDR).
oo
oo
1,087-współczynnik przeliczeniowy wielkości ruchu 16-godzinnego (6 -22 ) na ruch dobowy.
oo
oo
X1,X2-liczba pojazdów samochodowych ogółem (suma kat. od b do h) w godzinach 6 -22 w
dniach, w których wykonano pomiar ruchu.
SDR 
X1  X 2
 P1  P 2  1, 087
2
(poj./dobę)
OBLICZENIA SDR dla drogi powiatowej Kolonia – Długi Borek
Przebudowa drogi powiatowej Nr 1681 N
6
mgr inż. Andrzej Dusiński
06-500 M³awa ul. Radosna 2 m 43 tel. 023/654 4498
NIP 569-102-19-05
REGON 130231285
Obliczenie SDR pojazdów samochodowych w 2005 roku
Numer Godziny Liczba zarejestrowanych pojaz- Suma pojazdów samochopomiaru pomiaru dów poszczególnych kategorii
dowych od b do h
(i)
b
c
d
e
f
g
h
[Xi]
00
00
1
24
13
9
1
1
20
69
00
00
1
28
12
8
2
1
23
75
2
52
25
17
3
2
43
144
1
6 -22
2
6 -22
Ogółem
Gdzie:
X1 = 69
X2 = 75
SDR 
SDR 
X1  X 2
 P1  P2  1,087
2
69  75
 0,93  1,25  1,087
2
SDR  90,98
SDR = 91 pojazdów na dobę
1. Udział procentowy poszczególnych kategorii pojazdów samochodowych w ruchu
ogółem:
Motocykle (kategoria b)
2
 100  1,39%
144
Samochody osobowe (kategoria c)
52
 100  36,11%
144
Samochody dostawcze (kategoria d) )
25
 100  17,36%
144
Samochody ciężarowe bez przyczep (kategoria e)
17
 100  11,81%
144
Samochody ciężarowe z przyczepami (kategoria f )
3
 100  2,08%
144
Przebudowa drogi powiatowej Nr 1681 N
7
mgr inż. Andrzej Dusiński
06-500 M³awa ul. Radosna 2 m 43 tel. 023/654 4498
NIP 569-102-19-05
REGON 130231285
Autobusy (kategoria g)
Ciągniki rolnicze (kategoria h)
2
 100  0,14%
144
43
 100  29,86%
144
Na podstawie przeprowadzonych pomiarów ruchu stwierdzono, że średni dobowy
ruch (SDR) w roku bazowym 2005 wynosi 91 poj./dobę w tym:
-motocykle 1 poj./dobę (1,39%)
-samochody osobowe 33 poj./dobę (36,11%)
-samochody dostawcze 16 poj./dobę (17,36%)
-samochody ciężarowe bez przyczep 11 poj./dobę (11,81%)
-samochody ciężarowe z przyczepami 2 poj./dobę (2,08%)
-autobusy 0 poj./dobę (0%)
-ciągniki rolnicze 28 poj./dobę (29,86%)
Powyższe wielkości mogą stanowić podstawę do obliczenia prognozy ruchu w dowolnym horyzoncie czasowym do 2025 roku.
Obliczenie prognozy średniodobowego ruchu (SDR) do 2025 roku
 Motocykle (kat. b), autobusy (kat. g) i ciągniki rolnicze (kat. h)
Przyjmuje się, że SDR motocykli, autobusów i ciągników rolniczych będzie pozostawał dla
wszystkich horyzontów czasowych do roku 2020 na tym samym poziomie co roku bazowym.
 Samochody osobowe (kat. c) i dostawcze (kat. d)
Średni dobowy ruch samochodów osobowych i dostawczych oblicza się przez dodanie do
ruchu w roku bazowym odpowiednich średnich przyrostów ruchu przedstawionych w tablicy.
SDR
Średni roczny przyrost ruchu w okresie 2000 – 2020
pojazdów samochodo(poj./dobę)
wych ogółem w roku baSamochody osobowe
Samochody dostawcze
zowym
(kat. c)
(kat. d)
poj./dobę
<250
4
1
 Samochody ciężarowe bez przyczep (kat. e) i samochody ciężarowe z przyczepami (kat.
f)
Wielkość prognozowanego ruchu samochodów ciężarowych bez przyczep oblicza się wg
wzoru:
n
SDRp(e) = SDRb(e) * (1,02) (poj./dobę)
gdzie:
SDRp(e) - prognozowany średni dobowy ruch samochodów ciężarowych bez przyczep,
SDRb(e) - średni dobowy ruch samochodów ciężarowych bez przyczep w roku bazowym,
n
- liczba lat, dla których oblicza się prognozę ruchu
Przebudowa drogi powiatowej Nr 1681 N
8
mgr inż. Andrzej Dusiński
06-500 M³awa ul. Radosna 2 m 43 tel. 023/654 4498
NIP 569-102-19-05
REGON 130231285
Wielkość prognozowanego ruchu samochodów ciężarowych z przyczepami oblicza się wg
wzoru:
n
SDRp(f) = SDRb(f) * (1,025) (poj./dobę)
gdzie: oznaczenia jw. lecz dla samochodów ciężarowych z przyczepami
Prognoza ruchu w latach 2006 – 2025
Prognoza ruchu, SDR (poj./dobę)
d
e
f
g
dostaw- ciężaro- ciężarowe z autobusy
cze
we bez
przyczeprzyczep
pami
16
11
2
0
Rok
b
motocykle
c
osobowe
2006
1
33
2007
1
37
17
11
2
2008
1
41
18
11
2009
1
45
19
2010
1
49
2011
1
2015
2025
h
ciągniki
rolnicze
Razem
[poj./dob
ę]
28
91
0
28
96
2
0
28
102
12
2
0
28
107
20
12
2
0
28
112
53
21
12
2
0
28
117
1
73
25
14
2
0
28
143
1
113
33
16
2
0
28
193
L = ( N1 x r1 + N2 x r2 + N3 x r3 ) x f1
W którym:
L - liczba osi obliczeniowych na dobę na pas obliczeniowy w dziesiątym roku po od
daniu drogi do eksploatacji
f1 - współczynnik obliczeniowego pasa ruchu
N1 - średni dobowy ruch samochodów ciężarowych bez przyczep w przekroju drogi,
w dziesiątym roku po oddaniu drogi do eksploatacji
N2 - j.w. lecz samochodów ciężarowych z przyczepami
N3 - j.w. lecz autobusów
r1 ,r2 ,r3 - współczynniki przeliczeniowe samochodów ciężarowych i autobusów na osie obliczeniowe, wyznaczone wg tablicy 3 z KTKNPiP
Pomiar ruchu wykonany w 2005 roku wykazał średniodobowy ruch pojazdów 91 sztuk w tym
13 pojazdów ciężarowych (11 + 2).
L = (11 x 0,109 + 2 x 1,245 + 0 x 0,594 ) x 0,5 = 3,84 x 0,5 = 1,84 < 12
Kategoria ruchu – KR1
Przebudowa drogi powiatowej Nr 1681 N
9
mgr inż. Andrzej Dusiński
06-500 M³awa ul. Radosna 2 m 43 tel. 023/654 4498
NIP 569-102-19-05
REGON 130231285
5.2 Warunki gruntowo – wodne
Przeprowadzone badania podłoża gruntowego wykazały, że do głębokości 2,0 m w otworach badawczych nie występuje woda gruntowa, a wiec warunki gruntowo – wodne są dobre.
Podłoże gruntowe to niewysadzinowe piaski różnoziarniste z domieszką ziaren frakcji żwirowej lub pojedyńczych otoczaków. Przeważają piaski średnie. Miejscowo występują piaski
drobne. Są to grunty średniozagęszczone i zagęszczone. Podłoże gruntowe możemy zakwalifikować do grupy G1. Na takim podłożu ułożona jest nawierzchni z betonu smołowego na
podbudowie brukowej lub z kruszywa naturalnego (gruboziarnisty żwir i pospółka). Nawierzchnia naturalna na całym odcinku to nawierzchnia piaszczysta z niewielka domieszką
humusu.
5.3 Przekrój poprzeczny
Podstawowe parametry drogi:
- klasa drogi
-Z
- szerokość nawierzchni
- 5,50, 5,75 i 6,00 m
- szerokość poboczy z kruszywa
- 0,75 m i 1,00 m
- szerokość chodnika
- 1,30 – 2,10 m
- spadek poprzeczny nawierzchni daszkowy
-2%
- spadek pobocza
-6%
- nachylenie skarp
- 1 : 1,5
- konstrukcja nawierzchni dla ruchu lekkiego
- KR 1
Na odcinku od km 11+878 do km 12+355 projektuje się przekrój uliczny (PN Nr 1) z jezdnią
dwupasową szerokości 6,00 m obustronnie okrawężnikowaną z obustronnym chodnikiem
zmiennej szerokości od 1,30 do 2,10 m. Szerokość chodnika liczona jest łącznie z krawężnikiem i obrzeżem. Na odcinku od km 12+355 do km 12+392 projektuje się przekrój półuliczny
(PN Nr 2) z chodnikiem prawostronnym szerokości 1,50 m. Nawierzchnia na tym odcinku ma
szerokość również 6,00 m. Po stronie lewej pobocze z kruszywa naturalnego szerokości min.
75 cm i grubości 8 cm. Od km 12+398 do km 12+500 projektuje się przekrój szlakowy (PN Nr
3) z jezdnią szerokości 5,75 m (2,75+3,00) z prawostronnym chodnikiem szerokości 1,50 m.
Na odcinku od km 12+500 do km 13+000 projektuje się przekrój (PN Nr 4) z prawostronnym
chodnikiem oraz płytkim rowem drogowym poza chodnikiem. Na odcinku od km 13+000, do
km 13+210 projektuje się przekrój z prawostronnym chodnikiem (PN Nr 3). Od km 13+210
droga ma przekrój szlakowy (PN Nr 5) do km 15+910 z jezdnią szerokości 5,50 m i obustronnymi poboczami szerokości po 0,75 m. Od km 15+910 w obszarze zabudowanym miejscowości Długi Borek do km 17+605, do końca nawierzchni z betonu smołowego projektuje się
przekrój półuliczny z prawostronnym chodnikiem szerokości 1,50 m i nawierzchnią szerokości
5,75 i lewostronnym poboczem 75 cm (PN Nr 3). Na odcinku o nawierzchni istniejącej grunPrzebudowa drogi powiatowej Nr 1681 N
10
mgr inż. Andrzej Dusiński
06-500 M³awa ul. Radosna 2 m 43 tel. 023/654 4498
NIP 569-102-19-05
REGON 130231285
towej projektuje się dwa przekroje. Na odcinku gdzie warunki terenowe pozwalają wykonać
drogę z rowami drogowymi od km 17+730 do km 18+223 projektuje się nawierzchnię szerokości 5,50 m z obustronnymi poboczami po 75 cm i obustronnymi rowami (PN Nr 5). Na odcinkach gdzie z uwagi na przebiegający wodociąg , kabel telekomunikacyjny oraz linię energetyczną słupową nie można wykonać rowów projektuje się przekrój szlakowy (PN Nr 6) czyli
od km 17+605 do km 17+730 i od km 18+223 do km 18+804. Jezdnię projektuje się o spadku daszkowym i=2,00% w kierunku projektowanych krawężników i poboczy. Nachylenie
chodników w stronę jezdni 2,00%. Nachylenie poboczy 6,00% w stronę rowu lub terenu.
5.4. Konstrukcja nawierzchni:
Istniejącą nawierzchnię z betonu smołowego ułożoną na podbudowie z bruku na odcinku od
km 11+880 do km 12+396 projektuje się sfrezować na głębokość 5 cm oraz poszerzyć lewostronnie do szerokości 6,00 m (wyjątkowo na odcinku 50 m obustronnie).
Projektuje się konstrukcję nawierzchni poszerzenia dla ruchu KR 2 z załącznika Nr 5 Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie ( Dz. U.
Nr 43 z 14 maja 1999 r. )
Konstrukcja nawierzchni dla ruchu lekkiego KR 2 wg tablicy 5.3.2.a przedstawia się jak niżej
po zmianach dokonanych przez projektanta:
na poszerzeniu:
-
warstwa ścieralna z betonu asfaltowego wg PN-S-96025 BA 0/12,8 grubości 4 cm
-
warstwa wiążąca z betonu asfaltowego wg PN-S-96025 BA 0/16 grubości 4 cm
-
podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego wg PN-S-96025 BA 0/16 grubości 4 cm
-
podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego o ciągłym uziarnieniu stabilizowanego
mechanicznie grubości 20 cm wg PN- S-06102:1997
Przyjęta wyżej konstrukcja jest równoważna konstrukcji katalogowej – warstwa ścieralna 5cm
i podbudowa zasadnicza 7 cm, czyli razem 12 cm j.w.
Na istniejącej nawierzchni po sfrezowaniu projektuje się wykonanie warstwy wyrównawczej
wg wyliczenia z zał. nr 7 grubości średnio 3,7 cm. Ta warstwa zostanie ułożona równocześnie z warstwą asfaltową na poszerzeniu. Dodatkowo projektuje się ułożenie na połączeniu
podbudowy z istniejącą nawierzchnią po wykonaniu warstwy podbudowy asfaltowej i warstwy
wyrównawczej geosiatki poliestrowej o sztywnych węzłach szerokości 1,00 m.
Na odcinku szlakowym od km 12+398 do km 17+605, na którym istniejąca nawierzchnia to
zniszczony beton smołowy szerokości 4,0-4,1 i grubości 4-5 cm ułożony na podbudowie z
kruszywa łamanego projektuje się głęboki recykling „na zimno” i wykonanie nowej podbudowy z mieszanki mineralno – cementowo - emulsyjnej tzw. MCE. Projektant w uzgodnieniu z
Inwestorem wybrał taką technologię ponieważ:
Przebudowa drogi powiatowej Nr 1681 N
11
mgr inż. Andrzej Dusiński
06-500 M³awa ul. Radosna 2 m 43 tel. 023/654 4498
NIP 569-102-19-05
REGON 130231285
- istniejąca nawierzchni uległa zniszczeniu i potrzebuje całkowitej przebudowy,
- przetworzenie warstwy mieszanki mineralno – smołowej nie stwarza zagrożenia dla zdrowia
ludzkiego, ze względu na „zimny” proces technologiczny,
- można w całości użyć materiał z rozbiórki,
- nowa podbudowa jest warstwą podatną,
- brak alternatywnego rozwiązania pozwalającego zachować istniejąca warstwę smołową i
jednocześnie poszerzyć konstrukcję z 4,0 do 5,50-5,75 m.
Projektuje się głęboki recykling warstwy nawierzchni smołowej grub. 5 cm z podbudową z
kruszywa naturalnego na której ułożona jest nawierzchnia. Przed wprowadzeniem recyklera
(maszyny frezujaco – mieszającej) należy zdjąć warstwę humusu z poboczy drogi na głębokość do 10 cm oraz doziarnić podbudowę kruszywem łamanym o ciągłym uziarnieni 0/31,5
2
mm w ilości 50 kg/m . Dodatkowo należy wbudować destrukt pochodzący z frezowania pierwszego odcinka. Konstrukcja przedstawia się następująco:
-
warstwa ścieralna z betonu asfaltowego wg PN-S-96025 BA 0/12,8 grubości 4 cm
-
warstwa wiążąca z betonu asfaltowego wg PN-S-96025 BA 0/16 grubości 4 cm
-
podbudowa zasadnicza z mieszanki MCE grubości 20 cm
Na odcinku od km 17+605 do km 18+804 gdzie występuje istniejąca nawierzchni naturalna
gruntowa projektuje się po wykonaniu robót ziemnych i wyprofilowaniu oraz zagęszczeniu
podłoża dowiezienie kruszywa naturalnego (żwir, pospółka) grubości 16 cm i wykonanie konstrukcji wg tablicy 5.3.2.f w/w rozporządzenia:
-
warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 0/12,8 wg PN-S-96025 grubości 4 cm
-
warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 0/20 wg PN-S-96025 grubości 6 cm
-
podbudowa z kruszywa naturalnego stabilizowanego cementem na budowie z użyciem gruntomieszarki lub recyklera wg PN-S-96012 grubości 16 cm i szerokość 5,90 m
3
Podbudowa z kruszywa stabilizowanego zostanie wykonana po dowiezieniu 1140 m kruszywa z zewnątrz. Tak przygotowane podłoże zostanie poddane zabiegowi stabilizacji spoiwem hydraulicznym (cement) na głębokość 16 cm.
Warstwa wiążąca nawierzchni asfaltowej szerokości większej o 6 cm na odcinkach bez krawężnika z każdej strony.
Pomiędzy warstwami bitumicznymi oraz pomiędzy warstwą podbudowy z kruszywa stabilizowanego cementem, warstwą z kruszywa łamanego, warstwa MCE a warstwą bitumiczną projektuje się związanie międzywarstwowe. Jako lepiszcze zaleca się stosować emulsję asfaltową. Podłoże pod wykonywaną warstwę powinno być skropione w ilości wystarczającej na
związanie warstw, bez nadmiaru lepiszcza. Skropienie powinno być wykonane sprzętem mechanicznym zapewniającym równomierność skropienia i określony ściśle jego wydatek. Zalecana ilość asfaltu (w czystym składniku) w połączeniu międzywarstwowym:
Przebudowa drogi powiatowej Nr 1681 N
12
mgr inż. Andrzej Dusiński
06-500 M³awa ul. Radosna 2 m 43 tel. 023/654 4498
NIP 569-102-19-05
REGON 130231285
- podbudowa z kruszywa stabilizowanego cementem, kruszywa łamanego i MCE
- 0,5-0,7
2
kg/m
2
- warstwa wyrównawcza z mieszanki mineralno-asfaltowej - 0,2-0,3 kg./m
2
- warstwa wiążąca - 0,15-0,2 kg./m
Po ułożeniu warstwy ścieralnej należy uzupełnić kruszywem naturalnym pobocza na szerokości od 0,75 do 1,00 m każde. Pobocza projektuje się z kruszywa naturalnego stabilizowanego mechanicznie wg PN-S-06102 grubości 8 cm. Poboczom należy nadać spadki poprzeczne I=0,06 na odcinkach o przekroju daszkowym.
Konstrukcja nawierzchni chodnika:
-
kostka betonowa typu „Pol-bruk” grub. 6 cm
-
podsypka piaskowa grub. 5 cm
Z uwagi na nadmiar gruntu piaszczystego pochodzącego z wykopów nie projektuje się warstwy podbudowy z kruszywa łamanego pod warstwą podsypki piaskowej i kostki w chodniku.
W robotach ziemnych uwzględniono nasypy pod chodniki z gruntu z wykopów. Chodnik od
strony pasa zieleni projektuje się zamknięty obrzeżem betonowym 25x8 cm ustawianym na
podsypce cementowo-piaskowej 1:4. Krawężnik projektuje się jako typu lekkiego 15 x 30 cm
na ławie betonowej z oporem i podsypce cementowo – piaskowej 1:4, obniżony na wjazdach
do posesji oraz obniżony na przejściach dla pieszych. Rampy ułatwią ruch niepełnosprawnym
i osobom z wózkami. Projektuje się obniżenie krawężnika i tym samym nawierzchni chodnika
na dojściu do płyt przejściowych żelbetowych torowiska kolejowego. Chodnik projektuje się
obniżyć na długości 2,0 m stopniowo w formie rampy. Ułatwi to przejście pieszym oraz osobom z wózkami i niepełnosprawnym przez tory kolejowe. Jednocześnie wody opadowe w tym
obszarze nie będą zatrzymywane przez krawężnik, lecz odpłyną do naturalnego zagłębienia
ternu po stronie prawej.
Szczegółowe rozwiązania przekroju poprzecznego przedstawiono na rysunkach przekrojów
normalnych.
5.5 Plan sytuacyjny
Przebieg projektowanej trasy pokrywa się z przebiegiem istniejącej drogi. W zakresie opracowania ujęto korektę geometrii trasy na odcinku od km 11+880 do km 12+300, polegającej
na przesunięciu osi trasy od 0,60 m do 1,0 m od prawej krawędzi istniejącej jezdni w lewo.
Jest to konieczne, aby po stronie prawej uzyskać chodnik szerokości minimalnej wymaganej
przy przebudowie.
Na całym odcinku założono trzydzieści dwa punkty wierzchołkowe oraz dwa punkty kierunkowe.
 w km 11+878,00 zastabilizowano PK-1 początek projektowanego odcinka (oś jezdni drogi Świętajno - Spychowo)
Przebudowa drogi powiatowej Nr 1681 N
13
mgr inż. Andrzej Dusiński
06-500 M³awa ul. Radosna 2 m 43 tel. 023/654 4498
NIP 569-102-19-05
REGON 130231285
 w km 18+804,03 PK-2 wpisano punkt końcowy (oś drogi Kolonia - Borki Rozoskie)
Łuki poziome na odcinku ulicznym projektuje się bez przechyłek. Na planie sytuacyjnym
podano współrzędne punktów kierunkowych, punktów załamania trasy oraz parametry łuków.
5.6 Przekrój podłużny
Niweletę nawierzchni drogi zaprojektowano w taki sposób, aby maksymalnie wykorzystać istniejącą nawierzchnię jako podbudowę oraz w dowiązaniu do ukształtowania wysokościowego
wjazdów do bram oraz cokołów ogrodzeń a także aby nadać płynność całej trasie. .
Spadki podłużne wynoszą od 0,04 % do 1,05 %. Rzędne projektowanej nawierzchni w osi za
wierają się w granicach od 133,35 do 141,50, a wiec przewyższenie wynosi 8,15 m. W załamania niwelety nie wpisywano łuków pionowych. Punkty geodezyjne zlokalizowane w pasie
drogowym podlegają ochronie a mianowicie nr 1008, 1006, 1019, 1057, 1058, 6008.
Szczegółowe rzędne oraz spadki podano na przekroju podłużnym i przekrojach poprzecznych. Rzędne stanu istniejącego oraz projektowane dowiązano w oparciu o szczegółowe
pomiary sytuacyjno - wysokościowe do sieci państwowej.
5.7 Skrzyżowania
Skrzyżowania projektowanej drogi z drogami gminnymi o nawierzchni bitumicznej lub żwirowej to skrzyżowania zwykłe.
Skrzyżowania przyjęto jako zjazdy publiczne i w obrębie skrzyżowań projektuje się wykonanie na nich dwuwarstwowej nawierzchni bitumicznej 4+4 cm, na istniejącej lub projektowanej
podbudowie. Długość skrzyżowania 10,0 m od krawędzi jezdni. Drogi krzyżują się pod kątem
prostym lub zbliżonym do prostego. Wewnętrzne krawędzie pasa ruchu dla pojazdów skręcających w lewo i w prawo na skrzyżowaniu projektuje się ukształtować za pomocą łuków
kołowych o promieniach od 4,0 do 25,0 m. Widoczność na skrzyżowaniach jest dobra zarówno w prawo jak i w lewo. Pochylenia podłużne dróg podporządkowanych czyli istniejących
gminnych nie są większe niż 3% na długości co najmniej 20 m od krawędzi jezdni drogi z
pierwszeństwem przejazdu – tu powiatowej bitumicznej.
5.8 Skrzyżowani z linia kolejową
W km 12+395,60 droga krzyżuje się z linią kolejową jednotorową Nr 219 relacji Olsztyn –
Szczytno – Ełk w km 63+375 tej linii. Skrzyżowanie z drogą powiatowa jest w nomenklaturze
kolejowej kategorii D. Nie zachodzi konieczność przebudowy elementów skrzyżowania.
Istniejący przejazd przez torowisko jest w stanie dobrym. Projekt drogowy przewiduje
wykonanie w obrębie skrzyżowani nowej konstrukcji nawierzchni. Nie zachodzi konieczność
korekty wysokości niwelety główki szyn. Nowa nawierzchni asfaltowa zostanie wykonana do
poziomu istniejących płyt przejściowych żelbetowych. Wymienione zostanie oznakowanie
pionowe na nowe z folii odblaskowej. Dodatkowo projektuje się wykonanie oznakowania
poziomego polegającego na namalowaniu na nawierzchni bitumicznej linii bezwzględnego
Przebudowa drogi powiatowej Nr 1681 N
14
mgr inż. Andrzej Dusiński
06-500 M³awa ul. Radosna 2 m 43 tel. 023/654 4498
NIP 569-102-19-05
REGON 130231285
legającego na namalowaniu na nawierzchni bitumicznej linii bezwzględnego zatrzymania
typu P-12 w miejscu ustawienia znaku B-20 „Stop. Oznakowanie pokazano na planie sytuacyjnym oraz znaki zestawiono w załączniku.
Projekt oznakowania na czas wykonania robót sporządzi wykonawca wyłoniony w drodze
przetargu oraz uzgodni ten projekt z Komendą Powiatową Policji w Szczytnie, Zarządem
Dróg Powiatowych w Szczytnie oraz odpowiednimi służbami kolejowymi.
5.9 Roboty ziemne
Roboty ziemne polegają na wykonaniu rowów drogowych, wykopów na poszerzeniu i pod
krawężnik oraz ukształtowanie skarp a także częściowym podsypaniem pod chodnik i pobocza. Z tabeli robót ziemnych wynika, że będą do wykonania nasypy i wykopy z częściowym
wbudowaniem gruntu z wykopów na miejscu w nasypy i odwiezieniem nadmiaru gruntu na
odległość do 2 km na odkład. Nasypy związane są z uzupełnieniem poboczy oraz podsypką
pod chodnik. Skarpy projektuje się wyplantować ręcznie.
3
- objętość wykopów
9256 m
- objętość nasypów
2332 m
- zużycie na miejscu
1885 m
- grunt do odwiezienia
6924 m
3
3
3
Przyjęto wykonanie poboczy z gruntu z wykopów i uzupełnienie ich tylko na grubość 8 cm
kruszywem dowiezionym z zewnątrz do szerokości minimum 0,75 m.
5.10 Odwodnienie
Odprowadzenie wód opadowych z jezdni i poboczy drogi będzie zapewnione przez zastosowanie odpowiednich pochyleń
poprzecznych i podłużnych do rowów przydrożnych i po-
wierzchniowo w teren, wykorzystując naturalne ukształtowanie terenu, na którym położona
jest projektowana droga. Z uwagi na znikomą ilość zanieczyszczeń, powstającą w wyniku
ruchu pojazdów jako wystarczające urządzenie oczyszczające spływy deszczowe przyjęto
trawiaste zbocza i skarpy po których wody opadowe odprowadzane są w teren.
Na części odcinków projektuje się wykonanie nowych rowów. Roboty z tym związane zostały
ujęte w robotach ziemnych i plantowaniu skarp wykopów i nasypów.
Odwodnieni odcinka od km 11+878 do km 12+450 zostało ujęte w oddzielnym opracowaniu
branżowym
Zostaną wykorzystane istniejące przepusty rurowe w km
 km 15+725 o średnicy Ø 80 cm i długości 8,0 m ze ściankami w stanie dobrym

km 18+045 o średnicy Ø 100 cm i długości 7,8 m ze ściankami w stanie dobrym
Dodatkowo projektuje się pod drogą przepusty drogowe:
 w km 14+100 o średnicy Ø 60 cm długości 8,00 m żelbetowy z odpływem w lewo
Przebudowa drogi powiatowej Nr 1681 N
15
mgr inż. Andrzej Dusiński
06-500 M³awa ul. Radosna 2 m 43 tel. 023/654 4498
NIP 569-102-19-05
REGON 130231285
 w km 14+700 o średnicy Ø 60 cm długości 8,00 m żelbetowy z odpływem w prawo
Przepusty służą przepuszczeniu przez drogę wód cieków wodnych i przepuszczeniu przez
drogę wód spływających w sposób naturalny po terenie.
Pod wszystkimi zjazdami do gospodarstw i na drogi boczne, które przechodzą przez rów
należy wykonać przepusty z rur betonowych Ø 40 cm. Ścianki tych przepustów projektuje
się wykonać zgodnie z kartą K.P.E.D. 03.95. jako betonowe z betonu B20.
Wody opadowe na odcinkach o przekroju pólulicznym od km 12+398 do km 13+210 oraz od
km 15+910 do km 17+605 będzie prowadzić projektowany krawężnik i następnie spływać w
teren projektowanymi pod chodnikami ściekami podchodnikowymi wg KPED 01.30 i dalej po
skarpie ściekiem umocnionym na skarpie wg KPED 01.03. Na odcinku od km 12+500 do km
12+950, gdzie poza rowem projektuje się płytki rów projektuje się przepusty pod zjazdami z
kostki z rur PCV Ø200 długości po 5,0 m z umocnieniem wlotu i wylotu przepustu płytkami
chodnikowymi 35x35x5 cm układanymi na długości 1,05 na podsypce piaskowej grubości 10
cm. Lokalizacja ścieków pochodnikowych:
km 12+506
km 12+550
km 12+600
km 12+658
km 12+700
km 12+750
km 12+800
km 12+850
km 12+900
km 12+950
km 13+000
km 13+083
km 13+131
km 16+110
km 16+181
km 16+271
km 16+325
km 16+380
km 16+430
km 16+480
km 16+561
km 16+610
km 16+655
km 16+710
km 16+760
km 16+829
km 16+886
km 16+960
km 17+010
km 17+060
km 17+116
km 17+170
Przebudowa drogi powiatowej Nr 1681 N
16
mgr inż. Andrzej Dusiński
06-500 M³awa ul. Radosna 2 m 43 tel. 023/654 4498
NIP 569-102-19-05
REGON 130231285
km 17+226
km 17+317
km 17+427
km 17+488
km 17+530
km 17+582
Lokalizacja może być zmieniona przez nadzór po wykonaniu warstwy nawierzchni. Ścieki
należy lokalizować w najniższych miejscach i załamaniach niwelety.
5.11 Zjazdy
W załączniku do części opisowej zestawiono istniejące i projektowane zjazdy z uwzględnieniem części ich do przebudowy oraz te przewidziane do budowy. Wjazdy przez chodnik należy wykonać zgodnie z KPED 03.90. Na wjazdach do posesji przez chodnik projektuje się
nawierzchnię z kostki betonowej typu „Pol-bruk” grubości 8 cm na posypce piaskowej grubości do 3 cm, ułożonej na podbudowie z kruszywa naturalnego stabilizowanego cementem
grub. 12 cm. Szerokość wjazdów uzależniona jest od szerokości bram, a ich lokalizacja od
lokalizacji istniejących i projektowanych wjazdów. Nawierzchnia wjazdów przecinających
chodnik zostanie rozdzielona od chodnika i od trawnika obrzeżem betonowym 25x8x75 cm.
Obrzeżem zostanie zamknięta nawierzchnia wjazdu na granicy z prywatną posesją. Od strony jezdni projektuje się skosy wykonane z obrzeża.
Zjazdy do gospodarstw i na pola to zjazdy wg KPED 03.82 (bez rowów) i KPED 03.83. ( z
rowami). Zjazdy na drogi boczne wg KPED 03.85 (bez rowów) i KPED 03.86. (z rowami).
Szerokość zjazdów na pola i do gospodarstw przyjęto 5,0 m, z jezdnią o nawierzchni asfaltowej szerokości 3,50 m i grubości 5 cm na podbudowie z kruszywa naturalnego grubości 15
cm. Minimalny nasyp gruntu nad górną powierzchnią rury przepustu 30 cm. Łuki najazdowe
o promieniu R=5,00 m. Szerokość zjazdów na drogi boczne jest zmienna, ale nie mniejsza
niż 5,00 m. Łuki najazdowe o promieniu R=5,00 m. Przepusty pod zjazdami przyjęto z rur
prefabrykowanych betonowych wipro o średnicy Ø 40 cm z zakończeniem kołnierzowym,
ułożonymi na podsypce piaskowej o grubości warstwy 15 cm. Nie zmieniono lokalizacji istniejących zjazdów.
5.12 Roboty rozbiórkowe
Na projektowanych odcinkach występują roboty rozbiórkowe związane z rozbiórką istniejących chodników, krawężników, wjazdów, frezowaniem nawierzchni, karczowaniem drzew i
karp oraz demontażem istniejącego oznakowania. Roboty te zestawiono w załączniku nr 2 i
nr 3. Znaki po zdemontowaniu oraz słupki należy przekazać zarządcy drogi.
5.13 Urządzenia obce
Na projektowanym odcinku w liniach rozgraniczających pas drogowy oraz poza pasem występują następujące urządzenia infrastruktury technicznej:
Przebudowa drogi powiatowej Nr 1681 N
17
mgr inż. Andrzej Dusiński
06-500 M³awa ul. Radosna 2 m 43 tel. 023/654 4498
NIP 569-102-19-05
REGON 130231285
-
sieć wodociągowa
-
sieć kablowa telefoniczna podziemna
-
słupy linii energetycznych.
Nie ma kolizji w robotach drogowych pomiędzy istniejącym wodociągiem. Istnieją kolizje z
siecią telekomunikacyjną. Na odcinkach gdzie kabel telekomunikacyjny został niewłaściwie
ułożony – zbyt blisko krawędzi jezdni projektuje się odkopanie istniejącego kabla telekomunikacyjnego i przełożenie go w projektowany chodnik lub pas za rowem równolegle do osi
jezdni na odcinkach:
od km 12+566 do km 12+649 strona lewa długość odcinka 83,0 m
od km 12+988 do km 13+076 strona lewa długość odcinka 88,0 m
od km 13+225 do km 14+500 strona prawa długość odcinka 275,0 m
od km 14+605 do km 14+920 strona prawa długość odcinka 130,0 m
od km 14+960 do km 15+090 strona prawa długość odcinka 83,0 m
od km 15+360 do km 15+404 strona lewa długość odcinka 44,0 m
od km 16+100 do km 16+120 strona prawa długość odcinka 20,0 m
od km 16+429 do km 16+478 strona prawa długość odcinka 49,0 m
od km 15+559 do km 16+617 strona lewa długość odcinka 58,0 m
od km 16+696 do km 16+715 strona lewa długość odcinka 156,0 m
od km 16+760 do km 16+955 strona lewa długość odcinka 195,0 m
od km 17+300 do km 17+345 strona prawa długość odcinka 45,0 m
od km 17+345 do km 17+568 strona lewa długość odcinka 223,0 m
Przebudowę sieci może prowadzić jedynie firma posiadająca znak jakości ISO 9000, zgodnie
z zarządzeniem Dyrektora Pionu Sieci TP (np. NETBUD Sp. z o.o. z Olsztyna). Inwestor zobowiązany jest do pisemnego zgłoszenia zakończenia prac przed ich zakryciem i dokonania
odbioru w obecności przedstawicieli Inwestora i Wykonawcy oraz przedstawicieli TP Obszaru
i Pionu Sieci w Olsztynie (jako właściciel przebudowanej infrastruktury). Warunkiem rozpoczęcia prac dotyczących odbioru będzie dostarczenie do TP Obszaru Pionu sieci w Olsztynie, na co najmniej 7 dni przed planowanym terminem ich rozpoczęcia, oryginalnego egzemplarza geodezyjnej inwentaryzacji powykonawczej sporządzonej zgodnie z obowiązującymi w
tej materii przepisami oraz branżowej dokumentacji powykonawczej.
Przed rozpoczęciem robót ziemnych wykonawca powinien dokonać lokalizacji urządzeń
uzbrojenia podziemnego przy użyciu detektorów stosowanych w budownictwie do wykrywania sieci metalowych takich jak kable energetyczne, telekomunikacyjne i sieci wodociągowe.
Nie wyklucza się istnienia niewskazanego na mapach (nie zgłoszonego do inwentaryzacji)
uzbrojenia podziemnego.
5.14 Oznakowanie
Przebudowa drogi powiatowej Nr 1681 N
18
mgr inż. Andrzej Dusiński
06-500 M³awa ul. Radosna 2 m 43 tel. 023/654 4498
NIP 569-102-19-05
REGON 130231285
Oznakowanie przedstawiono na planie sytuacyjnym w oddzielnym załączniku. Istniejące
oznakowanie jest prawidłowe ale zużyte i zniszczone oraz wymaga wymiany i uzupełnienia o
nowe znaki.
5.15 Technologia robót
Technologię robót oraz wymagania dotyczące materiałów, sprzętu , transportu, obmiarów, ba
dań laboratoryjnych , warunków odbioru robót przedstawiono w Szczegółowych Specyfikacjach Technicznych.
UWAGI:
1.Wszystkie roboty należy wykonać zgodnie z obowiązującymi normami, instrukcją producent
tów i przepisami oraz ze szczególnym uwzględnieniem przepisów BHP.
2.Przed przystąpieniem do robót w pasie drogowym wykonawca zobowiązany jest do uzyskania projektu organizacji ruchu na czas budowy oraz zgłoszenia i uzyskania pozwolenia na
zajęcie pasa drogowego u zarządców dróg.
3.W terenie może znajdować się uzbrojenie nie zinwentaryzowane i nie naniesione na planach sytuacyjnych dlatego wykonawca powinien roboty ziemne rozpocząć po zlokalizowaniu
i wykryciu urządzeń uzbrojenia podziemnego przy pomocy lokalizatorów np. typu USCAN i
SCANSMITTER itp. – najlepiej w porozumieniu z jednostkami eksploatującymi poszczególne
urządzenia uzbrojenia podziemnego.
4.Na budowie należy stosować materiały i urządzenia posiadające wymagane:
- certyfikaty na znak bezpieczeństwa
- certyfikaty zgodności z PN lub aprobatami technicznymi
- deklaracje zgodności z PN lub aprobatami technicznymi.
Stosowanie materiałów i urządzeń nie posiadających w/w certyfikatów i deklaracji
zgodności zgodnie z obowiązującymi przepisami, jest niedopuszczalne.
6.Przed przystąpieniem do robót kierownik budowy zobowiązany jest dostarczyć inwestorowi
(inspektorowi nadzoru) „Program Zapewnienia Jakości” (PZJ) dotyczący sposobu realizacji
inwestycji.
6. Plan BIOZ
6.1 Założenia do planu BIOZ
Do sporządzenia lub zapewnienia sporządzenia planu bioz zobowiązany jest kierownik budowy. Plan BIOZ należy opracować w oparciu o:
 Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 czerwca 2003 r. (Dz. U. Nr 120, poz.
1126)
 Rozporządzeniu Ministra Pracy i Polityki Socjalnej z 26.09.1997r w sprawie
przepisów
Przebudowa drogi powiatowej Nr 1681 N
19
mgr inż. Andrzej Dusiński
06-500 M³awa ul. Radosna 2 m 43 tel. 023/654 4498
NIP 569-102-19-05
REGON 130231285
BHP (DZ. U. nr 129, poz.844),,
 Rozporządzeniu Ministra Budownictwa i Przemysłu z 26.03.1972r (DZ. U. nr 13/72,
poz.93),,
 Rozporządzeniu Ministra Gospodarki Przestrzennej i Budownictwa z 1.10.1993r w sprawie
BHP przy eksploatacji, remontach i konserwacji sieci kanalizacyjnych (DZ. U. nr 96,
poz.437)
 Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dn. 3 lipca 2003 w sprawie szczegółowych wa
runków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa
ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. Nr 220, poz. 2181 z
dn. 23 grudnia 2003 r.)
 inne przepisy dotyczące projektowania dróg oraz literatura techniczna i stosowane rozwiązania.
6.2 Elementy zagospodarowania, które mogą stwarzać zagrożenie.
Przebudowywane sieci teletechniczne, wykonywanie kanalizacji deszczowej i roboty drogowe.
6.3 Przewidywane zagrożenia podczas realizacji robót budowlanych
Zgodnie z opisanymi w rozporządzeniu rodzajami robót, które mogą stwarzać zagrożenie
mogą to być:
-
roboty wykonywane w pobliżu przewodów linii energetycznych
-
roboty polegające na usuwaniu wyrobów zawierających azbest
Elementów zawierających azbest nie stwierdzono. W przypadku natrafienia na przykład w
czasie prowadzenia prac ziemnych na takie wyroby (rury wodociągowe, pokrycia dachowe –
eternit) należy prowadzić prace zgodnie z przepisami szczegółowymi, w szczególności zgodnie z ustawą o odpadach.
Roboty budowlane prowadzone w związku z realizacją projektowanych sieci kanalizacji deszczowej oraz obiektów z nimi związanych stwarzają zagrożenie dla osób postronnych jak również dla personelu wykonującego prace.
Projektowane sieci kanalizacji deszczowej , przykanaliki k.d. oraz przejścia poprzeczne sieci
kanalizacji deszczowej zlokalizowane są w jezdniach. Trasa projektowanych sieci kanalizacji
deszczowej obejmuje tereny zabudowane.
Ze względu na bardzo duże niebezpieczeństwo, wykopy wąsko przestrzenne o ścianach pionowych, w których będą prowadzone roboty budowlane należy zabezpieczyć obudowami
zgodnie z opracowaną dokumentacją.
Ponieważ teren inwestycji posiada uzbrojenie podziemne -jak kable eNN, eSN, kable telekomunikacyjne, sieci wodociągowe- szczególną ostrożność i uwagę należy zachować przy
prowadzeniu robót ziemnych. Odkrywki istniejącego uzbrojenia należy wykonywać w poroPrzebudowa drogi powiatowej Nr 1681 N
20
mgr inż. Andrzej Dusiński
06-500 M³awa ul. Radosna 2 m 43 tel. 023/654 4498
NIP 569-102-19-05
REGON 130231285
zumieniu i pod nadzorem jednostek eksploatujących (Zakładu Energetycznego, TP S.A., itp.)
oraz kierownika budowy odpowiedzialnego za realizację robót.
Wszyscy pracownicy zatrudnieni na budowie, przed dopuszczeniem do robót powinni posiadać aktualne przeszkolenie w zakresie BHP. Za przestrzeganie przepisów i zasad BHP na
budowie odpowiedzialni są kierownicy budowy, kierownicy robót, majstrzy, brygadziści oraz
inspektorzy nadzoru.
Teren robót przed rozpoczęciem realizacji należy trwale oznakować i zabezpieczyć w celu
zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego i pieszych. W tym celu wykonawca robót powinien opracować projekt organizacji ruchu na czas budowy.
Inne zagrożenia występujące w trakcie prowadzenia robót budowlanych to:
- zetknięcie z ostrymi i wystającymi częściami maszyn, narzędzi i materiałów.
- uderzenia o przejeżdżające samochody, ciągniki
- transport pionowy materiałów związany z wyładunkiem rur, studni i ich montażem
- porażenia prądem elektrycznym (przy uszkodzeniu przewodów),
- nadmierny hałas (prace przy zagęszczaniu)
- drgania i wibracje (przy obsłudze zagęszczarek i wibratorów),
- prace w wymuszonej pozycji ciała (montaż rurociągu w wykopie, układanie nawierzchni
chodników, ustawianie krawężników)
- prace związane z przemieszczaniem ręcznym i dźwiganiem ciężarów (dostarczenie krawęż
nika do wbudowania),
- potknięcie się, poślizgnięcie, upadek na płaszczyźnie,
6.4 Sposób instruktażu pracowników
Należy :
- przeprowadzić szkolenie wstępne na stanowisku pracy i udokumentować je w dzienniku
szkoleń,
- prowadzić instruktaż dla pracowników przed przystąpieniem do realizacji robót szczególnie
niebezpiecznych i udokumentować go z:
a) określeniem zasad postępowania w przypadku wystąpienia zagrożenia dla ludzi i środo
wiska,
b) uwzględnieniem konieczności stosowania przez pracowników środków ochrony indywi
dualnej, zabezpieczających przed skutkami tych zagrożeń,
c) stosowanie bezpośredniego nadzoru nad pracami szczególnie niebezpiecznymi przez
wyznaczone w tym celu osoby
d) wyznaczyć osoby przeszkolone do udzielania pierwszej pomocy medycznej: majster bu
dowy i kierownicy robót
6.5. Środki zapobiegające niebezpieczeństwom
Przebudowa drogi powiatowej Nr 1681 N
21
mgr inż. Andrzej Dusiński
06-500 M³awa ul. Radosna 2 m 43 tel. 023/654 4498
NIP 569-102-19-05
REGON 130231285
Wydzielenie i oznakowanie miejsca prowadzenia robót budowlanych stosownie do rodzaju zagrożenia
- zagospodarowanie placu budowy i zaplecza zgodnie z obowiązującymi przepisami i nor
mami,
- oznakowanie robót zgodnie z zatwierdzonym projektem organizacji ruchu na czas budowy,
- wyznaczenie punktu pierwszej pomocy z apteczką,
Przechowywanie i przemieszczanie materiałów, wyrobów, substancji i preparatów niebezpiecznych:
- miejsce składowania odpadów będzie wyznaczone na wskazanym wysypisku śmieci po
uzyskaniu stosownego pozwolenia. Humus zostanie złożony we wskazanym miejscu z moż
liwością z możliwością późniejszego jego wykorzystania do wykonania trawników.
Zapewnienie środków technicznych i organizacyjnych , zapobiegających niebezpieczeństwom wynikającym z wykonywania robót budowlanych strefach szczególnego
zagrożenia zdrowia lub w ich sąsiedztwie poprzez:
- bezpieczną i sprawną komunikację w obrębie budowy
- zabezpieczenie ciągów komunikacyjnych znajdujących się wokół budowy przed możliwością
stworzenia niebezpieczeństwa dla osób postronnych
Dla zapewnienia przejścia dla przechodniów i utrzymania ruchu kołowego w miejscach gdzie
wykop przecina poprzecznie skrzyżowanie ulicy, drogę dojazdową do poszczególnych posesji lub ciągi pieszych, należy wykonać pomosty przejazdowe typu ciężkiego i kładki dla pieszych.
Wykopy muszą być zabezpieczone barierami. Od strony jezdni bariery należy zaopatrzyć w
pomarańczowe pulsujące światła ostrzegawcze. Do barier należy zamocować tablice ostrzegawcze o prowadzonych robotach i głębokich wykopach.
Przed rozpoczęciem robót ziemnych wykonawca powinien dokonać lokalizacji urządzeń
uzbrojenia podziemnego przy użyciu detektorów stosowanych w budownictwie do wykrywania sieci metalowych takich jak kable energetyczne, telekomunikacyjne, sieci wodociągowe,
gazowe i cieplne.
Przechowywanie dokumentacji budowy oraz dokumentów niezbędnych do prawidłowej
eksploatacji:
- dziennik budowy w biurze kierownika budowy
- dokumentacja techniczna j.w.
- dokumentacja budowy w zakresie BHP:
a) szkoleń wstępnych na stanowiskach pracy w biurze kierownika budowy
Przebudowa drogi powiatowej Nr 1681 N
22
mgr inż. Andrzej Dusiński
06-500 M³awa ul. Radosna 2 m 43 tel. 023/654 4498
NIP 569-102-19-05
REGON 130231285
b) szkoleń podstawowych i okresowych w siedzibie firmy
- dokumentów dotyczących dopuszczenia do eksploatacji maszyn i urządzeń podlegających
dozorowi technicznemu w biurze kierownika budowy,
- protokółów z kontroli zewnętrznych i wewnętrznych stanu bezpieczeństwa na budowie w
biurze kierownika budowy.
7. Wpływ inwestycji na środowisko.
7.1. Informacje ogólne.
Przebudowa ma na celu poprawę przejezdności dróg dzięki wykonaniu projektowanej konstrukcji nawierzchni, nowych chodników, poboczy i tym samym poprawę bezpieczeństwa ruchu
drogowego. Rozpatrywany odcinek będzie jedynie modernizowany i nie ulegnie istotnej zmianie istniejąca oś dróg. Przebudowa drogi wymaga wycinki drzew.
Projektowana konstrukcja to dwuwarstwowa nawierzchnia bitumiczna grubości 4+4 i 4+6 cm
wykonana z betonu asfaltowego wbudowanego na gorąco wg normy PN-S-96025: 2001.
Beton asfaltowy produkowany będzie w wytwórniach mas bitumicznych z materiałów kamiennych i asfaltu drogowego dopuszczonego do stosowania odpowiednimi, okazywanymi przez
producenta atestami i świadectwami jakości. Nawierzchnia zostanie ułożona na projektowanej
podbudowie z kruszywa stabilizowanego cementem i MCE. Materiał na wykonanie podbudowy dowożony będzie na budowę w stanie wilgotnym, co ułatwia wbudowanie i zagęszczanie, a
także zapobiega zapylaniu otoczenia drobnymi frakcjami.
W trakcie realizacji planowanej inwestycji przewiduje się dowiezienie z zewnątrz i wbudowanie podstawowych materiałów:
- beton asfaltowy;
- emulsja asfaltowa,
- beton cementowy
- kruszywo naturalne na wzmocnienie podbudowy i pobocza
- elementy betonowe – kostka, krawężnik i obrzeża
- cement .
Zużycie paliw t.j. oleju napędowego i etyliny będzie zależne od wyboru w przetargu firmy
wykonawczej i rodzaju sprzętu oraz pojazdów jakimi ta firma będzie dysponować.
Nie przewiduje się użycia energii elektrycznej z istniejącej sieci energetyczne.
Woda dowieziona z zewnątrz lub pobrana z istniejącej sieci wodociągowej będzie potrzebna
w niewielkich ilościach tylko do schładzania walców drogowych i ewentualnego zwilżania
podbudowy.
7.2.Istniejące obciążenie środowiska
Przebudowywany odcinek drogi przebiega przez teren o zwartej zabudowie typu zagrodowego oraz przez obszar upraw rolnych i obszary leśne. Brak jest obiektów zabudowy, które w
Przebudowa drogi powiatowej Nr 1681 N
23
mgr inż. Andrzej Dusiński
06-500 M³awa ul. Radosna 2 m 43 tel. 023/654 4498
NIP 569-102-19-05
REGON 130231285
istotny sposób wpływałyby na zmianę czystości powietrza, poziom hałasu czy zagrażałby
czystości wodom powierzchniowym. Istniejąca zabudowa w rejonie drogi posiada grupowe
zaopatrzenie w wodę z wodociągu oraz odprowadzenie ścieków do przydomowych szamb.
W chwili obecnej zanieczyszczenia środowiska są determinowane głównie przez indywidualne paleniska domowe i lokalną komunikację samochodową oraz pojazdów rolniczych. Ruch
jest niewielki. Po przebudowie nawierzchni nadal nie przewiduje się dużego ruchu tranzytowego.
7.3. Wpływ inwestycji na środowisko
Inwestycja obejmuje tereny już przekształcone w wyniku działalności człowieka i przebudowa
nie będzie zmieniała krajobrazu, a ze względu na wykonanie nowej konstrukcji nawierzchni
poprawi wartości architektoniczne terenu. Ulegnie poprawie bezpieczeństwo i płynność ruchu
drogowego. Zmniejszy się również hałas wynikający dotychczas z ruchu z bardzo małymi
prędkościami przy dużych obrotach silników po trudno przejezdnej odkształconej i z licznymi
uszkodzeniami nawierzchni. Nie przewiduje się konieczności projektowania drogowych obiektów inżynierskich.
Uwagi końcowe
Projektowana droga ma przyjętą przez inwestora i zarządcę – Zarząd Dróg Powiatowy w
Szczytnie niską klasę techniczną (Z) i najniższą kategorię ruchu (KR1), co świadczy że nawet w dalszej perspektywie nie są przewidywane do przenoszenia dużego ruchu. Przebudowa dróg ma wykorzystywać elementy istniejącego obecnie układu komunikacyjnego, poprawiając jedynie warunki ruchu pojazdów. Nie niszczy walorów istniejącego środowiska przyrodniczego, nie dzieli jednolitych ekosystemów o dużych wartościach przyrodniczych. Nie
istnieje zagrożenie odnośnie zmiany stosunków gruntowo-wodnych, obniżenia poziomu wód
gruntowych, względnie wskutek zablokowania lub utrudnienia spływu wód gruntowych. Konsekwencją projektowanych zmian nie będzie powstanie strat w przyrodzie, ani zaistnienie
nowych czynników wpływających degradująco na środowisko. Nie zmniejszy się wartość
użytkowa przyległych do drogi gruntów. Nie zajdzie konieczność zmiany kierunków produkcji
roślinnej, wielkości tej produkcji czy rodzajów roślin, które mogą być uprawiane.
Autor projektu:
Przebudowa drogi powiatowej Nr 1681 N