Raleigh Road Classic Disc

Rower
Trekking to rower dedykowany ludziom o duszy
włóczęgów, którzy jednak nader wszystko doceniają komfort i wygodę
podróżowania, którzy
nigdzie się nie spiesząc,
lubią podczas wyprawy
zjechać z trasy, zaglądnąć
do przydrożnej knajpki
i zakosztować lokalnych
przysmaków...
Raleigh
Road
Classic
Disc
W jak wygoda
Stosunkowo szybko daje się zauważyć, iż naczelnym
przesłaniem, przyświecającym konstruktorom podczas
tworzenia koncepcji Raleigha Classic Road, było hasło
„Wygoda”. I to przez duże W. Komfortowe siodełko Selle Royal
Trekking to byłoby oczywiście stanowczo za mało, dodano więc
amortyzowaną sztycę Glide Patent. To istotnie dużo zmienia,
zwłaszcza jeśli poruszamy się po terenie leśnym, szutrach
lub drogach ziemnych (w Polsce przydaje się to niestety i na
RALEIGH ROAD CLASSIC DISC GTS
580 mm
Cena: 2299 zł Współczynnik bB: 100 g za 13 zł*
Rama: aluminiowa · Rozmiary: 19”, 21”, 23”
Masa kompletnego roweru: 17 210 g · Masa przedniego koła: 2560 g · Masa tylnego koła: 2650 g
Skok amortyzacji:
Piasty: Shimano DH-3D30 / Black Comp · Obręcze: Rodirims FW 19 · Opony: Schwalbe Citizen 700x35C (520 g,
63 mm · Przedni widelec: SR Suntour NEX 4110 (2350 g)
dętka: 120 g)
Korby: SR Suntour XCC-T102 48/38/28T (170 mm)
Kaseta: Shimano CS-HG30 (11-30) 8-rz.
Łańcuch: KMC Z92RB
Przerzutka przód: Shimano
FD-M191
Przerzutka tył: Shimano Deore RD-M591
Manetki: Shimano SL-M310
Klamki: Tektro Draco
Hamulce: Tektro Draco 180/160 mm
Kierownica:
Wspornik kierownicy: Black Comp (90 mm)
Łożyska sterów: aheadset
Wspornik siodełka: Glide Patent (320 mm)
Siodełko: Selle
Black Comp MTB (580 mm)
Royal Trakking
Pedały: Union SP-80I
72,6°
71,5°
460 mm
zwykłych drogach asfaltowych, niewiele odbiegających niekiedy standardami od
leśnych duktów). Glide Patent to niezaprzeczalny atut, zwłaszcza dla tych miłośników
rowerowych włóczęg, którzy nie stronią od odbijania w boczne ścieżki. Jeśli już się na
to zdecydujemy, do wybierania większych nierówności oddelegowany został widelec
amortyzowany Suntoura. 63 mm skoku w zupełności wystarczają, aby poradzić sobie
z poważniejszymi wertepami. Kierownicę wyposażono w chwyty Ergonomic, bardzo
fajnie układające się w dłoni - teoretycznie jest to drobiazg, podobnie jak rogi, znacznie
za to podnoszące komfort podczas dłuższych eskapad, dzięki możliwości zmiany
pozycji rąk na kierownicy. Uzupełniając kwestię wygody, sylwetka, którą Raleigh nam
narzuca podczas jazdy, nie jest ani zbytnio wyciągnięta do przodu, ani nie ma uczucia
siedzenia „na baczność”, a kąt główki ramy 71,5° i kąt rury podsiodłowej 72,6° przy
290 mm
1085 mm
Rozmiar testowany:
500 mm - 19”
Budowa 5
4,7
udany
92
bi keB oar d #4 k w i eci eń 2011
Prowadzenie 4
Amortyzacja
5
wysoki komfort
hamulce tarczowe
wąska prosta kierownica
Uwaga! Tekst jest integralną częścią testu. Wnioskowanie tylko na podstawie punktacji może prowadzić do błędów w interpretacji
Konstrukcja przemyślana pod
każdym względem, która wbrew
„szosowej” nazwie wręcz zachęca
do odbicia z asfaltów w boczne
drogi.
górnej rurze o długości 580 mm to przepis na wygodę. Można
więc napisać, że Raleigh nie przegapił żadnego szczegółu
w kwestii „komfortu i wygody”. Nie czuć upływających
kilometrów, a kierowca pojazdu może delektować się widokami
wokół, zamiast odliczać kilometry do najbliższego postoju.
Dwa słowa warto w tym miejscu poświęcić ramie. Prowadzenie
roweru jest dość spokojne dzięki dużej bazie kół ramy (1085
mm), jednocześnie tylne widełki o dł. 460 mm sprawiają,
że Raleigh sprawnie reaguje na zakrętach i, pomimo sporej
masy, jest to rower dość dynamiczny. Classic Road ma wygląd
stonowany i bardzo elegancki. Kombinacja szarego z czernią
to jeden z nieśmiertelnych klasyków designu, podobnie jak
delikatny sloping górnej rury. Napęd oparty został głównie
na komponentach Shimano, a jedynym wyjątkiem są korby
Suntoura. Całość sprawia wrażenie kompaktowego zestawu,
choć komunikacja na linii manetki-przerzutki odbywa się
w lekko niedzielnym tempie. Spektrum przełożeń zaspokoi
nawet te bardziej wymagające gusta. Bo jeśli szukacie roweru
zdolnego do ambitnego zdobywania beskidzkich przełęczy
z Krowiarkami i Salmopolem na czele, przełożenie 28-30
w zupełności do tego celu wystarczy, a jeśli ktoś lubi od czasu
do czasu poczuć podmuch wiatru i wcisnąć mocniej korbę na
Mazurach, zestaw 48-11 na pewno nie będzie go w żaden sposób
ograniczać. Hamulce tarczowe w rowerach trekkingowych to
wciąż rzadki widok. Tym bardziej pomysł Raleigha nam się
spodobał. Tektro Draco z tarczami 180 mm (przód) i 160
mm (tył) uniezależniają nas całkowicie od wpływu warunków
pogodowych i czy zastanie nas w trasie deszcz, czy błoto,
możemy liczyć na niezmiennie wysoką jakość hamowania.
To zresztą kolejny argument za tym, że Classic Road, wbrew
swojej nazwie, nadaje się nie tylko na szosowe wycieczki, ale bez
strachu można na nim zaglądnąć w mniej uczęszczane dróżki. Jedynym argumentem
przeciwko mogą być opony dedykowane wyraźnie do jazdy po asfalcie, gdzie Schwalbe
Citizen spisują się znakomicie. Minimalne opory toczenia (700x35C) i świetne
przyspieszenie pozwala zapomnieć o masie roweru (17,210 g), w terenie jednak brak
bardziej agresywnego bieżnika może ograniczyć możliwości. Zdeterminowanym jeździć
przez większość roku, tak na wczesną wiosnę, jak i późną jesień zdecydowanie przyda
się drugi zestaw opon. Kolejnym ciekawym rozwiązaniem jest zastosowanie przedniej
piasty Shimano DH-3D30 z prądnicą, która zasila przednią i tylną lampę. Prądnica
wytwarza prąd o napięciu 6 V dostarczając 3 W mocy. Błotniki i osłona na łańcuch
to z kolei abecadło wyposażenia roweru trekkingowego, podobnie jak tylny bagażnik
z możliwością zapięcia sakw. Na kilkudniowe wyprawy istnieje możliwość zamontowania
dodatkowego bagażnika na przód - odpowiednie otwory mocowania umieszczone są na
amortyzatorze i, co ważne, nie powoduje to żadnego konfliktu z przednim hamulcem
tarczowym. Wąska, prosta kierownica nieźle sprawdza się na szosie, szczególnie
w połączeniu z rogami i ergonomicznymi gripami. Jednak w szerszym spektrum
użytkowania wygodniejszy będzie model gięty i trochę szerszy np. 620 mm. 17,210 g
masy całkowitej roweru nie rzuca na kolana i choć - jak zaznaczaliśmy powyżej - Classic
Road nie daje odczuć rowerzyście swojej masy, to jednak konkurencja w podobnym
przedziale cenowym oferuje niekiedy nawet i kilogram mniej. Z drugiej strony
rozumiemy wybory producenta, które są w tym przypadku kompromisem pomiędzy
jakością a masą, ze wskazaniem na tę pierwszą. I nie należy za to Raleigha ganić.
Podsumowanie
Zbudowanie dobrego trekkingu nie jest zadaniem prostym. Przykładem, jak należy
to robić, mógłby świecić właśnie Raleigh. W cenie 2199 zł udało się producentowi
zrealizować kilka fajnych pomysłów - zastosowanie hamulców tarczowych,
amortyzowanego wspornika siodełka czy piasty z prądnicą, ale przede wszystkim zapewnić
nabywcy duży komfort.
Tekst: Sebastian Nagło
Więcej zdjęć oraz pełne
specyfikacje modeli porównywalnych znajdziecie na www.bikeBoard.pl.
Modele porównywalne
Giant Tourer RS 1
2199 zł
Kettler Traveller 4.1
2399 zł
Kross Trans Alp
1719 zł
KTM Life Time
2259 zł
Romet Wagant 3.0
2318 zł
Wheeler 3701
2199 zł
korby Shimano Altus
zakres kasety 11-32
klamko manetki ST-EF60
hamulce v-brake Tektro
opony Schwalbe Silento
II 38C masa: 16 750 g
(dane producenta)
amortyzator SR Suntour CR-8V
jednorodny napęd Shimano
klamkomanetki Shimano STEF51-8 zakres kasety 11-32
opony Continental Contact 37C
hamulce v-brake Tektro masa:
16 200 g (dane producenta)
korby Shimano Altus
kaseta SRAM PG-820 (1132) 8-rz. hamulce v-brake
gięta kierownica opony
Schwalbe CX Comp 35C
masa: 15 600 g (dane
producenta)
amortyzator RST Trend
T jednorodny napęd
Shimano klamkomanetki
Shimano ST-EF51-8
opony Kenda K-192 40C
hamulce v-brake Promax
Wykaz różnic względem testowanego roweru:
amortyzator SR Suntour
CR-8V jednorodny napęd
Shimano klamkomanetki
Shimano ST-EF50-8
zakres kasety 11-32 opony
Schwalbe Tyrago Light 42C
hamulce v-brake Tektro
amortyzator Suntour
CR-8V jednorodny napęd
Shimano hamulce v-brake
opony Continental Country
Ride gięta kierownica
masa 17 000 g (dane
producenta)
b i keB o a r d # 4 kwi ec i eń 2 011
93