Raleigh Road Classic Disc

Rower
Trekking to rower dedykowany ludziom o duszy
włóczęgów, którzy jednak nader wszystko doceniają komfort i wygodę
podróżowania, którzy
nigdzie się nie spiesząc,
lubią podczas wyprawy
zjechać z trasy, zaglądnąć
do przydrożnej knajpki
i zakosztować lokalnych
przysmaków...
Raleigh
Road
Classic
Disc
W jak wygoda
Stosunkowo szybko daje się zauważyć, iż naczelnym
przesłaniem, przyświecającym konstruktorom podczas
tworzenia koncepcji Raleigha Classic Road, było hasło
„Wygoda”. I to przez duże W. Komfortowe siodełko Selle Royal
Trekking to byłoby oczywiście stanowczo za mało, dodano więc
amortyzowaną sztycę Glide Patent. To istotnie dużo zmienia,
zwłaszcza jeśli poruszamy się po terenie leśnym, szutrach
lub drogach ziemnych (w Polsce przydaje się to niestety i na
RALEIGH ROAD CLASSIC DISC GTS
580 mm
Cena: 2299 zł Współczynnik bB: 100 g za 13 zł*
Rama: aluminiowa · Rozmiary: 19”, 21”, 23”
Masa kompletnego roweru: 17 210 g · Masa przedniego koła: 2560 g · Masa tylnego koła: 2650 g
Skok amortyzacji:
Piasty: Shimano DH-3D30 / Black Comp · Obręcze: Rodirims FW 19 · Opony: Schwalbe Citizen 700x35C (520 g,
63 mm · Przedni widelec: SR Suntour NEX 4110 (2350 g)
dętka: 120 g)
Korby: SR Suntour XCC-T102 48/38/28T (170 mm)
Kaseta: Shimano CS-HG30 (11-30) 8-rz.
Łańcuch: KMC Z92RB
Przerzutka przód: Shimano
FD-M191
Przerzutka tył: Shimano Deore RD-M591
Manetki: Shimano SL-M310
Klamki: Tektro Draco
Hamulce: Tektro Draco 180/160 mm
Kierownica:
Wspornik kierownicy: Black Comp (90 mm)
Łożyska sterów: aheadset
Wspornik siodełka: Glide Patent (320 mm)
Siodełko: Selle
Black Comp MTB (580 mm)
Royal Trakking
Pedały: Union SP-80I
72,6°
71,5°
460 mm
zwykłych drogach asfaltowych, niewiele odbiegających niekiedy standardami od
leśnych duktów). Glide Patent to niezaprzeczalny atut, zwłaszcza dla tych miłośników
rowerowych włóczęg, którzy nie stronią od odbijania w boczne ścieżki. Jeśli już się na
to zdecydujemy, do wybierania większych nierówności oddelegowany został widelec
amortyzowany Suntoura. 63 mm skoku w zupełności wystarczają, aby poradzić sobie
z poważniejszymi wertepami. Kierownicę wyposażono w chwyty Ergonomic, bardzo
fajnie układające się w dłoni - teoretycznie jest to drobiazg, podobnie jak rogi, znacznie
za to podnoszące komfort podczas dłuższych eskapad, dzięki możliwości zmiany
pozycji rąk na kierownicy. Uzupełniając kwestię wygody, sylwetka, którą Raleigh nam
narzuca podczas jazdy, nie jest ani zbytnio wyciągnięta do przodu, ani nie ma uczucia
siedzenia „na baczność”, a kąt główki ramy 71,5° i kąt rury podsiodłowej 72,6° przy
290 mm
1085 mm
Rozmiar testowany:
500 mm - 19”
Budowa 5
4,7
udany
92
bi keB oar d #4 k w i eci eń 2011
Prowadzenie 4
Amortyzacja
5
wysoki komfort
hamulce tarczowe
wąska prosta kierownica
Uwaga! Tekst jest integralną częścią testu. Wnioskowanie tylko na podstawie punktacji może prowadzić do błędów w interpretacji
Konstrukcja przemyślana pod
każdym względem, która wbrew
„szosowej” nazwie wręcz zachęca
do odbicia z asfaltów w boczne
drogi.