więcej

DOKUMENTACJA TECHNICZNA
Napęd do łączników napowietrznych
średniego napięcia
Typu: Lp - 1
D R I B O
B
R
N
O
DRIBO, spol. s r.o.
Pražákova 36
619 00 Brno
Česká republika
Tel.: +420 543 321 111, Fax: +420 543 216 619, E-mail: [email protected], Internet: http://www.dribo.cz
SPIS TREŚCI
1. Opis ogólny
3
2. Dane techniczne
3
3. Wymiary zewnętrzne
4
4. Opis płyty czołowej
5
5. Opis części mechanicznej
6
6. Opis części elektrycznej
6
7. Schemat
7
8. MontaŜ, podłączenie, uruchomienie
8
9. Uwagi eksploatacyjne
10
2
1. Opis ogólny
Napęd Lp-1 przeznaczony jest do
współpracy ze wszystkimi dostępnymi na
rynku aparatami napowietrznymi linii
średniego napięcia wykorzystującymi ruch
posuwisto-zwrotny cięgła.
Przekładnia napędu i układ automatyki jest
umieszczony wewnątrz szczelnej obudowy
o klasie ochronności IP54 .Obudowa
wykonana jest z blachy aluminiowej
malowanej farbą proszkową
lub
wykonana ze stali nierdzewnej. Od
wewnątrz moŜe znajdować się dodatkowa
warstwa termoizolacyjna (opcja).
Obudowa moŜe być wyposaŜona w
dowolny rodzaj zamka z baskwilami i
zawiasów, według Ŝyczenia klienta.
Odpowiednio
dobrany
układ
mechaniczny współpracuje z wysokiej
klasy układem elektrycznym.
Układ
elektryczny realizuje
funkcje
załączenia i wyłączenia silnika z funkcją
soft startu ograniczającą prąd rozruchowy
oraz umoŜliwia współpracę z kaŜdym
układem telemechaniki. W napędzie
zastosowano silnik o wysokiej sprawności
i mocy 200W z magnesami trwałymi – co
pozwala osiągać bardzo wysokie momenty
obrotowe
i
bardzo
krótkie
czasy
otwarcia/zamknięcia
łączników
(dla
rozłącznika FLA 15/97 z komorami
próŜniowymi produkcji DRIBO – na
poziomie 3,5s).
Płyta czołowa
zawiera niezbędne
elementy
do
sterowania
napędem
(przyciski załącz/wyłącz, łącznik wyboru
pracy, korbę) oraz układ blokady
mechaniczno-elektrycznej z moŜliwością
załoŜenia kłódki.
Ze względów ergonomicznych elementy
na płycie czołowej umoŜliwiające obsługę
napędu są proste i czytelne jak równieŜ
identyczne dla napędu z ruchem
obrotowym cięgła typu Lo – 1.
2. Dane techniczne
Opis parametru
Napięcie zasilania (obwód sterowania i sygnalizacji) Vz
Napięcie zasilania (obwód mocy – pracy silnika) Vp
Napięcie zasilania (pomocniczy obwód grzałki) Vg
Prąd (obwód sterowania i sygnalizacji) Iz
Prąd (obwód mocy – silnika) Ip
Prąd (obwód pomocniczy grzałki) Ig
Pobór mocy (obwód sterowania i sygnalicji) Pz
Pobór mocy (obwód mocy – silnik) Pp
Pobór mocy (obwód pomocniczy grzałki)
Napięcie wejść sterujących
Napięcie wyjść sygnalizacyjnych
ObciąŜenie wyjść sygnalizacyjnych
Siła max (czas 3s/180 mm)
Zakres temperatury pracy
CięŜar
Wartość
20÷30V/DC
20÷30V/DC
230 V AC
chwil. 2,5A (max. 5 A)
typ. 10 A (max. PEAK 45A)
200 mA
typ. 4W (max.12W)
typ. 200W (max PEAK 1,2kW)
30 W
18÷30 V DC
min. Vz-3V – typ. Vz
Max. 2,5 A / Wyjście
6000 N
-400 ÷ +400 C
47 kg
3
3. Wymiary zewnętrzne
30
70
50
300
322
70
60
2 o tw. 13 ,5
WIDOK
OD SPODU
361
406
322
70
WIDOK
OD PRZODU
580
615
580
380
WIDOK
LEWY BOK
70
361
300
170
50
70
30
50
2 o tw. 13 ,5
60
322
WIDOK
OD GÓRY
361
4
4. Opis płyty czołowej
1. Przycisk sterowania lokalnego na załączenie.
2. Przycisk sterowania lokalnego na wyłączenie.
3. Łącznik wyboru pracy 1-Zdalne, 0-Odstawione, 2-Ręczne.
4. Wyłącznik S301/B16 - zabezpieczenie obwodu silnika.
5. Wyłącznik S301/B6 - zabezpieczenie obwodu sterowania.
6. Korba napędu ręcznego – umoŜliwia manewrowanie aparatem w przypadku braku
napięcia zasilania.
7. Uchwyt korby - umoŜliwia zamocowanie korby na płycie czołowej
8. Wyjście wałka napędu ręcznego – pozwala zasprzęglić korbę z wałkiem
napędowym przekładni w przypadku manewrowania aparatem za pomocą korby.
9. Blokada mechaniczna – umoŜliwia w sposób widoczny zablokować przekładnię,
blokuje napęd elektrycznie, pozwala załoŜyć kłódkę.
10. Schemat napędu – opis zasilania, wejść sterujących , wyjść sygnałowych oraz
połączenia między łącznikami oraz listwy zasilania.
11. Otwór rewizyjny – umoŜliwia obserwacje połoŜenia krzywek napędu.
5
5. Opis części mechanicznej
Układ
mechaniczny
wraz
z
przekładnią jest osadzony czteropunktowo
na tylnej części obudowy .
W
napędzie
zastosowano
hermetyczną przekładnię ślimakową wraz
z przekładnią wstępną pracujące w oleju.
Na przekładni osadzone są elementy
umoŜliwiające blokowanie mechaniczne
oraz elektryczne napędu.
Napęd umoŜliwia przesunięcie cięgła
wyjściowego o max 180 mm.
6. Opis części elektrycznej
Napęd
jest
wyposaŜony
w
elektromechaniczny układ automatyki
wykorzystujący styczniki mocy dla prądu
DC.
Do ograniczenia prądu rozruchowego
silnika zastosowano układ soft-startu.
Czas załączenia oraz wyłączenia jest
ograniczony poprzez układ czasowy.
Układ czasowy standardowo nastawiony
jest na czas 7s. Ponadto celem
dokładnego pozycjonowania napędu przy
zatrzymaniu w skrajnym połoŜeniu układ
wyposaŜono w hamowanie dynamiczne.
Krańcówki połoŜenia napędu umieszczone
są na górnej części przekładni a regulacje
połoŜenia napędu umoŜliwiają krzywki
osadzone na obrotowej tarczy.
Wszystkie elementy słuŜące do
manewrowania lokalnie napędem są
umieszczone na płycie czołowej
i
połączone z listwą zaciskową osadzoną
na
uchwycie
przymocowanym
na
przekładni. Układ wyposaŜony jest w
grzałkę o mocy 30 W regulowaną za
pomocą
termostatu
bimetalicznego.
Układ elektryczny posiada następujący spis sterowań i sygnalizacji.
• Sterowanie zdalne otwórz
• Sterowanie zdalne zamknij
• Sygnalizacja sterowanie ręczne
• Sygnalizacja sterowanie zdalne
• Sygnalizacja blokada mechaniczna
• Sygnalizacja pozycja załączona
• Sygnalizacja pozycja wyłączona
• Sygnalizacja otwarcie drzwi
• Sygnalizacja brak zasilania silnika
Napęd moŜna blokować zarówno pod względem elektrycznym jak i mechanicznym.
Napęd moŜemy zablokować poprzez ustawienie łącznika wyboru pracy umieszczonego na
przednim panelu napędu – gdy łącznik znajduje się w środkowej pozycji („odstawione”)
niemoŜliwe jest elektryczne manewrowanie napędem.
WłoŜenie korby do otworu powoduje automatyczną blokadę moŜliwości sterowania
elektrycznego zarówno zdalnego jak i lokalnego niezaleŜnie od stanu połoŜenia łącznika
wyboru pracy 1/2. Pozwala to ustrzec się przed sytuacjami, gdy w momencie manipulacji
ręcznej (korbą) napęd włączony zostałby, np. zdalnie.
Blokada mechaniczna która poprzez wsunięcie trzpienia blokady w wałek napędowy blokuje
działanie napędu w sposób widoczny pozwalając jednocześnie na załoŜenie kłódki. Jest to
sytuacja gdy na linii pracują brygady i bardzo waŜne pod względem ich bezpieczeństwa jest
to, aby zapobiec przypadkowemu zamknięciu się rozłącznika. NiemoŜliwe jest wówczas
takŜe włoŜenie korby i ręczna manipulacja rozłącznikiem.
6
7. Schemat
Schemat ideowy napedu Ln, Lp
STEROWANIE/SYGNALIZACJA
LZ.3
F1
1
OBWÓD SILNIKA
LZ.1
2
+Uz=24VDC
F2
1
OGRZEWANIE
2
+Uz=24VDC
LZ.12
1.14
F2.1
1.13
LZ.5
5
5
K1
6
5
1-0-2
K2
1
LZ.4
2
7
3
1
2
K1
11
K2
1
1
6
6
4G10- 53U
8
4
2
1
R1
S7
K1
2
K2
21
22
21
K1
Nc2
No4
S4
4
2
3
1
Nc1
No3
R2
4
2
3
1
PC
LZ.10
A1
K1
2
M
A1
1=
1
LZ.14
2
3
4
5
6
LZ.15
K3
K2
A2
A2
1
Przycisk
S1- Załącz
No3
2
4
No4
LZ.9
A1
K1
4
PO
S5
Nc1
3
K2
Przycisk
S2-Wyłącz
22.1
Nc2
LZ.7
21.1
K2
1
22
R3
3
22.1
2
12
LZ.6
21.1
T
A2
3
K5
7
10
33
S7
11
Nc2
No4
S10
S9
Nc1
No3
1
3
2
4
K6
34
12
A1
LZ.11
LZ.8
K2
34
6
K3
LZ.13
33
K1
9
6
K5
A2
1
K6
1
LZ.2
-Uz=24VDC
-Uz=24VDC
Program łączeń - S7 Łąc znik rodzaju pracy
Pozycja łącznika
1 -2
3 -4
5 -6
7 -8
9 - 10
11 - 1 2
Ster. zdalne - 1
Ster. odstawione - 0
Ster. recz ne - 2
T -1
R3 - 2
K5 - 1
F2.1-1.14
S10 - 2
S5 - No 3
S4 - No 3
S9 - No 3
S7 - 12
S7 - 4
S7 - 5
S7 - 7
F1 - 1
F2 - 1
K1 - 4
Listwa zasilani a, sterowania i sygnal izacji LZ
230V /A C
Zas ilanie gr załk i
230V /A C
Zas ilanie gr załk i
+Uz=24V DC
Zas ilanie s ilnik a
-Uz= 24V DC
Zas ilanie s ilnik a
+Uz=24VDC
Zas ilanie s terowania
Sterowanie z dalne
O twórz
Sterowanie z dalne
Z amk nij
Sy gnaliz acja
S ter owanie ręczne
Sy gnaliz acja
S ter owanie z dalne
Sy gnaliz acja
Blokada mec hanicz na
Sy gnaliz acja
P oz ycja z ałącz ona
Sy gnaliz acja
P oz ycja wyłącz ona
Sy gnaliz acja
Otwrc ie drz wi
Sy gnaliz acja
B rak z as ilania silnika
-Uz=24VDC
Zas ilanie s terowania
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 PE
Opis elementów układu
S1 - prz ycisk załąc z
S2 - prz ycisk wyłąc z
S4 - łącznik krańcowy pozycja otwarty
S5 - łącznik krańcowy pozycja zamknięty
S7 - łącznik krz ywkowy - wybór rodzaju prac y (zdalne, ods tawione, lokalne, 4G10-53U )
S9 - łącznik blokady pracy ręcz nej ( blokada za pomocą korby, KLM-2 )
S10 - łąc znik otw arcia drzw i ( MPO-1 )
K1 - stycznik zamykania ( DILM 12-01 24VDC MOELLER )
K2 - stycznik otwierania ( DILM 12-01 24VDC MOELLER )
K3 - stycznik pomoc nic zy (DILEM 10-G 24VDC MOELLER )
K5 - przekaźnik cz as ow y ( nast aw a w ył. po 1-10s PCR 515 24V F&F )
K6 - przekaŜnik cz as ow y ( nast aw a z ał. po 0,5 s PCR 515 24V F&F )
F1 - zabezpieczenie obwodu s terowania ( Jw = 6A Wył inst CLS6 6/1/C )
F2 - zabezpieczenie obwodu s ilnika ( Jw= 16A Wył ins t CLS6 16/1/C )
F2.1 - Styp pomocnicz y ( Z-A HK )
R1 - rezystor hamowania ( A X50WR OR47 )
R2 - rezystor s of t-start u ( AX50WR OR47 )
R3 - rezystor-grzałka ( A X50WR 1K5, 30W/230VAC )
T - termostat ( K TO 1140 )
M - Silnik 24VDC, P= 0,2 kW typu: 13.120.55.1.2.0 EX W0,2
Zaciski na listwie LZ pozwalają wpiąć przewód o przekroju max 4 mm2.
7
8. MontaŜ, podłączenie, uruchomienie
MontaŜ polega na zamontowaniu I odcinka cięgła na zewnątrz napędu.
Aby zamontować I odcinek cięgła naleŜy osadzić je na ramieniu głównego wałka napędu i
zabezpieczyć go zawleczką.
Wygląd napędu z zamontowanym cięgłem nr I przedstawia poniŜszy rysunek.
Po zamontowaniu cięgła I naleŜy napęd przymocować za pomocą śrub M12
do konstrukcji osadzonych na słupie.
Uruchomienie – poprawne działanie napędu jest moŜliwe dopiero wtedy, kiedy po
zmontowaniu całego układu napędowego wraz z aparatem SN dokonamy dokładnej regulacji
krzywek napędu tak, aby aparat zamykał się i otwierał w określonej pozycji.
Napęd dostarczony przez producenta jest ustawiony zawsze w pozycji ZAŁ
a ustawienie krzywek pozwala przesunąć cięgło na odcinku 180mm.
Od ustawionej pozycji moŜliwe jest przestawienie krzywek o kąt +;- 10º.
Przestawienie krzywki wymaga poluzowania śruby M5 trzymającej krzywkę przestawienia o
Ŝądany kąt i ponownym przykręceniu.
Przy przykręcaniu krzywki naleŜy docisnąć jej wewnętrzną krawędź do prowadnicy krzywek
tak, aby dolegała do niej na całej powierzchni.
8
Sposób zamocowania krzywek oraz pozycje skrajne sworznia ilustruje poniŜszy rysunek :
Układ krzywek, sworzeń, ograniczniki obrotu.
Po ustawieniu krzywek w Ŝądanym połoŜeniu naleŜy ustawić ograniczniki obrotu tak, aby
odległość w skrajnych połoŜeniach sworznia była taka, jak podana na rysunku.
Ze względów bezpieczeństwa jakie obowiązują podczas pracy przy urządzeniach
elektroenergetycznych konieczne jest szczegółowe opisanie sposobu blokowania urządzenia
pod względem elektrycznym i mechanicznym.
W celu trwałego i bezpiecznego zablokowania napędu naleŜy :
• Przestawić łącznik wyboru rodzaju pracy (nr3) na pozycję „0-odstawione”.
• Wyjąć korbę napędu ręcznego (nr6) z uchwytu (nr7) umieszczoną na płycie
czołowej.
• Ujmując za rękojeść korby naleŜy ją wprowadzić do otworu w głównym wałku
(nr8) i obracając korbą
jednocześnie wciskając ją do otworu naleŜy
doprowadzić do zasprzęglenia z wałkiem ślimaka.
• Wciskając jedną dłonią korbę w sposób opisany powyŜej, naleŜy drugą dłonią
przesunąć uchwyt blokady mechanicznej (nr9) w prawo z pozycji
„odblokowane” na pozycję „zablokowane” tak aby sworzeń blokady widoczny
w otworze (nr8) zablokował wałek ślimaka przechodząc przez całą średnice
wałka. Czynność ta moŜe wymagać jednoczesnego obrócenia korby tak aby
umoŜliwić wsunięcie sworznia blokady w otwór .
• Wyjąć korbę z otworu (nr8) przesunąć maksymalnie w prawo dźwignię
blokady.
• Przy poprawnym zablokowaniu otwór w stałej części uchwytu jak i ruchomej
pokrywają się umoŜliwiając załoŜenie kłódki ( max. średnica pręta kłódki
9mm).
• Przestawić łącznik „zasilanie silnika” na pozycję „off”
• Zamontować korbę w uchwycie.
Wykonanie powyŜszych czynności blokuje napęd zarówno pod względem elektrycznym jak i
mechanicznym.
Odblokowanie napędu wymaga :
• Zdjęcia kłódki i przesunięciu dźwigni blokady w lewo do pozycji odblokowane.
• Przełączenia łącznika wyboru pracy na pozycję „1-zdalne” lub „2-ręczne”
• Przestawienia łącznika „zasilanie silnika” na pozycję „on”
9
8. Uwagi eksploatacyjne
Urządzenie moŜe wymagać okresowych przeglądów polegających na sprawdzeniu
funkcjonalnym wszystkich elementów oraz poprawności zamontowania cięgła i jego
odpowiedniego uszczelnienia przed moŜliwym dostawaniem się wody.
Na napęd Lp-1 producent udziela 24 miesięcznej gwarancji, z wyłączeniem czynników
losowych, np. powodzie, wyładowania atmosferyczne, wandalizm.
Producent zastrzega sobie prawo do wprowadzania zmian nie podanych w niniejszej
instrukcji, a wynikające z postępu technicznego.
Prosimy o podawanie wszelkich uwag na temat naszego produktu, które mogą przyczynić
się do podniesienia jego walorów technicznych.
UWAGA:
Producent nie ponosi odpowiedzialności za straty wynikłe z nieprawidłowej eksploatacji
urządzenia.
DRIBO, spol. s r.o.
Pražákova 36
619 00 Brno
Česká republika
Telefon: + 420 533 101 111
+ 420 543 321 111
Fax: + 420 543 216 619
E-mail: [email protected]
10