SAVEtail - bikeBoard

Rower numeru: Cannondale Flash Hi-Mod 2
S.A.V.E.tail
Cannondale Flash zadebiutował dwa lata
temu wzbudzając podziw nie tylko masą
ramy, ale przede wszystkim zaawansowaniem technologicznym.
Testowany model Hi-Mod 2, to drugi od góry model Flasha. Przy pierwszym kontakcie rzucają się w oczy trzy elementy: Lefty, cienka (27,2),
poprzecznie spłaszczona sztyca oraz widełki tylne S.A.V.E. Specjalnie
skonstruowana sztyca odpowiada za tłumienie nierówności i to widać
i czuć. Zaskoczeniem była też jej długość. 420 mm rzadko się spotyka
w seryjnych rowerach, a legalne wysunięcie sztycy na zaledwie 90 mm
pozwoliło mi (187 cm) bez problemu przetestować rower w rozmiarze
M. Co prawda osobiście wybrałbym rozmiar większy, jednak może mieć
to kluczowe znaczenie dla osób o nietypowej budowie ciała. Cannondale,
oprócz specjalnej sztycy, zastosował specjalne widełki S.A.V.E., które
mają eliminować największe wibracje wywołane przez nierówności terenu.
No i ta waga - mniej niż 9 kg w seryjnym rowerze!
Lewy
Hydrauliczna manetka blokady
skoku działa lekko i precyzyjnie
bez względu na zabłocenie
Ten wspornik nie ma śrub zaciskających się
na sterówce, zamiast tego odkręca się go
tulejką spod spodu rury sterowej widelca
Carbonowa sztyca
S.A.V.E.ma średnicę
27,2 mm. Żeby wzmocnić
cechy amortyzacyjne,
spłaszczono ją we wskazanym miejscu. Owal ma
32,5 mm szerokości
i 22,5 mm grubości.
I gnie się znakomicie!
Nie brakuje Ci tu
czegoś? Powinno,
ale tylko gramów.
Całość ze wspornikiem
kierownicy, manetką
blokady oraz osią koła
to zaledwie 1640 g.
Mistrz!
Lefty to temat nieskończonych dywagacji, z pewnością głównie za sprawą nietypowego wyglądu. Długi,
dwupółkowy widelec sprawia wrażenie masywnego.
Nic bardziej mylnego! 1640 g to waga „Lewego”
z rurą sterową, mostkiem oraz hydrauliczną blokadą
PopLoc. WOW! Czy jest jakiś lżejszy amortyzator
o takim skoku? Ja nie znalazłem. O blokadzie PopLoc
też nie będę już się rozpisywał, bo to najlepsze rozwiązanie blokady w MTB. Do ustawienia odpowiedniego ciśnienia i SAG-u jest potrzebna druga osoba,
ponieważ SAG mierzy się od osi koła do górnej półki
widelca. Po paru próbach pompka ostatecznie wskazała 90 PSI przy mojej wadze 78 kg. Kolejną charakterystyczną cechą „Lewego” jest specyficzna budowa
wewnętrzna. Goleń na kształt czworokąta i wsuwa
sie do górnej części widelca na łożyskach igłowych.
Producent chwali się płynniejszą pracą i wysoką
sztywnością boczną, niż standardowe rozwiązania,
jednak osoby ujeżdżające Lefty podkreślają wysokie koszty serwisu i wymiany łożysk. Ten widelec
wymaga wysokiej kultury technicznej i regularnego
odwiedzania serwisu. Bonusem dla ścigających się
może być to, że w przypadku wymiany dętki nie ma
odpinania koła! Bo nic nie blokuje opony.
2 x 10
Na temat kultury pracy napędu SRAM-a X.0 nie
ma sensu się rozpisywać. Klasa. Natomiast napęd 2
x 10 wymaga kilku słów opisu. Zanim pojawiły się
rozwiązania SRAM-a czy Shimnano, wielu zawodowców i amatorów przerabiało swoje napędy na
system dwutarczowy. Niektórzy stosowali specjalne
korby Ritchey’a, inni kupowali odpowiednie tarcze
i montowali je w miejscu środkowej i małej. Celem
nie był zysk wagowy, a optymalizacja działania napędu w warunkach wyścigowych. Teraz dostajemy to
wszystko fabrycznie przygotowane, lepiej działające
i bardziej ergonomiczne.
Teren
Współczynnik szpanu podnoszą carbonowe
korby FSA o masie 690 g. Ramiona mają
wysokość 46 mm, oś średnicą 30 mm,
a tarcze tylko trzy śruby.
S.A.V.E. Silnie spłaszczone rurki
(13,4 x 19,6 mm) mają za zadanie uginać się na nierównościach
68
bi keB oar d #4 k w i eci eń 2011
Nowy Flash jeździ tak, jak wskazuje na to jego
sylwetka. Jest to rasowa maszyna wyścigowa przystosowana do coraz to trudniejszych tras XC czy
XCM. 100 mm skoku Lefty’ego uzyskuje bardzo
płynnie w pełnym zakresie. W razie potrzeby można
go zablokować hydrauliczną manetką chodząca jak
masło. Jego charakterystyka jest bardziej „enduropodobna”, co jest zaletą. Flash jest bardzo przewidywalną i stabilną maszyną. Przede wszystkim ma
na to wpływ dwupółkowa konstrukcja amortyzatora,
b i keB o a r d # 4 kwi ec i eń 2 011
69
Foto: Jacek Wejster, jedzie: Jarek Hałas
powiększająca bazę kół. Sylwetkę przyjmujemy typowo wyścigową, zwartą,
z ciężarem ciała skierowanym w kierunku przedniej osi. Po przeczytaniu testu
w październikowym numerze bB, byłem ciekaw, czy europejska wersja Flasha
będzie również wyposażona w szeroką, aż 720-milimetrową kierownicę! Na
szczęście moje obawy się nie sprawdziły i kierownica testowanej wersji C’dale’a
jest euroklasyczna: 620 mm. Co prawda, może to nie odpowiadać wszystkim
ścigantom, jednak to optymalna szerokość, jeśli nie chcemy montować rogów.
Test wykazał, że Flash bardzo dobrze podjeżdża, przednie koło w każdej sytuacji
jest przyklejone do ziemi, a w przypadku mniej technicznych podjazdów blokada
spisuje się tak jak powinna. Na zjazdach Lefty pracuje płynnie i bardzo aktywnie
- rower jest stabilny i skrętny za razem. Powiem szczerze, że już prawie w 100%
przekonałem się do szerszych kierownic w tego typu rowerach. Momentami
brakuje rogów, ale prowadzenie na zjazdach jest dużo łatwiejsze. Cannondale
utwierdził mnie w przekonaniu, że hardtaile będą jeszcze długo rządzić na
większości tras. Na pewno wśród zawodowców. Dlaczego? Ponieważ już teraz
producenci potrafią bardzo umiejętnie wykorzystać możliwości, jakie daje włókno węglowe. Widełki S.A.V.E. oraz specjalnie zaprojektowana sztyca, to jedno
z najlepiej tłumiących tego typu rozwiązań, jakie miałem możliwość testować.
To naprawdę działa! Parę lat temu, jeździłem na stosunkowo niedrogiej, w pełni
carbonowej ramie. Każda mała zmarszczka terenu katapultowała mnie z siodełka
na kilka centymetrów w powietrze. Na Flashu ten dyskomfort nie występuje.
Napęd 2 x 10 z 36T trybem kasety, pozwala przejechanie większości tras z blatu
nawet osobie, która nie jest w szczytowej formie.
Podsumowanie
C’dale stworzył bezkompromisową maszynę do wygrywania, która bardzo dobrze radzi sobie w warunkach wyścigowych. Świetnie podjeżdża, zjeżdża jeszcze
lepiej. Napęd 2x10 to idealnie rozwiązanie, jakie można wsadzić do wyścigowego
roweru. Widełki S.A.V.E. i spłaszczony wspornik siodła sprawiają, że jazda w terenie na hardtailu staje się jeszcze bardziej efektywna. Moim zdaniem zalety te
rekompensują koszty związane z serwisem Lefty’ego.
Tekst: Przemek Blacha
CANNONDALE FLASH HI-MOD 2
Cena: 15 999 zł Współczynnik bB; 100 g za 181 zł*
590 mm
74,3°
71°
420 mm
300 mm
1085 mm
Rozmiar testowany:
440 mm - M
70
bi keB oar d #4 k w i eci eń 2011
Rama: carbon Hi Mod · Rozmiary: S, M, L
Masa kompletnego roweru: 8830 g · Masa ramy: 1010 g ** · Masa przedniego koła: 1305 g · Masa tylnego koła: 1985 g
Skok amortyzacji przód: 100 mm · Przedni widelec: Cannondale Lefty XLR Solo Air (1640 g)
Koła: DT Swiss XCR 1.5 · Opony: Sc hwalbe Racing Ralph Evo TR Pace Star 2.1 (444 g, dętka: 140 g)
Korby: FSA SL-K 386 42/27T (175 mm) Kaseta: Shimano CS-M771-10 (11-36)
Łańcuch: KMC X10SL
Przerzutka przód: SRAM X.0 Przerzutka tył: SRAM X.0
Manetki: SRAM X.0
Klamki: Avid Elixir X.0 Carbon
Hamulce: Avid Elixir X.0 Carbon 160/140 mm
Kierownica: FSA SL-K flat (620 mm)
Wspornik kierownicy:
Canondale OPI (110 mm)
Łożyska sterów: Cannondale Si HeadShock 1.5” Wspornik siodełka: Cannondale S.A.V.E.
Siodełko: Fi’zi:k Tundra 2
Pedały: ** ze zintegrowanymi łożyskami suportu i sterów
Flash S.A.V.E. to nowe wcielenie hardtaila, jeżeli dysponujesz mocną nogą i silną psychiką
to razem stworzycie zwycięzki duet, budzący respekt w peletonie.