Świece zapłonowe

Świece zapłonowe
NGK na świecie
WSPARCIE TECHNICZNE DLA KLIENTÓW
NIEMCY
Centrum techniczne w Komaki
Fabryka
DETROIT
Centrum techniczne w Centrali
JAPONIA
Centrum techniczne w Detroit w U.S.A.
Centrum techniczne w Europie
BRAZYLIA
Centrum techniczne w Brazylii
NGK na oryginalnym wyposażeniu
· Alfa Romeo
· General Motors
· AMG/Mercedes
· Honda
· Aston Martin
· Hyundai
· Audi
· Isuzu
· Bentley
· Jaguar
· BMW
· Kia
· Citroen
· Lancia
· Daewoo
· Lotus
· Daihatsu
· Maserati
· Daimler Chrysler
· Mazda
· Ferrari
· Mitsubishi
· Fiat
· Nissan
· Ford
· Opel
świece zapłonowe
sondy lambda
Rozwój
1950
1980
2000
Rozwój geometrii świec zapłonowych
w przeszłości
obecnie
w przyszłości
50.5
56
HEX
16
HEX
20.7
HEX
14
19
M14
M14
Bi-HEX
12
51
Pt
19
51
51
HEX
16
M12
26.5
M10
26.5
Ni
19
M12
Pt
Ir alloy
Ir alloy
Nowoczesne koncepcje silników
mniejsze gniazdo do montażu świec
19
26.5
wię
średksza
zaw nica
o ró
w
obecnie
w przyszłości
Ø 14 mm
Ø 10-12 mm
Świeca standardowa
miedziana elektroda środkowa
nakrętka SAE
elektroda
masy
uszczelka
metalowa
gwint
uszczelki
izolator
izolator
ceramiczny
Świeca z rezystorem przeciwzakłóceniowym
opornik przeciwzakłóceniowy
Konstrukcja świec zapłonowych
typ standardowy
10 -15.000 km
świeca
dwuelektrodowa
świeca
trójelektrodowa
25-40.000 km
40-60.000 km
Konstrukcja świec zapłonowych
elektroda
platynowa
typ 12 mm
przedłużony
punkt iskrzenia
typ 10 mm
gwint 12 mm
hex:16.0 mm
typ 8 mm
typ
kompaktowy
typ sportowy
Zasada działania V-Line
elektroda masy
zasięg płomienia
V-wycięcie
elektroda
środkowa
Rozprzestrzenianie się zasięgu płomienia w tym samym czasie
V-Line 29 – BKUR5ET
Mercedes, VW, Seat
V-Line 30 – BKR6EQUP
Alpina, Audi,Bentley, BMW, Mini,
Porsche, Rolls Royce, Vauxhall
V-Line 31 – PTR5D-10
Ford, Mazda
V-Line 32 – BCPR5ES
Citroen, Peugeot, Renault, Skoda
Świeca zapłonowa z podwójną elektrodą platynową
VW Lupo
60.000 km
Główny problem
nagar powoduje odpływ
napięcia
Dodatkowa droga iskrzenia
Aktualne technologie na oryginalnym wyposażeniu
w celu uniknięcia osadzania się nagaru
Dodatkowa droga iskrzenia
Świece zapłonowe ślizgowe i półślizgowe
Aktualne technologie na oryginalnym wyposażeniu
w celu uniknięcia osadzania się nagaru
Świeca zapłonowa z iskrą ślizgową
Świeca irydowa IX
Świece irydowe oferują najwyższą
jakość zapłonu, mniejszą emisję
spalin oraz żywotność jeszcze dłuższą
niż świece platynowe.
Świeca zapłonowa irydowa IX
Fot. 1: Nowa irydowa elektroda środkowa o średnicy 0,6 mm
Fot. 2 : Na krawędzi izolatora następują wyładowania elektryczne, które spalają nagromadzony w tym miejscu
nagar. Powoduje to bezproblemowy start zimnego silnika.
Świeca zapłonowa irydowa IX
Zlikwidowany nagar na krawędzi
izolatora gwarantuje, że ładunki
elektryczne nie spływają po nim i
następuje przeskok iskry między
elektrodami.
Oryginalne wyposażenie
DaimlerChrysler
100.000 km
Oryginalne wyposażenie
Świeca hybrydowa dla Audi 2.0l FSI
60.000 km
Świece sportowe
Świece sportowe powinny być używane
przy obrotach (>12000 obr./min.) i mocy
(>70 kW/l) !
Oznakowanie
B
C
P
R
7
E
wartość cieplna
średnica
gwintu
B: 14 mm
D: 12 mm
C: 10 mm
12 zimna
opornik
przeciwzakłóceniowy
wysunięty punkt
zapłonu
11
odstęp
elektrod
9 : 0,9 mm
11: 1,1 mm
2 ciepła
wielkość
klucza
C: 16 mm
S -
długość
gwintu
E: długi
H: krótki
S. standardowy
A: specjalny
B:
“
...........
Wartości cieplne
5
ciepła
6
7
zimna
Zachowanie termiczne
samozapłon
temperatura
świecy
strefa bezpieczeństwa
(5 ciepła)
(6)
strefa
optymalnej
pracy
(7 zimna)
strefa zakopcenia
prędkość / obciążenie silnika
Zakopcenie
Zakopcenie jest spowodowane
niesprzyjającymi warunkami
pracy lub zastosowanien zbyt
zimnej świecy.
Stopienie elektrod
Stopienie elektrod jest
spowodowane samozapłonem
lub spalaniem stukowym.
Moment dokręcania
nowa
1/2 2/3
używana
1/12 - 1/8
Momenty dokręcania świec:
14 mm: 25-30 Nm 12 mm: 15-20 Nm 10 mm: 10-12 Nm
Efekt koronny
Normalne brązowe
przebarwienie na skutek
gromadzenia się elektrycznie
naładowanych cząstek oleju.
Nie jest ono oznaką złego
funkcjonowanie świecy ani
nieszczelności.
W przypadku silników Zetec
zaleca się wymianę kabli
zapłonowych.
Pozostałości po spalaniu
Pozostałości po spalonym
oleju w starych silnikach
zbierają się na świecy i tym
samym sprzyjają
samozapłonowi.
Pęknięcie izolatora
Pęknięcie ceramiki jest
spowodowane
uszkodzeniem
mechanicznym (montaż,
transport, uderzenie) lub
szokiem termicznym.
Normalny wygląd
biało-szare
przebarwienia izolatora
oraz niewielki nalot
DZIĘKUJĘMY
ZA UWAGĘ!