z kraju - tts.infotransport.pl

z kraju
Nagrody Ministra Infrastruktury za najlepsze
prace naukowe i dyplomowe w dziedzinie transportu
W dniach 18 i 19 grudnia 2003 r. została zorganizowana przez Katedrę Transportu Szynowego Politechniki Śląskiej
w Katowicach konferencja TRANSMEC
2003 pod patronatem Wiceprezesa Rady Ministrów – Ministra Infrastruktury
pana Marka Pola. Celem konferencji
było promowanie najnowszych osiągnięć dotyczących zakresu budowy
pojazdów szynowych, diagnostyki, logistyki, jakości, ekologii, ergonomii i hamowania w transporcie szynowym,
a także przedstawienie najnowszych
rozwiązań z zakresu dydaktyki i nauczania w transporcie.
W trakcie prezentacji przeprowadzono dyskusję dotyczącą przyszłości i rozwoju technologii transportu szynowego.
Drugiego dnia wszyscy uczestnicy konferencji wzięli udział w uroczystości wręczenia nagród ministra infrastruktury dla
najlepszej pracy habilitacyjnej, doktorskiej,
magisterskiej i inżynierskiej z dziedziny
transport, prezesa PKP S.A. dla najlepszej
pracy z zakresu transportu szynowego i nagród specjalnych firm Alstom, Bombardier,
Siemens za działalność promującą transport
szynowy w Polsce oraz specjalnej nagrody Europejskiego Centrum Doskonałości
TRANSMEC 2003 dla najlepszej pracy dyplomowej z zakresu transportu szynowego.
Nagrody ministra infrastruktury zostały
przyznane już po raz piąty.
Na konkurs nadesłano 35 prac, w tym 5
rozpraw habilitacyjnych i 7 doktorskich, 14
prac magisterskich i 6 inżynierskich oraz 3
prace dyplomowe szkół średnich. Wszystkie
prace zostały zaopiniowane przez – powołaną przez ministra infrastruktury – kapitułę
z udziałem profesorów nauk transportowych
z różnych ośrodków naukowych w kraju
i przedstawicieli Stowarzyszenia Inżynierów
i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej
Polskiej.
Nagrodę za najlepszą pracę habilitacyjną
– Zagadnienie analizy i projektowania systemu trakcji elektrycznej prądu stałego z zasto-
sowaniem technik modelowania i symulacji
otrzymał dr hab. inż. Adam Szeląg z Politechniki Warszawskiej. Wyróżnione zostały
prace dr. hab. inż. Stanisława Gacy z Politechniki Krakowskiej – Badania prędkości
pojazdów i jej wpływu na bezpieczeństwo ruchu drogowego i dr. hab. Roberta Tomanka
z Akademii Ekonomicznej w Katowicach –
Konkurencyjność transportu miejskiego.
Za najlepszą pracę doktorską Metoda
oceny jakości systemu transportowego z zastosowaniem teorii zbiorów przybliżonych został nagrodzony dr inż. Piotr Sawicki z Politechniki Poznańskiej, a wyróżnieni: dr Artur
Rudnicki z Politechniki Krakowskiej za pracę
Model controllingu operacyjnego w przedsiębiorstwach miejskiej komunikacji zbiorowej
i dr inż. Jacek Makuch z Politechniki Wrocławskiej za pracę Ugięcie szyny jako parametr oceny konstrukcji torowisk tramwajowych.
Spośród prac magisterskich zostały wyróżnione: Odpowiedzialność cywilna przewoźnika lotniczego w krajowym przewozie
osób mgr. Piotra Kasprzaka z Uniwersytetu
Wrocławskiego, Zasady projektowania zieleni
w ulicach mgr. inż. Konrada Malickiego z Politechniki Krakowskiej i Ocena wpływu asymetrycznego działania układu hamulcowego
i napędowego na zwrotność dwuosiowego
samochodu ciężarowego mgr. inż. Piotra
Zdanowicza z Politechniki Warszawskiej.
Nagrodę za najlepszą pracę inżynierską
Zastosowanie teorii wartości skrajnych
w analizie jakościowej i ilościowej zdarzeń
komunikacyjnych na terenie powiatu nowosądeckiego otrzymał inż. Kazimierz Opoka
z Politechniki Krakowskiej. Wyróżnione zostały prace inż. Juliana Bałucha z Politechniki Warszawskiej – Wspomaganie oceny stateczności toru bezstykowego z wykorzystaniem
metody punktów stałych i inż. Dominiki Stefaniak z Politechniki Szczecińskiej – Wpływ
zwiększenia chłonności akustycznej kabiny
okrętowej na skuteczność tłumienia hałasu.
Nagrody zostały wręczone 19 grudnia
2003 r. na dorocznym spotkaniu świątecznonoworocznym w Politechnice Śląskiej w Katowicach, zorganizowanym przez Katedrę
Transportu Szynowego i Europejskie Centrum Doskonałości TRANSMEC.
Na zakończenie konferencji odbyło się
spotkanie wigilijne, w którym uczestniczyło
około 200 osób z kraju i zagranicy, w tym
wicewojewoda śląski i zastępca dyrektora
Departamentu Programowania i Strategii
z Ministerstwa Infrastruktury.
Sk, ms
1-2/2004
15
aktualności
Z Krakowa do Kijowa
przez urządzenie przestawcze
8.12.2003 r. odbyła się w wagonie 1. klasy,
stojącym przy peronie 1 dworca Warszawa
Centralna, konferencja prasowa prezesa
spółki PKP Intercity Andrzeja Żurkowskiego,
zorganizowana w związku z wchodzącym od
14.12.2003 r. nowym rozkładem jazdy. Zgromadzonych ok. 50 dziennikarzy prasy, radia
i telewizji powiadomił on m.in. o nowym pociągu sypialnym relacji Kraków – Lwów. Pociąg ten będzie składać się z wagonów sypialnych wyposażonych w wózki typu SUW
2000, z przestawnymi osiami. Przestawianie
osi będzie się odbywać na specjalnym stanowisku zbudowanym w stacji Mościska, po
stronie ukraińskiej. Po przepchnięciu wagonów lokomotywą manewrową przez to stanowisko, osie wagonów uzyskają nowy rozstaw,
1520 mmm, jeśli jazda odbywa się w kierunku Lwowa lub 1435 mm jeśli w kierunku
Krakowa. Po doczepieniu nowej lokomotywy
wagony będą mogły kontynuować jazdę dalej. Jak na razie pociąg będzie składał się
tylko z czterech wagonów, dwóch polskich
i dwóch ukraińskich i będzie kursował co
drugi dzień. Postój pociągu na stacji Mościska będzie trwał 30 min, w porównaniu do
około 60 min dla podobnego pociągu, relacji Wrocław – Kijów,
w którym trzeba podnosić pudła
wagonów i wymieniać wózki metodą tradycyjną.
Zastosowane w nowym pociągu wagony sypialne PKP będą typu 306 Ab, zmodernizowane przez
zakłady PESA Bydgoszcz, wyposażono m.in. w klimatyzację i toalety
próżniowe. Prezes Żurkowski podał też, że spółka PKP Intercity zakupiła w 2003 r. w H. Cegielski
Poznań 9 bezprzedziałowych wagonów pasażerskich, na 200 km/h
do ruchu InterCity. Zaprezentowano także na konferencji nowe
mundury drużyn konduktorskich.
Konduktorki będą nosiły kapelusiki, podobnie jak stewardesy w samolotach.
Marek Rabsztyn
Zwiększenie przewozów
PKP CARGO S.A.
W 2003 r. PKP CARGO S.A. przewiozło
155,7 mln t ładunków. Jest to o 601,4 tys. t
więcej niż w 2002 r. i o 1,7 mln t więcej niż
planowano. Zwiększenie przewozów nastapiło mimo zmniejszenia przewozów węgla
(około 50% udziału) – w 2003 r. o 6,3 mln t
w porównau do 2002 r. Spółka pozyskała
jednak 7 mln t nowych ładunków.
W 2003 r. zwiększyły się przewozy:
n kruszyw budowlanych – o 3,0 mln t,
n metali i wyrobów z metali – o 1,3 mln t,
n koksu – o 1,1 mln t.
Przewozy tranzytowe w 2003 r. zwiększyły się o 1,0 mln t, zwiększyła się również
średnia odległość przewożonych ładunków
z 289,7 km w 2002 r. do 290,6 km. Praca
przewozowa zwiększyła się z 44 935,9 mln tkm
do 45 238,9 mln tkm (tj. o 313,0 mln tkm).
W 2003 r. Spółka PKP CARGO S.A.
osiągnęła przychody całkowite w wysokości
6,016 mld zł. Przychody z działalności przewozowej w wysokości 5,238 mld zł były
o 118 mln zł większe niż rok wcześniej.
W 2003 r. udział przychodów z działalności przewozowej zwiększył się do 87%
całkowitych przychodów. W 2003 r. Spółka
wypracowała zysk w wysokości 160,2 mln zł,
jednoczęsnie zwiększyły się o 60 mln zł nakłady na remont taboru i naprawy główne
wagonów (tj. do 427,9 mln zł).
Nakłady inwestycyjne PKP CARGO S.A.
w 2003 r. wyniosły 211,01 mln zł. i były
o ponad 83 mln zł większe niż w 2002 r. –
inwestycje te to przede wsystkim modernizacja i zakup taboru.
W 2003 r. PKP CARGO S.A. kontynuowała kontraktację swoich przewozów poprzez
zwieranie wieloletnich umów przewozowych.
Do końca 2003 r. Spółka zawarła łącznie 75
umów wieloletnich, z których przychody wyniosą ponad 7,7 mld zł.
(jm)
PKP CARGO S.A.
– zakup bocznicy
Spółka PKP CARGO S.A. zakupiła od firmy
Stena Złomet Sp. z o.o. Swarzędz bocznicę
obsługującą strategicznych klientów PKP
CARGO S.A. w rejonie Poznania: Volkswagen
Poznań Sp. z o.o. (Park Dostawców – dystrybucja modułów do montażu samochodów),
Panopa (zewnętrzny operator logistyczny
Volkswagena), BP Polska Sp. z o.o. (dystrybucja gazu butlowego), Centrum Dystrybucji
Samochodów – Specjalistyczny Transport
Samochodowy (skład samochodów osobowych i dostawczych), Stena Złomet Spółka
z o.o. (największa w Wielkopolsce firma
16
1-2/2004
z kraju
przerobu złomu), Skoda Auto Poland (dystrybucja samochodów osobowych), Auto Transport Logistic GMBH (kolejowy operator
logistyczny Volkswagena).
Długoletnia strategia zakłada m.in. kompleksową obsługę bocznic i funkcjonujących
na nich klientów oraz tworzenie z ich właścicielami wspólnych przedsięwzięć.
Umowa zakupu na kwotę 5 mln zł obejmuje bocznicę oraz grunty o powierzchni
2,88 ha.
PKP CARGO S.A. podjęła działania związane z przejęciem stacji rozrządowych i manewrowych (bez torów głównych) – które są
obecnie własnością PKP S.A. – potrzebnych
do realizacji przewozów towarowych.
(jm)
Łódzkie tramwaje Cityrunner
wypożyczone do Genewy
W porozumieniu z koncernem Bombardier
i przedsiębiorstwem TPG (Transports Publics
Genevois) Zarząd MPK-Łódź Sp. z o.o. podjął decyzję o rocznym wypożyczeniu dwóch
Cityrunnerów do Genewy. Do wysłania wytypowano wagony nr 1214 i 1207. Pierwszy
z nich opuścił Łódź 25.11.2003 r., a drugi
został wysłany w połowie stycznia. Ta operacja wraz z transportem będzie kosztowała
genewskie przedsiębiorstwo tramwajowe
500 tys. franków szwajcarskich, czyli około
1,5 mln zł. Genewa to kolejne miasto po
Grazu, Linzu i Łodzi, po którym będą jeździć
Cityrunnery. W połowie 2004 r. rozpoczną
się dostawy 21 zamówionych u Bombardiera
wagonów. Genewskie Cityrunnery wykonane
będą w dwukierunkowej wersji 40-metrowej.
Łódzkie tramwaje wypożyczono w celach
promocyjnych, co było możliwe dzięki identycznemu rozstawowi szyn – 1000 mm (Linz
ma 900 mm a Graz 1435 mm). Do genewskiej zajezdni Bachet-de-Pesay Cityrunner
1214 dotarł na lawecie 2.12.2003 r. Tam
dość niespodziewanie, przy użyciu barwnych
folii, zmieniono mu kolorystykę nadwozia na
biało-niebieską oraz numer taborowy na
Pierwsze tramwaje Combino
w Poznaniu
W nocy z 3/4.12.2003 r. pierwszy wagon
Combino zjechał z lawety na poznańskie tory. Rozładunu dokonano naprzeciwko zajezdni Głogowska.
Również w grudniu otrzymano kolejne
dwa pojazdy, a cała czternastka zamówionych ma się znaleźć w Poznaniu do końca
kwietnia 2004 r. Pierwsze jazdy z pasażerami
wagonem 501 odbyły się w dniach 12–
14.12.2003 r. na linii 14, po czym nastąpiła
przerwa na badania homologacyjne i drobne
poprawki w wyglądzie i oprogramowaniu wagonu. Od 5.01.2004 r. tramwaj Combino jest
normalnie eksploatowany na linii 14.
Tramwaj Combino na lawecie – nocny przejazd ulicami Poznania
Fot. D. Krawczyk
857. Na bokach umieszczono reklamę „Unireso” (nazwa powstała od słów rèseau unifiè,
co w dosłownym tłumaczeniu oznacza „zjednoczona sieć”). Jest to w pewnym stopniu
odpowiednik łódzkiego lokalnego transportu
zbiorowego. 13.12.2003 r. tramwaj pierwszy
raz wyjechał na ulice Genewy. Przejazd był
bardzo uroczysty, gdyż Cityrunner otwierał
nowy odcinek linii 13 od Dworca Cornavin
do Nations (siedziby ONZ). Wagon udekorowano narodowymi flagami Szwajcarii oraz
flagami Kantonu Genewa. O godzinie 13.13
tramwaj z oficjalnymi gośćmi na pokładzie
wyruszył z Cornavin do Nations. O 13.30 ruszył w drogę powrotną na dworzec, gdzie dotarł o 13.40, a następnie zjechał do zajezdni.
Normalną eksploatację linii 13 na wydłużonej trasie Palettes – Nations, liczącej 30
przystanków, rozpoczęto dzień później, 14
grudnia.
Regularne kursy Cityrunner z numerem
857 zacznie 10.01.2004 r., również na linii
13, a w drugiej połowie miesiąca ma do niego dołączyć kolejny wagon z Łodzi.
Łukasz Stefańczyk
1-2/2004
17