Nowy Dokument programu Microsoft Office Word - PUP

Czyszczenie silnika krokowego i zaworu EGR X18XE, X20XEV
Narzędzia:
- śrubokręt płaski i krzyŜakowy
- imbus rozmiar 8mm (chyba ???)
- kombinerki (mogą być opaski samo zaciskające się)
- WD40 i/lub benzyna ekstrakcyjna
- patyczki do uszu
- spręŜone powietrze
- uszczelka do krokowego (numer GM w zasadzie nr 90466220 ale kaŜą stosować
9240103) cena ok. 10PLN
- uszczelka EGR (numer GM 90467547) koszt ok. 10PLN
- wąŜ odmy (na rysunku 3) - niekoniecznie, ale moŜe być brudny (numer GM ?????) cena
ok. 25PLN
Opis czynności - silnik krokowy:
Czyszczenie regulatora biegu jałowego najlepiej wykonać po jego zdemontowaniu.
Regulator umieszczony jest z lewej strony przepustnicy (Ŝółta strzałka na rysunku).
Najpierw musisz ściągnąć czarny przewód dolotowy powietrza tak aby mieć łatwy dostęp
do przepustnicy. W tym celu odłącz złącza czujnika temperatury (1) oraz
przepływomierza (2). Potem odłącz tzw. odmę (3) i poluzuj opaski zaciskowe (4) i (5).
Teraz moŜesz juŜ ściągnąć całe to ustrojstwo.
Następnie odłącz złącze od regulatora (6). Teraz moŜesz juŜ odkręcić dwie śruby
mocujące regulator do przepustnicy. Będziesz potrzebował klucza tzw. imbusa o długości
ok. 15 cm (krótszym moŜe być trudniej). Teraz bardzo waŜna uwaga. Nie odkręcaj śrub
gdy silnik jest gorący bo moŜesz zniszczyć gwint, który jest wykonany ze stopu lekkiego.
Po odkręceniu uwaŜaj, Ŝeby nie zgubić podkładki (uszczelki), która jest pomiędzy
regulatorem a przepustnicą (zazwyczaj przykleja się samoistnie do któregoś z tych
elementów). Po odkręceniu silnika krokowego trzeba być bardzo ostroŜnym, aby Ŝadne
obce ciało nie dostało się przez powstały otwór do wewnątrz silnika - dolotu.
Masz teraz w ręce coś w rodzaju cylindra z dwoma otworami połączone z drugim
cylindrem - siłownikiem regulatora. Dla większej pewności moŜesz ostroŜnie
rozmontować te dwie części ale nie jest to konieczne.
Teraz mając np. WD40 w aerozolu, pryśnij obficie w obie dziury tyle płynu ile wlezie,
zatkaj otwory ręką i pobaw się w barmana przygotowującego drinka :-) Następnie wylej
płyn i powtórz całą operację. Ja zostawiłem całą część (ale bez siłownika) na noc do WD
40 i niech się kisi.
Po nocy wykorzystując patyczki do uszu starłem się wyczyścić wszystkie miejsca, na
których był widoczny czarny osad - zwłaszcza na takiej gumowej tulei, która zamyka
szczelinę (jak rozkręcisz to zobaczysz jak to działa i będziesz wiedział o czym piszę).
Przeczyść benzyną ekstrakcyjną powierzchnie, do których przylega uszczelka.
Po przeczyszczeniu wylej resztki WD 40 i zamontuj regulator (nie musisz go wycierać).
Dobrze przedmuchać powietrzem. Przy zakręcaniu naleŜy uwaŜać, aby nie zniszczył
gwintów w obudowie przepustnicy - dokręcaj z "czuciem". Potem załóŜ rurę powietrza,
zaciśnij opaski, podłącz odmę, połącz wszystkie rozłączone złącza (czujnik temperatury,
przepływomierz, regulator).
Opis czynności - zawór EGR:
EGR to taki mały szpej (czerwona strzałka). Do przeczyszczenia nie jest konieczny jego
demontaŜ (ja przynajmniej tego nie robię). Wystarczy odłączyć węŜyki (7), (8) i (9).
WęŜyk (8) odłącz z obu stron.
Następnie w odsłonięte króćce zaworu prysnąć obficie WD 40 - solidnie, nie Ŝałować.
MoŜna jeszcze przeczyścić węŜyk podciśnieniowy od EGR do przepustnicy. Potem załoŜyć
węŜyki, wytrzeć ręce, wejść do auta, odpalić i cieszyć się pokonaniem kolejnego
problemu Ŝyciowego.
MoŜna się pokusić jeszcze o wymianę uszczelki. Potrzebny imbus, uszczelka, pasta
odporna na wysokie temperatury do smarowania śrub podczas przykręcania zaworu do
uchwytu. Moment dokręcania EGR 20 Nm.