ekspansja polskich firm na rynki zagraniczne

ISSN 1509-3719
ISSN 1509-3719
01 >
01 >
9 771509 371403
9 771509 371403
ZAKUP Y – P RO DUKCJ A – MAG AZ Y NO WANI E – T RA N S P O R T
NR 1(85) styczeń-luty 2014 || INDEKS 354503 || CENA 42 ZŁ (W TYM VAT 8%) || www.nm.pl
TEMAT NUMERU:
Ekspansja polskich firm na rynki zagraniczne –
bariery i szanse rozwoju
Zanotujcie ten termin:
19. – 23. maja 2014
CeMAT 2014:
Cały świat intralogistyki w jednym miejscu
1.100 wystawców z 38 krajów
ponad 55.000 odwiedzających z 39 krajów
fora i specjalne wystawy poświęcone tematyce w logistyce
portu,handlu,produkcji, transportu,chemii i farmacji
ponad 1.000 innowacji
Więcej informacji na cemat.com
The world’s leading fair
for intralogistics
Targi Hanowerskie s.c. ∙ Tel. +48 22 465 66 22 ∙ [email protected]
cemat.com
MYŚLIMY W DŁUŻSZEJ
PERSPEKTYWIE
ZUPEŁNIE NOWY FORD TRANSIT CONNECT
Większy niż Ci się wydaje. Dłuższy niż myślisz.
Nowy Ford Transit Connect to przestrzeń ładunkowa pozwalająca na transport przedmiotów
o długości nawet 3,4 m oraz szeroka gama niezwykle oszczędnych silników. A to w dłuższej perspektywie
oznacza potrójną oszczędność – czasu, pieniędzy i kosztów eksploatacji. Nieważne, dokąd zmierzasz
– z nowym Fordem Transit Connect przewieziesz jeszcze więcej i zajedziesz jeszcze dalej.
ford.pl
Zapraszamy do Autoryzowanych Salonów.
Transit Connect – Międzynarodowy Van Roku 2014
Go Further
spis treści
w branży
6
Temat numeru
Dużo czy mało?
Jak wygląda ekspansja zagraniczna polskich przedsiębiorstw?
14
Z Polski w świat
18
Przetarty szlak
22
Logistyka polskich firm za granicą
Przykłady wejścia przedsiębiorstw na rynki zagraniczne
OPTYMALIZACJE
Widlaki na placu budowy
26
Jazda terenowa
32
Wózki widłowe i osprzęt przeznaczone dla branży budowlanej
Ciągniki siodłowe i wywrotki przeznaczone dla branży budowlanej
Towar na wyciągnięcie ręki
Przechowywanie materiałów budowlanych
Walka o niższe koszty paliwowe
W jaki sposób obniżyć koszty funkcjonowania floty?
Ważne dopasowanie
Case study: Zaawansowana logistyka wózków widłowych w rękach operatora logistycznego
Droga ku dojrzałości łańcucha dostaw
ROPA – planowanie w grupie SABMiller w Afryce
34
36
40
Dużo czy mało?
str. 14
42
Finanse
Perspektywa 2014-2020
Wsparcie działalności przedsiębiorstw z funduszy europejskich i programów krajowych
Podatkowe wakacje
Co dalej z samochodami z kratką?
Oszczędzisz – 6,5 tys. złotych
Tańszy samochód lepiej kupić przed zmianą przepisów
44
48
50
inwestycje
Kto stoi w miejscu, ten się cofa
Jak inwestować w magazyn – budować czy optymalizować?
52
trendy
Trzynastka nie była zła
54
JEDNA strategia!
58
Rok 2013 u operatorów logistycznych
Wywiad
Trzynastka nie była zła
str. 54
Jakość w logistyce
Poważne wyzwania
Rozwój transportu intermodalnego w Europie Środkowej
Korek w tranzycie
Bałtyckie terminale kontenerowe a infrastruktura kolejowa
Papier z pasją
Case study: Logistyka papieru w porcie w Lubece
Nie zostawiaj wózków na lodzie!
Przygotowanie wózków widłowych do pracy w zimowych warunkach
Rzetelność w branży transportowej
Kradzieże bolączką transportu drogowego
60
62
66
68
70
HR
Rekrutacja w toku
Wywiad
71
METRYKA LOGISTYKA
Najbardziej fascynujący element zarządzania
Wywiad
wydarzenia
2
Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014
72
74
JEDNA strategia!
str. 58
Od redakcji
Z Polski w świat
P
oczątek kolejnego roku wymaga świeżego spojrzenia na sprawy. I tak, podjęliśmy w redakcji decyzję
o kolejnym kroku w ewolucji naszego czasopisma. Wspominałam o tym w poprzednim numerze, ale
teraz zmiana jest namacalna. Oddaję Państwu do rąk pierwszy numer „Logistyki a Jakość” w odmłodzonej szacie graficznej, z nowym układem działów, który mam nadzieję, przypadnie Państwu do gustu.
W tym numerze postanowiłam zmierzyć się z tematem obecności polskich firm na rynkach zagranicznych.
Ile, jakie, gdzie, od kiedy i dlaczego? A przede wszystkim – z jakimi wyzwaniami przy wejściu ze swoim produktem lub usługą na obcy rynek musiały się zmierzyć. W Temacie numeru znajdziecie Państwo dane z ostatnich raportów dotyczących ekspansji polskich przedsiębiorców i studia konkretnych przypadków. Arkadiusz
Kawa przygotował dla Państwa tekst, który przedstawia temat od strony zarządzania procesami zaopatrzenia
i dystrybucji.
W styczniowym wydaniu sporo informacji o pieniądzach do wzięcia. Fundusze europejskie oferują wiele
możliwości wsparcia inwestycji, także firm z sektora TSL. W nowej perspektywie 2014-2020 Polska otrzyma
82,5 mld euro, dlatego już teraz warto przyjrzeć się nowym konkursom i nowym zasadom udzielania pomocy
finansowej (str. 44-47). Z kolei z artykułów na str. 48-51 dowiecie się Państwo, jak skorzystać z podatkowych
wakacji i kiedy warto kupić auto z kratką.
Czeka nas rok dużych wydarzeń logistycznych. Ze zdumieniem śledzę, jak mój kalendarz zapełnia się kolejnymi datami. Trzy najważniejsze z nich z pierwszej połowy roku, na które czekam z niecierpliwością i szczególnie
polecam: Polski Kongres Logistyczny LOGISTICS, CeMAT 2014 i trzecia edycja warsztatów LogDays (4-5 czerwca br.
koniecznie zapiszcie Państwo w kalendarzu).
Zapraszam do lektury,
redaktor naczelna
„Logistyka a Jakość”
ADRES REDAKCJI | ul. Polska 13, 60-595 Poznań | tel. (61) 66 83 121 | infolinia: (61) 66 83 116 | fax (61) 66 55 806 | [email protected] | www.nm.pl | REDAKTOR
NACZELNa | Magdalena Libiszewska | tel. (61) 66 83 121 | [email protected] | WSPÓŁPRACOWNICY | Beata Trochymiak, Arkadiusz Kawa, Marcin
Złoch, Michał Jurczak, Marcin Jurczak, Adam Wojciechowski, Marceli Kwaśniewski, Paweł Urbaniak, Witold Jarzyński, Mirosław Antonowicz | KOORDYNATOR
DS. SPRZEDAŻY I MARKETINGU | Aneta Kuźmicka | tel. (61) 66 55 891 | [email protected] | Brand manager | Piotr Motyl | tel. (61) 66 55 836 |
[email protected] | PROMOCJA | Maria Kozerska | tel. (61) 66 83 144 | [email protected] | PRENUMERATA | Joanna Niedopytała |
tel. (61) 66 55 784 | [email protected] | REDAKTOR TECHNICZNy | Piotr Korytowski | tel. (61) 66 55 890 | [email protected] | SKŁAD
I DTP | P76 Advertising | DRUK | Poligrafia Janusz Nowak Sp. z o.o. | Serwis zdjęciowy | Fotolia | WYDAWCA | Forum Press Sp. z o.o. |
ul. Polska 13, 60-595 Poznań | tel. (61) 66 83 116 | fax (61) 66 55 806 | www.forum-press.pl | PREZES ZARZĄDU | Magdalena Balanicka
www.forum-press.pl
Redakcja nie zwraca materiałów niezamówionych oraz zastrzega sobie prawo do skrótów i redakcyjnego opracowania tekstów przyjętych do druku. Za treść reklam i ogłoszeń
redakcja nie odpowiada. | Copyright do wydania | Forum Press Sp. z o.o.
4
Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014
w branży
Powierzchnie magazynowe
W Panattoni Park Wrocław II na ponad
Volkswagen Group Polska podpisał umowę
magazynowej wraz z powierzchnią biurową.
10 000 m pozostanie firma KnaufIndustries
dot. budowy nowoczesnego centrum logi-
W nowej lokalizacji NNZ powstanie centrum
Polska – producent opakowań styropianowych,
stycznego w Komornikach k. Poznania. Obiekt
dystrybucyjne opakowań do warzyw i owoców,
kształtek, płyt izolacyjnych oraz elementów
o powierzchni 30 000 m2 powstanie w ramach
wyposażone w wysokiej klasy rozwiązania infor-
wtryskiwanych z tworzyw sztucznych. Najemca
kompleksu SEGRO Logistics Park Poznań.
matyczne oraz logistyczne. 
docenił zalety parku usytuowanego w bezpośred-
Planowane uruchomienie inwestycji to pierwszy
nim sąsiedztwie autostrady A4 i Autostradowej
kwartał 2015 r. W przyszłości VW Group Polska pla-
AXI IMMO reprezentowało trzech klientów
Obwodnicy Wrocławia. Park składa się z dwóch
nuje rozbudowę nowego centrum logistycznego.
przy negocjacji umów najmu na ponad 8000 m2.
budynków o łącznej powierzchni ponad 60 000 m2.
W procesie wyboru lokalizacji oraz negocjacji
Dwie firmy, w tym Eurofoam – producent
Drugim najemcą, który przedłużył umowę
warunków komercyjnych inwestycji VW Group
pianki poliuretanowej, wynajęły powierzchnie
z deweloperem, jest firma Diera zajmująca się
Polska reprezentował Jones Lang LaSalle. 
magazynowe i biurowe w prywatnym magazy-
2
spedycją drogową, lotniczą i morską. Najemca
nie w okolicy Zgierza. Eurofoam zajmie 2850 m2
pozostanie na blisko 3800 m2 w Panattoni
Park Błonie II. 
W ramach SEGRO Business Park Warsaw,
powierzchni magazynowo-biurowej. Drugi
Ożarów współpracę z SEGRO rozszerzyło CAT LC
z klientów AXI IMMO wynajął 2950 m2. Natomiast
Polska. Na mocy zawartej umowy deweloper prze-
firma Pyroll – producent opakowań – zwiększy
każe najemcy terminal cross-dock o powierzchni
wynajmowaną powierzchnię o 2400 m2 w Dia-
ponad 4600 m2 z towarzyszącym modułem
mond Business Park Stryków, który należy
biurowym. Obiekt zostanie oddany do użytku
do AIG/Lincoln Polska. 
w pierwszym kwartale 2014 r. To już drugi obiekt
firmy CAT LC Polska na terenie SEGRO Business
Park Warsaw, Ożarów. W pierwszej połowie 2013 r.
firma zwiększyła wynajmowaną powierzchnię
7000 m2 o dodatkowe 2600 m2 powierzchni
Amazon otwiera dwa centra logistyczne
magazynowej i biurowej. 
w Polsce do sierpnia 2014 r. oraz trzecie do
połowy roku 2015. Wykorzysta przy tym obiekty
dwóch deweloperów – firmy Goodman i Panattoni Europe. W każdym z centrów powstanie
ok. 2000 stałych miejsc pracy. Pierwsze w Polsce
Iron Mountain Polska wynajęło 7200 m2
centrum dystrybucyjne firmy Amazon, którego
powierzchni magazynowej i 250 m2 powierzchni
otwarcie planowane jest na luty 2014 r., będzie
biurowej w Europolis Park Błonie należącym
miało powierzchnię ok. 95 000 m2. Centrum
do CA IMMO. Iron Mountain jest międzynarodową
zlokalizowane jest na Bielanach Wrocławskich
firmą zajmującą się zarządzaniem informacjami
w gminie Kobierzyce i wynajmowane będzie
i ochroną danych. Firma pomaga organizacjom
od firmy Goodman. Drugie centrum powstanie
ACTION SA, dystrybutor sprzętu IT oraz
zmniejszać koszty oraz poprawiać zarządzanie
w Sadach w okolicy Poznania, w gminie Tarnowo
AGD/RTV, przedłużył umowę najmu i powięk-
ich fizycznymi i cyfrowymi danymi. Ma ponad
Podgórne. Powierzchnię przygotuje Panattoni
szył powierzchnię magazynową na terenie
1000 placówek na świecie, obsługuje klientów
Europe. Ostatni obiekt, który ma być otwarty
Tulipan Park Warszawa. Na mocy podpisanej
w 35 państwach. W transakcji najmu pośredni-
w roku 2015, znajdzie się w sąsiedztwie pierw-
umowy firma wykorzystuje obecnie ok. 12 000 m2
czyło AXI IMMO. 
szego centrum (w Bielanach Wrocławskich) –
powierzchni obiektu, wspierającego dystry-
wynajmowany będzie od Panattoni Europe. 
bucję towarów ACTION na rynek krajowy oraz
Energo-Metal System Polska wynajął
zagraniczny. Dodatkowe 3900 m powierzchni
2000 m2 powierzchni produkcyjno-magazy-
magazynowej posłuży do składowania towarów
nowej z modułem socjalnym w gliwickim cen-
wielkogabarytowych, w tym dużego sprzętu
trum produkcyjno-logistycznym Portowa 74.
AGD i RTV. 
W transakcji właściciela obiektu, spółkę SILS
2
Centre Gliwice, reprezentowała międzynaro-
6
Nowym najemcą w kompleksie Tulipan Park
dowa firma doradcza Cushman & Wakefield.
Gliwice jest międzynarodowa firma NNZ, która
Energo-Metal System Polska jest częścią świa-
dostarcza rozwiązania z zakresu opakowalnictwa.
towej grupy EMS (European Manufacturing
Firma przeniosła swoją siedzibę z Prudnika do
Solutions). EMS wytwarza różnego rodzaju
Gliwic, zajmując prawie 2500 m2 powierzchni
maszyny wykorzystywane przede wszystkim
Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014
w przemyśle spożywczym. Jednymi z głównych
wynajmuje blisko 12 000 m2 powierzchni pro-
jednak wraz z oddaniem ostatnich powierzchni
produktów firmy, których produkcja odbywa
dukcyjno-magazynowej wraz z pomieszczeniami
najmowanych Pro-Log będzie miał do dyspozycji
się również w Polsce, są suszarnie do puszek
biurowymi. Spółka jest jednym z pierwszych
15 300 m2 powierzchni. 
do napojów. 
najemców parku MLP Pruszków I, gdzie prowadzi
działalność od 2000 r. W Pruszkowie produko-
W Młynach na Podkarpaciu, w odległości
wane są komponenty do foteli aut luksusowych,
3 km od granicy z Ukrainą, powstaje kompleks
m.in. maty grzewcze, zagłówki, systemy masażu.
logistyczny o łącznej powierzchni 55 000 m2.
W chwili obecnej zatrudnionych jest tam ponad
Inwestorem jest spółka EAST A4 Logistic Park
1100 pracowników. 
należąca do grupy inwestycyjnej Waimea Holdings Limited. Wiosną 2014 r. rozpocznie się
budowa pierwszej hali A o powierzchni 7169 m2.
Jej otwarcie planowane jest na IV kw. 2014 r.
Budowa kolejnych hal, hali B o powierzchni
14 560 m2 i hali C o powierzchni 13 100 m2,
North Coast przedłużyło umowę najmu
planowana jest na 2015 r. Inwestor na budowę
w parku MLP Pruszków I. North Coast obecnie
parku logistycznego otrzymał dofinansowanie
wynajmuje ok. 4000 m2 powierzchni magazy-
z Funduszy Unijnych. 
nowej i biurowo-socjalnej. Firma ma główny
magazyn w Pruszkowie, a filie w Krakowie oraz
w okolicach Wrocławia, Gdańska i Poznania. Od
początku działalności specjalizuje się w dystrybucji
MLP Group podpisała także umowę najmu
wysokogatunkowych produktów spożywczych
kolejnego budynku magazynowego z opera-
pochodzących głównie z Włoch. 
torem logistycznym Pro-Log SA. Firma wynajęła dodatkowe 6000 m2 powierzchni w parku
W MLP Pruszków I zostanie również Kongs-
MLP Pruszków I. Pro-Log SA wynajmuje swoje
berg Automotive. Kongsberg Automotive
powierzchnie na terenie MLP Pruszków I od
Sp. z o.o. na terenie parku MLP Pruszków I
2003 r. Początkowo zajmował jedynie 2500 m2,
reklama
Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014
7
w branży
Zmiany personalne
Zbigniew Klepacki został
BTS manager odpowiada za
powołany na stanowisko podse-
kompleksową koordynację oraz
kretarza stanu w Ministerstwie
realizację projektów typu BTS.
Infrastruktury i Rozwoju.
Przed dołączeniem do Jones
W zakres jego obowiązków
Lang LaSalle pracował jako
wchodzą spraw y z wiązane
project manager w firmie PM
z kolejnictwem. W imieniu mini-
Group Polska, gdzie uczestni-
stra sprawuje nadzór nad preze-
czył w projektowaniu i budo-
sem Urzędu Transportu Kolejo-
wie obiektów przemysłowych
wego, Instytutem Kolejnictwa,
oraz w projektach rozbudowy
reprezentuje Skarb Państwa
portów lotniczych, m.in. w War-
w spółkach PKP SA i PKP PLK SA,
szawie, Poznaniu i Gdańsku.
n a d zo r u j e m e r y to r y c z n i e
Doświadc zenie zawodowe
Departament Transportu Kolejo-
zdobywał również jako koor-
wego (DTK). Nowy podsekretarz
dynator projek tów w firmie
stanu studiował na Wydziale Prawa na Uniwersytecie Warszawskim
Takenaka Europe. Jest absol-
oraz skończył Studia Podyplomowe w Krajowej Szkole Administracji
wentem Wydziału Architek-
Publicznej. Jest ekspertem w zakresie zarządzania, a w szczegól-
tury Politechniki Wrocławskiej
ności zarządzania zmianą. Ma także doświadczenie w zarządzaniu
i doświadczonym projektantem,
ryzykiem operacyjnym. Kilkunastoletnie doświadczenie zawodowe
specjalizującym się w projek-
zdobywał m.in. w Banku Gospodarstwa Krajowego, Narodowym
tach przemysłowych. W ramach
Banku Polskim, w firmach konsultingowych i teleinformatycznych
rozwoju kompleksowych usług
oraz z branży przemysłu lekkiego. Nadzorował procesy zmian
z obszaru inwestycji BTS do
w największych spółkach wspomnianych branż oraz związanych
Jones Lang LaSalle dołącz ył
z ochroną i bezpieczeństwem danych. Współtworzył system bez-
również Michał Chmielowiec,
piecznego podpisu elektronicznego, pracował w grupie roboczej
któr y na stanowisku konsultanta ds. gruntów przemysłow ych
Europejskiego Banku Centralnego ds. bezpieczeństwa. 
odpowiadać będzie za pozyskiwanie oraz sprzedaż terenów przemysłowych. Doświadczenie zawodowe Michał zdobywał, współ-
Marcin Celejewski został
pracując m.in. przy projektach dla Jeronimo Martins Polska, Dino
powołany na stanowisko pre-
Polska, Kaufland Polska, Tesco Polska, Intermarche, McDonald’s,
zesa zarządu PKP Intercity.
Statoil Poland czy Czerwona Torebka. Michał Chmielowiec jest
D ot ychc z as p e łnił f unkcję
absolwentem zarządzania i marketingu w Wyższej Szkole Biznesu
członka zarządu ds. handlo-
w Dąbrowie Górniczej oraz pośrednictwa w obrocie nierucho-
w ych. N ow y pre zes ukoń -
mościami oraz zarządzania nieruchomościami w Wyższej Szkole
czył zarządzanie i marketing
Gospodarowania Nieruchomościami w Warszawie. 
w Szkole Głównej Handlowej
w Warszawie. Był m.in. dyrek-
Peter Bečár został miano-
torem w PLL LOT w Warszawie,
wany na stanowisko dyrektora
gdzie tworzył strategię ofer-
zarządzającego PointPark Pro-
tową. Odpowiadał również za
perties (P3) na Europę Środ-
zarządzanie i wyniki finansowe
kowo-Wschodnią, odpowiedzial-
PLL LOT w Portugalii i Hiszpa-
nego za Czechy, Słowację, Polskę,
nii. Jako menedżer marketingu
Rumunię i Bułgarię. Bečár dołą-
i sprzedaży w Qatar Executive (Qatar Airways) opracował i wdrażał
czył do firmy P3 w 2007 r. jako
strategię handlową nowego podmiotu na rynku. Budował między-
dyrektor biznesowy na Słowację,
narodowe struktury sprzedaży firmy i zarządzał nimi. Był również
po czym został awansowany na
dyrektorem marketingu i sprzedaży w spółce FIEGE Polska. 
stanowisko dyrektora zarządzającego na Słowację, przyjmując
8
Jones Lang LaSalle rozwija zespół specjalistów ds. projektów
odpowiedzialność za rozwój firmy, transakcje przejęcia i rozwój na tym
produkcyjno-magazynowych, do którego w grudniu dołączyli
rynku. W 2010 r. jego rola została rozszerzona o odpowiedzialność za
Maciej Ilczyszyn oraz Michał Chmielowiec. Maciej Ilczyszyn jako
działania P3 na terenie Czech. Pełniąc rolę dyrektora zarządzającego
Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014
na Czechy i Słowację, Bečár nadzorował znaczący rozwój obecności
Dariusz Daniluk został powołany na prezesa Przedsiębior-
P3 na terenie tych krajów: na przestrzeni trzech ostatnich lat firma
stwa Spedycyjnego Trade Trans, spółki zależnej PKP CARGO.
wybudowała obiekty w sześciu różnych lokalizacjach w tym obszarze,
Nowy prezes PS Trade Trans przez wiele lat był prezesem Banku
m.in. obiekt typu BTS dla Audia Plastics w Trnava-Voderady (Słowacja)
Gospodarstwa Krajowego, podsekretarzem stanu w Ministerstwie
i węzeł dystrybucyjny dla DHL Express na lotnisku w Bratysławie. 
Finansów oraz szefem audytu w Narodowym Banku Polskim i Banku
Gospodarki Żywnościowej. Zastąpił na stanowisku prezesa Sylwe-
P3 powołał Macieja
stra Pruchniewskiego. Dariusz Daniluk ukończył studia na Wydziale
Szamałka na stanowi-
Prawa i Administracji Uniwersytetu Warszawskiego, a także studia
sko head of construction.
podyplomowe z zakresu prawa i ekonomii Wspólnot Europejskich
Maciej Szamałek będzie
na Uniwersytecie Warszawskim oraz z zakresu międzynarodowej
odpowiedzialny za reali-
bankowości i finansów na Uniwersytecie w Southampton. 
zację w ysokiej jakości
projektów budowlanych
Ingrid Uppelschoten-Snelderwaard od stycznia pełni funkcję
przyjaznych środowisku.
dyrektor zarządzającej Maersk Polska i szefowej regionu Europy
Maciej Szamałek, zanim
Środkowej (Polska, Czechy, Słowacja, Węgry). Jest związana z grupą
dołączył do zespołu P3,
A.P. Møller-Maersk od ponad 12 lat. Zaczynała karierę w Safmarine
przez ponad dwadzieścia
i Maersk Line w Holandii, gdzie odpowiadała za sprzedaż, marketing
lat zdobywał doświadcze-
i komunikację. Następnie była częścią zespołu odpowiedzialnego
nie w sektorze budow-
za integrację P&O Nedlloyd w Europie Środkowej po przejęciu tej
nictwa przemysłowego
spółki w 2005 r. Po kilku latach na stanowisku szefa lokalnej orga-
i komercyjnego, gdzie
nizacji w Namibii i Tanzanii Ingrid Uppelschoten-Snelderwaard
nadzorował projekty dla
przeniosła się do Kopenhagi, gdzie odpowiadała za szlak han-
liderów rynku w Polsce,
dlowy Europa – Kanada, a w ostatnim czasie kierowała serwisem
w tym Tesco i VIRID Construction. Maciej Szamałek ukończył Wydział
z Morza Śródziemnego i Czarnego do Ameryki Północnej. Zastąpi
Inżynierii Lądowej na Politechnice Łódzkiej oraz studia podyplomowe
Thomasa Bagge, który wraca do Kopenhagi, by objąć stanowisko
w zakresie zarządzania i finansów w Szkole Głównej Handlowej. 
w centrali firmy. 
reklama
19-20.03.2014
Warszawa
Najważniejsze i najbardziej
reprezentatywne spotkanie sektora handlu i FMCG!
Tu nie powinno zabraknąć żadnej liczącej się firmy!
www.retail-conferences.com/pl
Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014
9
w branży
KONTRAKT
Kuehne + Nagel – przedłużone umowy
Do 2016 r. kontrakt z Kuehne + Nagel na wyłączne
świadczenie usług logistycznych przedłużył Airbus.
FlexLink – o dwa lata. Destylarnia Sobieski – o rok.
i drobnicowe na terenie Europy. Umowa obejmuje również odprawę celną
Kuehne + Nagel będzie nadal zarządzać całą logistyką produkcji wszyst-
lat i będą współpracować kolejny rok. Dostawca usług logistycznych jest
kich typów samolotów dla firmy Airbus we Francji, Niemczech, Hiszpanii,
odpowiedzialny za eksport ładunków pełnokontenerowych FCL drogą
Wielkiej Brytanii i Chinach. Kuehne + Nagel rozpoczęło współpracę z firmą
morską z Polski na rynki USA. Dodatkowo biura Kuehne + Nagel w Nowym
Airbus w zakresie logistyki produkcji na terenie Europy. Oferta Kuehne +
Jorku i Miami świadczą usługi dodane, takie jak odprawy celne i magazy-
Nagel dla Airbus zawiera wszystkie standardowe usługi, takie jak przyję-
nowanie. Współpraca ta została przedłużona o kolejny rok. 
i tym samym spełnia wszystkie wymagania logistyczne firmy FlexLink i jej
klientów w zakresie usług „door-to-door”.
Kuehne + Nagel oraz Destylarnia Sobieski współpracują już od trzech
cie towaru, kontrola jakości, magazynowanie kompletacja i pakowanie.
Dodatkowo Kuehne + Nagel poszerzyła ofertę o usługi dodane, które nie
są bezpośrednio związane z główną działalnością biznesową firmy Airbus,
np. zarządzanie sekcjami, tworzenie zestawów, wsparcie posprzedażowe
oraz opakowywanie skrzydeł do modelu A380. Kolejne kamienie milowe
we współpracy z Airbusem to zarządzanie nowym hubem logistycznym
w Tuluzie, którego otwarcie nastąpi do końca 2014 r., oraz wdrażanie opakowań wielokrotnego użytku i rozszerzenie procesu obsługi zamówień na
poziomie globalnym mające na celu zredukowanie kosztów.
W ramach współpracy, która rozpoczęła się w 2012 r., Kuehne + Nagel
zarządza całym transportem międzynarodowym z globalnego hubu
FlexLink zlokalizowanego w Poznaniu. Firma obsługuje transport lotniczy
i morski do ponad 30 miejsc docelowych na całym świecie, jak i ładunki LTL
fot. Kuehne + Nagel
PRZEJĘCIE
arvato wzmacnia e-commerce
arvato AG przejmuje europejskiego lidera rynku e-commerce –
firmę Netrada z siedzibą w Hanowerze i łączy działalność e-commerce obu firm.
– Po zatwierdzeniu transakcji przez urząd
ochrony konkurencji pierwszym etapem współpracy pomiędzy arvato i Netrada będzie opracowanie optymalnej struktury umożliwiającej
dla branży mody (fashion), m.in. dla takich
szeroką współpracę pomiędzy obiema jed-
klientów, jak Esprit i C&A. Dzięki przejęciu
nostkami. Mamy jasny cel: zamierzamy wyko-
Grupy Netrada spółka arvato AG znacznie
rzystać świetną koniunkturę branży mody na
umocni swoją pozycję na europejskim rynku
rynku e-commerce, aby intensywnie rozwijać
e-commerce, jednocześnie zwiększając dyna-
wspólne działania. Naszym największym kapi-
mikę wzrostu. Przejęcie Netrada, które jest jak
tałem jest fachowa wiedza i doświadczenie
Fuzja ta uczyni z arvato jednego z głównych
dotąd jedną z najbardziej znaczących transakcji
pracowników. Będziemy zatem robić wszystko,
w Europie dostawców zintegrowanych usług
arvato, jest elementem realizacji wieloletniej
co w naszej mocy, by w pełni wykorzystać
e-commerce. Transakcja nie jest jeszcze zatwier-
strategii biznesowej Grupy Bertelsmann, która
potencjał spółek, zachowując zatrudnienie
dzona przez właściwe organy ochrony konkurencji.
trwale wzmocni spółkę i jej pozycję w bardzo
oraz istniejące lokalizacje – zapewnia Frank
Netrada Europe GmbH to jeden z czołowych
perspektywicznym sektorze e-commerce
Schirrmeister, dyrektor Dywizji Zarządzania
w Europie.
Łańcuchem Dostaw arvato. 
dostawców usług e-commerce i logistycznych
USŁUGA
Nowe połączenie morskie Hongkong – Gdańsk
ROHLIG SUUS Logistics uruchomił
kolejną bezpośrednią linię drobnicową do Gdańska, obejmującą
7 portów w południowo-zachodnich Chinach.
10
Połączenie na trasie Hongkong – Gdańsk realizo-
Gdańska wynosi 32 dni. Hongkong jest terminalem
wane jest raz w tygodniu – w niedzielę. Produkt w pełni
zbiorczym, do którego trafiają ładunki z 6 portów
opiera się o serwis organizowany przez ROHLIG SUUS
chińskich: Xiamen, Qingdao, Tianjin, Fuzhou, Dalian
Logistics, dzięki czemu klienci zyskują gwarancję miej-
oraz Kaohsiung na Tajwanie. Po konsolidacji towarów
sca, stawki i wypłynięcia. Transit time z Hongkongu do
statek wypływa bezpośrednio do Gdańska. 
Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014
INWESTYCJA
KONTRAKT
DSV Solutions
CTL Logistics rozszerza
inwestuje w farmację,
współpracę z Mota-Engil
wchodzi na nowy rynek Central Europe
Spółki już od maja 2013 r. rozwijają dwustronną współpracę
w logistyce dostaw kruszyw.
CTL Logistics został strategicznym nabywcą tłucznia kolejowego i jednocześnie przewoźnikiem oraz dostawcą kruszyw wykorzystywanych szczególnie w budownictwie
kolejowym. Następnym etapem współpracy spółek będzie planowane na wiosnę 2014 r.
opracowanie projektu rewitalizacji bocznicy kolejowej przy kopalni „Górka” w Górce
Sobockiej, którą docelowo ma zarządzać CTL Logistics. W 2014 r. wzajemne obroty
pomiędzy firmami wyniosą 10 mln zł. 
KONTRAKT
fot. DSV
Sukces prowadzonego przez DSV Solutions od
połowy 2012 r. farmaceutycznego składu konsygnacyjnego stał się impulsem do dalszych inwestycji operatora w ten obszar działalności. DSV
Solutions wchodzi także na rynek amerykański.
W skład zlokalizowanego w Centrum Logistycznym w Kampinosie
CMC Poland i PKP CARGO
przedłużają współpracę
PKP CARGO i CMC Poland podpisały trzyletnią umowę na
transport ok. 1 mln ton surowców hutniczych i wyrobów stalowych rocznie.
k. Warszawy nowoczesnego magazynu o powierzchni 36 000 m2 wchodzi
obecnie hurtownia farmaceutyczna o powierzchni 9000 m2 oraz farmaceutyczny skład konsygnacyjny. Obszar został wydzielony pod wyłącznie
Przewozy surowców i towarów związanych z branżą hutniczą to drugi co do wielkości
segment działalności PKP CARGO.
składowanie produktów farmaceutycznych w temperaturze +15°C do
Podpisana umowa jest kontynuacją ponad 10-letniej współpracy obu spółek. Kole-
+25°C. Z końcem roku 2013 DSV Solutions przeszło trzykrotnie rozszerzyło
jowy operator, w okresie od początku stycznia 2014 r. do końca grudnia 2016 r., przewiezie
powierzchnię przeznaczoną na skład konsygnacyjny, który dotychczas
wsad do pieców hutniczych i wyroby stalowe dla CMC Poland – jednego z największych
zajmował blisko 2000 m2. Cała strefa magazynu przeznaczona do obsługi
producentów prętów zbrojeniowych i siatek z drutu.. 
produktów farmaceutycznych to 16 000 m2 i pojemność
reklama
23 000 miejsc paletowych.
– Podjęliśmy decyzję o przeznaczeniu dodatkowej powierzchni ponad 4500 m2 na rzecz składu
konsygnacyjnego, uzyskując tym samym możliwość
składowania łącznie do 9500 miejsc paletowych. W tej
chwili prowadzimy dwie hurtownie farmaceutyczne dla
naszych klientów oraz obsługę magazynu wytwórcy
dla jednej z czołowych firm farmaceutycznych. Powiększenie powierzchni składu pozwoli nam przygotować
się na przyjęcie kolejnych klientów z tej branży – mówi
Maciej Walenda, prezes zarządu DSV Solutions.
W połowie grudnia 2013 r. DSV Solution poinformowało o obsłudze logistycznej duńskiego producenta
mebli BoConcept – pierwszego klienta operatora
w Stanach Zjednoczonych. W III kwartale br. DSV
otworzył dla firmy pierwszy magazyn w miejscowości
Fontana w Kalifornii, a obecnie trwają plany dalszej
ekspansji o kolejne dwie lokalizacje w rejonie Chicago
i Nowego Yorku. 
Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014
11
w branży
PRZEJĘCIE
INWESTYCJA
Dachser buduje
nowy oddział w Szwajcarii
Dziewiąty oddział firmy w Szwajcarii będzie
prowadził operacje na powierzchni ponad
12 tys. m2 w Lyss.
Dwie akwizycje PEKAESU
Z końcem 2013 r. PEKAES przejął 100% udziałów w Chemikals
oraz 52,93% akcji spółki Spedcont.
Chemicals jest regionalnym liderem operującym i zarządzającym kolejowym terminalem przeładunkowym na granicy Polski z Obwodem Kaliningradzkim. PEKAES,
kupując od Kulczyk Investments 100% udziałów w Chemikals SA, pozyskał spółkę,
Uroczyste rozpoczęcie budowy odbyło się symbolicznie na
terenie parku przemysłowego w Lyss. Rozpoczęcie działalności
która odgrywa kluczową rolę w obsłudze logistycznej kolejowego importu towarów
masowych do Polski północnej.
nowego oddziału planowane jest na wrzesień 2014 r. Nowy oddział
Zgodnie z zapowiedziami PEKAES podpisał także umowę przejęcia od zarządu
Dachser w kantonie Berna, dołączając do istniejących już lokalizacji
Morskiego Portu Gdynia SA 52,93% udziałów w spółce Spedcont, która specjalizuje się
w kantonach Zurych, Bazylea, SanktGallen oraz Vaud, dopełni istnie-
w spedycji kontenerowej i intermodalnej. Wartość transakcji wyniosła 14 mln zł. PEKAES
jącą sieć oddziałów operatora na terenie Szwajcarii. Pierwszy etap
stał się właścicielem 100% akcji spółki.
inwestycji obejmie budowę magazynu dla towarów przemysłowych
– Akwizycje Spedcontu i Chemikals to dla PEKAES okazja do skokowego rozwoju na
o powierzchni 2260 m , umożliwiającego jednoczesny załadunek
rynku usług intermodalnych i wprowadzenia nowych, wysokomarżowych usług. Silna
i rozładunek 18 ciężarówek oraz biurowca. Każde z pięter dwupo-
pozycja Chemikals, zyskowność spółki, a także baza jej klientów, pozwolą na wykorzy-
ziomowego biura będzie miało powierzchnię 680 m2. Dodatkowo
stanie wielu synergii, a także na mocne wyjście na bardzo perspektywiczny kierunek
zaplanowano obszar o powierzchni 4000 m2 pod ewentualną roz-
wschodni. W dalszym ciągu aktywnie obserwujemy rynek i analizujemy kolejne projekty,
budowę obiektu w przyszłości. Drugi zakładany etap budowy ma
które pozwolą nam realizować naszą strategię i dynamicznie rozwijać nowy PEKAES –
być realizowany w 2019 r. 
mówi Maciej Bachman, prezes zarządu PEKAES. 
2
INTEGRACJA
interLAN SPEED – automatyczne
udostępnianie zleceń w giełdzie Teleroute
Od grudnia 2013 r. każdy spedytor,
wprowadzając zlecenie do systemu
interLAN SPEED, ma możliwość
skorzystania z automatycznego
eksportu danych bezpośrednio
na platformę Teleroute.
Dla użytkowników obu rozwiązań oznacza
to koniec podwójnego wpisywania danych
dotyczących zleceń przyjętych do realizacji. To
pierwsza taka integracja pomiędzy dostawcą
oprogramowania do zarządzania transportem
a giełdą ładunków w Polsce.
Celem integracji platformy transportowej
Teleroute oraz oprogramowania interLAN było
usprawnienie oraz zautomatyzowanie przepływu
fot. interLAN
informacji pomiędzy systemami. Redukcja czasu
12
związanego z podwójnym wprowadzaniem tych
polegających m.in. na optymalizacji i usprawnieniu
specjalną ofertę dla nowych klientów Teleroute –
samych danych, podniesienie jakości obsługi klien-
pracy. To dla nich tworzony jest system – podkreśla
mówi Govert Versluis, regional sales director Northern,
tów oraz wzrost wydajności i organizacji pracy
Patryk Grzelak z firmy interLAN.
Eastern and Central Europe Teleroute.
to podstawowe korzyści wynikające z integracji.
– Rozwiązanie SPEED daje naszym klientom dostęp
Z rozwiązań firmy interLAN korzysta już ponad
– Podjęcie współpracy z giełdą ładunków stanowi
do dodatkowych zleceń transportowych oraz nowych
1000 firm. W związku z dynamicznym rozwojem
kolejny, ważny krok w dążeniach do maksymalizacji
partnerów biznesowych. W związku z rozpoczęciem
firma zdecydowała się również na odświeżenie
korzyści dla użytkowników naszych rozwiązań,
współpracy z firmą interLAN przygotowaliśmy
identyfikacji wizualnej, w tym logo. 
Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014
PODSUMOWANIE
Stopniowy, ale stały wzrost udziału frachtów
Wskazówka barometru transportowego TimoCom
w 4. kwartale zwiastowała optymistyczne zakończenie roku.
Już nie tak gwałtowne, a zrównoważone i na nieco wyższym poziomie –
tak przedstawiały się wyniki barometru TimoCom na przełomie ostatnich
miesięcy 2013 r. Stosunek frachtów do wolnych przestrzeni ładunkowych
znalazł się na poziomie 49 : 51, co stanowiło cztery punkty procentowe
więcej niż w roku poprzednim. Pomimo tego, że na początku ostatniego
kwartału udział frachtów na europejskim rynku transportowym lekko
spadł, utrzymał się jednak ponad przeciętną z 53 punktami procentowymi.
W listopadzie wskazówka barometru transportowego TimoCom
wskazywała stosunek ładunków do wolnych przestrzeni ładunkowych na
Źródło: TimoCom
poziomie 48 : 52. W grudniu stosunek frachtów do wolnych przestrzeni
ładunkowych znalazł się na poziomie 47 : 53.
europejskim rynku transportowym. Naturalnie na wiarygodne prognozy
Koniec końców rok 2013 przejdzie do historii jako kolejny rok prowadzący
jest jeszcze za wcześnie, ale generalnie ta sytuacja powinna się utrzymać.
nas do ożywienia gospodarczego. Ogólny wynik stosunku ilości ładunków
Czy stanie się to już w I kwartale 2014 r., zależy w dużej mierze od warun-
do wolnych pojazdów wyniósł w tym roku 47 : 53 i tym samym był lepszy
ków atmosferycznych – podsumowuje Marcel Frings, chief representative
niż w 2012 r. (45 : 55). – Obecnie spodziewamy się dalszej poprawy na
TimoCom. 
OTWARCIE
Terminal intermodalny na
stacji Poznań-Franowo otwarty
18 grudnia br. został oddany do
użytku wart ponad 25 mln zł nowoczesny terminal PKP CARGO kontenerowy w Poznaniu-Franowie.
transportem kombinowanym, m.in. kolejowym i drogowym. Terminal kontenerowy ma
obsługiwać początkowo 11, a docelowo nawet
do 26 tysięcy kontenerów rocznie. 
fot. PKP Cargo
reklama
Obiekt powstał przy współfinansowaniu Unii
Europejskiej w ramach Programu Operacyjnego
Infrastruktura i Środowisko i jest pierwszym
etapem budowy Centrum Logistycznego na
stacji Poznań-Franowo. W ramach projektu
„Budowa i wyposażenie kolejowego terminala
intermodalnego na stacji Poznań-Franowo –
Etap 1A” powstał liczący 1570 m.b. układ torowy
z dwoma torami załadunkowymi i wyładunkowymi oraz plac o powierzchni ok. 20 tys. m2 do
składowania kontenerów. Zbudowane zostały
również m.in.: droga dojazdowa, infrastruktura
energetyczna, telekomunikacyjna, wodnokanalizacyjna oraz stanowisko do tankowania
samojezdnych urządzeń przeładunkowych. Dwa
wózki jezdne kontenerowe KALMAR o udźwigu
do 45 t pomogą przeładowywać kontenery
ISO. Terminal będzie przystosowany do obsługi
ładunków kontenerowych przewożonych
Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014
13
Temat numeru | Jak wygląda ekspansja zagraniczna polskich przedsiębiorstw?
Dużo
czy mało?
Spowolnienie gospodarcze i zakończenie tłustej perspektywy dofinansowań UE 2007-2013 powodują, że coraz więcej branż wymienia ekspansję zagraniczną jako sposób na
utrzymanie i rozwój swojego biznesu. Jak rzeczywiście wygląda ekspansja zagraniczna
polskich przedsiębiorstw?
Z
14
arówno skalę, jak i kierunki globalnego rozwoju małych
Wielkość ek spor tu i inwest ycji zagranicznych nieustępli-
i średnich firm regularnie sprawdza Polska Agencja Roz-
wie rośnie. Eksport wzrósł z 312 mld zł w 2005 r. do 613 mld zł
woju Przedsiębiorczości, publikując raporty o stanie sektora
w 2012 r. Aż ¾ polskiego eksportu trafia do krajów Unii Europejskiej,
małych i średnich przedsiębiorstw w Polsce. W sektorze
a jedynie dziesiąta część do krajów rozwijających się. W tym samym
firm średnich i małych siłę i potencjał polskiej ekspansji zbadał think
czasie polskie inwestycje za granicą wzrosły ponaddwukrotnie,
tank Poland, Go Global! wraz z redakcją HBRP oraz jednostką badaw-
z 300 do 681 mld zł. Szybkość rozwoju eksportu uzależniona jest od
czą ICAN Research, a wyniki zawarto w dokumencie Polskie firmy na
dynamiki PKB w Unii Europejskiej – jej kraje są celem aż ¾ całego pol-
globalnej scenie: czas na mocniejsze wejście!, Warszawa 2013.
skiego eksportu. Ze względu na liczbę firm najczęstszymi kierunkami
Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014
inwestycji zagranicznych są: Niemcy, Ukraina,
Republika Czeska, Rosja, a wśród krajów azjatyckich – Chiny.
Kto wychodzi za granicę?
Niemal 40% firm badanych przez Poland,
Go Global! działa na rynkach zagranicznych,
w ciągu roku zamierza ją podjąć kolejne 10%,
a 1% odkłada plany ekspansji na najbliższe
5 lat. Większość (26%) firm aktywnych za gra-
Tab. 1. Liczba eksporterów w Polsce w latach 2007-2011
Wyszczególnienie
2007
2008
2009
2010
2011
Liczba wszystkich badanych eksporterów
15 845
16 290
17 079
15 179
15 828
Liczba MŚP – eksporterów
13 758
14 249
15 178
13 798
13 888
87,0
87,5
88,9
87,8
87,7
Udział MŚP – eksporterów w ogólnej
liczbie eksporterów (w %)
Źródło: dane GUS przetworzone przez Instytut Badań Rynku, Konsumpcji i Koniunktur
(IBRKK) oraz obliczenia własne PARP (w:) Raport o stanie sektora małych i średnich
przedsiębiorstw w Polsce w latach 2010-2011, PARP, Warszawa 2012.
nicą współpracuje z trzema-czterema krajami.
Polska firma prowadząca ekspansję zagra-
badania Poland, Go Global! często wymieniają
niczną to zwykle przedsiębiorstwo średnie
Litwę i Chile, gdzie miały miejsce duże inwe-
• popyt wewnętrzny danego kraju na pro-
(liczące od 50 do 249 pracowników). W grupie
stycje polskich przedsiębiorstw: PKN Orlen
• konkurencyjność oferty (18%),
firm dużych i średnich, objętych badaniem
kupił litewską rafinerię w Możejkach za kwotę
• niskie koszty wejścia na rynek (14%),
Poland, Go Global!, firm średnich wśród funk-
2,34 mld dol., zaś KGHM Polska Miedź przejęła
• wiarygodność partnerów biznesowych (12%).
dukt lub usługę (34%),
cjonujących na rynkach zagranicznych było
77%. Według PARP (Raport o stanie sektora
małych i średnich przedsiębiorstw w Polsce
w latach 2010-2011, PARP, Warszawa 2012)
w 2011 r. na firmy średnie przypadało 75,8%
całego eksportu MŚP.
Eksport dotyczy przede wszystkim towarów – efektu produkcji przemysłowej. Według
PARP w roku 2011 MŚP wychodzące za granicę
Blisko 30% badanych przez Poland, Go Global! firm ma plany
dalszej ekspansji na kolejne dwa lata – 89% firm wybierze
Europę: Niemcy, Rosję, Ukrainę, Czechy i Wielką Brytanię.
Warto zwrócić uwagę na rynek azjatycki, który zamierza
podbijać 7% firm. Polskie firmy najczęściej wybierają Japonię,
Chiny i Kazachstan.
działały w następujących sekcjach:
• przetwórstwo przemysłowe – 53,4%,
• handel i naprawy – 26,9%,
za 9,1 mld zł kanadyjską spółkę wydobywczą
Blisko 30% badanych przez Poland, Go
• transport i gospodarka magazynowa – 5,8%,
Quadra FNX, do której należy m.in. bogate
Global! firm ma plany dalszej ekspansji na
• działalność profesjonalna, naukowa i tech-
złoże Sierra Gorda w Chile.
kolejne dwa lata – 89% firm wybierze Europę:
niczna – 3,8%,
• informacja i komunikacja – 3,0%,
Według badanych głównym kryterium
wyboru rynku docelowego jest:
Niemcy, Rosję, Ukrainę, Czechy i Wielką Brytanię. Warto zwrócić uwagę na rynek azjatycki,
• budownictwo – 3,0%.
Według Poland, Go Global! w pierwszym
kwartale 2013 r. na eksport wśród firm dużych
i średnich składały się przede wszystkim:
• maszyny, urządzenia oraz sprzęt transportowy – 37%,
• towary przemysłowe – 20%,
• wyroby przemysłowe – 13%.
Dokąd idziemy?
Najbardziej interesującym kierunkiem
ekspansji jest Europa (według Poland, Go
Global! ten rynek wybiera 88% eksporterów).
Polacy, ze względu na bliskość geograficzną
i po części kulturową, decydują się głównie
na kraje ościenne, przede wszystkim Niemcy.
Towary są chętnie eksportowane także do
Rosji i Czech, zaś usługi świadczone są głównie w Czechach. Na tym tle zainteresowanie
pozostałymi rynkami jest bardzo małe – w Azji
działa 6% polskich spółek, w Ameryce Północnej zaledwie 3%.
Poproszeni o zarekomendowanie miejsc,
Dariusz Chrzanowski
administrator klastra KlimaPomerania
Wiele firm rozumie konieczność wyjścia ze swoją działalnością poza granice Polski
i szukania swoich rynków tam, gdzie branże klientów przeżywają prawdziwy boom – tak
jest w przypadku branży wentylacyjno-klimatyzacyjnej, skorelowanej z budownictwem.
Dla nikogo nie jest tajemnicą, że w poszukiwaniu prosperity w budownictwie trzeba
wychodzić z Polski, a nawet z Europy. Problem jednak polega na tym, że wiele firm
z naszego sektora to MŚP i obawia się ryzyka samodzielnego wejścia na rynek, choćby
dlatego, że nie ma czasu czy środków na rzetelne analizy. Nietrafiona inwestycja może
być dla małej czy średniej firmy dużym ciosem. Zdaniem klastra KlimaPomerania należy
szukać sposobów na obniżenie kosztów ekspancji i złagodzenie ryzyka, np. łącząc siły,
dzięki efektowi skali pokonywać bariery globalizacji. Zidentyfikowaliśmy już odpowiednie rynki, trwają szczegółowe analizy, a sama ekspansja ma ruszyć w 2014 r. Pierwszym
krokiem jest udział w lokalnych targach, co pomaga zrozumieć dany region i rozpoznać
potencjalnych partnerów. Kiedy okrzepniemy, nie wykluczamy spółki celowej.
w których warto inwestować, respondenci
Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014
15
Temat numeru | Jak wygląda ekspansja zagraniczna polskich przedsiębiorstw?
który zamierza podbijać 7% firm. Polskie firmy
infrastrukturalnych), ale też stanowi bramę do
fabrykę, skąd planuje obsługiwać rynek lokalny
najczęściej wybierają Japonię, Chiny i Kazach-
innych byłych republik radzieckich. Taką stra-
i państwa ościenne.
stan. Jak mówią przedsiębiorcy, ten ostatni
tegię wejścia do Azji wybrała np. firma Tines,
kraj jest interesujący z powodu własnego
producent rozwiązań do transportu szynowego,
potencjału rozwoju (głównie dużych projektów
która w 2012 r. otworzyła w Kazachstanie dużą
Dlaczego nie?
Z badania Poland, Go Global! wynika, że znaczenie ekspansji oraz szanse swojej firmy na rynkach
zagranicznych znacznie wyżej oceniają firmy
doświadczone w globalnej obecności. Blisko 90%
doświadczonych firm uważa, że wchodzenie na
rynki zagraniczne to ważny kierunek ich rozwoju,
a sama firma jest gotowa na podbój dalszych
rynków. Wśród firm, które dopiero myślą o ekspansji, podobny pogląd wyraża zaledwie ok. 20%
Sergiusz Prokurat
ekspert i dyrektor Centrum Studiów Polska Azja
(CSPA), gdzie zajmuje się Azją Południowo-Wschodnią (m.in. Indonezją i Malezją);
ekonomista, wykładowca i dziennikarz
Na rynkach wschodnich rośnie klasa średnia, co przekłada się na dynamiczny wzrost gospodarczy.
Świetnym przykładem jest Indonezja: obecnie 16. gospodarka świata w 2030 r. będzie już 7. krajem pod
względem generowania PKB, potroi się również klasa średnia – z 45 mln konsumentów do 135 mln
(raporty McKinsey The archipelago economy: Unleashing Indonesia’s potential z września 2012 r.
i The new Indonesian consumer z grudnia 2012 r. oraz raport BCG Asia’s Next Big Opportunity:
Indonesia’s Rising Middle-Class and Affluent Consumers z marca 2013 r.). Ponieważ produkcja
w Chinach staje się coraz droższa, trwają poszukiwania rynków alternatywnych. A w Indonezji
średnia płaca wynosi 100 dol. miesięcznie. Nic dziwnego, że rośnie grono firm zainteresowanych inwestycją w Indonezji: Bumar, Famur czy Krośnieńskie Huty Szkła KROSNO. W lutym
2013 r. informację o zainteresowaniu złożami niklu i kobaltu w Indonezji ogłaszał Boryszew.
Ciekawym przykładem jest firma Inglot, oferująca kosmetyki dla muzułmanów z certyfikatem
Halal, wykorzystująca fakt, że znaczna większość muzułmanów przywiązuje wagę do tego,
czy spożywanie lub używanie produktów jest zgodne z zasadami Koranu.
firm – można więc stwierdzić, że większość firm
nieobecnych za granicą po prostu nie dostrzega
potencjału tkwiącego w ekspansji. Oto główne
przyczyny nieobecności za granicą:
• koncentracja rozwoju przedsiębiorstwa wyłącznie
na rynku krajowym (85%),
• brak odpowiedniego kapitału (19%),
• konkurencyjność oraz nasycenie produktami (8%),
• brak wiedzy, jak skutecznie zaistnieć (3,5%).
Z badania Poland Go Global! można jednak
wyciągnąć wniosek, że obawa dotycząca choćby
wysokich kosztów jest nieco na wyrost – nie trzeba
tworzyć choćby struktur miejscowych, by skutecznie
prowadzić firmę za granicą. Własną filię lub oddział
otworzyło 4% przedsiębiorstw z kapitałem polskim
oraz 14% firm z kapitałem mieszanym.
16
Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014
Norwegia i domy modułowe
(Unihouse z grupy
Unibep – firma średnia)
Bielskopodlaska firma budowlana Unibep
z bardzo długimi tradycjami weszła na
rynki zagraniczne – przede wszystkim
na rynek norweski – w 2009 r., z ofertą
modułowych (prefabrykowanych)
domów drewnianych. Prefabrykaty
wytwarzane są w polskiej, niedawno
rozbudowanej fabryce. Pierwsze trzy
lata polegały na zbieraniu doświadczenia, tworzeniu reputacji, pokonywaniu bariery językowej i nawiązywaniu
kontaktów z deweloperami. Pomysł
firmy polegał na zaoferowaniu nie tylko
dostaw prefabrykatów, ale i generalnego
wykonawstwa. Jak wspomina kierownictwo firmy, różnice w kulturze i prawie
budowlanym były „gigantyczne”, np.
obowiązek składania i zatwierdzania
dokumentacji przez każdego podwykonawcę czy znacznie większa decyzyjność
gmin. Już w roku 2013 firma zakładała
zwiększenie produkcji budynków modułowych o ponad 30% w stosunku do
roku ubiegłego.
Najważniejsze obszary
wsparcia ekspansji
Najbardziej doświadczone w ekspansji firmy
zwracają uwagą na słaby wizerunek Polski i polskiego biznesu za granicą. Celowe jest więc wsparcie
promocyjne polskiego biznesu w zakresie wzmocnienia wizerunku polskich przedsiębiorstw jako
Mariusz Smoliński
ICAN research director, redaktor HBRP,
współautor raportu Polskie firmy na globalnej
scenie: czas na mocniejsze wejście!
Wszystko zależy od etapu rozwoju firmy i mentalności przedsiębiorców.
Firmy, które do tej pory nie zdecydowały się na prowadzenie działalności poza polskim
rynkiem, z reguły nie widzą dla swojej działalności potencjału poza granicami kraju,
skupiając się wyłącznie na rynku lokalnym. Uważają, że to za duże koszty czy zbyt duże
ryzyko i nie wierzą w globalny potencjał swojego biznesu.
Natomiast firmy już działające na rynkach zagranicznych są bardzo dobrze przygotowane do prowadzenia ekspansji międzynarodowej, uważając ją za naturalny kierunek
rozwoju firmy. W ich strukturach powoływane są osoby odpowiedzialne za ekspansję
zagraniczną, a ewolucja obecności na rynkach zagranicznych ma charakter ewolucyjny.
Takie firmy nie poprzestają na jednym rynku – zwykle po ok. 5 latach są obecne na kilku,
a nawet kilkunastu rynkach. Jak wynika z badania Polskie firmy na globalnej scenie, 30%
takich firm wciąż poszukuje kolejnych rynków.
Polskie przedsiębiorstwa, które odnoszą sukces na rynkach zagranicznych, są doskonale przygotowane do ekspansji, mając gruntownie przemyślaną strategię. Strategia
ta tworzona jest na podstawie rozeznania rynku oraz innowacyjności oferty – chodzi
tu zarówno o wyjątkowość samego produktu, jak i o znalezienie odpowiedniej luki na
rynku zagranicznym.
Warto też zauważyć, że firmy „początkujące” i doświadczone stawiają sobie zupełnie inne
cele ekspansji. Firma, która rozpoczyna działalność zagraniczną, myśli według następującego modelu: Na lokalnym rynku nie widzę potencjału, więc zwiększę przychody,
wychodząc do krajów ościennych. Firmy ugruntowane na rynkach zagranicznych skupiają
się na skali prowadzenia biznesu – im ta skala większa, tym niższe koszty prowadzenia
biznesu. Nie zaskakuje więc, że firmy, które według naszego badania spodziewają się
wzrostu zysków z działalności zagranicznej, to aktywne przedsiębiorstwa o przemyślanej
strategii, które uważnie i dokładnie analizują dany rynek i koszty prowadzenia biznesu.
wiarygodnych partnerów i polskich produktów
jako wysokiej jakości.
Naprzeciw tym potrzebom starają się wycho-
(aeronautyka, przestrzeń kosmiczna, inżynieria
Jednym z najważniejszych zadań jest
dzić instytucje państwowe, np. PARP. Instru-
mechaniczna, biotechnologia i life science, far-
nawiązanie kontaktów biznesowych. Jak
mentem wsparcia są przede wszystkim misje
macja, sektor cyfrowy), np. w roku 2013 Polska
podaje Poland, Go Global!, firmy doświad-
gospodarcze oraz dofinansowanie wyjazdów
była gospodarzem największych europejskich
czone wykorzystują przede wszystkim targi
na targi i konferencje. Rząd wspiera ekspansję
targów informatycznych – CeBit. W czerwcu
branżowe (76%), zaś te mniej doświadczone –
branży m.in. budowlanej i spożywczej, ale też
2013 r. w Brukseli odbędzie się Forum Polskiej
rekomendację innych podmiotów (71%).
inwestuje w globalizację nowych technologii
Gospodarki i Turystyki – wsparcie na udział w tym
przedsięwzięciu adresowane jest do branży
meblowej, kosmetycznej, jachtowej, mody, IT/
Brazylia: przykład mało popularnego kierunku ekspansji
PLUSY
• szeroki, zróżnicowany, rozwijający się rynek – ponad 200 mln mieszkańców;
• przyjazne nastawienie przedsiębiorców i władz;
• wysoka ocena atrakcyjności dla inwestorów zagranicznych, według badań Deloitte i Brazylijskiego Stowarzyszenia Private Enquity i Venture Capital (ABVCAP) – 3,56/5 punktów.
BARIERY
• bariery handlowe lub ograniczenia inwestycji zagranicznych w sektorach uznawanych
przez brazylijski rząd za strategiczne;
• złożone koszty prowadzenia biznesu (Custo Brasil, czyli brazylijski koszt), związane m.in.
z dystrybucją, procedurami rządowymi, prawami pracowniczymi, prawem ochrony środowiska i bardzo złożonym systemem podatkowym;
• bardzo wysokie podatki;
• konieczność uzyskiwania licencji na produkty;
• ograniczony dostęp do rynku zamówień publicznych.
ICT oraz rekreacji i SPA.
Według Poland, Go Global! aż 56% firm
myślących o ekspansji zagranicznych to firmy
usługowe. Z rozmów z przedsiębiorcami wynika,
że nowe firmy z sektora IT często już na etapie
powstawania myślą o międzynarodowym
charakterze działalności. Wydaje się więc, że
najważniejszym czynnikiem wpływającym na
ekspansję zagraniczną jest dostrzeżenie przez
polskie firmy możliwości, jakie daje im obecność
za granicą. 
Joanna Ryńska
Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014
17
Temat numeru | Logistyka polskich firm za granicą
Z Polski w świat
Badania think tanku Poland Go Global! pokazują, że polskie przedsiębiorstwa skupiają
się wyłącznie na krajowych klientach i niezbyt chętnie penetrują zagraniczne
rynki. Oczywiście wiele jest przykładów przeprowadzonej z sukcesem ekspansji
międzynarodowej, takich firm jak: Colian, LPP, Solaris, Maspex, Selena, FAKRO, ale to
wciąż mało. Przyczyn tego stanu rzeczy jest wiele. Wśród nich można wymienić brak
odwagi, kapitału i doświadczenia. Powodem jest też brak własnej odpowiedniej sieci
zaopatrzenia i dystrybucji za granicą.
Z
arządzanie procesami zaopatrze-
ekspansję na rynki zagraniczne? Odpowiedź
potrzeb produkcyjnych i zaopatrzeniowych
nia i dystrybucji na terenie kraju
na to pytanie nie jest trudne, ale realizacja
na kolejny okres, z uwzględnieniem dostawy
nie należy do prostego zadania.
poszczególnych wytycznych sformułowana
oraz odbioru zamówienia przez klientów. W tej
Wymagana jest ciągła koordynacja
w odpowiedzi pozostaje dla wielu przedsię-
prognozie należy wziąć pod uwagę różnice
biorstw poza zasięgiem działania.
wynikające z lokalizacji producenta i miej-
procesów, które zakłócane są przez zmieniające
18
się potrzeby klientów. Jeśli przedsiębiorstwo
– Logistyka międzynarodowa jest z zało-
sca odbioru. Ten proces utrudniają różnice
nałoży na to jeszcze ekspansję zagraniczną,
żenia bardziej skomplikowana niż krajowa.
czasowe. Ponadto należy dodać, że możemy
to procesy te jeszcze bardziej się komplikują.
Przy planowaniu ekspansji szczególny nacisk
mieć do czynienia z różnorodnym portfelem
Powstaje wtedy nowy model biznesowy,
należy położyć na kilka ważnych aspektów,
produktowym, który jest przeznaczony dla
w którym zupełnie inne mogą być uwarun-
takich jak: prognozowanie popytu, transport,
danego rynku zagranicznego – opowiada
kowania społeczne, ekonomiczne, polityczne,
pakowanie, załadunek, etykietowanie, obieg
Krzysztof Koszela, członek zarządu, dyrektor
prawne czy środowiskowe. Co zatem należy
dokumentów i obsługa klienta. Przykła-
ds. eksportu i rozwoju rynków zagranicznych,
wziąć pod uwagę w zakresie logistyki, planując
dowo na pierwsze składa się prognozowanie
Jutrzenka Colian.
Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014
Potwierdzają to słowa Arkadiusza Gduli z firmy
FAKRO, która również doskonale radzi sobie na
rynkach pozakrajowych.
– Istotne przy ekspansji zagranicznej są oczekiwania klientów odnośnie do produktu. W ofercie
FARKO klient znajdzie ponad 100 produktów
o różnych rozwiązaniach technicznych, które
dodatkowo różnią się rozmiarami. Dlatego też
logistyka musi być dobrze przygotowana dla
tak dużego asortymentu, utrzymywania stanów magazynowych oraz dla krótkich terminów dostaw – mówi Arkadiusz Gdula, dyrektor
ds. logistyki i dystrybucji, FAKRO.
Klienci dyktują warunki
W zależności od rynku preferencje konsumentów mogą być zupełnie różne. Dla klientów
z Zachodu poza ceną produktu bardzo liczy się
jeszcze jego jakość i czas dostawy.
Arkadiusz Gdula
dyrektor ds. logistyki i dystrybucji, FAKRO
Od lat FAKRO konsekwentnie realizuje strategię zakładającą budowanie firmy globalnej
i umacnianie drugiej pozycji na świecie. Dąży przy tym do zmniejszenia dystansu wobec
światowego lidera rynku okien dachowych. Większy udział firmy w rynku globalnym
oznacza niższe koszty głównie dystrybucji, zaś dominującemu konkurentowi ogranicza
możliwość różnicowania cen na rynku globalnym, co dziś najbardziej ogranicza rozwój
FAKRO.
Logistyka jest „zakładnikiem”, a równocześnie „silnikiem” systemu dystrybucji na danym
rynku. Jej sposób ustawienia zależy od warunków zaproponowanych klientom. Największy
wpływ na zaplanowanie modelu logistycznego będzie obowiązująca oferta produktowa,
czas realizacji zamówień do klientów oraz czas dostawy produktów z produkcji.
– Klienci zagraniczni są w stanie więcej zapłacić za dany produkt, jeżeli otrzymają go szybciej.
Często szybkość dostawy jest warunkiem zakupu.
poziomu obsługi nieproporcjonalnie wzra-
Witold Głębocki z DHL Global Forwarding
Okno dachowe jest produktem, który musi być
sta koszt utrzymania magazynów, utrzymania
zaznacza, że eksport towarów i usług powi-
dostępny dla klienta od ręki. Praca dekarza zależy
i tworzenia zapasów oraz transportu. Kolejny
nien być poprzedzony analizami, w których
często od warunków pogodowych, dostępności,
problem to niedostateczny poziom zapasów
brane są pod uwagę różne uwarunkowania.
planów klienta, dlatego nie planuje swojej pracy
lub małe możliwości produkcyjne. Kompletność
– Z pewnością są to podatki obowiązujące
z dużym wyprzedzeniem. Jeśli musi zamonto-
i zgodność dostaw z zamówieniem ma ogromne
w danym kraju, stawki celne oraz różnego
wać okno dachowe, to chce je kupić i otrzymać
znaczenie. Z powodu braku produktów, opóźnień
rodzaju opłaty. Z punktu widzenia logistyki
natychmiast. Jeśli nie kupi okna w FAKRO, to
w dostawach czy wycofania zamówień firma traci
ważne są także wszelkie czynniki związane
kupi je u konkurencji – dodaje Arkadiusz Gdula.
przychody z bieżącej sprzedaży Może to powo-
z pracą portów i lotnisk, przesyłania towarów
Przedsiębiorstwa, które planują podbić rynki
dować spadek zaufania nabywców i popsucie
przez poszczególne terminale – mam tu na
reputacji firmy – mówi Krzysztof Koszela.
myśli formalności oraz opłaty wymagane przez
zagraniczne, powinny wziąć pod uwagę stopień
nasycenia tych rynków i konieczność konkurowania z lokalnymi producentami.
– Rodzime firmy mające magazyny w danym
kraju na ogół zapewniają krótkie i niezawodne
terminy dostaw oraz łatwą dostępność towaru
dla odbiorców. Dlatego w planie ekspansji na
rynki zagraniczne dla polskich firm tak wielkie
znaczenie ma dobrze zaplanowana logistyka –
twierdzi Marek Skowroński, kierownik produktu
Północ & Południe, DB Schenker Logistics.
Za granicą nie jest łatwo
Ekspansja zagraniczna może wiązać się z pewnymi trudnościami, które mogą zniechęcać polskie przedsiębiorstwa. Dystrybuowany towar jest
wielokrotnie przeładowywany na różne środki
transportu, przechodzi przez wiele krajów i stref
klimatycznych oraz jest obwarowany różnymi
przepisami. Planowanie łańcucha dostaw staje
więc o wiele bardziej kłopotliwe.
– Do głównych problemów w obsłudze logistycznej na rynkach zagranicznych możemy
Witold Głębocki
kierownik działu Trade Lane Management,
DHL Global Forwarding
Ewentualne niespodziewane kłopoty w obsłudze logistycznej mogą być w znacznym
stopniu związane ze specyfiką danego rynku, a nie logistyką. Posłużę się obrazowym
przykładem: w Polsce, podobnie jak w innych krajach europejskich, jest znaczny popyt
na kosmetyki brązujące. Z kolei na rynkach azjatyckich takie specyfiki nie znajdą odbiorców, tam zainteresowaniem cieszą się bowiem kremy wybielające. Inny przykład: teraz
mamy okres chińskiego nowego roku i w tym kraju prawie nikt nie pracuje. Zdarza się
też, że po tych długich świętach, na które Chińczycy wyjeżdżają do swoich rodzinnych
miejscowości, nie zawsze wracają na swoje dotychczasowe miejsca pracy, co może być
dodatkowym utrudnieniem. Z punktu widzenia prowadzonej działalności eksportowej
i importowej ważna jest dokładna analiza rynku docelowego, przeprowadzona przed
zleceniem spedytorowi konkretnego transportu.
zaliczyć dystrybucję fizyczną. Wraz ze wzrostem
Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014
19
Temat numeru | Logistyka polskich firm za granicą
niespodziewane okoliczności, np. trudne warunki
pogodowe – opowiada Witold Głębocki.
Wsparcie operatorów
logistycznych
Przy ekspansji na obce rynki pomocni są
operatorzy logistyczni. Powierzenie procesów
logistycznych zewnętrznym firmom ma wiele
zalet. Przedsiębiorstwa mogą się skoncentrować
Krzysztof Koszela
członek zarządu, dyrektor ds. eksportu i rozwoju
rynków zagranicznych, Jutrzenka Colian
Na wybór strategii dystrybucji na rynkach zagranicznych mają wpływ czynniki zewnętrzne
(wynikające z otoczenia) i czynniki wewnętrzne (związane z przedsiębiorstwem).
na swoich najważniejszych kompetencjach,
a więc produkcji, handlu czy marketingu produktów. Dzięki temu nie muszą inwestować
w zakup środków transportu czy budować
magazynów, ani też zatrudniać kierowców
i magazynierów. Firmy płacą tylko za wyko-
Do czynników zewnętrznych zaliczamy:
• poziom rozwoju gospodarczego kraju,
• cechy nabywców i ich potrzeby,
• otoczenie naturalne, w tym topografię terenu i warunki klimatyczne,
• gęstość zaludnienia,
• sytuację konkurencyjną i lokalne praktyki biznesowe,
• ograniczenia prawne.
naną usługę.
– Nasze doświadczenie pokazuje, że powierzenie obsługi logistycznej profesjonalnemu
operatorowi pozwala na zwiększenie konkurencyjności polskiej firmy na zagranicznym
Do czynników wewnętrznych zaliczamy:
• cele strategii marketingowej przedsiębiorstwa (i wynikające z nich cele strategii dystrybucji),
• wielkość przedsiębiorstwa, jego potencjał i stopień aktywności na rynkach zagranicznych,
• formę (strategię) wejścia przedsiębiorstwa na rynek zagraniczny,
• rodzaj produktu, jego markę i cenę.
Kanały dystrybucji, zarówno w obrocie krajowym, jak i zagranicznym, różnią się wieloma cechami.
Możemy wyróżnić dwa podstawowe typy kanałów dystrybucji: pośredni oraz bezpośredni.
rynku. Jeśli standardowe rozwiązanie z różnych względów nie odpowiada na wszystkie
potrzeby klienta, wypracowujemy wspólnie
z nim rozwiązanie szyte na miarę – usługę indywidualnie dopasowaną do jego oczekiwań. Nie
bez znaczenia jest też sprawna obsługa celna
i znajomość lokalnej rynkowej specyfiki. Dobrze,
jeżeli operator logistyczny ma na danym rynku
swoją logistyczną sieć, strukturę własnych
różne instytucje – dodaje Witold Głębocki,
niedoprecyzowaniem szczegółów. Dodatkowo
oddziałów wraz z odpowiednim standardem
kierownik działu Trade Lane Management,
różnice czasowe – rzecz pozornie oczywista –
obsługi klienta i jego towarów – przekonuje
DHL Global Forwarding.
może bardzo utrudnić współpracę między-
Marek Skowroński.
Na obsługę logistyczną wpływa także spe-
narodową. Problemy mogą też wynikać z nie-
DHL Global Forwarding ma specjalną jed-
cyfika kraju, a w szczególności różnice kultu-
znajomości lokalnego prawa, odmiennych
nostkę Trade Lane Management – dział składa-
rowe, które mają duże znaczenie w komunikacji
procedur dotyczących m.in. odpraw celnych,
jący się z ekspertów, którzy gromadzą wiedzę
między kontrahentami.
wymaganych dokumentów czy oznakowania
o różnicach kulturowych, przepisach prawnych,
– Inaczej bowiem współpracuje się z Hin-
towaru. Warto pamiętać, że lepiej zaplanować
spcjalnych rozwiązaniach logistycznych na
dusami, Chińczykami, inaczej z Meksykanami.
transport z odpowiednim wyprzedzeniem.
konkretnych rynkach.
Różne narodowości mają swój charaktery-
Jest to szczególnie ważne przy pierwszych
– Dział Trade Lane Management DHL GF to
styczny tryb pracy, np. preferują różne formy
przesyłkach, kiedy jeszcze wiele rzeczy może
grupa osób, które są wyznaczone do obsługi
komunikacji. Czasem wolą porozmawiać niż
zaskoczyć, a musimy pamiętać, że każdy kraj
poszczególnych krajów lub regionów. Nasz
czynić ustalenia pisemne, co może skutkować
ma swoje osobliwości. Mogą się także pojawić
rodzimy oddział ma nawet wydelegowanych
Schemat dystrybucji na rynku brytyjskim firmy Colian Jutrzenka
Ceva
Logistics
• Produkcja
• Dystrybucja pośrednia
Producent
20
• Magazyn
konsygnacyjny
• Dostarczanie do
sklepów Tesco
Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014
Ostateczny
konsument
• Sprzedaż
bezpośrednia 
konsument
Tesco UK
• Finalny odbiorca
swoich pracowników w Chinach i USA, którzy
wspierają polskich przedsiębiorców na tych
rynkach. Filozofia prowadzenia biznesu w DHL
GF to nie sprzedaż usług, ale głównie praca
doradcza. Analizujemy, konsultujemy i dobieramy odpowiednie rozwiązania, łączymy różne
rodzaje transportu, organizujemy spotkania
z naszymi biurami zagranicznymi – wszystko
po to, by klient otrzymał kompleksową obsługę
i rozwiązania szyte na miarę – wyjaśnia Witold
Marek Skowroński
kierownik produktu Północ & Południe,
DB Schenker Logistics
Głębocki.
Firma Jutrzenka Colian stosuje odmienne
podejścia na różnych rynkach w zakresie współpracy z operatorami logistycznymi.
– Dla przykładu na rynku brytyjskim Jutrzenka
Colian współpracuje z operatorem logistycznym
CEVA Logistics. Obsługa tego operatora jest
Najważniejszym aspektem jest terminowość dostaw, ponieważ decyduje o możliwości
skutecznego wejścia na rynek zagraniczny oraz późniejszego rozwoju. Innym bardzo ważnym
elementem jest wiarygodna i łatwo dostępna informacja na temat statusu dostawy oraz ewentualnych odchyleń. Te dwa elementy niejednokrotnie są kluczem do zdobywania przewagi
konkurencyjnej dla naszych klientów na rynkach zagranicznych.
zapewniona przez współpracę z siecią Tesco.
W ramach kontraktu CEVA zarządza magazy-
najszybciej i możliwie bez wysiłku. Głównym
– Im więcej się produkuje i sprzedaje, tym
nem zlokalizowanym w Corby. Magazyn działa
zadaniem pośredników w tych kanałach jest
cena produktu może być niższa. Dzieje się tak
na prawach magazynu konsygnacyjnego,
przekształcenie asortymentu produkcyjnego
dlatego, że przy większej produkcji i sprzedaży
do którego produkty Grupy Colian trafiają
w handlowy, zapewnienie nabywcom ciągłości
można taniej projektować, kupować surowce,
z Centrum Logistycznego Colian Logistic
sprzedaży i swobody wyboru towarów, a także
stosować nowsze technologie i automatyzo-
w Kostrzynie, a następnie są dystrybuowane do
poszczególnych sklepów Tesco. To rozwiązanie
wydaje się bardzo proste. W praktyce jednak
wymaga dużego zaangażowania i skrupulatności po naszej stronie w zakresie monitorowania zapasów, dostępności, a czasami także
różnic systemowych wynikających z braku
Wchodząc na nowe rynki, a tym samym zwiększając swój
obszar działalności, polskie przedsiębiorstwa jeszcze
bardziej mogą korzystać z efektu skali, a tym samym
zwiększać swoje zyski.
kompatybilności systemów informatycznych –
opowiada Krzysztof Koszela.
Również FAKRO korzysta z usług operatorów logistycznych na rynkach zagranicznych.
oferowanie im produktów w placówkach o dogod-
wać linie produkcyjne oraz mieć dużo niższe
– Najczęściej opieramy się na jednym lub
nych godzinach otwarcia i lokalizacji – twierdzi
jednostkowe koszty sprzedaży – konstatuje
Krzysztof Koszela.
Arkadiusz Gdula.
dwóch operatorach logistycznych, którzy
w pełni zaspokajają nasze potrzeby w zakresie
Podobne podejście ma firma FAKRO, która wcho-
Efekt skali jest w szczególności ważny w proce-
dostaw paletowych, jak i paczek. Czasami zdarza
dząc na nowy rynek, na początku nawiązuje współ-
sach logistycznych, a zwłaszcza dystrybucyjnych.
się, że taki operator przejmuje również pełną
pracę z lokalną firmą związaną z branżą budowlaną.
– W krajach, w których firma ma duży udział
obsługę magazynową – mówi Arkadiusz Gdula.
– Ta firma staje się naszym głównym importe-
w rynku, okna dachowe mogą być zamawiane
rem. Jej zadaniem jest rozwijanie sieci sprzedaży
przez składy budowlane całymi ciężarówkami.
na danym rynku. Jeśli osiągany obrót jest na tyle
Wówczas okna mogą być dostarczane do klienta
Sposoby wejścia
na nowe rynki
zadowalający, że opłacalne staje się tworzenie
bezpośrednio z fabryki (koszt logistyki wynosi 4-5%
Wejście polskich firm na nowe rynki zagra-
własnych struktur sprzedażowych, wówczas
w cenie produktu). W krajach, w których firma ma
niczne przebiega bardzo różnie. Dużo zależy od
zakłada spółkę, w której oprócz FAKRO udziały
niewielki udział w rynku, FAKRO dostarcza całą
preferencji klientów, a także od produktów, które
może mieć także importer. Każda ze spółek
ciężarówkę najpierw do magazynu głównego,
są sprzedawane. Zarówno Colian Jutrzenka, jak
zajmuje się rozwojem sprzedaży oraz logistyką
a następnie, po palecie, przez firmę spedycyjną
i FAKRO produkują swoje towary w Polsce i dalej
produktów. Dodatkowo świadczy usługi związane
do klienta. Takie rozwiązanie powoduje, że koszty
dystrybuują je po świecie.
z doradztwem technicznym i serwisem. Przyjęta
logistyki są znacznie większe (co najmniej 8%
– Na rynkach produktów konsumpcyjnych,
strategia handlowa zależy też od dojrzałości
w cenie). Koszty te muszą być uwzględnione
zwłaszcza na rynku artykułów codziennego
i chłonności rynku oraz lokalnych struktur –
w cenie produktu – dodaje Arkadiusz Gdula. 
zakupu, w tym żywnościowym, dominują pośred-
wyjaśnia Arkadiusz Gdula.
nie kanały dystrybucji. Niekiedy osiągają one
Wchodząc na nowe rynki, a tym samym
znaczną długość i szerokość. Okres użytko-
zwiększając swój obszar działalności, polskie
wania większości takich produktów jest rela-
przedsiębiorstwa jeszcze bardziej mogą korzystać
Katedra Logistyki i Transportu
tywnie krótki – nabywcy chcą kupować je jak
z efektu skali, a tym samym zwiększać swoje zyski.
Uniwersytet Ekonomiczny w Poznaniu
Arkadiusz Kawa
Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014
21
Temat numeru | Przykłady wejścia przedsiębiorstw na rynki zagraniczne
Przetarty
szlak
Polskie przedsiębiorstwa coraz częściej patrzą na rynek globalny i na własną działalność
jako element przynależny nie tylko jednemu punktowi na mapie. Za granicę wychodzą
zarówno te firmy, które mają ugruntowaną pozycję na lokalnym rynku, jak i te, które
dopiero startują. Wejściu kilku z nich przyglądamy się w tym artykule.
F
irma Tines zajmuje się produkcją rozwiązań
dla infrastruktury kolejowej, m.in. systemu
szynowych podpór blokowych EBS oraz
płyt zintegrowanej nawierzchni szynowo-
-drogowej LC-L. Rozwiązania te produkowane są także
na rynek obszaru Wspólnoty Niepodległych Państw.
12 listopada 2012 r. w Kazachstanie uroczyście otwarto
międzynarodowe przedsiębiorstwo produkcyjne
TINES Manufacture Railway KAZ. Firma jest spółką
zależną, powstałą w 2011 r. w wyniku współpracy
z kazachską grupą spółek Magnetik, jednego z największych producentów podkładów żelbetowych
w Kazachstanie. W nowej fabryce połączono wiedzę
obu przedsiębiorstw, firma Magnetik zapewniła
swoją kadrę inżynierską, firma Tines wniosła linie
technologiczne i procedury, na podstawie których
prowadzona jest produkcja. Utworzenie tego przedsiębiorstwa jest kolejnym krokiem w strategii Tines,
umacniającej swoją pozycję na rynkach wschod-
W Kazachstanie uroczyście otwarto międzynarodowe przedsiębiorstwo produkcyjne TINES
Manufacture Railway KAZ (fot. Tines)
nich. We wrześniu 2011 r. rozpoczęto produkcję
płyt zintegrowanej nawierzchni torowo-drogowej
się na partnerstwo z silnym producentem lokal-
specjalizowała się w wykonawstwie generalnym.
LC-L. Po miesiącu wytworzono pierwsze elementy
nym i zatrudnienie w firmie jego pracowników.
Dywersyfikując działalność, powołała spółkę Uni-
kolejnego rozwiązania – systemu szynowych podpór
Dodatkowym czynnikiem decydującym o takiej
house, zajmującą się produkcją modułowych (pre-
blokowych w otulinie EBS. W marcu 2013 r. na torach
formie wejścia na kazachski rynek była znajomość
fabrykowanych) domów drewnianych. Prefabrykaty
szlakowych linii Kzylsaj – Kzygrut, zarządzanych przez
lokalnego rynku i realiów biznesowych, które
wytwarzane są w polskiej, niedawno rozbudowanej
Szykmendzki Oddział Przewozów Kazachskiej Kolei,
w naturalny sposób wniosła spółka Magnetik.
fabryce. Firma ta weszła na rynki zagraniczne –
zastosowano pierwszy przejazd kolejowy w tech-
Kluczowym założeniem partnerskich koncernów
przede wszystkim na rynek norweski – w 2009 r.
nologii Tines. – To nasz pierwszy wspólny projekt
współtworzących przedsiębiorstwo TINES Manu-
Pierwsze trzy lata polegały na zbieraniu doświad-
z kolejami Kazachstan Temir Żoły, poprzedzony
facture Railway KAZ jest wdrażanie nowoczesnych
czenia, ustalaniu reputacji, pokonywaniu bariery
jak w przypadku przewoźników w innych krajach
technologii w infrastrukturze szynowej Kazach-
językowej i nawiązywaniu kontaktów z dewelo-
wieloetapowym procesem certyfikacji. Jestem
stanu oraz innych krajów Azji Centralnej. Z uwagi
perami. Pomysł firmy polegał na zaoferowaniu
przekonany, że rozwiązania sprawdzone w eksplo-
na lokalizację Republika Kazachstanu jest nie tylko
nie tylko dostaw prefabrykatów, ale i generalnego
atacji wielu kluczowych inwestycji w Polsce rozwiną
dużym odbiorcą produkowanych rozwiązań, ale
wykonawstwa. Jak wspomina kierownictwo firmy,
współpracę z kolejami kazachskimi na szeroką skalę –
i najlepszym miejscem działalności pozwalającym
różnice w kulturze i prawie budowlanym były „gigan-
mówi Tomasz Szuba, prezes zarządu Tines SA.
na współpracę z rynkami krajów sąsiednich: Uzbe-
tyczne” – np. obowiązek składania i zatwierdzania
kistanu, Kirgistanu, Turkmenistanu.
dokumentacji przez każdego podwykonawcę czy
Firma Tines traktuje Kazachstan jako niezwykle
ważny rynek, ponieważ jest tam wdrażany rządowy program budowy infrastruktury. Aby w nim
22
Norwegia i domy modułowe
uczestniczyć, konieczne było powołanie spółki
Firma budowlana Unibep z Bielska Podlaskiego
miejscowej – dlatego właśnie firma zdecydowała
ma bardzo długie tradycje na polskim rynku, gdzie
Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014
znacznie większa decyzyjność gmin. Już w roku 2013
firma zakładała zwiększenie produkcji budynków
modułowych o ponad 30% w stosunku do roku
ubiegłego.
Obecnie firma koncentruje się na zdobywaniu
kolejnych kontraktów, a działalnością drugorzędną
jest poszerzenie oferty budynków modułowych
o prefabrykaty do konkretnych zastosowań.
Światowy demakijaż
Firma Phenicoptere o charakterze tzw. start-up
(nowej firmy o dużym potencjale skalowalności)
została założona przez dwie absolwentki Uniwersytetu Warszawskiego i produkuje innowacyjne
produkty do oczyszczania skóry GLOV Hydro Demaquillage. Są to specjalistyczne rękawiczki i ściereczki
do usuwania ze skóry nawet bardzo intensywnego
makijażu, bez użycia dodatkowych kosmetyków
oczyszczających (przy użyciu jedynie wody).
Firma powstała z założeniem, że będzie działała
na rynku światowym, w Polsce mając tylko „centrum
dowodzenia”. Produkt powstaje w laboratoriach poza
Pomarańczowe domy – firma budowlana Unibep z Bielska Podlaskiego, która wyspecjalizowała się
w wykonawstwie generalnym, dywersyfikując działalność, powołała spółkę Unihouse zajmującą
się produkcją modułowych (prefabrykowanych) domów drewnianych. Firma weszła na rynki
zagraniczne w 2009 r. – przede wszystkim na rynek norweski (fot. Unihouse)
granicami Polski. Twórczynie firmy wybierają rynki, na
(do Rosji, Ukrainy, Białorusi, Kazachstanu, Uzbekistanu,
3 dni. Firma obsługuje też dostawy z Chin do
których zainteresowanie kosmetyką naturalną oraz
Mongolii, Tadżykistanu, Kirgizji, Turkmenistanu).
Rosji i na Ukrainę jednego z producentów sprzętu
nowinkami z tej branży jest największe. Wejście na
Początkowo usługi realizowane były dla klientów
gospodarstwa domowego. Część towaru kie-
taki rynek musi być poparte przemyślaną strategią
z Polski i Europy Zachodniej. Obsługę klientów
rowana jest bezpośrednio do Rosji, do portu
marketingową – w tym przypadku komunikacja
także z rynków wschodnich przejęła od swojego
w Petersburgu, a część transportem drogowym
opiera się na naturalnym charakterze produktu i jego
globalnego partnera Rohlig & Co. – Zachodnie
na Ukrainę, po wcześniejszym przeładunku kon-
przydatności dla osób nawet o bardzo wrażliwej
firmy często czują się na Wschodzie niepewnie,
tenerów w Trójmieście. Ważnym kontraktem był
skórze. Przekaz marketingowy wzmocniony jest
znalezienie wiarygodnego partnera logistycznego,
też transport niestandardowy dla brytyjskiego
wynikami badań w Specjalistycznym Laborato-
który będzie sprawnie poruszał się po tamtejszych
dostawcy wyposażenia statków na trasie Turcja –
rium Badawczym, które potwierdzają, że produkt
rynkach, nie jest łatwym zadaniem – powiedział
Rosja (Petersburg), transportem drogowym cało-
jest w pełni bezpieczny dla osób z wrażliwą skórą.
Dariusz Korczyński, dyrektor ds. Rozwoju Rynków
pojazdowym, z przystankiem w Polsce. Był to kom-
Główną metodą pozyskiwania partnerów na nowych
Wschodnich w ROHLIG SUUS Logistics.
pletny system kotwic wraz z oprzyrządowaniem,
rynkach jest nawiązywanie kontaktów z dużymi
Firma obsługuje kolejne kontrakty na trasie
do statku budowanego w stoczni w Petersburgu.
partnerami, głównie przez udział w targach kosme-
Rosja – Chiny. Pierwszy kontrakt realizowany był
Na jednym z aut znajdowały się 4 kotwice o wadze
tycznych czy branżowych forach gospodarczych,
przed świętami (a więc w okresie znacznego spię-
od 2 do 4 ton, a trzy pozostałe auta wypełnione
zarówno w lokalizacjach europejskich (Bruksela), jak
trzenia przesyłek). Był to transport lotniczy syste-
były łańcuchami. Z uwagi na konieczność opty-
i egzotycznych. W wyniku tych działań produkt już
mów hydraulicznych do produkcji samochodów
malizacji kosztów na terenie Polski dokonano
jest sprzedawany na rynku francuskim i belgijskim.
osobowych – pojedyncza partia towaru zawie-
przeładunku, a całość operacji została wykonana
W trakcie targów Beyond Beauty w Dubaju produkty
rała 15 ładunków cargo o łącznej wadze między
w nowoczesnym centrum logistycznym ROHLIG
wzbudziły zainteresowanie firmy Harper Hygienics,
3 a 6 ton. Czas transportu wyniósł każdorazowo
SUUS w Czeladzi. Ze względu na ciężar oraz rozmiar
która zdecydowała się na wprowadzenie produktu
w swoim kraju.
Założycielki firmy są przekonane, że ekspansja
nawet mikrofirmy z innowacyjnym produktem dla
masowego odbiorcy jest możliwa, choć wymaga
znacznych nakładów inwestycyjnych. O innowacyjności produktu firma przekonała fundusz AIP Seed
Capital, który zainwestował w rozwój przedsiębiorstwa
100 tys. zł. Kolejne środki na rozwój firma pozyskała
z programów pomocy publicznej, uczestnicząc
w programie Promocji Branży Kosmetycznej Ministerstwa Gospodarki w latach 2013-2014 i Forum
Gospodarczym w Brukseli oraz z dotacji z programu
6.1 Paszport do Eksportu, realizowany przez PARP.
Polska logistyka idzie na wschód
ROHLIG SUUS, polski operator logistyczny,
wszedł ze swoją ofertą na rynki wschodnie
Dla firmy Tines, zajmującej się produkcją rozwiązań dla infrastruktury kolejowej, Kazachstan jest
niezwykle ważnym rynkiem, ponieważ jest tam wdrażany rządowy program budowy infrastruktury.
Aby w nim uczestniczyć, powołała spółkę miejscową i zdecydowała się na partnerstwo z silnym
producentem lokalnym i zatrudnienie w firmie jego pracowników (fot. Tines)
Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014
23
Temat numeru | Przykłady wejścia przedsiębiorstw na rynki zagraniczne
Dwie absolwentki Uniwersytetu Warszawskiego
założyły firmę Phenicoptere, która produkuje
innowacyjne produkty do oczyszczania skóry
GLOV Hydro Demaquillage. Firma ma charakter
tzw. start-upu, nowej firmy o dużym potencjale
skalowalności (fot. Phenicoptere)
Audioteka jest przykładem małej firmy, która podbija kolejne rynki jako mobilny serwis oferujący
audiobooki w chmurze. Klienci dysponują nieograniczoną powierzchnią dyskową na audiobooki
oraz synchronizacją zakładek on-line i multiplatformowym dostępem (fot. Audioteka)
poszczególnych elementów przy załadunku użyto
specjalistycznych dźwigów.
Francja i audiobooki
Ukrainie, Węgrzech, w Rumunii, Austrii, Niemczech,
Francji, Wielkiej Brytanii, Włoszech, Grecji.
za możliwie najmniejsze pieniądze powstają loko-
Ze względu na długoletnią tradycję i dobre roz-
wane wersje serwisów i aplikacji oraz pozyskanie
poznanie rynku niemieckiego w Moers działa lokalny
Audioteka jest przykładem małej firmy, która
minimalnej ilości audiobooków z danego kraju na
oddział firmy. Pozostałe rynki są obsługiwane przez
podbija kolejne rynki jako mobilny serwis oferujący
start. Dopiero potem powstaje plan marketingowy
pracowników z centrali w Polsce, dysponujących
audiobooki w chmurze. Klienci dysponują nieogra-
i działania na większą skalę.
znajomością danego języka i wiedzą o konkretnym
niczoną powierzchnią dyskową na audiobooki oraz
Obecnie firma działa w kilkunastu krajach, a audio-
rynku. Szczególna uwaga firmy skierowana jest na
synchronizacją zakładek on-line i multiplatformowym
booki dostępne są w 7 językach: hiszpańskim, fran-
rynki wschodnie, np. Rosję, Azerbejdżan, Gruzję,
dostępem. Serwis oferuje regularne nowości, premiery
cuskim, niemieckim, szwedzkim, polskim, czeskim
Ukrainę. Na Ukrainie firma realizuje wszystkie rodzaje
bestsellerów oraz unikatowe superprodukcje audio
i włoskim. Koszty dotychczasowych inwestycji to
budynków ze swojej oferty, m.in. budynki biurowe,
z udziałem wielu aktorów, efektami specjalnymi
kilkaset tysięcy dolarów. Dalsze plany ekspansji
przemysłowe i usługowe (np. salony samochodowe),
i muzyką. Na rozwój swojej działalności firma pozy-
obejmują obecność na jak największej liczbie ryn-
centra handlowe. Przykładem może być kijowskie
skała dofinansowanie od inwestora kapitałowego.
ków. Najbliższa perspektywa to serwisy w językach:
centrum apartamentowo-biurowe Srebrna Bryza,
portugalskim, tureckim i rosyjskim.
do którego firma dostarczyła 41 central nawiewno-
Zaczęła ekspansję od Czech (w 2011 r.).
Rynek ten łączył dwie ważne cechy: czescy
klienci chętnie korzystają z rozwiązań na smartfony, a rynek wydawniczy jest bardzo duży.
24
Firma wypracowała podejście, które jej założyciel
Marcin Beme nazywa „minimal product footprint” –
Centrale (wentylacyjne) w całej
Europie
-wywiewnych o łącznej wydajności powietrza ponad
382 tys. m3/h. Firma uczestniczy także w misjach
gospodarczych (ostatnio w Azerbejdżanie) i jest
Powstała spółka z partnerem lokalnym – jest to
Spółka FRAPOL powstała w 1990 r., z kapitałem
finalistą programu Ministerstwa Środowiska Gre-
duży ważny gracz, obecny na rynku od ponad
polskim i austriackim. Jest producentem central
enEvo, promującego polskie zielone technologie na
20 lat. Ostatnim czynnikiem była bliskość geogra-
wentylacyjnych i innych technologii wentylacyjno-
świecie. Dzięki temu firma rozwija swoją działalność
ficzna. Z kolei we Francji powstała firma, której
-klimatyzacyjnych (kanały wentylacyjne, klapy
poza rynek budowlany, oferując rozwiązania dla
działaniami kieruje miejscowy directour general.
przeciwpożarowe) oraz kompleksowym wyko-
sfery ochrony środowiska, gospodarce komunal-
Istnienie takiej firmy było ważne dla francuskich
nawcą instalacji wentylacyjno-klimatyzacyjnych: od
nej i energetyce (w tym energetyce odnawialnej).
partnerów (wydawców czy operatorów telefonii
projektu, przez dobór i wykonawstwo, do obsługi
komórkowej). Podwyższyło to koszty ekspansji,
eksploatacyjnej.
W ekspansji zagranicznej firma stawia przede
wszystkim na rozpoznawanie nowych rynków
ale pozwoliło firmie wejść na rynek wydawniczy
Ponieważ przedsiębiorstwo powstało z ini-
i otwierających się na nich możliwości (misje gospo-
wart powyżej 4 mld euro. Różne mogą być modele
cjatywy firm obecnych od wielu lat na rynkach
darcze) oraz na odpowiednie lokowanie swoich
wchodzenia polskiej firmy na zagraniczne rynki –
zagranicznych, obecność w innych krajach jest
produktów w tych krajach. 
w tym przypadku obsługa Szwecji i Finlandii reali-
wpisana w tradycję jej działalności. Firma dostarcza
zowana jest przez odpowiednio przygotowanych
swoje rozwiązania na liczące się inwestycje w wielu
ludzi w Polsce (Poland Base Country Managers).
krajach europejskich, m.in. Rosji, Estonii, Łotwie, na
Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014
Joanna Ryńska
MADE IN POLAND
DELIVERED
BY DACHSER
We can improve your logistics.
Reliably. Efficiently. Daily.
Move your flows of goods into
the fast lane. With one of the
strongest European transport
networks for fast and flexible
deliveries from POLAND
to all destinations between
Scandinavia and North Africa,
the Urals and the Atlantic.
www.dachser.pl
OPTYMALIZACJE | Wózki widłowe i osprzęt przeznaczone dla branży budowlanej
Widlaki
na placu budowy
Sektor budowlany jest bardzo wymagającym odbiorcą dla producentów i dystrybutorów
wózków widłowych. Popyt z tego sektora dotyczy maszyn właściwie każdego rodzaju,
a rodzaj zamawianego sprzętu zależy od tego, czy dany wózek znajduje zastosowanie
np. na placu budowy, czy w magazynie materiałów budowlanych.
N
ajpopularniejsze są na naszym
26
Na olej, gaz lub… prąd
Emtor ma w ofercie wózki Yale o udźwigu
rynku maszyny o udźwigu do 3,5 t,
W gamie Nissana sporą popularnością cieszą się
do 16 t. Serię cechuje sztywna charakterystyka
jednak tam, gdzie potrzebny jest
maszyny z przedziału 6-8 t. Znajdują zastosowanie
spadków udźwigu, na którą do wysokości 6 m
duży udźwig i gdzie dla komfortu
m.in. w zakładach cementowych i cegielniach.
nie ma wpływu przesuw boczny. Dodatkowo
i bezpieczeństwa eksploatacji trzeba wyposażyć
ZX może podnosić ładunki na wysokość do 8 m.
układ hydrauliczny wykrywa obciążenie i za
maszyny w specjalne komponenty i zabezpie-
Zastosowano hydrostatyczne wspomaganie
pomocą pomp wielotłoczkowych reguluje
czenia (np. w sektorze budowlanym), jest też
kierownicy, komfort pracy polepsza zawieszenie
podawane ciśnienie. Ciekawymi produktami są
popyt na większe wózki. To one mają zazwyczaj
siedzenia, szerokie prześwity masztu i automa-
też elektryczne wózki Yale: ERP40VM, ERP45VM,
wzmocnione maszty oraz wydajniejszą hydrau-
tyczna skrzynia biegów. System czujników zain-
ERP50VM. – Maszyny te nadają się zarówno
likę, pozwalającą na zwiększenie przepływu
stalowanych w siedzeniu blokuje m.in. funkcje
do zastosowań standardowych, jak również
oleju w tym układzie, co poprawia parametry
podnoszenia, gdy operatora nie ma w fotelu.
do aplikacji z użyciem różnego typu osprzętu
eksploatacyjne (precyzja wykonywanych ruchów
Wśród produktów marki STILL w sektorze
dodatkowego, typu przesuwy, pozycjonery wideł,
roboczych, wydajność). Klienci z sektora budow-
budowlanym znajdują zastosowanie np. maszyny
chwytaki – podkreśla Barbara Holc-Nisterenko.
lanego nierzadko wybierają maszyny z napędem
serii R 70 z największej grupy tonażowej (udźwig
Zwraca uwagę wytrzymała konstrukcja i łatwość
na cztery koła, dające możliwość pracy także
6-8 t). Napęd przenoszony jest bezpośrednio
sterowania. Nie bez znaczenia w budowlance jest
w szczególnie wymagających warunkach. To samo
przez przekładnię hydrostatyczną, co z jednej
też łatwy dostęp do wózka dzięki uchwytowi
dotyczy osprzętu stosowanego w budowlance.
strony zapewnia odpowiednie przyspieszenie,
i nisko położonemu stopniowi.
– Dobierając osprzęt, należy zwrócić uwagę na
a z drugiej zwiększa wydajność przeładunkową.
W sektorze budowlanym zastosowanie mogą
parametry ładunku, jego gabaryty, czyli wymiary,
Praktycznym rozwiązaniem jest też podwyższone
znaleźć również wózki widłowe z przeciwwagą
wagę, otoczenie, w którym ma pracować wózek –
stanowisko operatora, umożliwiające bezpieczną
Toyota 5FG/5FD. Dostępne są z przemysłowymi
tłumaczy Jarosław Woźniak z firmy Stabautech.
pracę także w przypadku wysokich ładunków.
silnikami spalinowymi (olej napędowy i gaz)
Jungheinrich DFG/TFG 90
Hyster H1/2XM-6
Mitsubishi FD135N
Wózek o udźwigu 9 t. Masa własna maszyny
to 12, 5 t. Wózek ma nieco ponad 5 m długości
przy szerokości ok. 2 m oraz 2,7-metrowej
wysokości (przy złożonym maszcie). Prędkość
podnoszenia (z ładunkiem) wynosi 0,4 m/s.
Wózek o udźwigu 12 t. Masa własna maszyny
to 15,5 t. Wózek ma niemal 5,7 m długości przy
szerokości ok. 2,5 m oraz ponad 3-metrowej
wysokości (przy złożonym maszcie). Prędkość
podnoszenia wynosi 0,48 m/s.
Wózek o udźwigu 13,5 t. Masa własna maszyny
to 17,7 t. Wózek ma nieco ponad 5,7 m długości
przy szerokości ok. 2,6 m oraz 3,9-metrowej
wysokości (przy złożonym maszcie). Prędkość
podnoszenia z ładunkiem wynosi 0,38 m/s.
Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014
Manitou M26.4T
Wózek terenowy o udźwigu 2,6 t. Masa własna
maszyny to 5,9 t. Wózek ma nieco ponad
3,6 m długości przy szerokości ok. 1,6 m oraz
2,1-metrowej wysokości (przy złożonym maszcie). Prędkość podnoszenia (z ładunkiem)
wynosi 0,3 m/s.
Jungheinrich ma w swojej ofercie wózki typu
odgrywają: układ sterowania LTC (Linde Truck
DFG/TFG o udźwigu 8 i 9 t (DFG/TFG 680 oraz
Control), jak również LLC (Linde Load Control).
690). To maszyny z przekładnią hydrokinetyczną.
Zwraca uwagę stosunkowo niewielka wysokość
Na wygodę eksploatacji wpływ ma m.in. prze-
wózka, jak również nisko położony środek ciężkości.
szklona kabina operatora osadzona na gumowych
Hyster rozszerzył niedawno swoją linię wózków
podkładach tłumiących wibracje i wstrząsy. Szybki
spalinowych Fortens o produkt 8- i 9-tonowy.
dostęp do wnętrza wózka uzyskuje się przez
Pomimo sporego udźwigu wózki te mają kom-
podniesienie całego modułu kabiny.
paktowe wymiary (rozstaw osi to ok. 2,5 m),
Linde ma w swojej ofercie maszyny serii 359,
nieźle więc sobie radzą nawet w dosyć ciasnych
H100-H180 (udźwig do 18 t). Napęd oparto o silnik
korytarzach roboczych. Zastosowano rozwiązania
wysokoprężny, bazujący na hydrostatyce (brak
(konstrukcja obudowy, mokre hamulce) znane
sprzęgła, skrzyni biegów, mechanizmu różni-
z rodziny maszyn H6.0-7.0FT. Dystrybutorzy
cowego, hamulców oznacza redukcję kosztów
zwracają uwagę również na inne walory wózków,
serwisowych i eksploatacyjnych). Ważną rolę
m.in. relatywnie dużą podłogę, w pełni ustawialny
Emtor_117x180mm.pdf 1 2013-04-22 11:05:52
reklama
i przystosowane do intensywnych prac związanych z wewnętrznym transportem towarów.
Innowacyjna konstrukcja tych wózków obejmuje
w pełni zawieszoną kabinę i regulowany fotel
zwiększające komfort pracy operatora. Maszyny
dostępne są w wersjach o udźwigu 5-8 t. Maksymalna wysokość podnoszenia wynosi 8 m.
Kuhn (dystrybutor wózków Mitsubishi) oferuje m.in. modele FD60-70 oraz FD80-160N.
W wózkach z serii FD80-160N zastosowano
komponenty i zabezpieczenia umożliwiające
pracę w najcięższych warunkach. Konstruktorzy
podkreślają, że kształt wózków został świadomie zaprojektowany z myślą o maksymalnej
widoczności, ułatwia rozpoznanie potencjalnych
C
zagrożeń otoczenia i umożliwia bezpieczne
M
manewrowanie. Zastosowano również funkcje
Y
zapewniające szybki i łatwy dostęp do każdego
CM
serwisowanego obszaru wózka, bez konieczności
używania narzędzi.
MY
CY
Yale ERP40VM, ERP45VM,
ERP50VM
CMY
K
Maszyny o udźwigu 4, 4,5 i 5 t. Maksymalna prędkość jazdy to 20 km/h, prędkość
podnoszenia wynosi 0,42 m/s. Wózki mają
zintegrowany moduł minidźwigni (kontrola
hydrauliki z podłokietnika), a także wysoko
zamontowany wielofunkcyjny wyświetlacz.
Relatywnie niewielki (4,2 m) korytarz roboczy.
Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014
27
OPTYMALIZACJE | Wózki widłowe i osprzęt przeznaczone dla branży budowlanej
znaczy takie, które spełniając funkcje typowego
widlaka czołowego, potrafią sobie poradzić
również wtedy, gdy towar trzeba pobrać z boku
bądź na bok trzeba go odłożyć. Baumann ma
wózki z napędem spalinowym o udźwigu od
3 do 45 t oraz wózki akumulatorowe o udźwigu
od 3 do 8 t. Nowość konstrukcyjną stanowi system wysuwu masztu. Dotychczas do wysuwu
masztu stosowano zazwyczaj dwa cylindry ustawione krzyżowo, teraz opracowano rozwiązanie
Tobiasz Jakubczak
specjalista ds. produktu STILL Polska
Praca wózków widłowych w sektorze budowlanym jest specyficzna i wymaga doboru odpowiedniego pojazdu. Bardzo ważnym elementem każdego wózka w tej branży jest udźwig.
Najczęściej wykorzystuje się tutaj pojazdy w klasie od 2,5 do 8 t. Istotne jest również to, czy
wózek jest wykorzystywany do pracy na zewnątrz, czy wewnątrz magazynu. W obu przypadkach
istotne są takie cechy pojazdu, jak zwrotność, wymiary czy możliwość dostosowania wideł do
przewożenia towarów o nietypowych gabarytach. W przypadku pracy na zewnątrz magazynu
maszyna powinna mieć większe niż standardowo koła, gumowe amortyzatory, dach ochronny
czy większy prześwit. Te udoskonalenia dobrze sprawdzą się na wyboistej powierzchni. Nie
można również zapominać o bezpieczeństwie i komforcie użytkowników. Warto wybierać te
modele, które są zaopatrzone w wahliwą oś kierującą i nisko położony środek ciężkości. Dzięki
tym cechom pojazdy zachowują stabilność i przyczepność. Warto również zwrócić uwagę,
czy dany wózek ma panoramiczny maszt i zapewnia szeroki kąt widzenia. Jest to niezwykle
ważne w ruchliwych magazynach, gdzie trzeba zadbać o doskonałą widoczność.
oparte na specjalnym „ślimaku”. Znaną marką na
rynku wózków bocznych jest Hubtex. Maszyny
dysponują udźwigiem od 2 do 50 t. Zwracają
uwagę m.in. wysokie koła i prześwity, co sprawia,
że sprawdzają się także w trudnych warunkach
terenowych. Wózki boczne Hubtex napędzane
są silnikami spalinowymi (wysokoprężny, LPG)
oraz elektrycznymi. Napęd elektryczny nie
występuje natomiast w czterokierunkowych
maszynach marki Hubtex. Znane w rodzinie
wózków czterokierunkowych są maszyny
Combilift, o udźwigu 2,5-10 t. Zakres podnoszenia w wersji najmniejszej wynosi 4-5,5 m,
w pozostałych nawet ponad 9 m. System bocz-
fotel (z opcją obrotową) oraz multifunkcyjny
rodem z Chin (Hangcha) i Korei (Hyundai) ma
nego przesuwu masztu pozwala na bezpieczne
podłokietnik pozwalający na łatwe sterowanie
m.in. Toolmex Truck. Jest wśród nich Hyundai
podejmowanie ładunku i umieszczanie go na
hydrauliką (Touch Point z minidźwigniami). Za
160D-7E o udźwigu 16 t.
platformie ładunkowej, gdzie spoczywa on
optymalizację parametrów wózka, dopasowującą maszynę do wymagań konkretnej aplikacji,
Boczny załadunek
odpowiada pokładowy przemysłowy komputer
zarządzający Pacesetter VSM.
28
podczas jazdy.
Wózki boczne doczekały się również wersji
W niektórych magazynach budowlanych
rozbudowanych, do pracy na placach budów.
używanie widlaków czołowych bywa kłopotliwe,
Taki pojazd stworzono np. w Terra Industries
Spore powodzenie w sektorze budowlanym
lepiej spisują się w nich wózki bocznego zała-
wraz z inżynierami i technologami jednego
mają też maszyny rodem z Azji. MTL Asco oferuje
dunku. Szczególnie chodzi o dłużyce (rury, blachy,
z największych niemieckich producentów pre-
gamę chińskich maszyn marki Heli, a zatem widla-
profile stalowe, części maszyn i urządzeń, deski
fabrykatów betonowych – Rekers Betonwerk.
ków z napędem spalinowym (benzynowo-gazo-
czy inne produkty tartaczne). Niektóre pobierają
Nowatorskie rozwiązanie, powstałe na bazie
wym), jak również z elektrycznym. Najmniejsze
i odkładają ładunek tylko z jednej strony, ale są
bocznego wózka widłowego, zaopatrzono
z nich dysponują tonowym udźwigiem, udźwig
też i takie, które potrafią to robić z obu stron. Na
w bęben mieszający, umieszczony na platfor-
maszyn największych przekracza 40 t. Maszyny
rynku spotykamy też wózki czołowo-boczne, to
mie. Podczas jednego załadunku tak uzbrojony
Ausa C 300-350 H / HI
STILL RX 70-6,0/8,0
MAST H15D
Terenowy i półprzemysłowy wózek o ładowności
3-3,5 t. Maksymalna wysokość podnoszenia
wynosi 6,8 m. Maszyna przeznaczona głównie
do prac w wąskich korytarzach, promień skrętu
wynosi 3,5 m. Wózki mają ok. 4,5 m długości
i zaledwie 1,5-1,7 m szerokości.
To wózki spalinowe o udźwigu 6-8 t (do
niedawna w skład serii wchodziły wózki
o udźwigu od 1,6 do 3,5 t). Mają m.in. program
optymalizacji zużycia paliwa Blue-Q, aktywowany za pomocą jednego przycisku, a także
elektroniczne systemy wsparcia operatora
(ProActive oraz predefiniowane programy jazdy).
Wózek terenowy o udźwigu 1,5 t. Masa
własna maszyny to 3,1 t. Wózek ma nieco
ponad 2,5 m długości przy szerokości
ok. 1,4 m oraz blisko 2-metrowej wysokości (przy złożonym maszcie). Prędkość
podnoszenia wynosi 0,32 m/s.
Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014
OPTYMALIZACJE | Wózki widłowe i osprzęt przeznaczone dla branży budowlanej
wózek jest w stanie przewieźć maksymalnie
(opcjonalnie oferowany jest zazwyczaj napęd
zastosowanie m.in. maszyny o udźwigu 1,5-5 t,
4 m3 surowca. Udźwig wynosi 8 t. Realizacja róż-
na dwa koła) oraz wzmocnione maszty to cechy
dostępne z nowoczesną, stałą przekładnią
nego rodzaju dodatkowych funkcji to domena
większości widlaków terenowych. Na budo-
4WD Compen lub przekładnią przełączalną
serii pojazdów Jumbo, dwuosiowych wózków
wach i w magazynach budowlanych spotkać
2WD/4WD FullGrip. Pracę ułatwia przekładnia
z dwiema platformami, pomiędzy którymi znaj-
można np. maszyny Ranger G15 o udźwigu 1,5 t.
hydrostatyczna Bosch-Rexroth.
duje się „łącznik” z podnośnikiem widłowym.
Maksymalna wysokość podnoszenia to 4 m.
Ciekawostkę stanowią wózki widłowe ze skrętną
Z kolei wywodzący się z Francji producent
częścią roboczą podnoszącą ładunek (np. Aisle
wózków Manitou przygotował dla budownic-
Z kilkunastoletnich doświadczeń firmy Bol-
Master). To rozwiązanie typu „dwa w jednym”
twa kilka serii produktów, np. MC, MSI (wózki
zoni Auramo Polska wynika, że wśród trzech
łączące w sobie wózek wysokiego składowania
lekkie), M, MA (wózki ciężkie). Szczególnym
najbardziej wymagających branż, w których
i wózek z przeciwwagą. Rozwiązanie ze skrętną
zainteresowaniem cieszą się maszyny M26.4T
stosowany jest dodatkowy osprzęt do wózków
kolumną masztu umożliwia zaoszczędzenie
i M30.4T (udźwig 2-3 t), M40.4T i M50.4T (udźwig
widłowych, jest właśnie budowlanka (oprócz
miejsca i optymalne wykorzystanie przestrzeni
4-5 t), a także mające konstrukcję przegubową
sektora AGD i papierniczego). – Chodzi szcze-
magazynu.
(koła nie są skrętne, obrót odbywa się dzięki
gólnie o różnego rodzaju chwytaki – wyjaśnia
„łamanej” budowie samego wózka) maszyny
Jarosław Kubajka z Bolzoni Auramo. Współczesne
MA460 i MA470 (udźwig 6-7 t).
urządzenia tego rodzaju mają m.in. zaawanso-
Teren wymaga
Bez osprzętu ani rusz
Relatywnie duże koła, terenowe ogumienie
Polsad jest dystrybutorem na polskim rynku
wane systemy hydrauliczne z kontrolą ciśnienia,
o bardzo głębokiej rzeźbie bieżnika, jak rów-
wózków marki Ausa. Są bardzo uniwersalne
a złącza pozwalają współpracować właściwie
nież zwarta konstrukcja, przy dosyć sporym
i zdolne do przemieszczania ciężkich ładun-
z każdym typem widlaka. Budowlańcy kupują
w relacji do długości rozstawie osi, duży prze-
ków i objętości po nierównym i pochyłym
często różnego rodzaju nasady na widły, zwane
świt (nawet do 50 cm), napęd na cztery koła
terenie. W magazynach budowlanych znajdują
często przedłużkami, stosowane z reguły do
Jak dobrać ogumienie do wózków widłowych pracujących w terenie?
Stabilnie i bezpiecznie
Właściwe opony do wózka widłowego odgrywają olbrzymią rolę w dążeniu do optymalnej eksploatacji tego
typu maszyn. Na co powinniśmy zwrócić uwagę, dobierając opony do wózka pracującego w terenie?
Z
anim wybierzemy opony do wózka
przedmiotami na powierzchni drogi przejazdu,
pneumatycznych, jest możliwość wypełnienia
widłowego pracującego w terenie,
najlepszym ogumieniem są opony superela-
opon pneumatycznych elastomerem. Opony
musimy rozważyć, na jakim podłożu
styczne, o długiej żywotności i bezawaryjnej
zachowują wtedy parametry amortyzacji opon
będzie pracował: czy będzie pracował
eksploatacji.
pneumatycznych, a jednocześnie są odporne na
na twardym, równym terenie (betonie, bruku), czy
Jeśli wózek będzie pracował na twardym, ale
miejscowe uszkodzenia – przebicia i rozerwania,
będzie to tylko ubity grunt (w domyśle z nierów-
nierównym terenie, warto wyposażyć wózek
nawet na długości 5 cm. Dodatkowo wypełnie-
nościami), jak intensywnie (1, 2, 3 zmiany), jakie
w opony superelastyczne o konstrukcji popra-
nie zabezpiecza przed utratą stabilności, która
towary będzie przewoził wózek i na jakich dystan-
wiającej amortyzację, np. ze specjalnie zaprojek-
w skrajnych przypadkach może doprowadzić
sach będzie się przemieszczał w jednym cyklu.
towanymi otworami w warstwie amortyzującej.
do przewrócenia się wózka z ładunkiem, a także
Komfort jazdy zbliżony jest wówczas do poruszania
w pełni eliminuje przestoje wózka widłowego
się na oponach pneumatycznych.
na skutek przebicia opony i utraty powietrza.
Korzyści wynikające z odpowiedniego dobrania
opony do miejsca pracy przekładają się na wydłu-
30
żenie czasu pracy opon na wózku, zwiększenie
W przypadku wózków pracujących w terenie
Bez względu na rodzaj stosowanego ogu-
komfortu pracy operatora, mniejsze zużycie
i na placach budowy najczęściej stosowane są
mienia należy pamiętać, by dla poszczególnych
elementów zawieszenia wózka oraz na bezpie-
opony pneumatyczne, ze względu na zwiększoną
zakresów prędkości nie dopuszczać do pracy
czeństwo – zarówno operatora, pracy wózka, jak
amortyzację i trakcję. Opony pneumatyczne
ze zbyt dużym odciążeniem. Następuje wtedy
i przewożonych ładunków. Niewłaściwy wybór
marki Solideal mają wysokie kostki bieżnika, by
ponadnormatywne zużycie, a czasem nawet
ogumienia będzie wpływał na ponadnormatywne
podnieść wytrzymałość, trakcję i wydłużyć czas
zniszczenie opony. Zużywanie się opony jest pro-
zużycie ogumienia, brak właściwej amortyzacji,
użytkowania. Wybrane modele mają dodatkowo
cesem jak najbardziej naturalnym i nie można go
przyspieszone uszkodzenie zawieszenia, problemy
wzmocnienia ścian bocznych, aby ograniczyć
powstrzymać, jednak odpowiednia eksploatacja
trakcyjne czy ślizganie się opon na nawierzchni.
ryzyko rozerwania opony o wystające przed-
może ten proces zdecydowanie spowolnić. 
Dla wózka widłowego pracującego na rów-
mioty, krawężniki i inne elementy konstrukcyjne.
nych, utwardzonych powierzchniach, szczególnie
Alternatywą dla opon superelastycznych,
Grzegorz Szkultecki
jeśli opony będą narażone na kontakt z ostrymi
przy zachowaniu trakcji i amortyzacji opon
prezes Solideal Polska
Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014
obsługi towarów nietypowych, o szczególnie
dużych gabarytach. W obsłudze materiałów
budowlanych na niestandardowych paletach
pomagają pozycjonery wideł (potrafią rozsuwać
i zsuwać widły względem siebie). Największym
zainteresowaniem cieszą się te o udźwigu do 2 t,
z zakresem pracy 450-1300 mm. Dostępne są
również pozycjonery nakładane (od 2 do 8 t).
Szeroką gamę produktów pozycjonerów ma
np. Durwen, są to zarówno pozycjonery wideł
typu UZV-C z niezależnym przesuwem bocznym
(umożliwia rozsuw wideł poza szerokość korpusu),
jak również seria zintegrowanych pozycjonerów
ZVI (w obrysie ramy, na okrągłych prowadnicach
i przykręcony do solidnej ramy). Coraz częściej
użytkownicy pytają o możliwość zamówienia
osprzętu stosowanego w magazynach z materiałami sypkimi, np. szufli mechanicznych. Te
najpopularniejsze otwierane są przez operatora
(zwolnienie zatrzasku), a zamykanie następuje
samoczynnie po opuszczeniu wideł. Najpopularniejsze są szufle o obj. 0,4-1 m3.
Za swoisty znak czasu należy uznać wzrost
Tomasz Łukaszek
menedżer produktu Emtor
Od kilku lat na rynku wózków widłowych obserwujemy wzrastającą tendencję do stosowania wózków
elektrycznych czołowych w miejsce wózków zasilanych LPG czy diesel. Branża budowlana również coraz
chętniej sięga po wózki elektryczne czołowe do pracy w magazynach budowlanych. Firma Yale, również
z myślą o tym sektorze rynku, wprowadziła do swojej gamy nowy czołowy wózek widłowy zasilany
napięciem 80 V i o udźwigach od 4 do 5 t. Oś napędowa wraz z silnikami elektrycznymi jest w pełni
zabudowana, tzn. zabezpieczona przed kurzem, wodą czy pyłem, dzięki czemu czynniki te nie powodują
uszkodzeń tego podzespołu. Najwyższą w swojej klasie zwrotność wózka osiągnięto dzięki połączeniu
specjalnej konstrukcji osi tylnej z bardzo dużym zakresem skrętu kół wraz z efektem „przeciwbieżnej”
pracy silników napędowych w przedniej osi. Efektem większej zwrotności wózka jest m.in. mniej uszkodzonych towarów w ciasnych przestrzeniach magazynowych. Zwraca uwagę solidna budowa wózka
pozwalająca na wysokie udźwigi rezydualne na wyższych poziomach składowania towaru, oznacza
ona również najwyższe parametry udźwigu wózka z ewentualnym osprzętem. Technologia i układy
elektryczno-elektroniczne w wózku pomagają szybko dopasować maszynę do konkretnej aplikacji.
zainteresowania rozwiązaniami nietypowymi.
– Chodzi np. o różnego rodzaju klamry, stoso-
podkreśla Jacek Paluchiewicz z JMP Wózki
operacji opróżniania beczek lub kontenerów
wane np. do transportu twardych ładunków,
Widłowe. Jak podkreślają sprzedawcy, ostatnio
z płynów lub granulatu. 
m.in. betonowych bloków, bądź służących
coraz większym powodzeniem cieszą się chwy-
do transportu niespaletyzowanego towaru –
taki przeznaczone do często niebezpiecznych
Michał Jurczak
reklama
Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014
31
OPTYMALIZACJE | Ciągniki siodłowe i wywrotki przeznaczone dla branży budowlanej
Jazda
terenowa
Każdy z liczących się producentów aut użytkowych ma na względzie potrzeby sektora
budowlanego. Znajduje to wyraz w ofercie rynkowej. Klienci oczekują od samochodów
dla budownictwa bezawaryjności, odporności na drobne uszkodzenia oraz walorów
trakcyjnych w trudnym terenie.
K
onstrukcja naszych pojazdów powo-
ciężarowe o DMC powyżej 3,5 t to właśnie
z sektora budowlanego. Zastosowano w nim
duje, że tak newralgiczne elementy
pojazd tej marki).
m.in. elektryczno-hydrauliczne wspomaganie
jak reflektory czy kierunkowskazy oraz
światła obrysowe są umieszczone poza
Moc jest z nimi
układu kierowniczego. Podzespoły napędowe
zestrojono tak, by auto wytrzymywało szczególnie
strefami narażonymi na kolizje, np. niezależnie
Funkcjonalność i trwałość to podkreślane
wysokie obciążenia, a sprzęgło umożliwia prze-
od mocowania zderzaka. Klosze lamp wykonane
przez konstruktorów walory nowych ciężarówek
noszenie momentów obrotowych do 3000 Nm.
są z Lexanu, który jest znacznie odporniejszy na
Scanii. Nieodłącznymi atrybutami pojazdów
Na życzenie dostępne jest niezużywające się tur-
uderzenia niż szkło. Stalowy zderzak odkształci
budowlanych tej marki są przy tym zwrotność
bosprzęgło z retarderem. Standardowo w modelu
się, ale nie pęknie, dzięki czemu pojazd dalej,
oraz własności trakcyjne. Jeśli chodzi o typowe
stosowany jest automatyczny system prze-
zgodnie z prawem, nadaje się do eksploatacji –
wywrotki, to szczególnie popularne w branży są:
łączania biegów PowerShift 3 w połączeniu
podkreśla Zbigniew Kołodziejek reprezentujący
P 380 CB8 × 4EHZ, G 420 CB8 × 4HNZ, a wśród
z 8-, 12- lub 16-stopniową skrzynią. W warunkach
DAF Trucks Polska, producenta, który w ub.r.
betonomieszarek G 420 CB8 × 4MHZ.
terenowych sprawdza się też funkcja pełzania ze
zanotował największą sprzedaż ciężarówek
Nowość w gamie Mercedesa stanowi Arocs,
zintegrowanym trybem manewrowym. Pracę
w Polsce (co piąte kupowane w Polsce auto
model przeznaczony głównie dla użytkowników
w transporcie budowlanym ułatwiają ponadto
fot. Renault Trucks
32
Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014
Volvo FMX stworzone specjalnie z myślą o transporcie budowlanym (fot. Volvo)
Zabudowa wywrotki Meiller Kipper na podwoziu MAN (fot. MJ)
różne tryby jazdy, w tym tzw. tryb wybujania, uła-
betonomieszarki, wywrotki, pompy do betonu czy
W nowych rozwiązaniach np. marki Schwarz-
twiający samodzielne wydostanie się z błotnistego,
żurawia. Montaż zabudów ułatwiają także hamulce
müller tylna, skośna ściana jest otwierana waha-
grząskiego terenu. Mercedes wprowadził też na
tarczowe, dostępne standardowo w serii C i ofe-
dłowo za pośrednictwem systemu hydraulicznego,
rynek Antosa w wersji Loader, pierwszy ciągnik
rowane w opcji w serii K. Pojazdy z typoszeregów
a mechanizm ryglujący oparto na dwóch zatrza-
siodłowy o dopuszczalnej masie całkowitej 40 t,
C, K i D mogą również być wyposażone w pod-
skach. Grubość podłogi w naczepie aluminiowej
przy masie własnej poniżej 6 t (dane dla wersji
zespoły elektryczne i mechaniczne, ułatwiające
wynosi 7 mm, paneli ścian bocznych 5 mm. Wśród
1835 LS z kabiną ClassicSpace, aluminiowymi kołami
montaż i integrację żurawi z pojazdem.
produktów marki Meiller-Kipper są natomiast
i ogumieniem supersignal na tylnej osi). Takie para-
trzyosiowe naczepy MHPS 41/3-S i MHPS 41/3-G.
metry uzyskano m.in. dzięki wykonaniu stopni wej-
Czas wywrotek
I w tym przypadku do przewozu materiałów syp-
ściowych z aluminium, zastosowaniu lekkich szyb
Najpopularniejszymi pojazdami stosowa-
kich o mniejszej ziarnistości wystarcza budowa
czołowych i lekkich wykładzin podłogowych, jak
nymi w transporcie budowlanym pozostają
aluminiowa. Podłoga ma wtedy grubość 7 mm,
również w wyniku połączenia zbiornika na paliwo
wywrotki. W zależności od materiału użytego
panelowe ściany do 4 mm. Tego typu konstrukcje
i AdBlue. W wersji Volumer krawędź załadunku
do wykonania skrzyni mogą służyć do przewozu:
można również wykorzystać do przewożenia
obniżono o 80 mm. kruszyw, mas bitumicznych, piasku czy odpadów
bitumu o temperaturze nie większej niż 170°C.
Swoją premierę miało ostatnio odnowione
budowlanych. Większość przewoźników decy-
Kassbohrer do przewożenia materiałów
Volvo FMX, samochód ciężarowy do zastosowań
duje się na wybór wywrotek tylnozsypowych
sypkich ma natomiast silos samowyładowczy
w transporcie budowlanym. Jedną z nowości jest
(siłownik umieszczony na ścianie przedniej),
SSK60, o nieco ponad 13-metrowej długości, ze
opatentowany Aktywny Układ Kierowniczy. Jego
choć coraz częściej na drogach spotyka się
zbiornikiem mieszczącym ok. 60 m3 ładunku.
sercem jest elektronicznie sterowany silnik elek-
również pojazdy z możliwością wywrotu trój-
Załadunek następuje przez trzy włazy zasypowe,
tryczny sprzężony z wałem kierownicy. Współdziała
stronnego. Wśród naczep dominują burtowe
z wykorzystaniem przyłącza rury załadunkowej.
z hydraulicznym układem wspomagania i jest kon-
trzyosiówki (rozstaw osi to ok. 1,3 m). Oferują
W rozładunku pomaga system napowietrzania.
trolowany kilka tysięcy razy w ciągu sekundy. Przy
je m.in.: CMT, Fliegl, Fruehauf, Schwarzmüller,
Zbiornik jest podnoszony (wywrot hydrauliczny
małej prędkości jazdy silnik elektryczny zastępuje
Stas, Wielton, Zasław.
za pomocą przedniego siłownika), kąt podno-
mięśnie kierowcy. Opracowano też nowe tylne
Długość stalowej wywrotki Wielton serii
szenia wynosi 48 stopni. System hydrauliczny
zawieszenie pneumatyczne z funkcją automatycz-
NW 24S to 9,6 m, w wersji 38S – o 1,6 m więcej.
naczepy jest zasilany z ciągnika, sterowanie jest
nego utrzymywania 300-milimetrowego prześwitu.
Długość wewnętrzna wynosi odpowiednio
mechaniczne.
W nowej ofercie firmy MAN są auta z typo-
7,9 i 9,6 m. Naczepy mają kubaturę 25 i 37 m .
Wywrotka dwu- oraz trzystronna, typ W2H/W3H
szeregów TGL i TGM z podwójnymi kabinami.
Kąt wysypu sięga 46 stopni. Ramę wykonano ze
z lewą burtą hydrauliczną, to nowości KH-Kipper.
W nowych pojazdach serii TGX i TGS zmieniono
stali Domex, a w podwoziu zastosowano płytę
Klasyczna prostokątna zabudowa samowyłado-
przód, ze zintegrowanym stalowym zderzakiem.
sprzęgu z dwucalowym sworzniem królewskim.
wawcza ma siłownik pod podłogą, a montowana
Stalowy trzyczęściowy zderzak dostępny jest także
Zawieszenie jest pneumatyczne. Zasław ma
jest na dwu-, trzy- i czteroosiowych podwoziach.
w pojazdach typoszeregu TGL przeznaczonych do
w swojej gamie m.in. naczepy aluminiowe, np.
Burta otwiera się w dół o 180 stopni, dzięki czemu
normalnego ruchu drogowego oraz typoszeregu
w wersji o kubaturze 32 m3. Jest to naczepa ozna-
możliwe jest podjechanie wózkiem widłowym
TGM w wersjach z napędem do poruszania się po
czona symbolem D-653. Wymiary wewnętrzne
pod samą zabudowę. Szerokość wewnętrzna
drogach i wersjach z napędem na wszystkie koła.
wynoszą 8,4 × 1,6 × 2,5 m. Tylne zamknięcie
skrzyni wynosi 2,4 m, obok siebie mieszczą się
Renault Trucks branży budowlanej dedykuje serie
stanowi klapa. Alternatywę cenową (jest o ponad
dwie palety. Sterowanie burtą odbywa się za
C i K z nowej gamy pojazdów. By ułatwić zabudowę
10% tańsza od aluminiowej) stanowi pochodząca
pomocą dżojstika zamocowanego w kabinie. 
i skrócić czas oczekiwania na pojazd, producent
od tego samego producenta naczepa o podob-
dla firm zabudowujących przygotował aplikacje
nych gabarytach i parametrach eksploatacyjnych,
i zestawy przygotowawcze do montażu na podwoziu
jednak wykonana ze stali.
3
Michał Jurczak
Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014
33
OPTYMALIZACJE | Przechowywanie materiałów budowlanych
Towar
na wyciągnięcie ręki
Przechowywanie materiałów budowlanych wymaga posiadania stosownej do potrzeb
powierzchni, najlepiej zadaszonej i dozorowanej. Idealnie, gdy jest ona dosłownie „na
wyciągnięcie ręki”, na terenie zakładu produkcyjnego, w miejscu dystrybucji, sprzedaży,
na placu budowy lub w jego najbliższym sąsiedztwie. I świetnie, jeśli taki znajdziemy.
Zazwyczaj jednak stajemy przed sytuacją, w której jeżeli sami nie zorganizujemy takiej
powierzchni, to z magazynu na wyciągnięcie ręki nici, a wszystkie udogodnienia
i przywileje z tym związane diabli wezmą. Alternatywą może być postawienie hali
namiotowej. Spróbujmy wskazać te aspekty jej budowy i eksploatacji, które mogą
przynieść zarówno korzyści, jak i problemy użytkownikowi i inwestorowi*.
R
osnąca konkurencja wywiera nieustanną
ją użytkować dłużej, powinniśmy uzyskać zgodnie
Magazynowanie materiałów budowlanych
presję na szukanie oszczędności i obni-
z przepisami pozwolenie na budowę, upewniając się
pod dachem wymaga spełnienia kilku warun-
żanie kosztów. Wybór hali namioto-
wcześniej, czy uwarunkowania miejscowego planu
ków. Powinno być przede wszystkim sucho. Hala
wej daje oszczędności już przy zakupie
zagospodarowania przestrzennego dopuszczają
namiotowa standardowo nie jest uszczelniana na
w porównaniu z budową stałej hali lub wiaty. Ceny
na wybranym terenie budowę hal namiotowych.
styku ściany z gruntem. W przypadku gdy jest ona
hal namiotowych na polskim rynku kształtują się
Jeżeli mamy wcześniej odpowiednio przygo-
budowana na specjalnie przygotowanym podłożu,
w przybliżeniu (w zależności od gabarytów, wytrzy-
towany, utwardzony plac, umożliwiający stabilne
wyniesionym o kilka centymetrów lub z poprowa-
małości konstrukcji na śnieg i wiatr oraz rodzaju
i bezpieczne zakotwienie konstrukcji hali namiotowej,
dzonymi spadkami podłoża na linii ścian na zewnątrz
użytych materiałów i wykończenia konstrukcji) od
to sama budowa hali namiotowej o przykładowej
hali, nie ma z tym kłopotu. Jednak przy montażu hali
130 do 500 zł netto za metr kwadratowy przyzie-
powierzchni do 1000 m2 trwa od jednego do kilku
w miejscu adaptowanym możemy mieć problem
mia. Również roczny podatek od nieruchomości,
dni, w przypadku dużych magazynów – proporcjo-
z wodą opadową spływającą z namiotu, jak również
któremu podlegają hale namiotowe sklasyfikowane
nalnie dłużej. Zazwyczaj jednak jest tak, że podłoże
z tą płynącą po terenie, która wpływa do wnętrza hali
jako budowle, naliczany przez miejscowy urząd,
nie nadaje się do tego, aby bezpiecznie zamocować
i zalega kałużami w miejscach zagłębionych. Radą
zgodnie z ordynacją podatkową wynosi 2% war-
do niego halę namiotową, pomimo że jej nośność
na to jest zastosowanie orynnowania na poziomie
tości budowli i nie jest związany z gabarytami hali
jest wystarczająca dla ruchu ciężarowego. Gdy
gruntu z odprowadzeniem wody i uszczelnienie
namiotowej. Praktyka pokazuje, że stawki podatku
nie chcemy lub nie możemy wykonać specjalnie
hali obróbką blacharską na styku ściany z gruntem.
od nieruchomości za halę namiotową stanowią
fundamentów lub płyty betonowej, wyjściem
Oddzielną sprawą jest pojawianie się skroplin pary
1/4-1/5 opłat za porównywalny gabarytowo budy-
z sytuacji jest ułożenie na gruncie płyt betonowych
wodnej na konstrukcji. Jest to zjawisko naturalne,
nek magazynowy.
o wymaganych parametrach wytrzymałościowych,
występuje najczęściej na przełomie wiosny i lata
Istotną zaletą zastosowania hali namiotowej
po obrysie hali namiotowej. Korzyścią takiego roz-
oraz jesieni i zimy. Jego minimalizowanie wymaga
jako magazynu jest bardzo krótki czas, w jakim
wiązania jest to, że płyta betonowa stanowi w tym
zastosowania wentylacji wymuszonej lub wykonania
możemy uzyskać powierzchnię zamkniętą, gotową
przypadku ochronę przed dostawianiem towaru,
drugiej, wewnętrznej powłoki dachowej, chroniącej
do przyjęcia towaru, jak również krótki czas jej
dojeżdżaniem wózkami widłowymi i innymi pojaz-
powierzchnię przykrytą halą przed skroplinami.
demontażu. Oczywiście budowa hali namiotowej
dami do konstrukcji hali namiotowej.
Inna bardzo ważna sprawa to oświetlenie,
wymaga przynajmniej dokonania jej zgłoszenia
W przypadku demontażu hali możemy pozo-
które jest warunkiem bezpiecznej pracy. W halach
we właściwym wydziale budownictwa, a gdy nie
stawić zajmowane miejsce właściwie takie, jakie
namiotowych, w których stosuje się poszycie dachu
ma przeciwwskazań, budowę możemy zaczynać
było przed budową. Ma to znaczenie dla lokalizacji
w kolorze białym lub częściowo przezroczystym,
30 dni od dokonania zgłoszenia. Należy jednak
czasowych, na terenach pełniących inną funkcję,
używanie oświetlenia w ciągu dnia zazwyczaj
pamiętać, że zgodnie z prawem budowlanym
np. parkingach na wynajmowanych terenach, gdzie
nie jest konieczne. Nawet w pochmurny dzień
na zgłoszenie możemy ustawić i użytkować halę
nie ma zgody na dodatkowe prace budowlane lub
jest wystarczająco widno. Jedynie w miesiącach
namiotową tylko na okres do 120 dni. Gdy chcemy
nie można ich wykonać.
zimowych zalegający na dachu śnieg spowoduje,
* Artykuł koncentruje się na kwestiach konstrukcyjnych i nie uwzględnia miejscowych i ogólnych uwarunkowań prawnych, jakimi są miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego, prawo budowlane czy obowiązujące normy.
34
Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014
Mocowanie tymczasowej hali magazynowej palet do betonowych płyt
drogowych na parkingu
Zastosowanie drugiej powłoki dachowej zapobiegającej opadowi skroplin
do wnętrza hali
że włączenie oświetlenia w ciągu dnia będzie
Zmniejsza to jednak powierzchnię składowania
niezbędne.
o szerokość słupów, ponieważ powłoka monto-
Zalegający śnieg na dachu namiotu stanowi nie
wana jest od strony wewnętrznej do ram kon-
tylko przeszkodę w doświetleniu namiotu. Polska
strukcji wsporczej. Droższym rozwiązaniem jest
i europejska norma dla hal namiotowych dopusz-
zastosowanie na poszycie ścian płyt warstwo-
cza ich stosowanie, gdy są w stanie wytrzymać
wych. W przypadku takiego rozwiązania może
obciążenie śniegiem już od 0,2 kN/m2 (20 kg/m2).
być jednak problem z interpretacją przepisów.
Gdy zalegającego śniegu jest więcej, należy
Czy tak powstała hala to budowla, czy budynek?
go usuwać. Stwarza to dla użytkownika duże
Pokrycie ścian plandeką lub blachą takich wątpli-
problemy eksploatacyjne zwłaszcza w okresach
wości nie stwarza.
wolnych od pracy. Rozwiązaniem jest budowanie
Poszycie ścian hali namiotowej wykonane
hal namiotowych o spadku dachu przyspieszają-
z plandeki jest elastyczne, co w przypadku zbyt
cym zsuwanie się śniegu, jak również stosowanie
bliskiego dostawienia towaru do ściany chroni przed
rozwiązań konstrukcyjnych znacznie przewyższa-
jej uszkodzeniem. Ewentualne rozdarcia można
jących zalecane normy, aż do pełnych obciążeń
szybko naprawić, naklejając łatę. Gdy poszycie
śniegiem dla wybranych lokalizacji. W przypadku
ścian wykonane jest z blachy, wymaga wymiany
odporności na obciążenia wywołane wiatrem hale
całego uszkodzonego arkusza, zwiększa jednak
namiotowe muszą spełniać takie same warunki jak
ochronę przed kradzieżą – zwłaszcza na terenach
inne budowle i budynki dla danej strefy wiatrowej,
i obiektach, gdzie dozór jest ograniczony. 
w której są zlokalizowane.
Warto też wspomnieć o możliwości ocieplenia
hali namiotowej. Najłatwiej to zrobić, montując
Adam Sierzan
od środka drugą powłokę w dachu i ścianach.
współwłaściciel PS Namioty
Wykończenie ścian hali namiotowej blachą trapezową
Wnętrze hali namiotowej w czasie pochmurnej
pogody i z częściowo zalegającym śniegiem
Magazynowanie materiałów budowlanych na składzie budowlanym
Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014
35
OPTYMALIZACJE | W jaki sposób obniżyć koszty funkcjonowania floty?
Walka o niższe
koszty paliwowe
Dla wielu przedsiębiorstw koszty paliwowe stanowią jeden z największych punktów
firmowego budżetu. Dlatego też walka o obniżenie spalania poszczególnych
samochodów choćby o kilka procent może przyczynić się do znaczących oszczędności
globalnych. Pomoc w tej walce o oszczędności proponują firmy branży IT, a także
emitenci kart paliwowych.
S
pecjaliści z firmy Rikaline wyliczają, że
dzięki systemowi DS Locate Car, ukazuje możliwość
pojazdów, które użytkują konkretni kierowcy. Metoda
w dużych flotach ciężarowych zastoso-
zaoszczędzenia kilkudziesięciu tysięcy złotych rocz-
ta jest jednak czasochłonna i wymaga od osoby
wanie monitoringu pojazdów redukuje
nie. Zdecydowana część z nich pochodzi z kontroli
kontrolującej dużej uwagi, a także uwzględnienia
ich przebieg o co najmniej 5% w skali roku.
zużycia paliwa – dodaje.
chociażby różnic cen paliw na stacjach, które zwłasz-
Oznacza to, że w przypadku floty składającej się
Specjaliści podkreślają, że nadmierne zużycie
cza w ostatnim czasie bywają znaczne. Alternatywę
z 10 samochodów, z których każdy przejeżdża dziennie
paliwa przez firmowych kierowców coraz rzadziej
stanowi wykorzystanie nowoczesnych technologii, np.
250 kilometrów, oszczędności sięgają 50 tys. zł, co
jest wynikiem kradzieży, częściej natomiast niepo-
monitoringu GPS, który pozwala zmierzyć spalanie na
umożliwia całkowity zwrot inwestycji oraz uzyskanie
prawnych nawyków kierowców. Dlatego tak ważne
każdej z pokonanych tras, a następnie na podstawie
oszczędności już w pierwszym roku użytkowania
dla obniżenia kosztów paliwowych jest prowadzenie
raportów porównać zużycie paliwa. – System ten
systemu. W firmach nietransportowych wskaźniki
kontroli, która może przebiegać kilkutorowo. Jed-
działa na podstawie danych z sond umieszczonych
oszczędności są jeszcze bardziej imponujące. Przykła-
nym z najprostszych rozwiązań jest bilansowanie
bezpośrednio w bakach, dlatego dostarcza nam rze-
dowo we wrocławskiej firmie Vaco, odkąd wszystkie
miesięcznych wydatków na stacjach benzynowych,
czywiste wyniki, które – będąc w domu czy w pracy –
samochody objęte są monitoringiem, średnie przebiegi
porównywanie wielkości spalania poszczególnych
możemy skrupulatnie przeanalizować za pomocą
realizowane przez nie są niższe o ok. 20%. Dało się
to zauważyć – według osób zarządzających firmą –
już w drugim, trzecim miesiącu od wprowadzenia
usług monitoringu. To oznacza w skali całej firmy
zmniejszenie przebiegów wszystkich samochodów
o wiele tysięcy kilometrów. – Nasi kierowcy odkąd
są monitorowani, zmienili także styl jazdy – mówi
Paweł Dziwosz, dyrektor operacyjny w Vaco. – Średnie
spalanie w samochodach objętych nawigacją spadło
w związku z tym średnio o 10% – dodaje.
Monitoring GPS to tylko jedno z narzędzi z szeroko
pojętych rozwiązań IT dla transportu, które przynosi
korzyści finansowe firmom transportowym. Może
oddające najbardziej wymiernie i policzalnie te korzyści, ale wcale niedeklasujące innych instrumentów,
w zasadzie niezbędnych we współczesnym modelu
zarządzania flotą.
Eliminacja złych nawyków
– Zestawienie przygotowane przez firmę Data
System Group potwierdza, że system umożliwiający
kontrolę paliwa jest niezbędnym narzędziem w zarządzaniu flotą – mówi Justyna Czarnecka, specjalista
ds. marketingu i PR w Data System Group. – Kalkulacja, w której zostały zestawione wydatki m.in. floty
10 aut ciężarowych z oszczędnościami pozyskanymi
36
Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014
Tomasz Majchrowicz
ekspert DKV Euro Service Polska
Dziś przewoźnicy dysponują szeroką gamą narzędzi internetowych, które pomagają ograniczyć
koszty tankowania. Umożliwiają one planowanie tras na podstawie rozmieszczenia najtańszych
stacji oraz pomagają precyzyjnie śledzić lokalizację pojazdu i wydatki kierowców. DKV oferuje
np. bieżącą analizę cen na ponad 3400 stacjach różnych marek w Polsce i ponad 54 000 stacji
w całej Europie przez serwis o nazwie „DKV Station Finder”. Szacujemy, że tylko dzięki samodzielnemu planowaniu tankowań z wykorzystaniem danych z internetu przewoźnicy oszczędzają
do 10% kosztów paliwa. Dotyczy to zarówno stacji w Polsce, jak i w Europie. Usługa ta nabrała
znaczenia szczególnie w roku 2013, w związku z nowym trendem na rynkach paliwowych. Do
niedawna przewoźnicy orientowali się, które kraje należą do tanich, a w których zwykle paliwo
jest droższe. Obecnie działamy w warunkach dużej niestabilności cen – konieczna jest weryfikacja kosztów paliwa przynajmniej raz w miesiącu, jeśli firma nie chce być niemile zaskoczona
w trasie. Podczas planowania kosztów podróży niezwykle pomocne są wszelkiego rodzaju
kalkulatory kosztów myta, paliwa i innych wydatków w trasie. Na przykład ten uruchomiony
niedawno przez DKV pozwala z bardzo dużą dokładnością wyliczyć łączną wysokość opłat
drogowych na danej trasie. Uwzględnia przy tym wszelkie parametry pojazdu, jak DMC, liczbę
osi czy klasę emisji zanieczyszczeń.
platformy internetowej – tłumaczy Piotr Majewski
z firmy Rikaline, twórca gpsGuardian.
Istnieją też inne możliwości kontroli zużycia paliwa,
np. podłączenie sterownika GPS do pływaka, który
dzięki kalibracji zbiornika zweryfikuje poziom benzyny, lub podpięcie do szyny informatycznej CAN
(Controller Area Network) pojazdu. W tym przypadku
poziom paliwa określany jest za pomocą fabrycznego
systemu, który jest przetwarzany przez komputer
pokładowy i przesłany do zestawu wskaźników
Piotr Sokołowski
dyrektor Działu Kart BP Europa SE,
Oddział w Polsce
sygnałem cyfrowym.
Kontrola i stymulacja
– Koszt wdrożenia platformy lokalizacyjnej Finder
Online zwraca się średnio po 3-4 miesiącach korzystania z systemu – mówi Tomasz Partyka, dyrektor
ds. rozwoju biznesu i komunikacji w Finder SA.
– Doświadczenia użytkowników wskazują na stałe
oszczędności na poziomie średnio kilkuset złotych
miesięcznie na każdy pojazd – w zależności od branży,
profilu i specyfiki działania firmy. Do tego dochodzi
trwały wzrost efektywności – do wykonania takich
samych zadań potrzeba mniej czasu i mniejszych
przebiegów. Oprócz oszczędności znacznie wzrasta wydajność pracy. Korzystając z tego samego
potencjału, można wykonywać zdecydowanie
więcej zadań – dodaje.
Karta BP PLUS oferuje wiele rozwiązań, które pozwalają zmniejszyć koszty utrzymywania floty,
a co za tym idzie – zwiększyć elastyczność finansową firmy.
Najnowszym, wprowadzonym w ubiegłym roku narzędziem do zarządzania flotą jest BP
FleetMove – kompleksowe narzędzie telematyczne pozwalające monitorować pracę kierowcy
w czasie rzeczywistym. Oprócz podstawowych funkcji, takich jak nawigacja, możliwość
śledzenia pojazdu, monitorowanie przez dyspozytora, kontrola czasu pracy kierowcy czy
ocena jego stylu jazdy, proponuje również nowatorskie rozwiązania, których do tej pory na
rynku nie było. Jednym z nich jest rekomendowanie stacji – oznacza to, że osoba zarządzająca flotą może wskazać kierowcy preferowane stacje, analizując je pod kątem ich rodzaju,
dostępnych usług, średniego czasu dojazdu, odległości od trasy, którą jedzie ciężarówka, czy
też poziomu cenowego. Wykorzystanie tej funkcjonalności ma wpływ na znaczne obniżenie
wydatków na paliwo.
Firmy, które wybiorą karty BP PLUS, mogą także liczyć na upusty od ceny paliwa, zależy to jednak
od miesięcznego zużycia i jest ustalane indywidualnie podczas określania warunków umowy.
Dodatkowe zalety posiadania kart BP PLUS to możliwość zbierania punktów w ramach unikatowego na rynku programu lojalnościowego PAYBACK czy uczestnictwo w profesjonalnym
szkoleniu z bezpiecznej jazdy, które BP – jako jedyna firma paliwowa – funduje kierowcom
aut służbowych, w tym również ciężarowych i autobusów.
Platforma Finder Online zawiera także moduł
eco drivingu służący doskonaleniu techniki jazdy.
na stacji dla stałych klientów oferowane przez
DKV – Monitor Cen i Nawigator. Są one dostępne
Pozwala analizować zachowania kierowców,
operatorów kart – dodaje.
darmowo dla wszystkich posiadaczy kart paliwowych
a dodatkowo monitoruje pracę hamulca i pedału
Dostępne przez internet narzędzia umożliwiają
emitenta. – Skuteczność narzędzi tego typu opiera
przyspieszenia. Potrafi wskazać, w jakim stopniu
np. planowanie tras na podstawie rozmieszczenia
się na fakcie, że różnice w cenie paliwa pomiędzy
kierowca do wytracenia prędkości używa silnika,
najtańszych stacji. A umiejętne planowanie tanko-
stacjami leżącymi w pobliżu sięgają nawet 20 groszy
nie nadużywając hamulca. Rejestruje, ile czasu
wań pozwala oszczędzić na paliwie nawet do 10%.
na litrze – zauważa Tomasz Majchrowicz, doradca
pojazd porusza się ze stałą prędkością, jakie jest
Planowaniu temu służą np. serwisy obecne na stronie
DKV Euro Service Polska. – Często opłaca się zjechać
średnie wychylenie pedału przyspieszenia, rozkłady
prędkości i obrotów. Dane te mogą być następnie
automatycznie zestawione w precyzyjny raport
stylu jazdy kierowcy na drodze i być podstawą do
premiowania właściwych i eliminacji niepożądanych nawyków. Umiejętnie użytkowane pojazdy
potrzebują mniej paliwa.
Emitenci kart też pomagają
– Aby ograniczyć koszty za paliwo, przede
wszystkim należy zrezygnować z wydawania
kierowcom gotówki lub kart bankowych do tankowania – mówi Inga Mackevica, członek zarządu
firmy Aris. – Za pomocą nowoczesnej karty paliwowej można obniżyć koszty paliwowe nawet
o 15-20% (w tym koszty ponoszone na rozliczanie paliwa). Pomoże w tym możliwość ustalania
limitów na każdą kartę według potrzeb, szybkie
i rzetelne raporty ze strony usługodawcy, zbiorcze
faktury, możliwość importu transakcji i faktur do
Iwona Myśliwiec
menedżer ds. produktu UTA Polska
Znaczące oszczędności w transporcie międzynarodowym można uzyskać, właściwie planując
trasę. Należy przeanalizować wiele czynników. Istotne są na pewno możliwe do uzyskania
rabaty za paliwo, autostrady czy tunele. Nie można jednak zapominać, że na wysokość opłat
wpływa także rodzaj posiadanych pojazdów i ich dopuszczalna masa całkowita. Na przykład
w Niemczech, Belgii, Holandii, Luksemburgu, Danii i Szwecji obowiązek płacenia nie dotyczy
pojazdów o DMC poniżej 12 t i autobusów. Przy określeniu stawki opłaty poza DMC pojazdu
ważna jest też klasa emisji spalin. Im jest wyższa, tym tańszy jest przejazd. W przypadku
niektórych krajów możliwe jest także uzyskanie zwrotu VAT za opłaty drogowe. Dotyczy to
chociażby Francji, Austrii, Włoch, ale już nie Niemiec lub Czech.
systemów księgowych, znaczne rabaty od ceny
Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014
37
OPTYMALIZACJE | W jaki sposób obniżyć koszty funkcjonowania floty?
System BP FleetMove jest pomocny w planowaniu tankowań i wyborze stacji benzynowych. BP FleetMove powstaje we współpracy z firmą Omnitracs
z grupy Qualcomm (fot. BP)
bieżąco trasę i zakupy kierowcy, np. przez program
Menedżer Transakcji DKV, a tym samym skutecznie
zapobiegać nadużyciom przy tankowaniach – dodaje.
Podobne korzyści dają wszyscy emitenci kart.
Przykładowo klienci, którzy zdecydują się na kartę
polskiego koncernu Lotos, staną się automatycznie
uczestnikami programu Lotos Biznes. Oferta skierowana jest do firm posiadających wszelkiego rodzaju
pojazdy. Warunkiem jest miesięczne tankowanie co
najmniej 1000 litrów paliwa. Firmy, których kierowcy
Wojciech Lewandowski
Softra Systemy Informatyczne
Z zabezpieczaniem się przed nadmiernymi kosztami zużycia paliwa jest podobnie jak
z zabezpieczaniem naszego prywatnego majątku przed włamywaczami. Koszt zabezpieczeń
powinien pozostawać w proporcji do wartości zabezpieczanego majątku. Podobnie wygląda
sprawa odpowiedniego dobrania mechanizmów zabezpieczania się przed nadmiernym
zużyciem paliwa. One także powinny być dobrane tak, by koszty ich wprowadzenia nie były
większe niż osiągnięte oszczędności. Dlatego jeśli rozważamy metody ograniczania zużycia
paliwa w firmie, pojawia się pytanie, czy zawsze konieczne jest stosowanie systemu lokalizacji
pojazdów opartego o GPS. Podobnie jak nikt nie zaprzecza skuteczności stosowania bardzo
drogich systemów antywłamaniowych, tak nikt nie zaprzecza zyskom z zastosowania systemów
lokalizacyjnych. Problem jest tylko w tym, że one kosztują. Okazuje się, że stosując program
Flota Commandor firmy Softra, można w wielu przypadkach kontrolować zużycie paliwa
znacznie taniej, choćby na podstawie analizy norm zużycia paliwa.
wyjeżdżają poza granice Polski, mogą skorzystać ze
specjalnej międzynarodowej karty Lotos EssoCard,
która jest honorowana w większości krajów europejskich, także na wschód od Polski. Akceptowana
jest ona na ok. 8 tys. stacji w całej Europie. Oferta
międzynarodowa pozwala nie tylko na zakupy paliw
i najpotrzebniejszych produktów służących eksploatacji pojazdu. W pakiecie usług klienci znajdą także
wygodne systemy regulowania opłat drogowych
w większości krajów europejskich, serwis naprawczy
pojazdów w drodze, internetowy dostęp do konta
klienta oraz usługę zwrotu zagranicznego podatku VAT,
które to usługi mogą przyczynić się do co najmniej
38
dwa kilometry z trasy, aby zatankować paliwo po
może zaplanować, gdzie i kiedy kierowca powinien
kilkunastoprocentowych oszczędności – wynikają-
znacznie niższej cenie – dodaje.
zatankować – zauważa Tomasz Biadała, doradca DKV
cych z obniżonych kosztów księgowych, ale także
Ponadto na stronach operatorów znajdują się inte-
Euro Service Polska. – Takie rozwiązania pozwalają
ograniczenia spalania – na kosztach paliwowych. 
raktywne mapy drogowe sprzężone z kalkulatorami
ograniczyć koszty paliwa o 7-10%. Ponieważ każda
cen paliwa i opłat drogowych. – Dzięki temu jeszcze
transakcja jest rejestrowana w systemie elektronicz-
przez wyruszeniem pojazdu w trasę menedżer floty
nym emitenta karty, można bez problemu śledzić na
Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014
Paweł Urbaniak
OPTYMALIZACJE | Case study: Zaawansowana logistyka wózków widłowych w rękach operatora logistycznego
Ważne
dopasowanie
Specjalnie zaprojektowane zabezpieczenia do przewożenia wózków widłowych, takie
jak pasy z naszytym zabezpieczeniem na haki, rękawy zabezpieczające, różnego typu
przekładki to tylko część rozwiązań technicznych niezbędnych przy realizacji przewozu
pojedynczego wózka widłowego i skromny wycinek tego, co operator logistyczny
powinien zapewnić, organizując obsługę logistyczną dla producentów i dystrybutorów
wózków widłowych.
T
oyota Material Handling Polska (TMH
Polska) korzysta z rozwiązań CAT LC
Polska przygotowanych dla branży
wózków widłowych. Polska dywizja
TMH jako pierwsza wdrożyła kompleksową
obsługę za pośrednictwem CAT LC, zlecając
dystrybucję części zamiennych oraz zaawansowaną logistykę wózków widłowych.
Wachlarz możliwości
Rozwijając współpracę z branżą wózków
widłowych, CAT LC Polska w pełni dopasował się do wymagań tego sektora – zarówno
w dystrybucji szerokiej gamy urządzeń magazynowych, jak i części zamiennych.
CAT LC Polska przygotował specjalne zabezpieczenia, wdrożył instrukcje i procedury
zapewniające najwyższe standardy jakości,
zagwarantował dostęp do zróżnicowanego pod
względem ładowności taboru, w tym specjalnych samochodów typu laweta, samochodów
wyposażonych w windy samorozładowcze.
Oferta operatora poszerzona została także
o obsługę serwisów wózków widłowych,
40
Wózki widłowe TMH w magazynie CAT LC Polska Duchnice
Gdy liczy się każda minuta
We wrześniu br. w magazynach CAT LC miała
zapewniając to, co najważniejsze: możliwość
CAT LC Polska świadczy ponadto usługi
miejsce wizytacja klienta, podczas której przedsta-
szybkiej dostawy części do serwisanta, a w kon-
w ramach ekspresowego serwisu nocnego, który
wiciele TMH podkreślili, że cenią sobie współpracę
sekwencji ekspresową naprawę wózka. Ser-
jest realizowany codziennie 6 dni w tygodniu,
z operatorem logistycznym za elastyczność roz-
wisant, składając zamówienie na pilną część
w godzinach od 0.00 do 8.00, często z przekazaniem
wiązań i możliwość skorzystania z innowacyjnego
w godzinach popołudniowych, może być
przesyłki do wskazanego tzw. night locker (skrytki).
kompleksowego serwisu.
pewien, że następnego dnia w godzinach
Kompleksowa obsługa logistyczna, oprócz
– CAT LC Polska uczestniczył w pilotażowym
porannych zamawiany element będzie już
standardowej dystrybucji w trybie dziennym
projekcie logistycznym TMH, który po wdrożeniu
do jego dyspozycji. Dostawa w takim trybie
oraz innowacyjnych na polskim rynku dostaw
otrzymał z naszej strony pozytywną opinię – mówi
stała się możliwa dzięki wąskiej specjalizacji.
nocnych, to również realizacja ekspresowych
Waldemar Bobrowski, operations director w Toyota
W dystrybucji znajdują się standardowe ładunki
zwrotów, dostawy części stockowych z maga-
Material Handling Polska.
zawierające uszczelki, baterie, koła, a także
zynów centralnych, wózków widłowych z fabryk
Usługa przeznaczona dla producentów i dystry-
ładunki wymagające specjalnej obsługi, jak
zlokalizowanych w Europie do odbiorców w Pol-
butorów wózków widłowych to doskonały przykład
duże wózki widłowe kompletacyjne oraz wózki
sce, a także usługa składowania w magazynach
dopasowania oferty operatora logistycznego do
podnośnikowo-czołowe.
CAT LC Polska.
potrzeb jednego z sektorów rynku. 
Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014
Topevent w sercu Europy
2014
12. Międzynarodowe Targi Dystrybucji,
Transportu Materiałów i Przepływu Informacji
25 – 27 lutego 2014
Neue Messe Stuttgart, Niemcy
Inteligentne łączenie w sieci
zarządzanie kompleksowością
otyka
p
s
a
ż
n
Bra
!
ttgarcie
u
t
S
w
się
www.logimat-messe.de
OPTYMALIZACJE | ROPA – planowanie w grupie SABMiller w Afryce
Droga ku dojrzałości
łańcucha dostaw
Choć od konferencji SAPICS 2013 minęło już kilka miesięcy,
chciałbym podzielić się z Czytelnikami wiadomościami
z prezentacji, która zrobiła na mnie ogromne wrażenie. Supply
chain development manager odpowiedzialny za koordynację procesów
logistycznych we wszystkich krajach afrykańskich w grupie browarów SABMiller
opowiedział podczas konferencji o 5-letnim procesie tworzenia wspólnego, spójnego
modelu zarządzania operacyjnego w całym regionie, na który składa się blisko
dwadzieścia krajów.
W
42
edług przedstawionych informacji
ale w ocenie kierownictwa firmy nadal wiele
planu warzenia piwa z rozlewem (brewing
sprzedaż piwa w Afryce szybko
można było poprawić po stronie organizacji,
planning). Jak nietrudno się domyślić, w ostat-
rośnie. Przeciętne spożycie piwa
koordynacji i planowania.
nim kroku powiązano potrzeby materiałowe
na jednego mieszkańca w Afryce
i surowcowe z planami rozlewu i warzenia (raw
wynosi 8 litrów rocznie, podczas gdy średnia
Rolling Operating Plan for Africa
światowa wynosi ok. 30 litrów rocznie. Dyna-
W ocenie prelegenta specyfika lokalnych
Prelegent pokazywał, w jaki sposób przygo-
miczny wzrost i zdobywanie rynków w kolej-
rynków właściwie uniemożliwiała centralne
towanie wszystkich najważniejszych planów
nych krajach stawia wyzwania koordynacji
zarządzanie firmą w całym regionie. Potrzebny
skupia się na uzyskaniu konsensusu pomiędzy
łańcucha dostaw.
był zatem proces, który oddając ster w ręce zarzą-
najważniejszymi funkcjami w firmie: sprzedażą,
Ze względu na znaczne odległości i nie-
dzającym łańcuchem dostaw w poszczególnych
produkcją, logistyką i finansami. Opowiadał
wystarczający poziom rozwoju dróg w Afryce
krajach, przyczyni się do dbałości o koordynację
o wyzwaniach, przed którymi stanął na drodze
strategią firmy jest posiadanie wielu niedużych
działań w całym regionie i optymalną alokację
wypracowania kultury i dyscypliny w firmie.
browarów w poszczególnych krajach i lokalna
zarówno zdolności produkcyjnych, zapasów,
W nowym zintegrowanym łańcuchu dostaw
dystrybucja. Przykładowo firma zdecydowała
jak i kosztów dystrybucji w sieci browarów
przypisane zostały jasno wskaźniki, aby móc
się na wybudowanie browaru w Południowym
w wielu krajach.
mierzyć efektywność procesów. I tak, odpowie-
material planning).
Sudanie, o rocznych zdolnościach produkcyj-
Zaczęto wypracowywać model, który obec-
dzialność za utrzymanie dobrej jakości prognoz
nych rzędu 250 tys. hl (dla porównania browar
nie nosi nazwę ROPA: Rolling Operating Plan
popytu leży po stronie sprzedaży (mierzone
w Poznaniu czy w Tychach ma zdolności na
for Africa.
wskaźnikiem Forecast Accuracy), odpowiedzial-
poziomie ok. 8 mln hl, czyli ok. 30 razy więk-
Proces ROPA opisuje wszystkie niezbędne
ność za wykonanie planu produkcyjnego leży
sze). Tak więc struktura zarówno produkcji, jak
działania planistyczne. W pierwszej kolejności
po stronie produkcji (mierzone wskaźnikiem
i dystrybucji firmy w Afryce jest rozdrobniona,
uporządkowano proces planowania popytu
Schedule Adherence), a odpowiedzialność
lokalna i wymaga koordynacji.
i prognozowania (demand planning). Plano-
za utrzymanie dostępności produktów – po
Firma borykała się z niesatysfakcjonującą
wanie popytu odbywa się lokalnie dla każdego
stronie dystrybucji (mierzone wskaźnikiem
dostępnością piwa dla klientów w poszcze-
z rynków z osobna, przez osoby zlokalizowane
Stock Availability).
gólnych rynkach, równocześnie przy zapasach
na tym rynku. Prognozy są przeglądane i aktu-
i kosztach dalekich od takich, których życzyłby
alizowane w cyklu tygodniowym.
Od projektu do wdrożenia
sobie zarząd i akcjonariusze. Oczywiście wysokie
Następnie planowanie popytu zostało powią-
W roku 2008 oficjalnie zakończono fazę
koszty częściowo wynikały z mniejszej skali ope-
zane z planowaniem rozlewów (packaging
projektowania nowego modelu zarządzania
racji w poszczególnych krajach i rozdrobnienia,
planning). Kolejnym krokiem było powiązanie
ROPA. Gdy już jasno określone zostały wszystkie
Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014
procesy planistyczne, kierownictwo łańcucha
dostaw odpowiedzialne za cały region zaczęło
Zaangażowanie kadry
kierowniczej
wdrożenia w kilkunastu krajach i przekazywania obowiązków stopniowo samodzielnym
poszukiwania narzędzia informatycznego, które
Część prezentacji dotyczyła zaangażowania
zespołom planistów. Ciekawy był w tym
wspierałoby ten proces. Zdecydowano najpierw
najwyższego kierownictwa w proces ROPA.
kontekście opis wypracowanej metodologii
wdrożyć podstawowe, niezaawansowane
Wykazano istotne wyzwania, które napotkał
wdrożenia w następnych krajach, opartej na
funkcjonalności. Aby mieć możliwość testować
zespół. Otóż plan ROPA, ponieważ wyrósł na
wizytach, edukacji, szkoleniach, konfiguracji
i modyfikować narzędzie, z całym związanym
gruncie logistyki, ma w ocenie prelegenta
i stopniowym przekazywaniu obowiązków
z tym ryzykiem firma zdecydowała się na tym-
jedną istotną wadę. Jest planowaniem „od
i wsparciu w pierwszych kilkunastu tygodniach
czasowe wdrożenie planowania w… Excelu.
szczegółu do ogółu” (bottom-up planning).
samodzielnej pracy w nowym modelu.
Oczywiście przy tak złożonym biznesie (wiele
Taka metoda zwykle utrudnia zaangażo-
Trzecia wskazówka określa role procesów
produktów, browarów, obsługiwanych rynków)
wanie kierownictwa, zwłaszcza po stronie
i narzędzi informatycznych we wdrożeniach.
wyzwaniem jest utrzymanie odpowiedniej jakości
sprzedaży, finansów czy prezesów. Według
Technologia wspiera procesy, ale nie jest
danych w arkuszach. Jak powiedział prelegent:
„Nasze tymczasowe excelowe narzędzie wymagało wiele pracy, aby je utrzymać, ale wiele nas
nauczyło”. Dopiero z upływem czasu wybrano
dostawcę docelowego rozwiązania informatycznego. Wybrane zostało lokalne narzędzie, które
Pierwsza wskazówka: zwróć szczególną uwagę na to, jak
procesy zaprojektujesz, zanim zaczniesz wdrażać i szukać
narzędzia.
zostało zmodyfikowane na potrzeby procesów
określonych w modelu ROPA. Wdrożenie tego
modelu i wspierającego go narzędzia we wszystkich krajach regionu zajęło 4 lata i zakończyło
przedstawionych informacji aktualnie firma
rozwiązaniem samym w sobie. Warto zwrócić
się w roku 2012.
przygotowuje się do odwrócenia logiki pla-
najpierw więcej uwagi na proces i dyscyplinę
nowania ROPA, aby kluczowe informacje,
niż na samą technologię – „najpierw nauczmy
które będą zasilały te plany, pochodziły od
się pełzać, zanim zaczniemy chodzić”.
Rozszerzenie wdrożenia
Kolejna część prezentacji została poświęcona
kierownictwa i skupiały się na wolumenach:
– Dbać o to, aby proces funkcjonował
samemu wdrożeniu i rozszerzeniu wdrożenia
aby punktem wyjścia było planowanie „od
w tak rozproszonym i zmiennym środowisku
na następne kraje afrykańskie. Okazało się, że
ogółu do szczegółu” (top-down planning).
i troszczyć się o rozwój umiejętności członków
w wielu krajach wyzwaniem było znalezienie
Ogromnym wyzwaniem po stronie zarządza-
zespołu – tak podsumował prelegent swoje
wykwalifikowanych osób mających niezbędne
jących łańcuchem dostaw będzie w obliczu
najważniejsze zadania w najbliższym czasie,
umiejętności planistyczne. Firma postawiła więc
takiej zmiany zadbanie o spójność i realność
kończąc prezentację.
na rozwój i edukację zarówno obecnych, jak
przygotowanych planów, ale ze słów prele-
Prześledzenie tej drogi, którą przeszedł
i nowo zatrudnionych pracowników. Według
genta wynikało, że jest on świadom ryzyka
łańcuch dostaw w Afryce w grupie SABMiller
prelegenta istotną częścią tej edukacji były
związanego z taką zmianą.
przez ostatnie 5 lat, było dla mnie fascynu-
kursy APICS CPIM. Typowym modelem zespołu
planistycznego w każdym z krajów były grupy
jącą przygodą (aż trudno uwierzyć, że cała
Wskazówki
prezentacja trwała jedynie 45 minut). Mam
4-osobowe, odpowiedzialne w danym kraju za
Prezentacja zakończyła się praktycznymi
planowanie popytu, produkcji, zaopatrzenia
wskazówkami dla wdrażających. Mogą wyda-
i dystrybucji. Według informacji, które przekazał
wać się one oczywiste, ale w świetle sytuacji,
prelegent, w firmie kładzie się duży nacisk na to,
które wciąż napotykamy w przedsiębiorstwach,
aby wszystkie osoby w grupach planistycznych
są niestety nadal żywe i aktualne.
miały umiejętności pozwalające na zastępstwa
Pierwsza wskazówka: zwróć szczególną
(cross training), ze względu na duże wyzwania
uwagę na to, jak procesy zaprojektujesz, zanim
związane z utrzymaniem stabilnych zespołów
zaczniesz wdrażać i szukać narzędzia. To był
planistycznych.
jeden z powodów, dla których zdecydowano
Ze słów prelegenta można było wywnio-
się na tymczasowe rozwiązanie bez inwestycji
skować, że w wielu z krajów, za które jest on
w specjalnie przygotowane oprogramowanie.
odpowiedzialny (takich jak Uganda, Angola
Co ciekawe, według przekazanych informacji
czy Nigeria), niewielu pracodawców inwestuje
firma w regionie nie zdecydowała się na wdro-
w edukację pracowników i niestety dobrze prze-
żenie funkcjonalności APS (Advanced Planning
szkoleni specjaliści planowania często zmieniają
and Scheduling). Oceniono, że wdrożenie takie
pracę, otrzymując bardzo interesujące oferty od
w tym konkretnym przypadku byłoby nazbyt
innych przedsiębiorstw. Stąd też nacisk na takie
skomplikowane i kosztowne w porównaniu
szkolenie pracowników, by mogli się zastępować
z potencjalnymi korzyściami.
w razie potrzeb (np. planiści produkcji potrafią
zastąpić planistów materiałowych).
Druga wskazówka: kluczowa jest konsekwencja i dyscyplina, zwłaszcza wobec koordynacji
nadzieję, że i dla Państwa ta relacja będzie
inspirująca. 
Bogusz Dworak
CPIM lead instructor, konsultant
MPM Productivity Management
Absolwent Wydziału Matematyki Uniwersytetu
Warszawskiego oraz Międzynarodowej Wyższej
Szkoły Logistyki i Transportu we Wrocławiu.
Specjalizuje się w prognozowaniu popytu, planowaniu
produkcji i zarządzaniu zapasami. Doświadczenie
zawodowe w obszarze logistyki oraz zarządzania
operacyjnego zdobywał na stanowiskach analitycznych i planistycznych w handlu i przemyśle.
Jest członkiem APICS. Posiada certyfikat CPIM i bierze
aktywny udział w ciągłym doskonaleniu kwalifikacji
trenerskich zgodnych z wymogami APICS.
Zrealizował projekty i szkolenia dla takich firm, jak:
Coca-Cola, Corning Cable Systems Polska, Eaton,
Henkel, Jabil, Korona, Maspex, Polska Telefonia
Komórkowa – Centertel, Ruukki, Smurfit Kappa,
Tetra Pak Russia, Valeo, Wabco, Wielton i innych.
Interesuje się nowoczesnymi metodami usprawniania
planowania i integracji łańcuchów dostaw.
Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014
43
Finanse | Wsparcie działalności przedsiębiorstw z funduszy europejskich i programów krajowych
Perspektywa
2014-2020
Fundusze europejskie, jak również programy krajowe oferują wiele możliwości wsparcia
różnego rodzaju inwestycji, także firm z sektora logistyki i transportu. Przed nami nowa
perspektywa 2014-2020, w ramach której otrzymamy 82,5 mld euro, dlatego już teraz
warto przygotować się do nowych konkursów i nowych zasad udzielania pomocy
finansowej.
P
rzedsiębiorcy mogą się ubiegać
o różny poziom dofinansowania
w zależności od charakteru oraz
lokalizacji planowanej inwesty-
cji, a także wielkości firmy (mikroprzedsiębiorstwo, małe, średnie przedsiębiorstwo).
Oprócz wsparcia na działalność inwestycyjną
można się ubiegać o dotacje na działalność
badawczo-rozwojową lub rozwój powiązań
kooperacyjnych.
Projekty inwestycyjne –
pomoc regionalna
W ramach pomocy regionalnej od 1 lipca
br. zmianie ulegną najważniejsze kwestie
mające wpływ na projekt inwestycyjny, m.in.
poziom pomocy finansowej, sposób kalkulacji pomocy finansowej, definicja nowej
inwestycji. Do najistotniejszych należy tzw.
mapa pomocy – w większości przypadków
decyzja o projekcie i jego lokalizacji jest ściśle
związana z potencjalnym limitem pomocy.
Ten sam poziom pomocy pozostanie bez
zmian tylko w czterech województwach
wschodniej Polski.
W odniesieniu do firm z sektora transportu
pozostaną w mocy ograniczenia, o których należy pamiętać podczas analizowania
wybranego programu wsparcia. W przypadku
projektów inwestycyjnych firmy prowadzące
działalność w sektorze transportowym nadal
nie będą mogły otrzymać wsparcia na zakup
środków transportu, nie przysługuje im
także podwyższony poziom dofinansowania
przyznawany firmom spełniającym kryteria
małego lub średniego przedsiębiorstwa.
Programy, w ramach których należy szukać
wsparcia na projekty inwestycyjne, to przede
wszystkim:
44
Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014
• Program Operacyjny Inteligentny Rozwój,
• Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko,
Tab. 1. Limity pomocy dla dużych firm; dodatkowe punkty procentowe otrzymują firmy
mikro- i małe – 20 pp oraz średnie – 10 pp
• Regionalne Programy Operacyjne,
DUŻE PRZEDSIĘBIORSTWO
• Specjalne Strefy Ekonomiczne.
Lata 2007-2013
Lata 2014-2020
lubelskie
50%
50%
podkarpackie
50%
50%
podlaskie
50%
50%
warmińsko-mazurskie
50%
50%
kujawsko-pomorskie
50%
35%
w wyniku której powstaną rozwiązania przydatne
lubuskie
50%
35%
i wdrażane w praktyce gospodarczej. Należy
łódzkie
50%
35%
małopolskie
50%
35%
wdrożenie wynalazku oraz wdrożenie rozwiązań
opolskie
50%
35%
elektronicznego biznesu typu B2B. W przypadku
pomorskie
40%
35%
świętokrzyskie
50%
35%
firm informatycznych tworzących innowacyjne
zachodniopomorskie
40%
35%
oprogramowania przeznaczone do komplekso-
dolnośląskie
40%
25%
śląskie
40%
25%
wielkopolskie
40%
25%
m. st. Warszawa 01.07.2014-31.12.2017
30%
15%
m. st. Warszawa 01.01.2018-31.12.2020
30%
10%
Program Operacyjny
Inteligentny Rozwój
Zgodnie z treścią najnowszego projektu
programu w nowej perspektywie możemy spodziewać się programów, które wesprą projekty
o wysokim stopniu innowacyjności. Szczególnie
istotna będzie współpraca nauki z biznesem,
spodziewać się kontynuacji programu Kredyt
Technologiczny czy też konkursu typu Pierwsze
programu na wsparcie elektronicznego biznesu
typu B2B powstaną możliwości biznesowe dla
wego zarządzania np. obsługą logistyczną firmy.
Program Operacyjny
Infrastruktura i Środowisko
W projekcie programu znajduje się priorytet inwestycyjny 7.3 Rozwój i usprawnianie
Województwo
przyjaznych środowisku (w tym o obniżonej
emisji hałasu) i niskoemisyjnych systemów
Podregiony woj. mazowieckiego
ciechanowsko-płocki
30%
35%
nych i transportu morskiego, portów, połączeń
ostrołęcko-siedlecki
30%
35%
multimodalnych oraz infrastruktury portów
radomski
30%
35%
warszawski wschodni
30%
35%
warszawski zachodni
30%
20%
transportu, w tym śródlądowych dróg wod-
lotniczych, w celu promowania zrównoważonej
mobilności regionalnej i lokalnej.
Zgodnie z zapisami programu w ramach tego
priorytetu przewidziane są projekty dotyczące
Źródło: opracowanie własne Crido Taxand
modernizacji i rozbudowy istniejących terminali, a także zwiększenia ich liczby (dotyczy to
inwestycji, jakie mają szansę na uzyskanie
logistycznych). W perspektywie finansowej
również terminali intermodalnych położonych
dofinansowania.
2007-2013 w kilku województwach realizo-
w centrach logistycznych i portach morskich).
Zgodnie z już dostępnym projektami
wane były projekty polegające na utwo-
Szczegółowe informacje o działaniach realizo-
programów regionalnych istnieje szansa
rzeniu centrów logistycznych (w ramach
wanych w ramach priorytetu inwestycyjnego 7.3
są na ten moment niedostępne. Możliwe,
że w ramach tego priorytetu będzie można
uzyskać wsparcie na utworzenie centrum
logistycznego.
Regionalne Programy
Operacyjne
Programy regionalne będą finansować
W przypadku projektów inwestycyjnych firmy prowadzące
działalność w sektorze transportowym nadal nie będą
mogły otrzymać wsparcia na zakup środków transportu, nie
przysługuje im także podwyższony poziom dofinansowania
przyznawany firmom spełniającym kryteria małego lub
średniego przedsiębiorstwa.
przedsięwzięcia zwiększające konkurencyjność przedsiębiorstw przez inwestycje
wzmacniające regionalne inteligentne spe-
na realizację projektów w ramach działań
działań takich, jak: Działanie 5.2. Wsparcie
cjalizacje, głównie w zakresie innowacji oraz
wyznaczonych obszarowi transportu inter-
inwestycji przedsiębiorstw w ramach RPO
prac B+R. Każde województwo określa rodzaj
modalnego (w tym również budowa centrów
woj. pomorskiego lub Działanie 2.5 Rozwój
Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014
45
Finanse | Wsparcie działalności przedsiębiorstw z funduszy europejskich i programów krajowych
regionalnych i lokalnych instytucji otoczenia
Tab. 2. Podsumowanie RPO na lata 2014-2020
Regionalne Programy Operacyjne
Jako przykład nowych możliwości dla
Beneficjenci
przedsiębiorcy, większość działań ograniczona do sektora MŚP
sektora logistyka i transport można wskazać:
Przykłady wspieranych projektów
• wsparcie procesu opracowania i transferu nowoczesnych
technologii do przedsiębiorstw oraz wzmocnienie
potencjału przedsiębiorstw w zakresie prowadzenia
działalności B+R;
• inwestycje w infrastrukturę badawczą szkół wyższych
oraz podmiotów z obszaru B+R służącą prowadzeniu
działalności badawczo-rozwojowej, zwłaszcza związanej
z rozwojem inteligentnej specjalizacji danego regionu;
• zakup aparatury specjalistycznej niezbędnej do prowadzenia
prac badawczo-rozwojowych szczególnie związanych
z inteligentną specjalizacją regionu;
• finansowanie badań stosowanych i przemysłowych;
• finansowanie wdrożenia dostępnych wyników prac B+R;
• projekty zakładające wzrost konkurencyjności i innowacyjności sektora MŚP
• RPO dla woj. podlaskiego, w ramach któ-
Instytucja wdrażająca
Urząd Marszałkowski lub inna instytucja pośrednicząca,
właściwa dla danego województwa
Forma wsparcia
dotacje/instrumenty zwrotne (ze szczególnym naciskiem
położonym na formy finansowania zwrotnego)
w ramach wszystkich 16 RPO będzie można pozyskać ponad
31 mld euro, co stanowi wartość o ok. 14 mld euro wyższą
niż w przypadku perspektywy finansowej na lata 2007-2013
Dostępna alokacja
Poziom wsparcia
10-70% kosztów kwalifikowanych, w zależności od województwa lub regionu (woj. mazowieckie) i wielkości
przedsiębiorstwa
Źródło: opracowanie własne Crido Taxand
Tab. 3. Podsumowanie Programu Operacyjnego Inteligentny Rozwój
Program Operacyjny Inteligentny Rozwój
Beneficjenci
przedsiębiorcy, konsorcja przedsiębiorstw, konsorcja
przedsiębiorstw i jednostek naukowych
Wybrane rodzaje wspieranych projektów
• realizacja badań naukowych, w tym badań podstawowych, stosowanych lub przemysłowych;
• realizacja prac badawczo-rozwojowych związanych
z wytworzeniem instalacji pilotażowej/demonstracyjnej;
• realizacja dużych przedsięwzięć badawczych
istotnych dla rozwoju konkretnych branż/sektorów
gospodarki;
• realizacja przedsięwzięć ważnych dla rozwoju
regionalnych inteligentnych specjalizacji;
• rozwój technologii, które nie zostały jeszcze skomercjalizowane i wykorzystane w praktyce;
• wdrażanie nowych technologii, które wymagają
prowadzenia prac B+R;
• tworzenie i rozwój infrastruktury B+R przedsiębiorstw
Instytucja wdrażająca
instytucja zarządzająca: Ministerstwo Infrastruktury
i Rozwoju;
instytucje pośredniczące (w zależności od osi priorytetowej):
• Narodowe Centrum Badań i Rozwoju,
• Polska Agencja Rozwoju Przedsiębiorczości,
• Bank Gospodarstwa Krajowego,
• Ministerstwo Infrastruktury i Rozwoju
Forma wsparcia
dotacja/instrumenty zwrotne
Dostępna alokacja
w ramach programu dostępne będzie ponad 8,6 mld euro
Źródło: opracowanie własne Crido Taxand
46
biznesu RPO woj. lubuskiego).
Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014
rego przewidziano Działanie 4.2 Tworzenie
warunków dla rozwoju transportu kombinowanego i budowy centrów logistycznych;
• RPO dla woj. świętokrzyskiego, w ramach
którego przewidziano priorytet inwestycyjny 7.3. Rozwój przyjaznych dla środowiska i niskoemisyjnych systemów transportu,
włączając transport śródlądowy, morski,
porty i połączenia multimodalne (w tym
budowa centrów logistycznych i terminali
przeładunkowych).
Specjalne Strefy
Ekonomiczne
Specjalne Strefy Ekonomiczne umożliwiają
inwestorom uzyskanie wsparcia w formie
zwolnienia z podatku dochodowego (CIT)
oraz prowadzenia działalności gospodarczej
na preferencyjnych warunkach. Dotyczy
to także inwestycji np. z sektora logistyki.
Możliwość rozpoczęcia inwestycji w SSE
uwarunkowana jest uzyskaniem zezwolenia
strefowego wydawanego przez Ministra
Gospodarki za pośrednictwem władz strefy.
Minimalne koszty inwestycyjne to 100 tys. zł.
Można założyć, że do końca czerwca br.
istnieje możliwość utworzenia centrum
logistycznego na terenie SSE. Sytuacja może
się jednak zmienić od 1 lipca br., bo planuje
się całkowite wyłączenie przedsiębiorstw
z sektora logistycznego/transportowego
z grupy potencjalnych beneficjentów SSE.
Jest to zatem ostatni moment, aby rozpocząć
rozmowy z zarządem wybranej SSE i uzyskać
zezwolenie na działalność w strefie jeszcze
do końca czerwca br.
Projekty B+R – pomoc
horyzontalna
D r u gim b ard zo w a ż ny m o bs z arem
w ramach nowej perspektywy będą projekty
badawczo-rozwojowe. Głównym źródłem
środków będzie również Program Operacyjny
Inteligentny Rozwój, który ma skutecznie
przekształcić pomysły w innowacyjne rozwiązania, technologie, produkty czy usługi.
Projekty badawczo-rozwojowe, które mogą
uzyskać dofinansowanie, powinny charakteryzować się przede wszystkim innowacyjnością
oraz możliwością wdrożenia i praktycznego
zastosowania wyników badań w działalności
wnioskodawcy. Poszczególne programy są
adresowane do indywidualnych przedsiębiorstw lub mogą być realizowane przez
konsorcja składające się z przedsiębiorstw
i jednostek naukowych.
Pierwsze konkursy z Programu Operacyjnego Inteligentny Rozwój odbędą się na
koniec obecnego roku lub na początku 2015 r.,
dlatego należy pamiętać, że przez cały czas
Narodowe Centrum Badań i Rozwoju realizuje
konkursy z pomocy krajowej. W tym jeszcze
roku zaplanowano m.in. Innotech, Patent
Plus, Demonstrator. Każdy z tych programów
ma swoją specyfikę, dlatego istotne jest
dokładne zapoznanie się z dokumentacją
konkursową. W trybie ciągłym dostępna jest
również ulga technologiczna, w ramach której
przedsiębiorcy inwestujący w nowoczesne,
innowacyjne technologie mogą skorzystać
z odliczenia korzystnego podatkowo.
Jak przygotować się do
nowej perspektywy
Biorąc pod uwagę powyższe możliwości
oraz najbliższych kilka miesięcy, warto się
zastanowić, w jaki sposób przygotować się
do nowej perspektywy. Z pewnością należy
uniknąć sytuacji, w której będziemy starali się
„na siłę” dopasować nasze projekty do konkursów. Na podstawie obecnych projektów
programów operacyjnych można stwierdzić,
imity pomocy na poszczególne rodzaje projektów badawczo-rozwojowych
Tab. 4. L
w zależności od wielkości wnioskodawcy przygotowane na podstawie projektu
ramowych zasad dotyczących pomocy państwa na działalność badawczą,
rozwojową i innowacyjną
Przedsiębiorstwa
że wiele obszarów będzie kontynuowanych
w nowej perspektywie, np. Kredyt technologiczny czy projekty w zakresie biznesu
elektronicznego typu B2B.
Małe
Średnie
Duże
Pomoc finansowa na realizację projektów rozwojowo-badawczych
Jako istotne kryteria oceny można wskazać
Badania podstawowe
100%
100%
100%
innowacyjność, zwiększenie udziału własnego,
Badania przemysłowe
70%
60%
50%
• pomoc uzależniona od współpracy między przedsiębiorstwami lub
• pomoc uzależniona od upowszechnienia wyników
80%
75%
65%
Eksperymentalne prace rozwojowe
45%
35%
25%
• pomoc uzależniona od współpracy między przedsiębiorstwami lub
• pomoc uzależniona od upowszechnienia wyników
60%
50%
40%
nawiązanie współpracy z innymi firmami,
Pomoc na studia wykonalności
50%
50%
50%
w tym z sektora MŚP, Instytucjami Otoczenia
Biznesu typu klastry, parki technologiczne,
Pomoc na budowę lub modernizację infrastruktury naukowo-badawczej
50%
50%
50%
czy też z jednostkami naukowymi. 
Pomoc dla MŚP na wspieranie innowacyjności
50%
50%
-
Pomoc na innowacje procesowe i organizacyjne
50%
50%
15%
Pomoc inwestycyjna
50%
50%
50%
Pomoc operacyjna
50%
50%
50%
zarządzanie własnością intelektualną, potencjał
rynkowy rezultatu projektu czy też współpracę w zakresie badawczo-rozwojowym.
Z działań, jakie należy podjąć, istotny
jest m.in. szczegółowy przegląd obszarów
rozwojowych w firmie, określenie potencjału
firmy do realizacji projektów badawczo-rozwojowych oraz projektów wdrożeniowych,
Pomoc dla klastrów innowacyjnych
Bogusława Mazurek
senior manager
Dział Doradztwa Europejskiego
w Crido Taxand
Źródło: opracowanie własne Crido Taxand
Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014
47
Finanse | Co dalej z samochodami z kratką?
Podatkowe wakacje
Przedsiębiorcy mają obecnie „wakacje podatkowe” – wróciły bowiem przepisy
dotyczące tzw. aut z kratką, które umożliwiają odliczanie całej kwoty podatku VAT
wynikającej z nabycia pojazdów mających homologację na samochód ciężarowy
(w tym również paliwa do ich napędu).
O
d 1 stycznia 2014 r. w istotny sposób
zawierają liczne ograniczenia i obowiązki administra-
Ponadto podatnicy, którzy do czasu wejścia
zmieniły się zasady odliczenia podatku
cyjne. W szczególności projekt zakłada domniemanie,
w życie nowych przepisów wezmą w leasing tzw.
naliczonego z tytułu zakupu i wykorzy-
że każdy firmowy samochód osobowy jest wykorzy-
samochody z kratką, które obecnie uprawniają do
stywania samochodów do działalności
stywany również do celów prywatnych – uprawnia
pełnego odliczenia VAT, po zmianie przepisów
gospodarczej. Zmiany te obecnie wynikają z tego,
więc do odliczenia 50% kwoty podatku naliczonego.
zachowają prawo do pełnego odliczenia VAT od rat
że Polska nie zdążyła wprowadzić w drodze ustawy
Ponadto to na podatniku będzie spoczywał obowiązek
leasingowych pod warunkiem, że zgłoszą umowę
decyzji Rady Unii Europejskiej z dnia 17 grudnia
udowodnienia, że dany samochód ani razu nie został
leasingu do urzędu skarbowego (według aktualnej
2013 r., która upoważniła Polskę do wprowadzenia
wykorzystany na cele prywatne. Projekt zakłada do
treści projektu taką umowę trzeba będzie zgłosić do
istotnych zmian w zakresie odliczania podatku
tego celu specjalne mechanizmy. Podatnicy, którzy
dnia 30 marca 2014 r.).
naliczonego związanego z pojazdami samochodo-
będą chcieli odliczyć 100% podatku naliczonego,
wymi. Z końcem grudnia wygasła również decyzja
będą musieli zawiadomić urząd skarbowy o tym,
Rady z dnia 27 września 2010 r., która uprawniała
że posiadają samochody, które są wykorzystywane
Polskę do stosowania ograniczeń obowiązujących
tylko do celów działalności gospodarczej. Najbardziej
Zgodnie z projektem ograniczeniami będą objęte
w latach 2011-2013.
uciążliwym obowiązkiem z tym związanym, w mojej
wszelkie wydatki związane z pojazdami samocho-
Zwracam jednak uwagę, że od 2012 r. zmieniły
ocenie, będzie prowadzenie ewidencji przebiegu
dowymi o dopuszczalnej masie całkowitej nieprze-
się przepisy dotyczące wydawania świadectwa
pojazdu. Taka ewidencja powinna bowiem zawierać:
kraczającej 3,5 tony. Oprócz wydatków na nabycie
homologacji, które w znacznym stopniu ograniczyły
numer rejestracyjny pojazdu, opis trasy (skąd – dokąd),
pojazdu lub leasingu takimi ograniczeniami będą
liczbę modeli samochodów osobowych „z kratką”
kolejny numer wpisu, datę i cel wyjazdu, liczbę fak-
również objęte wydatki na naprawy, części oraz paliwo.
uznawanych za ciężarowe – powyższe w mojej ocenie
tycznie przejechanych kilometrów, potwierdzenie
ma jednak najistotniejsze znaczenie w odniesieniu
autentyczności wpisu przez podatnika.
Ponadto w okresie do 30 czerwca 2015 r. nie
będzie można w ogóle odliczać podatku naliczo-
do nowych samochodów. Z analizy rynku wynika,
W konsekwencji każde użycie pojazdu będzie się
nego z tytułu zakupu paliwa do samochodów
że producenci i dilerzy samochodów mają w swo-
wiązało z koniecznością wypełnienia odpowiedniej
osobowych. W tym okresie 50-proc. odliczenie
ich ofertach co najmniej kilka typów samochodów,
pozycji w ewidencji. Powyższe w odniesieniu do
(lub 100-proc. odliczenie w odniesieniu do samo-
które spełniają kryteria do pełnego odliczenia VAT.
samochodów wykorzystywanych na krótkich trasach
chodów wykorzystywanych wyłącznie do dzia-
będzie bardzo karkołomnym zajęciem.
łalności gospodarczej) będzie jednak dotyczyło
Wspomniane wakacje podatkowe nie potrwają
zbyt długo. Rząd już przygotował projekt ustawy
zmieniający obecne, mimo wszystko liberalne
48
Wydatki, które będą objęte
ograniczeniami
Ograniczenia
paliwa nabywanego do samochodów mających
homologację ciężarową (tzw. aut z kratką).
przepisy. Zmiany, jakie są szykowane, można okre-
Ograniczenia lub obowiązki wskazane powyżej
ślić mianem zmian rewolucyjnych. Na pierwszy
nie będą oczywiście dotyczyły wszystkich pojaz-
rzut oka są to zmiany korzystne w odniesieniu do
dów. Co do zasady ograniczenia te obejmą pojazdy
Projekt ustawy, o którym mowa, jest obecnie na
przepisów obowiązujących przed 1 stycznia 2014 r.
samochodowe o dopuszczalnej masie całkowitej
etapie prac w rządzie – nie trafił jednak jeszcze do
Przewidują bowiem, że przedsiębiorcy będą mogli
nieprzekraczającej 3,5 tony – w tym auta z kratką.
Sejmu. Z komunikatów Ministra Finansów wynika,
odliczać 100% podatku naliczonego, jeżeli pojazd
Ograniczenia te nie będą miały zastosowania przykła-
że nowe zasady mają wejść w życie 1 marca 2014 r.
samochodowy jest wykorzystywany przez przed-
dowo do pojazdów konstrukcyjnie przeznaczonych
Zmiany te oznaczają, że podmioty, które planują
siębiorcę wyłącznie do działalności gospodarczej.
do przewozu co najmniej 10 osób łącznie z kierowcą,
zakup nowych samochodów do swojej floty, powinny
Jeżeli dany samochód będzie wykorzystywany
pojazdów mających otwartą część do przewozu
podjąć decyzję jak najszybciej, aby skorzystać z korzyst-
zarówno na cele działalności gospodarczej, jak i na
ładunków, pojazdów specjalnych (w zakresie pojazdów
nych obecnie przepisów w zakresie odliczenia VAT
cele prywatne, to przedsiębiorcy będą mogli odliczać
specjalnych uprawniających do pełnego odliczenia VAT
od pojazdów samochodowych.
50% kwoty podatku naliczonego.
nie będzie już jednak bankowozów).
Diabeł tkwi w szczegółach
wania do pojazdów przeznaczonych wyłącznie
Grzegorz Klarkowski
Szczegółowa analiza przepisów planowanego
do odsprzedaży lub oddania w odpłatne używanie
doradca podatkowy z Kancelarii
projektu, który najprawdopodobniej ulegnie jeszcze
(najem, dzierżawa, leasing) przez podatnika, który
Doradztwa Podatkowego Mariusz
zmianie, wskazuje jednak, że planowane przepisy
prowadzi działalność w tym zakresie.
Od kiedy nowe zasady?
Ograniczenia nie będą miały również zastoso-
Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014
Gotowicz w Bydgoszczy
IX Ogólnopolski Kongres
Służb Utrzymania Ruchu
PolMaintenance 2014
Best practices w zarządzaniu UR
21-22.05.2014 r.
www.polmaintenance.pl
Finanse | Tańszy samochód lepiej kupić przed zmianą przepisów
Oszczędzisz –
6,5 tys. złotych
Przedsiębiorcy, którzy planują zakup tańszego samochodu osobowego, ale z jakichś
względów nie mogą obecnie kupić auta z tzw. kratką ani też nie będą mieli możliwości
wykazania po zmianie przepisów, że samochód jest wykorzystywany tylko na potrzeby
działalności gospodarczej, skorzystają podatkowo, kupując auto jeszcze przed zmianą
przepisów. Inaczej sytuacja wygląda w przypadku droższych aut. Odroczenie zakupu
samochodu do czasu wejścia w życie nowych zasad odliczania VAT-u pozwoli
zaoszczędzić 6,5 tys. zł.
Z
50
godnie z proponowanymi przez Mini-
jakie obowiązywały do dnia przystąpienia do
paliwa samochodu eksploatowanego przez firmę to
sterstwo Finansów zmianami w ustawie
Unii Europejskiej). Tax Care sprawdził, jakie skutki
8,0 l/100 km. Ilość paliwa niezbędna do pokonania
o podatku od towarów i usług przed-
finansowe dla przedsiębiorców mogą mieć nowe
założonego średniego dystansu pokonywanego
siębiorcy, którzy używają samocho-
regulacje. Porównaliśmy skutki podatkowe zakupu
rocznie przez auto firmowe wynosi 2000 l. Dodat-
dów osobowych wyłącznie do celów działalności
samochodów o następujących cenach brutto: 30,
kowo średni roczny koszt obsługi auta firmowego
gospodarczej, mają mieć prawo do odliczenia 100%
60, 70 i 150 tys. zł. Założyliśmy, że przedsiębiorca
(w tym opony zimowe) to ok. 2000 zł. Przyjęta cena
VAT-u zarówno na etapie nabycia samego pojazdu,
rozlicza się z podatku dochodowego, stosując
litra paliwa wykorzystywanego przez firmę to 5,39 zł
jak też wydatków eksploatacyjnych. Przedsiębiorcy,
19-proc. stawkę liniową. W przypadku wydatków
(przyjęto średnią cenę oleju napędowego z dnia
którzy używają samochodu firmowego także
związanych z eksploatacją uwzględnione zostały
31.12.2013 r.).
na potrzeby prywatne, będą mieli ograniczone,
dane opracowane przez SAMAR, Instytut Badań
Obecnie przedsiębiorca kupujący firmowy samo-
50-proc. prawo do odliczenia przy zakupie samo-
Rynku Motoryzacyjnego. Założony średni roczny
chód osobowy, bez względu na stopień wykorzysta-
chodu i wydatków związanych z eksploatacją, a od
przebieg samochodu eksploatowanego przez firmę
nia go w działalności gospodarczej, może odliczyć
połowy 2015 r. także paliwa do tych samochodów
to 25 tys. km. Średnie zużycie paliwa wykazywane
60% VAT-u, nie więcej jednak niż 6 tys. zł (wyjątek
(utrzymanie ograniczenia w odliczeniu VAT-u przy
przez auta firmowe według danych producentów
dający pełne prawo do odliczenia to m.in. samo-
zakupie paliwa ma być dokonane w ramach klau-
zawartych w katalogu prezentowanych w serwisie
chód z tzw. kratką). Ma pełne prawo do odliczenia
zuli stand still, czyli prawie państw członkowskich
www.samar.pl to 5,87 l/100 km. Przyjęte do obliczeń,
VAT-u od wydatków serwisowych i całkowity brak
do zachowania takich ograniczeń w odliczeniu,
powiększone w stosunku do średniego zużycie
prawa do odliczenia w przypadku zakupu paliwa
Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014
Tab. 1. O
szczędności i straty przy odliczeniu VAT w zależności od wartości zakupionego pojazdu
Cena
VAT
30 tys. zł
5610 zł
60 tys. zł
11 220 zł
70 tys. zł
13 089 zł
80 tys. zł
14 959 zł
150 tys. zł
28 049 zł
Czas zakupu
VAT do odliczenia
Oszczędność na PIT
Strata w zw. z ograniczonym prawem
do odliczenia
obecnie
3366 zł
426 zł
1818 zł
po zmianie
2805 zł
533 zł
2272 zł
obecnie
6000 zł
992 zł
4228 zł
po zmianie
5610 zł
1066 zł
4544 zł
obecnie
6000 zł
1346 zł
5743 zł
po zmianie
6544 zł
1244 zł
5301 zł
obecnie
6000 zł
1702 zł
7257 zł
po zmianie
7479 zł
1421 zł
6059 zł
obecnie
6000 zł
4189 zł
17 860 zł
po zmianie
14 024 zł
2665 zł
11 360 zł
do takich aut. Nieodliczony VAT stanowi natomiast
koszt podatkowy, obniżając w ten sposób podatek
dochodowy (w tym zakresie nic się nie zmieni po
Auto za 150 tys. zł to
oszczędność 6,5 tys. zł
O ile mniej/więcej obecnie
454 zł mniej
316 zł mniej
442 zł więcej
1198 zł więcej
6500 zł więcej
wejścia w życie projektowanych regulacji i od
1 lipca 2015 r. (od tego dnia ma wejść w życie
Inaczej sytuacja będzie wyglądać przy aucie
możliwość częściowego odliczenia VAT-u od
już za 70 tys. zł. Od tej kwoty auta zaczyna się
paliwa przy samochodach wykorzystywanych
bowiem pojawiać różnica na korzyść auta osobo-
w cyklu mieszanym). Przy cenie paliwa 5,39 zł
wego kupionego po zmianie przepisów (o 442 zł).
VAT wynosi 1,01 zł. Przyjmując wskazane roczne
Kupując zatem auto o wartości 30 tys. zł,
Różnica ta będzie się zwiększać wraz z war-
zużycie paliwa (2000 l), VAT wyniesie 2020 zł.
przedsiębiorca odliczy 3366 zł. Nieodliczona
tością samochodu, a to wszystko z powodu
Dodatkowo w rocznych wydatkach tzw. ser-
część (2244 zł) zostanie zaliczona do kosztów
braku ograniczenia kwotowego w projekto-
wisowych znajduje się 374 zł VAT-u. Obecnie
uzyskania przychodu, co w efekcie zmniejszy
wanych przepisach. Przedsiębiorca, kupując za
przedsiębiorca, który wykorzystuje w działalno-
podatek dochodowy o 426 zł. Gdy wejdą w życie
ok. 2 miesiące (taki jest prognozowany czas wej-
ści gospodarczej samochód osobowy, nie ma
projektowane regulacje, to kwota odliczenia
ścia w życie nowych zasad) samochód osobowy
prawa do odliczenia VAT-u od zakupu paliwa.
spadnie do 2895 zł. Drugą połowę przedsiębiorca
o wartości 150 tys. zł, przy którym nie będzie
Może natomiast odliczyć 100% VAT-u od innych
zaliczy do kosztów, zmniejszając w ten sposób
miał pełnego prawa do odliczenia, zaoszczędzi
wydatków związanych z używaniem takiego
zobowiązanie wobec fiskusa o 533 zł. Przedsię-
na podatkach już 6500 zł.
samochodu. Oznacza to, że przy przyjętych danych
wejściu w życie nowych regulacji).
Auto za 30 tys. zł to strata 454 zł
biorca, który kupuje zatem tańsze auto osobowe
i nie będzie w stanie wykazać, że używane jest
wyłącznie na potrzeby działalności gospodarczej, straci na tych zmianach tylko w przypadku
kupowanego samochodu 454 zł.
Auto za 60 tys. zł obecnie wciąż
bardziej atrakcyjne podatkowo
liczbowych łączna strata wynikająca z braku
Prawie 18 tys. w kieszeni przy
aucie z kratką za 150 tys. zł
prawa do odliczenia po rozliczeniu w kosztach
podatkowych wynosi 1636 zł (przy założeniu, że
Przedsiębiorca, który kupi samochód np.
jest to środek trwały firmy i przedsiębiorca ma
z kratką, zyskując pełne prawo do odliczenia,
możliwość rozliczenia pełnej wysokości kosztów).
uzyska korzyść finansową równą wartościom
Po wejściu w życie projektowanych zmian strata
wykazanym w kolumnie „Strata zw. z ograni-
przedsiębiorcy z tego tytułu wzrośnie do 1787 zł,
czonym prawem do odliczenia”. Kupując więc
co wiąże się z wprowadzeniem ograniczenia prawa
Przedsiębiorca, który obecnie kupi auto oso-
obecnie auto za 150 tys. zł, zyska na podatkach
do odliczenia VAT-u od wydatków tzw. serwisowych
bowe o wartości 60 tys. zł, odliczy 6 tys. zł (60%
17 860 zł. Co ważne, chociaż po zmianie przepi-
przy utrzymaniu jednocześnie braku prawa do
VAT-u z faktury to 6732 zł); pozostała część, czyli
sów zakup paliwa do takiego samochodu spotka
odliczenia VAT-u od paliwa. Sytuacja ma się zmie-
5220 zł, będzie stanowić koszt podatkowy, który
ograniczenia w odliczeniu VAT-u, to jeżeli jest
nić na korzyść dopiero w połowie 2015 r. – wtedy
pozwoli zmniejszyć podatek dochodowy o 992 zł.
to samochód np. wzięty w leasing, to przedsię-
przedsiębiorca, odliczając połowę VAT-u z ceny
W tym przypadku szykowane 50-proc. odliczenie
biorca zachowuje pełne prawo do odliczenia
paliwa, zmniejszy straty wynikające z ograni-
wciąż będzie mniej opłacalne. Przedsiębiorca
VAT-u z każdej raty leasingowej.
czeń w prawie do odliczenia do kwoty 667 zł
odliczy bowiem 5610 zł, zaliczając drugą cześć
rocznie (chociaż zmiana ma wejść w połowie
zmniejszenia podatku dochodowego obciąże-
Dodatkowe 1787 zł na rocznych
wydatkach eksploatacyjnych
nie z tytułu ograniczonego prawa do odliczenia
Tak wygląda rozliczenie związane z samym
wyniesie 4544 zł, co stanowi o 316 zł więcej
zakupem. Przyjęte do analizy dane związane
w porównaniu do rozliczenia zgodnego z obecnie
z eksploatacją samochodu zostaną zestawione
Katarzyna Rola-Stężycka
obowiązującymi zasadami.
w trzech punktach czasowych: obecnie, od chwili
Tax Care
VAT-u do kosztów. W efekcie po uwzględnieniu
roku, dla zachowania możliwości porównawczych
przyjęto wynik dla całego roku). 
Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014
51
inwestycje | Jak inwestować w magazyn – budować czy optymalizować?
Kto stoi w miejscu,
ten się cofa
Budować nowy magazyn czy optymalizować już istniejący? Na to pytanie każdego
roku musi odpowiedzieć wielu logistyków. Nowoczesna gospodarka wymaga od firm
elastyczności działania i efektywnego realizowania procesów. Takie wymagania stawiane
są też logistyce.
S
posób realizacji zadań logistycznych
zbadaniu powinna towarzyszyć szczegółowa
przedsiębiorstwa (co stanowi cenną bazę do
zależy od wielu czynników – skali dzia-
analiza realizowanych procesów, związanych
proponowania późniejszych usprawnień).
łania, branży czy wybranego modelu
z nimi potrzeb, a także możliwości pozyskania
zarządzania. Wraz ze zmianami w gospo-
środków na inwestycję i jej przeprowadzenia.
darce i zmianą pozycji firmy na rynku logistyka
W co inwestować: w automatykę magazynową,
zację zewnętrzną, co pozwala na niezależną
musi ulegać przeobrażeniom. By być na bieżąco,
systemy informatyczne, kiedy i ile? Magazyn
ocenę. Sam audytor może także oprzeć się na
konieczne jest ciągłe optymalizowanie realizowa-
budować samodzielnie, wynająć na rynku spe-
doświadczeniu zebranym z innych firm w branży,
nych zadań, w myśl zasady „kto stoi w miejscu,
kulacyjnym czy zdecydować się na inwestycję
co pozwala mu na szersze spojrzenie i dostrzeżenie
ten się cofa”. To duże wyzwanie dla planujących
typu BTS? A może zlecić obsługę logistyczną
niedociągnięć. Audytowi logistycznemu można
gospodarkę magazynową. Od odpowiedniego
operatorowi logistycznemu? Zapotrzebowanie
poddać procesy zachodzące w dowolnej branży,
zorganizowania zaplecza magazynowego zależy
na usługi logistyczne to pochodna zapotrzebo-
w dowolnej skali (choć przy dużej skali działania
nie tylko osiągana wydajność, ale także poziom
wania na produkty i usługi zgłaszanego przez
zakres audytu może być ograniczony z przyczyn
generowanych kosztów. Przy stale rosnącej
rynek. Logistyka może być źródłem przewagi
praktycznych), zarówno dysponujące własnymi
konkurencji na rynku nie ma dziś miejsca na
konkurencyjnej, warto podejść zatem do niej tak
zasobami (np. magazynem), jak i zasobami udo-
marnowanie zasobów.
samo profesjonalnie jak do działań produkcyj-
stępnianymi przez inne podmioty.
Jak planować logistykę? Wraz z rozszerzaniem
nych czy sprzedażowych. Rynek daje dziś wiele
Eksperci Instytutu Logistyki i Magazynowania
skali działalności pojawia się pytanie: budować
możliwości rozwijania zaplecza logistycznego,
wskazują cztery cele audytu logistycznego pro-
nowy magazyn czy rozbudowywać już istnie-
a by podjąć właściwą decyzję, niezbędne jest ich
wadzonego w wybranych obszarach logistyki:
jący? Odpowiedź na to pytanie nie jest łatwa,
przeanalizowanie i wybranie tej, która w danej
zdiagnozowanie istniejącego stanu, określenie
zależy bowiem od wielu różnych czynników.
sytuacji jest najlepsza – pod względem nakła-
poziomu wskaźników oceny stanu logistyki,
W jaki sposób powinien przebiegać cały proces
dów, osiąganych korzyści i efektów czy zwrotu
wskazanie kierunków możliwych usprawnień
„analizy” tego zagadnienia? Należy zauważyć,
z inwestycji.
krótkoterminowych (organizacyjnych) i długo-
że powinien zawierać kilka podstawowych elementów. W zależności od zakresu zmian trzeba
Na początek audyt
terminowych (inwestycyjnych) pozwalających
na obniżenie kosztów oraz oszacowanie nakła-
zwrócić uwagę na planowanie z odpowiednim
Na rynku można znaleźć szeroką ofertę
dów i efektów związanych z zaprojektowaniem
horyzontem czasowym – o ile w przypadku
usług związanych z usprawnianiem procesów
i wdrożeniem usprawnień. Elementy te dają się
niedużych inwestycji i procesów optymalizacyj-
logistycznych. Są tu zarówno usługi o charak-
zdefiniować w postaci kolejnych kroków: od
nych na mniejszą skalę wystarczy planowanie na
terze diagnostycznym – w postaci audytów
identyfikacji problemu, przez audyt, po działania
poziomie operacyjnym lub taktycznym, o tyle
i ocen, jak i usługi typowo optymalizacyjne.
(operacyjne i inwestycyjne).
w przypadku dużych inwestycji w rozbudowę
Usługi z zakresu audytu mogą obejmować
zaplecza magazynowego czy nowy obiekt należy
kilka różnych obszarów – wybrane z nich lub
spojrzeć na zagadnienie w dłuższej perspekty-
wszystkie naraz: zarządzania zapasami, organi-
Celem audytu jest przede wszystkim ocena
wie – także planowania strategicznego. O tym,
zacji transportu, magazynowania, zarządzania
konkretnej organizacji czy, w tym przypadku, jej
jak długa będzie to perspektywa, decyduje
zamówieniami, dystrybucji do klientów czy tzw.
procesów. Ocenie tej może towarzyszyć doradz-
m.in. sposób pozyskania magazynu, wysokość
audyt logistyczny. Pod tym ostatnim hasłem
two – jako proces związany z przygotowaniem
nakładów czy plany dalszego rozwoju na rynku.
zwykle kryje się szeroka oferta usług związa-
zaleceń i rekomendacji – jak należy dane procesy
nych z oceną stanu logistyki konkretnej firmy.
poprawić, jak zwiększyć ich efektywność czy prze-
Punktem wyjścia powinien być zawsze stan
modelować. I to właśnie w tym miejscu przydaje
Budować nowy magazyn czy rozbudować
istniejący – zarówno diagnoza i ocena samych
się doświadczenie doradcy – znajomość branży,
już istniejący? To podstawowe pytanie, którego
procesów, jak i specyfiki działania konkretnego
różnych rozwiązań technicznych. Konsulting
Budować czy nie?
52
Duże możliwości audytu wynikają m.in.
z faktu, że prowadzony jest on przez organi-
Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014
Audytor czy doradca?
może być przydatny przede wszystkim tam,
Z automatyką i WMS
Dodatkowe możliwości daje wykorzystanie
gdzie możliwości wprowadzania zmian bywają
Wśród sposobów na zwiększenie efektyw-
rozwiązań technicznych z szeroko rozumianej
ograniczone. Tak jest chociażby w przypadku
ności realizacji zadań wymieniane są inwestycje
automatyki magazynowej, takich jak układnice
samych magazynów, gdzie ich powierzchnia,
w systemy WMS i automatykę magazynową.
czy sortery. Zadaniem układnic jest rozmiesz-
zagospodarowanie (dostępność parkingów
Narzędzia IT pozwalają dziś nie tylko na ste-
czanie palet lub pojemników w wyznaczonych
itp.) jest często ograniczona aktualną zabudową
rowanie pracą magazynu, ale i na wymianę
miejscach, ale w sposób zautomatyzowany. To
czy układem działek. To wszystko sprawia, że
danych czy integrację z systemami zarządzania
pozwala na zwiększenie efektywności oraz eli-
możliwości optymalizacji procesów wewnątrz
przedsiębiorstwem, systemami wspierającymi
minację błędów operatora. Układnice mogą być
samego magazynu stają się kluczowe. I dotyczy
produkcję czy zarządzaniem transportem. Jakie
stosowane także w chłodniach i mroźniach, co
to zarówno zwiększania efektywności, jak i cięcia
korzyści daje wdrożenie z sukcesem systemu
zwiększa możliwości ich zastosowania o magazyny
kosztów. Reorganizacja procesów to szansa na
WMS? Przede wszystkim pozwala zwiększyć
z kontrolowaną, ujemną temperaturą. Z kolei sor-
zmianę. Choć poszczególni doradcy przyjmują
efektywność działania i skalę realizowanych zadań.
tery znajdują zastosowanie wszędzie tam, gdzie
tutaj swoją metodologię i sposoby działania,
Choć trudno sobie wyobrazić duże magazyny
konieczne jest dzielenie przesyłek na poszcze-
można jednak dostrzec pewne analogie.
bez towarzyszących im systemów informatycz-
gólne kierunki czy asortymentów na konkretne
Gdzie szukać oszczędności i potencjału dla
nych, można znaleźć wiele firm mniejszych lub
zamówienia. Czy i kiedy warto zainwestować
usprawnień? Istnieje wiele sposobów optymalizacji
gwałtownie rozwijających się, które dopiero
w automatykę? To już wymaga szczegółowej
logistyki. Warto wyjść od szczegółowej analizy
mierzą się z tym wyzwaniem i planują inwe-
kalkulacji i zestawienia pojawiających się przy
całego procesu logistycznego lub wybranego
stycje w IT. Wśród korzyści z wdrożenia WMS
tej inwestycji nakładów i późniejszych kosztów
ogniwa. Od tego, jak szeroko spojrzy się na
wymienia się przede wszystkim zwiększenie
eksploatacji z korzyściami, zarówno w krótkim,
problemy logistyczne, może zależeć diagnoza
efektywności – przez maksymalne wykorzy-
jak i długim czasie.
i w jej następstwie wnioski. Zmianom w logistyce
stanie dostępnej powierzchni magazynowej,
sprzyjają zmiany w firmie – poziomie produkcji,
systemowe wprowadzenie zasad zarządzania
asortymencie, sposobie realizacji działań. Z pozoru
zapasami czy skrócenie czasu kompletacji.
drobne zmiany produkcyjne czy sprzedażowe (np.
System informatyczny to także narzędzie słu-
Reorganizacja procesów magazynowych niero-
nowe, większe opakowania jednostkowe) mogą
żące eliminacji błędów, przez ograniczenie
zerwalnie związana jest z ponoszeniem nakładów.
oznaczać duże wyzwanie dla realizacji procesów
roli człowieka przy wykonywaniu prostych,
Rozbudowę bazy magazynowej czy optymalizację
logistycznych. Warto rozważyć reorganizację
powtarzalnych czynności. Korzyści te osiągane
procesów warto potraktować jako inwestycję, szukając
procesów logistycznych, gdy dokuczliwe stają
są dzięki połączeniu możliwości wynikających
rozwiązań efektywnych kosztów, a nie o najniższych
się tzw. wąskie gardła i pojawiają się wyraźne
z działania samego systemu i towarzyszących
kosztach. Choć nakłady początkowe mogą być
zatory – czy to na etapie magazynowania, czy
mu systemów automatycznej identyfikacji.
wówczas wyższe, także korzyści z realizacji dobrze
dostaw, a także wtedy, gdy regularnie pojawiają
Efektywne gospodarowanie zapasami prze-
zaplanowanego i wdrożonego projektu okażą się
się niedobory miejsca w magazynie. Sam audyt
kłada się na oszczędności, chociażby w zakresie
znacznie większe. 
może też obejmować nadzór i kontrolę nad
gospodarowania zasobami ludzkimi, uspraw-
realizacją rekomendacji i wprowadzaniem zmian
nienia dystrybucji czy lepszego zarządzania
organizacyjnych i technicznych.
materiałami dostarczanymi do produkcji.
Oszczędności a dobra
kalkulacja
Adam Jankowiak
reklama
Zwiększymy Twoją efektywność dzięki idealnemu wyposażeniu magazynu
Efektywne magazynowanie wyróżnia się przede wszystkim krótkimi odcinkami do przebycia zarówno dla
pracowników, jak i towaru składowanego. Pokażemy Państwu, jak uelastycznić i przyspieszyć Państwa procesy
oraz zwiększyć wydajność. Prosimy o kontakt. Chętnie doradzimy.
SSI SCHAEFER SP. Z O.O. · Opalińskiego 10 · 01-645 Warszawa
tel.: 22/ 665 94 06 · [email protected] · www.ssi-schaefer.pl
ad_178x84_scs_sqs_pl.indd 1
17.01.14 12:33
Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014
53
trendy | Rok 2013 u operatorów logistycznych
Trzynastka
nie była zła
To był pracowity rok, a trzynastka wcale nie musi być pechowa – podkreślają zapytani
przedstawiciele operatorów logistycznych. Na rynku sporo się działo, firmy pozyskały
wielu nowych klientów, podpisano sporo nowych umów. Wiele firm może pochwalić
się także nieoferowanymi wcześniej produktami i usługami oraz nowymi (lub
rozbudowanymi) oddziałami w wybranych lokalizacjach.
C
o ciekawego wydarzyło się w 2013 r.
u operatorów logistycznych? – 2013 r.
w ROHLIG SUUS był rokiem szybkich
decyzji, dynamicznego rozwoju i inten-
sywnych działań prowadzonych równolegle we
wszystkich obszarach działalności. Przemodelowaliśmy ponad połowę naszej sieci centrów
logistycznych i terminali cross-dockingowych,
czego efektem są obiekty położone w najlepszych lokalizacjach, wyposażone w nowoczesne
technologie i proekologiczne rozwiązania, a ukoronowaniem całej inwestycji jest zeszłoroczne
otwarcie flagowego hubu centralnego w Jankach
pod Warszawą. Sfinalizowaliśmy i ustabilizowaliśmy
kolejny i najtrudniejszy, z uwagi na skalę i poziom
skomplikowania, etap wdrożenia architektury
korporacyjnej – tym razem w obszarze drogowej
spedycji drobnicowej. Dzięki tym posunięciom
wzrosła skuteczność zarządzania potokami ładunków w sieci drobnicowej, jak i nasza konkurencyjność, czego pełne efekty odczujemy już w 2014 r.
Jednocześnie utrzymaliśmy stabilny poziom
54
Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014
Tomasz Przybył
dyrektor ds. sprzedaży i marketingu, FIEGE
To był kolejny naprawdę dobry rok dla FIEGE w Polsce. Przedłużyliśmy współpracę na kolejne
lata z tymi klientami, z którymi kończyły się umowy. To dla nas niezwykle istotne zarówno
z biznesowego, jak i wizerunkowego punktu widzenia. Zwłaszcza że w niemal 17-letniej
historii FIEGE w Polsce nie zdarzył się ani jeden przypadek utraty przez nas klienta z powodu
problemów z jakością naszych usług.
W 2013 r. pozyskaliśmy też nowych klientów, bardzo ważnych i bardzo dobrze wpisujących się
w nasze plany rozwoju. W każdym z tych przypadków jednym z istotnych czynników branych
pod uwagę przy podejmowaniu decyzji przez naszych kontrahentów był wysoki poziom
satysfakcji naszych obecnych klientów ujawniony w trakcie zbierania referencji i informacji.
A to cieszy szczególnie, bo pokazuje zasadność i wysoki zwrot z inwestycji w wysoką jakość
i elastyczność zapewniane naszym klientom.
wzrostu liczby zleceń w przewozach całopojazdowych, które nierzadko wchodzą w synergię
z naszym systemem dystrybucji drobnicowej,
co dla wielu klientów tworzy wartość dodaną.
W efekcie wszystkich działań, dzięki ogromnej
mobilizacji całej firmy, rok 2013 zamknęliśmy
rekordową liczbą podpisanych kontraktów na
międzynarodowe projekty dla największych marek
na rynku – mówi Klaudia Szymańska, menedżer
ds. marketingu i PR w ROHLIG SUUS Logistics.
– Zeszły rok był pierwszym pełnym rokiem
Marcin Bąk
prezes zarządu Spedimex Sp. z o.o.
funkcjonowania dywizji Air & Sea na podstawie nowego systemu operacyjnego do
obsługi spedycyjnej. Dzięki niemu udało nam
się dokonać optymalizacji procesów obsługi
operacyjnej oraz zautomatyzować obieg
dokumentów. Zanotowaliśmy też dynamiczny
wzrost ilości dokonywanych przez nas odpraw
celnych w stosunku do poprzedniego roku.
Poziom jakości wykonywanej przez nas pracy
jest szczególnie istotny w kontekście utrzymywania wysokich standardów AEO, gdzie
Od kilku lat pracujemy nad rozbudową sieci dystrybucyjnej. To począwszy od 2010 r. nasz
priorytet, który ma za zadanie zrównoważyć ofertę produktową spółki. W ciągu ostatnich
dwóch lat poczyniliśmy ogromne nakłady na rozwój sieci transportowej, co wymagało
rozbudowy infrastruktury technologicznej oraz systemowej. W 2013 r. naszą bazę umocniły
oddziały w Rzeszowie i Warszawie, a niebawem dołączy Szczecin. Mamy coraz większe możliwości operacyjne, aby świadczyć konkurencyjny cenowo i jakościowo serwis transportowy.
Rok 2013 to również nowe produkty w naszej ofercie. Obecnie mamy np. usługę tzw. home
delivery, polegającą na realizowaniu dostaw dużego AGD do klientów indywidualnych
w systemie „od drzwi do drzwi”. Poza standardowymi dostawami świadczymy również wiele
usług dodatkowych, takich jak wniesienie zakupionego sprzętu, rozładunek u klienta, odbiór
opakowań zwrotnych i zużytego sprzętu, realizowanie dostaw wieczornych oraz dostaw
w weekendy czy wymiany gwarancyjne.
odnotowaliśmy znaczący spadek udziału
Tendencje – rozwój i przejęcia
procentowego rewizji celnych w stosunku
prezes Dachser Sp. z o.o. Należy zwrócić także
do i tak całkiem zadowalającego ubiegłego
uwagę na to, że Dachser połączył siły ze swoim
Eksperci przekonują, że koncentracja zainte-
roku – komentuje Arkadiusz Mirek, prezes
wieloletnim partnerem na półwyspie iberyjskim –
resowania klientów wokół oferty dużych opera-
zarządu DSV Air & Sea. Dla DSV Solutions 2013 r.
firmą Azkar, co zwiększyło zainteresowanie
torów logistycznych to tendencja zauważalna
był z całą pewnością rokiem pełnym zmian.
klientów przewozami właśnie w tym kierunku.
i coraz mocniejsza. Rośnie zainteresowanie ofertą
W naszej lokalizacji w Kampinosie rozpoczę-
Jak tłumaczy prezes firmy, udział w dobrych
operatorów międzynarodowych, spada – firm
liśmy inwestycję w budowę nowego obszaru
wynikach bierze się także z rekordowego wolu-
lokalnych. To także efekt przejęć – dzięki temu
przeznaczonego na produkty farmaceutyczne
menu przesyłek wysyłanych na wschód, do
duzi gracze rynkowi mogą sobie pozwolić na
oraz dwóch hurtowni farmaceutycznych.
krajów Maghrebu czy Turcji.
rozbudowę struktur także przez przejmowanie
Jesteśmy przekonani, że wprowadzone modyfikacje nie tylko pozwolą na rozwój naszej
działalności, ale także przyczynią się do optymalizacji procesów dla aktualnych klientów.
Rok 2013, a szczególnie jego druga połowa,
ponownie przyniósł ogromną liczbę przetargów logistycznych. Według mnie jednak
w odróżnieniu od poprzednich lat znacznie
wzrosły szanse na istotne zmiany i przesunięcia projektów pomiędzy operatorami – mówi
Maciej Walenda, prezes zarządu DSV Solutions.
O udanym roku mówią także przedstawiciele
Dachser, zwracając uwagę na znaczne zwiększenie poziomu sprzedaży – zarówno dzięki
rozbudowie sieci, jak i pozyskaniu nowych
klientów. Na dobre wyniki operatora wpływ miał
także bardzo duży wzrost obrotów w polskim
eksporcie. – W październiku, w porównaniu
do analogicznego okresu w roku poprzednim,
osiągnęliśmy blisko 20-proc. wzrost transportów
w eksporcie. W ostatnim kwartale odnotowaliśmy ponaddwukrotny wzrost ilości przesyłek
transportowanych na Bałkany, do Bułgarii,
Juliusz Skurewicz
prezes zarządu Hellmann Worldwide Logistics Polska
Uważam, że poprzedni rok w Hellmann Worldwide Logistics Polska możemy uznać za udany.
Mamy na swoim koncie kilka wartych podkreślenia sukcesów, którymi możemy się pochwalić,
a nasz wzrost osiągnął poziom 20% w przychodach i porównywalny w marży brutto.
• Umocniliśmy i przede wszystkim rozwinęliśmy nasz relatywnie najmłodszy produkt z szerokiej palety oferowanych przez nas usług. Mam tu na myśli przewozy całosamochodowe
krajowe i międzynarodowe.
• Rozwinęliśmy i umocniliśmy dwa najmłodsze oddziały firmy w Szczecinie i Krakowie,
powstałe kolejno we wrześniu 2011 i w lipcu 2012 r.
• W wyniku wygranych przetargów przedłużyliśmy o kolejne lata umowy z dwoma dużymi
klientami logistycznymi w branży alkoholi i rowerów.
• Pozyskaliśmy nowego, dużego klienta logistycznego z branży urządzeń grzewczych.
• Spektakularnie, bo o kilkadziesiąt procent, zwiększyliśmy ilość przesyłek drobnicowych
w przewozach krajowych i międzynarodowych.
Szwajcarii i Włoch – mówi Grzegorz Lichocik,
Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014
55
trendy | Rok 2013 u operatorów logistycznych
a przy wyborze operatora obok czynników
jakościowych i ceny coraz większe znaczenie
będzie miał zasięg jego usług. Najważniejsze
będzie szybkie dotarcie z produktami do rynków
docelowych – komentuje Grzegorz Lichocik,
prezes Dachser Sp. z o.o.
Konsolidacja widoczna jest na rynku TSL od
wielu lat, to właśnie także dzięki niej operatorzy
logistyczni mogą tak szybko rozbudowywać
swoje struktury. Na przykład DSV Air & Sea może
Tobias Jerschke
prezes Kuehne + Nagel w Polsce
Podsumowując działania Kuehne + Nagel w 2013 r., można śmiało stwierdzić, że był to okres
wprowadzania na rynek innowacyjnych rozwiązań i globalnego rozwoju firmy w każdym
możliwym aspekcie. Inwestycje dotyczyły wprowadzania na rynek nowych usług przeznaczonych m.in. dla klientów z branży farmaceutycznej i lotniczej. Dla branży farmaceutycznej
zainwestowano w nowe technologie, które mają na celu kontrolowanie warunków dostawy
produktów podczas całego łańcucha transportu (bezprzewodowe czujniki temperatury,
certyfikowane lokalizacje i wyszkolony do obsługi personel). Dla branży lotniczej Kuehne +
Nagel przygotował produkt KN EngineChain przeznaczony do transportu silników lotniczych.
W Polsce jako pierwsza firma logistyczna uzyskaliśmy Status Zarejestrowanego Agenta Cargo,
co umożliwia bardzo sprawną organizację obsługi handlingowej w polskich portach lotniczych.
Dodatkowo Kuehne + Nagel zademonstrowała swoje zaangażowanie w problem zmiany
światowego klimatu, uzyskując ponownie certyfikaty ISO 14064-3 dla stworzonych narzędzi
obliczania emisji węgla Global Facility Carbon Calculator (GFCC) oraz Global Transport Carbon
Calculator (GTCC). Istotną miarą docenienia naszej pracy są liczne wyróżnienia przyznawane
przez naszych klientów, np. na Magna Logistics Day za usługi logistyki zintegrowanej, rozwiązania dla firmy Benetton czy nagroda za inwestycję, jaką otrzymaliśmy w Estonii.
się pochwalić przejęciem brytyjskiego operatora
SBS Worldwide Holdings Ltd. To firma oferująca
usługi spedycji morskiej i lotniczej, zatrudniająca
w Wielkiej Brytanii ponad 200 pracowników i osiągająca przychody na poziomie 50 milionów funtów.
Grupa DSV wzmocniła także swoją pozycję w Ameryce Łacińskiej, przejmując Airmar Cargo SA –
lokalnego lidera rynku frachtu morskiego, obecnego na rynkach Brazylii, Meksyku i Kolumbii. Po
otwarciu filii DSV w Brazylii to kolejny krok rozwoju
na terenie Ameryki Łacińskiej. Siedemdziesiątym
piątym krajem, w którym operuje DSV, stała się
dzięki temu Kolumbia.
Swoją działalność na rynku południowoamerykańskim rozwija także FM Logistic. Na rynku
brazylijskim jest to możliwe dzięki przejęciu
spółki logistycznej należącej do McLane Com-
małych firm, dysponujących bazą klientów
Unii Europejskiej, która zapewnia nieskrępowany
pany, Inc. z USA. To kolejna (po Univeg Logistic
i znajomością lokalnego rynku. – W najbliższych
przepływ towarów i kapitału. Z pewnością out-
Russia) transakcja wykupu, pozwalająca na two-
latach będziemy obserwowali dalszy i zapewne
sourcing procesów logistycznych stanie się dla
rzenie struktur operatora na różnych rynkach.
coraz bardziej dynamiczny rozwój wymiany han-
wielu firm elementem strategii, pozwalającym
FM Logistic rozpoczyna działalność w Brazylii
dlowej pomiędzy krajami, zwłaszcza wewnątrz
na skoncentrowaniu się na głównej działalności,
w czerech punktach (Sao Paulo, Rio de Janeiro
oraz na południu kraju), dysponując 200 tys. m2
powierzchni i 1150 pracownikami. Przejmowana
spółka wypracowała w 2012 r. obroty wynoszące
47 milionów euro. Wraz ze spółką FM Logistic
przejmuje także portfel największych klientów
w Brazylii, działających na rynkach elektroniki
i elektroniki użytkowej, kosmetyków, towarów
konsumpcyjnych czy motoryzacyjnym. – Logistyka to kwestia kluczowa na rynku brazylijskim.
Zapotrzebowanie jest duże, zaś umiejętność
skutecznego reagowania stanowi strategiczne
Krzysztof Bielica
prezes DHL Global Forwarding
Rok 2013 był rokiem pełnym wyzwań, ale też i sukcesów dla DHL Global Forwarding. Musieliśmy zmierzyć się nie tylko z wymagającym rynkiem i rosnącymi oczekiwaniami klientów,
ale również z ambitnymi celami. We frachcie lotniczym i morskim odnotowaliśmy wzrosty
wolumenowe, które znacznie przewyższyły dynamikę samego rynku.
Ubiegły rok stał także pod znakiem rozwoju serwisów DHL GF, np. w ramach frachtu morskiego
uruchomiliśmy DHL GF Direct Box na trasie Mumbai – Łodź. We frachcie lotniczym znacznie
poprawiliśmy swoją przewagą rynkową, w eksporcie wprowadziliśmy dodatkowe rozwiązania
serwisowe, natomiast w imporcie zastosowaliśmy nowe rozwiązania transportowe wykorzystujące huby europejskie, dzięki czemu wzmocniliśmy konkurencyjność cenowo-serwisową
DHL Global Forwarding.
Nasze zespoły, zarówno sprzedażowe, jak i operacyjne, pracowały nad nowymi i niejednokrotnie trudnymi zadaniami, ale dzięki doświadczeniu, wiedzy eksperckiej i zaangażowaniu
wyprzedzaliśmy konkurencję oraz rynek i planujemy to robić w 2014 r.
kryterium dla rozwoju kraju. Nasi klienci mówią
nam, że są to dla nich czynniki decydujące.
Rozpoczynamy działalność w Brazylii, ponieważ
chcemy odpowiedzieć na potrzeby naszych
międzynarodowych klientów przez zaoferowanie
im bogatego i bezpiecznego wyboru różnych
rozwiązań. Pragniemy ustanawiać standardy
w obszarze doskonałości operacyjnej oraz jakości
obsługi, oferować naszym klientom w Brazylii
najlepsze kompleksowe usługi przy wsparciu
naszego wyszkolonego personelu oraz wysokiej jakości procesów. Oprócz tego chcemy, aby
nasze działania znalazły oparcie w kluczowych
56
Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014
wartościach grupy, a naszym rozwojem chcemy
zarządzać przy zaangażowaniu ludzi, którzy tworzą
FM Brazil, wsparciu środowiska, społeczności i społeczeństwa ogółem. Chciałbym zatem powitać naszych
nowych kolegów z Brazylii w FM Logistic. Stanowią
oni obecnie istotną nową podstawę, na bazie której będziemy rozwijać naszą grupę – komentował
przejęcie prezes Grupy, Jean-Christophe Machet.
Inwestycje – podstawa sukcesu
Przedstawiciele operatorów logistycznych
zwracają uwagę, że rozwijanie sieci wymaga ciągłego śledzenia zmian na rynku i konsekwentnych
inwestycji – zarówno w tabor, jak i zaplecze –
magazyny, huby przeładunkowe czy towarzyszącą
im infrastrukturę. Dotyczy to także systemów IT,
w szczególności tych, które pozwalają z jednej
strony sprawnie zarządzać coraz bardziej rozbudowanym obiegiem przesyłek, z drugiej – umożliwiają
Piotr W. Krawiecki
prezes zarządu DSV Road
W roku 2013 przyrost naszych wolumenów przekroczył 15%. Stało się tak w wyniku pozyskania
nowego biznesu oraz rosnącego rozdrobnienia masy przewozowej. Średnia waga przesyłki
zmniejszyła się o kolejne kilkadziesiąt kilogramów. Wprowadzony w 2013 r. nowy produkt
drobnicowy DSV Daily Pallet znalazł swoich wiernych klientów. W sytuacji postępującej minimalizacji zapasów magazynowych i inwazji internetowej sprzedaży detalicznej chcemy w DSV
Road wyjść jeszcze dalej naprzeciw oczekiwaniom naszych klientów i to nie tylko w zakresie
zwiększania elastyczności podjęć i dostaw. W drugim półroczu tego roku planujemy uruchomienie kolejnego nowego serwisu, tym razem paczkowego.
śledzenie przesyłek i przekazywanie informacji
klientom. – Wiemy, że zintegrowane usługi logi-
rozwiązań IT. Równie istotne jest śledzenie przesyłki
i w tym roku – komentuje Tobias Jerschke, prezes
styczne i transport ładunków nie tylko na terenie
i kontrola jej dostawy, rozbudowany serwis oraz
Kuehne + Nagel w Polsce. 
Europy, ale i całego świata, wymaga rozbudowanej
gwarancja najwyższej jakości i doświadczenie. Dla-
sieci połączeń i przede wszystkim nowoczesnych
tego w tym kierunku będziemy zmierzać również
Marcin Jurczak
Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014
57
trendy | Wywiad
JEDNA
strategia!
O tym, czym jest lean, w jakich przypadkach wdrożenie lean idzie na marne i jak
połączyć lean z fitnessem, z Niklasem Modig, badaczem i współautorem książki
To jest Lean, rozmawiają Jakub Marczak, współorganizator Otwartej Konferencji Lean,
oraz Magdalena Libiszewska.
Książkę zatytułował Pan To jest Lean.
Czym według Pana jest lean?
Pomysł na tytuł narodził się podczas mojego
pobytu w Toyocie w Japonii. Porównałem zachodnie koncepcje lean z koncepcją systemu produkcyjnego Toyoty (TPS). Czułem, że wiele zostało
źle zrozumiane i zaniedbane. TPS w znaczny
sposób różni się od filozofii lean. Toyota traktuje
TPS jako strategię operacyjną realizowaną przez
integrację wartości i zasad, a także wdrażanie
metod i narzędzi. Świat zachodni ma tendencję
do definiowania lean jako „stanowienia” zasad,
narzędzi i metod. W Japonii oznacza to realizację własnej strategii operacyjnej. Dlatego moja
definicja pochodzi bezpośrednio od japońskiej
Toyoty. Lean to strategia działania.
Czy uważa Pan, że filozofia lean może
mieć zastosowanie dla każdego przedsiębiorstwa produkcyjnego?
Po pierwsze uważam, że lean ma zastosowanie we WSZYSTKICH gałęziach przemysłu, nie
tylko produkcji. Toyota stworzyła nowy sposób
myślenia w stosunku do działań, które obecnie
można uznać za teorię. Nie pytamy, czy to działa.
Wiemy, że tak. Jest to zbadane i udowodnione.
Innymi słowy, ogólny poziom lean dotyczy
rozwoju zorientowanego na klienta oraz przepływu operacyjnego, dążących nieustannie do
ciągłej poprawy i uczenia się. Powyższe cechy
znajdują zastosowanie i znaczenie we wszystkich
gałęziach przemysłu. Dla mnie naturalne jest jego
wszechstronne zastosowanie.
Co się dzieje, kiedy wdrażanie zarządzania lean w obszarze produkcyjnym nie
powiedzie się i wszystkie wysiłki pójdą na
marne? Zna Pan takie przykłady?
Istnieje wiele takich przykładów. Zazwyczaj takie
fot. Joakim Karlsson
58
Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014
przedsiębiorstwa nie rozumieją, czym naprawdę
jest lean. Mają tendencje do myślenia, że lean to
wszystkim interesariuszom. Ponadto powinien
jednego podejścia. Przedsiębiorstwa szukają tego,
pewne metody, które mogą być wdrożone w krótkim
być w stanie „pchnąć” organizację. Zmiana jest
co jest spójne dla wielu funkcji, żeby stworzyć
czasie. W rzeczywistości jest to wysiłek wymagający
trudna i wszystkie organizacje potrzebują lidera,
„dopasowanie strategiczne”. JEDNA strategia!
zaangażowania wszystkich przez bardzo długi czas.
który posłuży jako siła napędowa do transformacji.
Jest źródłem synergii i przystawania, niezbęd-
W większości przypadków, jeżeli coś nie jest lean,
nych dla długotrwałego i trwałego sukcesu.
mamy problem. Przeciwnie, to firma, której nie udało
Która z firm europejskich jest dla Pana
się wprowadzić zmian w sposób efektywny. Pozwo-
przykładem modelu wdrażania filozofii lean?
lisz, że wyjaśnię na osobistym przykładzie. Zeszłego
Dlaczego?
I na koniec – wiemy, że jest Pan także
instruktorem fitnessu i próbuje połączyć
lean z fitnessem. Czy mógłby Pan zdradzić
lata próbowałem zrzucić wagę, ale przez długi czas
Uważam, że to bardzo trudne i niedobre,
mi się to nie udawało. Piłem piwo, jadałem fastfo-
aby określić „firmę lean”. Każde przedsiębior-
ody, nie ćwicząc fizycznie. W czym tkwił problem?
stwo ma swoje mocne i słabe strony. Istnieją
Lean w fitnessie był moim pierwszym projektem
A) Schudnąć czy B) ukierunkować moje zdolności
wielkie firmy produkcyjne i usługowe. Myślę,
„Lean w usługach”. Podczas studiów byłem instruk-
i zaangażowanie na dietę i trening w sposób zdy-
że firmy i organizacje, które mogą naprawdę
torem tańca. Kiedy zacząłem uczyć tańca, zdałem
coś więcej na ten temat?
scyplinowany. Oczywiście problem stanowił wariant
B, nie A. W związku z tym lean jest samodzielnym
problemem w przypadku niepowodzenia. Naszym
zobowiązaniem i dyscypliną możemy je zmienić.
Czy mógłby Pan podać pięć błędów, które
popełniają ludzie wprowadzający lean w obsza-
Przedsiębiorstwa szukają tego, co jest spójne dla wielu
funkcji, żeby stworzyć „dopasowanie strategiczne”. JEDNA
strategia! Jest źródłem synergii i przystawania, niezbędnych dla
długotrwałego i trwałego sukcesu.
rze produkcji? Jakie ma Pan metody i wskazówki dla błądzących „agentów zmian”, żeby
się nie zniechęcali?
zachwycić swoich klientów, można uważać
sobie sprawę, że metody nauczania są nieefektywne
za prawdziwy wzór do naśladowania. Czy jest
i dostarczają wielu „strat”. Straty w fitnessie występują,
błędów należą:
ważne, że kierują się zasadami lean? Skupmy
kiedy uczestnicy nie mogą śledzić Twoich ruchów.
1. Przedsiębiorstwo nadmiernie koncentruje się na
się na celu, nie średniej.
Jest to nudne i nie ma nic wspólnego z ćwiczeniami
Trudno generalizować, ale do pięciu typowych
narzędziach i metodach, nie rozumiejąc głębi
fizycznymi. Dlatego zastosowałem lean w procesie
Filozofia lean ma zastosowanie nie tylko
nauczania skomplikowanych układów tanecznych
2. Firma jest zbyt chętna do podjęcia szybkiego
w obszarze produkcji, ale coraz częściej w sek-
oraz opracowałem koncepcję, którą nazywam „Lean
wdrożenia, bez wcześniejszego informowania,
torze usług, administracji… Jakie będą obszary
on Myself”. I rzeczywiście, otrzymałem sponsoring
edukowania oraz wysłuchania pracowników.
wdrażania lean? Czy można mówić o jakiejś
od Nike i przez cztery lata podróżowałem po świecie
Każdy powinien zrozumieć „dlaczego”, zanim
tendencji?
do ok. 15-20 miejsc treningowych nauczycieli tańca
koncepcji lean/TPS.
rozpoczniemy transformację.
Uważam, że lean jest odpowiednie dla każ-
i pokazywałem, jak być lean w nauczaniu swoich
3. Firma nie ma długoterminowej (powyżej
dego i to jest właśnie tendencja. Znajduje
ruchów tanecznych. To jeden z najzabawniejszych
10 lat) perspektywy przeobrażenia, w wyniku
zastosowanie w produkcji, usługach, sprzedaży,
i najbardziej inspirujących okresów w moim życiu.
czego niecierpliwi się już po kilku latach, tracąc
administracji, innowacjach itp., ale teraz widzę, że
zaangażowanie.
tendencją jest to, że firmy angażują się w rozwój
Dziękujemy za rozmowę. 
4. Firma miesza zbyt wiele koncepcji, takich jak
Lean, Agile, Scrum, 6Sigma, BRP, modualizacji itp.,
zamiast rozwijać i skoncentrować się na JEDNYM,
Niklas Modig
odpowiednim i spójnym z podejściem całej firmy.
Na Stockholm School of Economics obronił pracę magisterską
z zakresu strategii operacyjnych. Pracował jako doradca i trener
dla wielu firm i organizacji, skupiając się zarówno na strategii, jak
i rozwoju operacyjnym. Jest członkiem Lean Forum.
W latach 2006-2008 przebywał na Uniwersytecie Tokijskim w Center
of Excellence – Manufacturing Management Research Center,
gdzie jako pierwszy zagraniczny naukowiec dostał dostęp do
przeprowadzenia pogłębionej analizy tego, jak Toyota patrzy
na szczupłe usługi i szczupłą sprzedaż detaliczną. Obecnie jest
badaczem w European Institute of Japanese Studies and Center
for Innovation and Operatoins Management w Stockholm School
of Economics. W badaniach skupia się na przekładaniu Systemu
Produkcyjnego Toyoty na systemy pozaprodukcyjne.
Razem z Pär Ahlström napisał książkę This is Lean – Resolving The Efficiency Paradox – najlepiej
sprzedającą się w 2012 r. szwedzką książkę o zarządzaniu.
5. Najwyższe kierownictwo nie jest w pełni zaangażowane i nie uważa się za właściciela projektu.
Jakie cechy są absolutnie niezbędne dla
lidera odpowiedzialnego za wdrożenie lean
w organizacji? Jaka jest rola komunikacji
w tym procesie?
Zasadnicze cechy dla lidera to zaangażowanie
i kompletne zawłaszczenie procesu transformacji. On/
ona powinien posiadać szeroką wiedzę w zakresie
lean management oraz zarządzania zmianą. On/ona
powinien dostrzegać szeroki obraz, ale także być
świadomym detali. On/ona powinien być w stanie
rozwijać „pull” w organizacji, tj. informować i komu-
25 marca br. Niklas Modig będzie gościem IV Otwartej Konferencji Lean w Poznaniu
(24-27 marca 2014 r.).
nikować „dlaczego” i „jak” zmieni się organizacja
Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014
59
Jakość w logistyce | Rozwój transportu intermodalnego w Europie Środkowej
Poważne
wyzwania
Rozwój gospodarczy na świecie zależy w dużej mierze od zdolności konkurowania
na rynkach międzynarodowych. Poprawa organizacji przepływów towarowych
realizowanych pomiędzy poszczególnymi krajami sprzyja integracji rozdrobnionych
rynków krajów członkowskich Unii Europejskiej. Ponadto likwidacja barier prawnych,
administracyjnych, ekonomicznych występujących wzdłuż korytarzy transportowych
będzie skutkowała daleko idącymi ułatwieniami dla transportu intermodalnego.
E
fot. GS1 Polska
uropejski system transportowy w najbliż-
cele, do jakich rządy poszczególnych państw
sytuacji konieczne wydaje się wzmocnienie roli
szym czasie będzie musiał się zmierzyć
członkowskich muszą dążyć do roku 2050,
transportu intermodalnego, co oznacza wyko-
z poważnymi wyzwaniami. W 2011 r.
oraz definiuje szczegółowe warunki ramowe
rzystanie istniejącej już infrastruktury.
Komisja Europejska opublikowała Białą
dla działań z zakresu polityki komunikacyjnej
Księgę pod nazwą „Plan utworzenia jednolitego
60
w przeciągu najbliższych 10 lat.
Kraje Unii Europejskiej przyjęły do stosowania
cały pakiet działań związanych głównie z róż-
europejskiego obszaru transportu – dążenie
Duży wysiłek powinien zostać ukierunkowany
nymi formami zachęt dla rozwoju transportu
do osiągnięcia konkurencyjnego i zasoboosz-
przede wszystkim na znalezienie zasobów dla
intermodalnego w celu uczynienia go bardziej
czędnego systemu transportu”. Dokument
długoterminowych inwestycji w infrastrukturę
efektywnym w jak najkrótszym czasie. Promo-
ten przedstawia ocenę polityki transportowej
transportową. Brak inwestycji lub powolny
wanie rozwoju transportu intermodalnego jest
z ostatnich lat i wyniki badań w zakresie wyzwań
ich postęp wiąże się z degradacją środowi-
jednak uzależnione od wewnętrznej polityki
długookresowych. Biała Księga identyfikuje
ska, zatłoczonymi drogami, wypadkami. W tej
danego kraju.
Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014
Tab. 1. Działania podejmowane na rzecz promowania rozwoju transportu intermodalnego
Rodzaj działania
Włochy
Austria
Słowenia
Zmiana gałęzi transportu
×
×
×
Redukcja emisji CO2
×
×
×
Lepsze wykorzystanie
infrastruktury intermodalnej
×
×
×
Rozwój infrastruktury
intermodalnej
Węgry
×
×
Polska
×
×
Suma
4
×
×
6
3
×
Promocja efektywności
usług intermodalnych
Czechy
×
×
×
3
×
4
Wsparcie innowacji
w transporcie
intermodalnym
×
1
Modernizacja taboru
kolejowego
×
×
2
Źródło: Projekt EMPIRIC, Output 4.2.9: CE Overview on regional and National incentives policies and their impact
Tabela 1 przedstawia porównanie działań podej-
oraz, co istotne, przedstawiciele biznesu, co
mowanych przez wybrane kraje Unii Europejskiej
ma ułatwić późniejsze rzeczywiste wdrożenie
i dlatego poszczególne zachęty szybko
na rzecz promowania rozwoju transportu inter-
przygotowanych rozwiązań. Polscy partnerzy
• poziom pomocy finansowej jest ograniczony
modalnego z podziałem na określone priorytety.
projektu to Instytut Logistyki i Magazynowania
głównie do poziomu kosztów kompen-
Badania przeprowadzone zostały w ramach projektu
(ILiM) z Poznania oraz Wyższa Szkoła Infor-
sacyjnych związanych z wykorzystaniem
EMPIRIC (ang. Enhancing Multimodal Platforms,
matyki i Zarządzania z siedzibą w Rzeszowie.
transportu kolejowego w porównaniu
znikają;
Inland waterways and Railways services Integration
in Central Europe).
Głównym celem projektu jest dostarczenie
odpowiednich warunków dla inicjowania nowych
usług multimodalnych realizowanych w ramach
Do roku 2050 Biała Księga zaleca przeniesienie nawet ponad
50% wszystkich dalekobieżnych transportów drogowych na
inne środku transportu.
korytarza transportowego Bałtyk – Adriatyk oraz
dla związanych z nimi inwestycji celem zwiększania
atrakcyjności transportu multimodalnego, w szczegól-
Tabela przedstawia różnorodność priory-
ności kolejowego i śródlądowego. Kolejnymi celami
tetów w krajach Unii Europejskiej: Włochy,
gałęzią transportu samochodowego;
jest udoskonalanie instrumentów technologicznych
Austria czy Słowenia realizują przede wszystkim
• kryzys gospodarczy ma negatywny wpływ
i politycznych umożliwiających operatorom trans-
działania miękkie – organizacyjne, podczas
na rozwój polityk wsparcia, a redukcja
portowym i dostawcom usług logistycznych rozwój
gdy kraje takie jak Polska, Czechy i Węgry
zewnętrznych kosztów transportu nie ma
efektywnych i zrównoważonych rozwiązań trans-
kładą nacisk na rozwój infrastruktury. Jednak
portowych oraz wsparcie powiązań ekonomicznie
wszystkie kraje podkreślają wagę zadania,
wykonalnych usług multimodalnych, świadczonych
jakim jest redukcja dwutlenku węgla – CO2.
w szczególności pomiędzy NAPA (Nord Adriatic
Przegląd polityk transportowych zrealizo-
Ports – Portami Północnego Adriatyku) a regionami
wany w projekcie EMPIRIC zmierzał także do
Europy Centralnej.
krytycznej ich analizy:
z bardziej zanieczyszczającą środowisko
rangi priorytetu;
• przeprowadzenie oceny wpływu poszczególnych polityk jest trudne z uwagi na brak
danych i wskaźników. 
Wszystkie działania w projekcie EMPIRIC są reali-
• analizowane polityki wsparcia często kon-
dr Piotr Nowak
zowane przez partnerów z odpowiednim doświad-
centrują się na rozwoju lokalnego ruchu
adiunkt, Instytut Logistyki i Magazynowania
czeniem eksperckim i długim stażem w realizacji
transportowego, zaniedbując wymiar
międzynarodowych projektów korytarzowych.
międzynarodowy;
mgr Marcin Foltyński
Wśród partnerów projektu są instytuty badawcze,
• polityki są zazwyczaj realizowane ad hoc
główny specjalista ds. logistyki,
firmy doradcze, przedstawiciele władz lokalnych
bez myślenia w dłuższej perspektywie
Instytut Logistyki i Magazynowania
Project is implemented through the CENTRAL EUROPE Programme co-financed by the ERDF
Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014
61
Jakość w logistyce | Bałtyckie terminale kontenerowe a infrastruktura kolejowa
Korek
w tranzycie
Bałtyckie terminale kontenerowe intensywnie inwestują
w swój rozwój. W efekcie zawijają do nich coraz większe
kontenerowce. W 2010 r. Maersk Line ustanowił
DCT Gdańsk jedynym na Bałtyku portem dla serwisu
AE10 łączącego Europę z Azją, a w 2013 r.
DCT przyjęło największy kontenerowiec świata – klasy
Triple E. Pozornie jest się z czego cieszyć, wreszcie
stajemy się krajem tranzytu nie tylko na kierunku
wschód-zachód, ale także północ-południe. Okazuje się
jednak, że tranzytowej potędze Polski zagrażają braki
infrastruktury mogące sprawić, iż pomimo (a może właśnie
z powodu) rosnących zdolności przeładunkowych terminali
kontenerowych i licznych w nich inwestycji istnieje zagrożenie,
że infrastruktura na wyjściu z terminali będzie
niewystarczająco wydajna.
O
pinie fachowców mówią o dwóch zagrożeniach: kolejowym
i drogowym, z których to pierwsze wydaje się obecnie
poważniejsze.
W Polsce obie sieci – drogowa i kolejowa – są prawie tej
samej długości: 18 i 19 tys. km. O ile jednak sieć drogowa ostatnimi czasy
unowocześnia się i polskie porty morskie są miejscami już skomunikowane
drogowo na wysokim poziomie (autostrada A1, Południowa Obwodnica
Gdańska, Trasa Sucharskiego), to kolejowa jest nadal klasyfikowana w raporcie dla World Economic Forum na miejscu 82., za Egiptem czy Pakistanem.
Z drugiej strony problemem jest i to, że choć w sieć kolejową inwestowane
są miliardy złotych, to nawet po modernizacji jej dostępność dla spedytorów
62
Trochę szybciej
– Z uwagi na stan infrastruktury średnia
jest ograniczona z powodu wysokiej ceny dostępu do torów. I faktycznie,
prędkość pociągu towarowego jest w Polsce dwu-
jest ona wyższa o 30% od ceny za dostęp do torów niemieckich.
krotnie niższa niż np. w Niemczech. Obecnie prowadzone
Jak twierdzi Józef Marek Kowalczyk, przewodniczący Komitetu Infrastruktury
prace modernizacyjne przez PKP Polskie Linie Kolejowe mają historyczne
Gospodarczej KIG, w ostatnich latach w transporcie w Polsce przybywało
znaczenie dla całej kolei w Polsce – w tym roku na ten cel zarządca infra-
55 mln ton ładunków rocznie. Jednak te tony – kontenery i TIR-y – trafiały
struktury przeznaczy 9 mld zł, a w 2020 r. średnia prędkość handlowa na
na drogi, a nie na tory, ponieważ niezależni przewoźnicy nie są dopusz-
głównych szlakach towarowych ma wynieść ok. 50 km/h – mówi Mirosław
czani do infrastruktury kolejowej. Czyli – zdaniem Kowalczyka – nawet już
Kuk reprezentujący PKP Cargo.
istniejące tory pozostają niewykorzystane, choć przepustowość na nich
– Dziś trudno jest konkurować z przewozami drogowymi na linii Bał-
jest znaczna. Dla porównania warto dodać, że w transporcie na Słowacji
tyk – Adriatyk, transit time są dwukrotnie (lub jeszcze więcej) dłuższe niż
przewozy kolejowe stanowią 24% ogółu, podczas gdy w Polsce jest to 4%.
oczekuje klient. Biorąc jednak pod uwagę, że infrastruktura zarówno punk-
Światełkiem w tunelu jest nowy cennik PKP PLK (zawierający obniżone opłaty)
towa, jak i liniowa będzie ulegała poprawie, zakładam, że w perspektywie
oraz podejmowane przez tę firmę inwestycje, które sprawią, że transport inter-
maksymalnie 2-3 lat intermodal będzie jedynym słusznym zamiennikiem
modalny w Polsce stanie się przedsięwzięciem konkurencyjnym i opłacalnym.
dla dotychczasowej praktyki dystrybucji ładunków drogą na odcinkach
Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014
Jeśli na zapleczach portów nie powstaną szybko suche porty obsługujące długie składy, porty staną zablokowane towarami. Niezbędne jest
umożliwienie prowadzenia jak najdłuższych i jak najcięższych pociągów,
jedynie wtedy transport kolejowy będzie mógł bowiem skutecznie konkurować z transportem samochodowym.
Nieco inne zdanie na temat infrastruktury punktowej i liniowej, którą
należy pilnie rozwijać, mają operatorzy terminalowi z portów. DCT Gdańsk
podkreśla, że bez sprawnej infrastruktury wewnątrzportowej – i tu zwracają uwagę na stację Gdańsk Port Północny – żadne inwestycje liniowe
nie będą wypełniać założonych kryteriów jakości. PKP PLK obiecała, że
najbliższe lata poświęci na poprawę stanu torów w portach.
– Już w tym roku mamy odczuć poprawę, a w kolejnych latach ma
zostać przeprowadzony program gruntownej modernizacji stacji. Nasza
bocznica kolejowa jest w tym momencie gotowa na kilkukrotne zwiększenie obrotów. Czekamy na infrastrukturę na zewnątrz – mówi Maciek
Kwiatkowski, prezes zarządu DCT Gdańsk.
Przedstawiciele portu w Gdyni zwracają zaś uwagę na konieczność
podniesienia przepustowości dawnej „węglówki”, czyli linii Maksymilianowo – Gdynia, omijającej Trójmiasto. Wprowadzenie ciężkich pociągów
to również sugestia innych uczestników rynku, jednak warunkiem, by takie
rozwiązanie funkcjonowało, jest rozbudowa infrastruktury wokół portów,
ponieważ już teraz jest ona na skraju możliwości.
– Ważne, aby kontenery przypływały do Polski i stąd były transportowane dalej do krajów docelowych. W tym momencie wraca temat terminali
oraz dostosowania infrastruktury do przewozu długich pociągów, gdyż
jedynie długie pociągi dają możliwość wzrostu rentowności przewozów,
a co za tym idzie – konkurencyjności transportu kolejowego. Na uwagę
powinny zasługiwać również przewozy z portów południowej Europy –
mówi Mirosław Kuk z PKP Cargo.
Przez ostatnie lata segment przewozów intermodalnych w Polsce
rozwijał się bardzo dynamicznie. Wzrost w stosunku do lat poprzednich
był na poziomie 25-35% w zależności od roku i miernika oceny (praca
przewozowa, masa TEU). Te przewozy w wymianie międzynarodowej są
istotne i należy się spodziewać, że będą się nadal rozwijać.
Wąskie gardła
Ciężkie pociągi nie pojadą ani na obecnych torowiskach, ani przez stacje,
które uniemożliwiają ich manewry. Pomimo że zarówno ta w Gdyni, jak
i ta w Gdańsku dysponują potężnymi torowiskami, bez kompleksowego
powyżej 300 km i będziemy widzieli to
remontu i dostosowania do obecnych wymogów nadal pozostaną wąskimi
bardzo wyraźnie również w korytarzu na
gardłami, w których tłoczą się przewoźnicy intermodalni pozbawieni
południe Europy – mówi Monika Konsor-Fąferek,
dyrektor Działu Marketingu i Rozwoju PCC Intermodal.
możliwości swobodnego przejazdu i manewrów.
– W ostatnich latach odsetek kontenerów obsługiwanych koleją wzrósł
Jednak obecnie, nie tylko jej zdaniem, dostępność komunikacyjnych
z ok. 15% do średnio 40% obecnie – wyjaśnia Michał Kużajczyk, marketing
portów Gdańska i Gdyni od strony lądu, zarówno przez infrastrukturę kole-
manager, Baltic Container Terminal. – Powoduje to zwiększenie obciąże-
jową, jak i drogową, jest ograniczona i ulega wyczerpaniu. Dlatego zdaniem
nia sieci torowej, a w bliskiej przyszłości ta sama sieć będzie obsługiwać
Moniki Konsor-Fąferek w portach i poza nimi musi zacząć funkcjonować
również zwiększoną ilość połączeń pasażerskich (Pendolino, Pomorska
logistyka umożliwiająca maksymalną utylizację pociągów wyjeżdżających
Kolej Metropolitarna). Operatorzy intermodalni planują w najbliższym
z terminali morskich.
czasie zwiększać liczbę pociągów kontenerowych, a do tego dochodzą
– Dziś, gdy porty Gdańska i Gdyni nie mają zaplecza – hubu, na którym
pociągi z ładunkami masowymi skierowane do i z portu. Dlatego – sądzi
można by formułować pełne składy pociągów wysyłanych w dane miejsce –
Michał Kużajczyk – wkrótce może nastąpić paraliż połączeń kolejowych
nasza firma działa nieefektywnie. Nie jest to aż tak uciążliwe przy masie,
z portami, w szczególności z portem w Gdyni. Co gorsza, obecnie prace
która jest transportowana obecnie, ale co będzie, kiedy wolumen osiągnie
modernizacyjne są prowadzone głównie pod kątem poprawy ruchu pasa-
4 mln TEU lub więcej? – pyta Monika Konsor-Fąferek.
żerskiego i nie rozwiązują problemu przewozu ładunków do i z portów.
Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014
63
Jakość w logistyce | Bałtyckie terminale kontenerowe a infrastruktura kolejowa
Tab. 1. Inwestycje planowane w polskich portach
Deepwater Container Terminal
(lokalizacja: Port Gdańsk)
Porty już teraz płacą za niedrożność szlaków
• nowe, prostopadłe do istniejącego nabrzeże o dodatkowej przepustowości 2,5 mln TEU rocznie, planowane na
2015/2016 r.;
• rozbudowa bocznicy kolejowej umożliwiająca podwojenie obecnej zdolności przeładunków na kolej;
• zakup nowego wyposażenia terminalu;
• budowa bezpośredniej drogi pomiędzy terminalem
a Pomorskim Centrum Dystrybucyjnym
kolejowych w myśl zasady domina; pociągi
Gdański Terminal Kontenerowy
(lokalizacja: Port Gdańsk)
• utwardzenie placu składowego o powierzchni
14 000 m2;
• usprawnienie komunikacji wewnątrz terminalu
o korytarzu tranzytowym?
Baltic Container Terminal
(lokalizacja: Port Gdynia)
• pogłębienie kanału portowego do 16 m, co pozwoli na
obsługę statków o ładowności 15 000+ TEU;
• powiększenie obrotnicy do 480 m;
• zakup nowych suwnic
Gdynia Container Terminal
(lokalizacja: Port Gdynia)
•
•
•
•
•
pogłębienie kanału portowego do 16 m;
budowa nabrzeża głębokowodnego (15,5 m);
powiększenie obrotnicy do 480 m;
rozbudowa terminalu kolejowego;
zakup nowych urządzeń portowych łącznie z suwnicami Super-Post-Panamax
DB Port Szczecin
(lokalizacja: Port Szczecin)
• modernizacja drogi dojazdowej;
• elektryfikacja linii kolejowej do portu
Port Handlowy Świnoujście
(lokalizacja: Port Świnoujście)
• pogłębienie dróg wodnych
Źródło: Raport Polskie porty kontenerowe: nowe kierunki rozwoju rynku logistycznego,
Jones Lang LaSalle, wrzesień 2013
się spóźniają, nie daje się zaplanować przeładunków, zasoby terminalu są wykorzystywane
nieefektywnie, koszty rosną, konkurencyjność
i jakość usług spada. Rosną za to spiętrzenia
pracy, a całość nie pozwala na zdobywanie
nowych klientów i rynków. Jak więc tu marzyć
– Nasz terminal rozwija się znakomicie, niemniej patrzymy na kolejne kierunki przepływu
ładunków i zależy nam na przekierowaniu kolejnych z nich do nas. Wszystko jest oczywiście
pochodną trzech kryteriów – czasu, kosztu
i jakości, a to zależy także, ale – co należy podkreślić – nie tylko od stanu infrastruktury. Obok
tego są przyzwyczajenia spedytorów, pewna
tradycja, liczba serwisów oceanicznych – mówi
Maciek Kwiatkowski, prezes zarządu DCT Gdańsk.
Jedną z inicjatyw, które dostrzegają porty,
jest działanie Urzędu Transportu Kolejowego,
który zabrał się za rozwiązywanie problemu
przepustowości w Trójmieście.
Terminal DCT, który funkcjonuje od 2007 r.,
ma nowoczesną wewnętrzną infrastrukturę
transportową, ale jego przedstawiciele widzą
– Rozwiązaniem mogłaby być modernizacja
BCT prowadzi inwestycje wewnątrz terminalu –
potrzeby dalszego rozwoju infrastruktury łączą-
i wykorzystanie dawnej Magistrali Węglowej,
we współpracy z zarządem Portu rozpocznie
cej port z resztą kraju. Newralgicznym punktem
szczególnie na odcinku Bydgoszcz-Maksymi-
rozbudowę torowiska wewnętrznego, dzięki
jest most kolejowy na Martwej Wiśle, który od
lianowo–Gdynia Port; pozwoliłoby to ominąć
któremu będziemy BCT obsłuży znacznie więcej
wielu lat wymaga remontu, a ten jest przez PKP
zatłoczoną aglomerację i stanowiłoby doskonałą
pociągów. Innym działaniem jest elektryfikacja
PLK odwlekany. Obecnie zakłada się, że prace
alternatywę dla przewozu towarów do portu, ale
dojazdu do terminalu, co wyeliminuje czaso-
budowlane mają być przeprowadzone w latach
niezbędna jest jej elektryfikacja i budowa drugiej
chłonne i kosztowne przewozy manewrowe
2014-2015.
nitki toru – dodaje Kużajczyk.
dla wahadłowych serwisów intermodalnych. – Od nieco ponad roku cieszymy się nowoczesnym połączeniem drogowym z autostradą A1
i obwodnicą Trójmiasta. Obecnie naszą największą
Ponad 4 miliardy dla Polski
uwagę skupia kolejowe skomunikowanie Portu
W połowie października wiceprzewodniczący Komisji Europejskiej i Komisarz
ds. Transportu, Siim Kallas, ogłosił założenia nowej polityki Unii Europejskiej dotyczącej
tzw. TEN-T – transeuropejskiej sieci korytarzy transportowych. Na ich budowę do 2020 r.
UE przeznaczy ponad 26 miliardów Euro, z czego Polska może liczyć na ponad 4 miliardy.
Nowa polityka, ogłoszona w trakcie odbywających się w Tallinie TEN-T Days, zakłada
budowę 9 korytarzy transportowych stanowiących rdzeń unijnych dróg transportowych.
Ma ona na celu usunięcie istniejących „wąskich gardeł”, rozwinięcie infrastruktury oraz
przyczynienie się do rozwoju transportu intermodalnego – prognozy Unii Europejskiej
zakładają, że do 2030 r. przy przewozach na odległości ponad 300 km 30% ładunków
korzystać będzie z transportu kombinowanego.
– Transport jest niezwykle istotną dziedziną dla unijnej gospodarki. Brak odpowiednich
połączeń może zahamować nasz rozwój. Nowa polityka infrastrukturalna pozwoli stworzyć potężną sieć połączeń transeuropejskich, pobudzając konkurencyjność i wzrost
gospodarczy we wszystkich 28 krajach członkowskich. Połączy wschód z zachodem,
zastępując dzisiejszą plątaninę połączeń siecią, która pod każdym względem będzie
europejska – mówił Siim Kallas.
Spośród dwóch korytarzy przebiegających przez Polskę szczególne znaczenie ma
zwłaszcza ten łączący Morze Bałtyckie z portami północnego Adriatyku. Jego rozbudowa
ułatwi dostęp do portów bałtyckich kontrahentom ze Słowacji czy Węgier, zmniejszy
koszta polskiego eksportu oraz importu i pozwoli na zwiększenie znaczenia naszej
gospodarki w regionie.
Północnego z Pruszczem Gdańskim za pośred-
(Źródło: BCT – Bałtycki Terminal Kontenerowy)
stan ciągów transportowych sieci PKP PLK, ponie-
nictwem linii 226 oraz mostu na Martwej Wiśle.
To palące inwestycje i liczymy, że zapowiadana
przez PKP PLK modernizacja rzeczywiście dojdzie
do skutku – mówi Maciek Kwiatkowski, prezes
zarządu DCT Gdańsk.
Siła Unii
– W ostatnich latach przy wykorzystaniu
środków pomocowych wybudowano, rozbudowano lub unowocześniono kilkanaście
terminali intermodalnych w Polsce, w tym PKP
Cargo wybudowało terminal we Franowie, co
wskazuje na dalsze perspektywy rozwojowe
w tym segmencie rynku – mówi Mirosław Kuk
z PKP Cargo.
Jednak obecnie przeszkodą w tym rozwoju jest
waż „praktycznie nie ma możliwości wskazania
64
Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014
ciągu transportowego, który zostałby wyremontowany czy zmodernizowany w całości. Większość
inwestycji jest w trakcie realizacji lub została
ukończona tylko na pewnym etapie – wyjaśnia
Michał Kuk. – Ponadto stan infrastruktury kolejowej odpowiada m.in. za fatalne i bardzo niekonkurencyjne czasy przejazdu pociągów oraz
niedostateczne bezpieczeństwo prowadzenia
ruchu kolejowego – dodaje Michał Kuk.
Trudno więc mówić o korytarzu transportowym i tranzycie.
Polskie porty bez zaplecza w postaci dobrze
Wyzwania stojące przed portami
Polskie porty czeka jeszcze wiele wyzwań związanych z zagadnieniami, które mogą hamować ich
rozwój. Należą do nich kwestie płatności podatku VAT, który trzeba uiścić w ciągu 10 dni od wystawienia faktury, co wymaga od importerów zamrożenia części kapitału obrotowego. Ta sytuacja może
się jednak wkrótce zmienić, zgodnie z zapowiedziami rządu. Kolejnym ograniczeniem jest uzyskanie
dokumentów celnych, co zajmuje obecnie o wiele więcej czasu niż w portach zachodnich. I w tym
obszarze jest jednak szansa na poprawę – planuje się umożliwienie odprawy celnej jeszcze na statku.
Z szacunków Investment Partners wynika, że 670 000 TEU kierowanych do lub z Polski jest obsługiwanych poza polskimi portami. Wprowadzenie nowych regulacji celnych, podatkowych i sanitarnych,
spójnych z tymi w krajach Europy Zachodniej, umożliwiłoby skierowanie 70% tego wolumenu do
portów polskich. Połączenia drogowe i kolejowe z portów w kierunku południowym, mimo trwającej
modernizacji, pozostają barierą, którą łatwo ominąć, gdy towar przyjedzie do Polski drogą lądową
z Hamburga czy Rotterdamu.
rozwiniętej sieci infrastruktury logistycznej, tj.
Źródło: Raport Polskie porty kontenerowe: nowe kierunki rozwoju rynku logistycznego,
Jones Lang LaSalle, wrzesień 2013
terminali intermodalnych oraz dobrej jakości sieci
kolejowej, nie będą miały możliwości obsłużenia
odpowiedniej ilości ładunków i wykorzystania
swoich zdolności przeładunkowych. Jeśli ta infra-
Zawsze można skorzystać z dróg, jednak –
zawarte w Białej Księdze, która wskazuje na kie-
struktura zostanie unowocześniona, to przewozy
wracając do portów – problemem jest np. Esta-
runki polityki transportowej wspólnoty do roku
intermodalne w Polsce (obecnie 4%) mogłyby
kada Kwiatkowskiego w Gdyni, łącząca terminale
2050. Mówi się w nich, że w ciągu najbliższych
mieć szansę osiągnąć co najmniej taki poziom
kontenerowe z obwodnicą trójmiejską i dalej
15 lat 30% transportu drogowego na odległości
udziału w transporcie ogółem jak w Niemczech
autostradą A1. Choć fragmentami estakada
większe niż 300 km należy przenieść na inne niż
(30%), nie mówiąc o Norwegii (60%).
jest wyremontowana, nie wytrzymuje obec-
drogowe środki transportu, takie jak np. kolej
Należy także zwrócić uwagę na sposób pro-
nego obciążenia ruchem kołowym związanym
czy transport wodny. Zgodnie z tymi zapisami
wadzenia remontów na kolei – realizacja robót na
z obsługą terminali kontenerowych i ruchem
Unia wdraża priorytety w zakresie inwestowania
równoległych liniach powoduje całkowity brak
miejskim z powodu koniecznych na niej ogra-
w infrastrukturę transportową, w tym i w kole-
możliwości przejechania najkrótszą/najszybszą
niczeń prędkości.
jową, także w Polsce. 
trasą. Dla kolei remont równoległy to wygodne
rozwiązanie, ale dla spedytora to klęska.
Pewnym kierunkowskazem dla polskiego korytarza północ-południe mogą być zalecenia UE
Marceli Kwaśniewski
reklama
Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014
65
Jakość w logistyce | Case study: Logistyka papieru w porcie w Lubece
Papier
z pasją
Jedną z ważniejszych grup towarowych przewożonych między portami bałtyckimi
są produkty przemysłu papierniczego, a w szczególności papier i celuloza. Portem,
w którym koncentrują się przeładunki tej grupy towarowej, jest niemiecka Lubeka,
obsługująca rocznie ponad 3 miliony ton papieru, a jednocześnie największy na Bałtyku
port przeładunkowy dla papieru i produktów leśnych.
M
oże się to wydać dość dziwne, ale faktem jest, że wśród portów bałtyckich
najmniej kontenerów przeładowuje
się w portach… niemieckich. Tak, tak!
Nie tylko mniej niż w Polsce, ale nawet w maleńkiej
Estonii, o większej Łotwie czy Litwie nie wspominając. Oczywiście wynika to z silnej pozycji hubów
Morza Północnego, czyli Hamburga i Bremerhaven,
ale skoro kontenery tak fantastycznie sprawdzają się
w przewozach drobnicy, to wydaje się, że także na
wschodnim wybrzeżu Niemiec mogłoby być ich
więcej. A jednak w samej Lubece obsłużono w 2012 r.
niemal 116 tysięcy TEU i z pewnością nie jest to
wielkość, która robi wrażenie. W jaki zatem sposób
przewozi się papier?
Rozwiązania technologiczne
Na Bałtyku odpowiedzią na przewozy intraeuropejskie jest technologia ro-ro. Jednak z kontenerów
całkowicie nie zrezygnowano, bo papier jest nie
tylko ładunkiem cennym, ale też dość łatwo może
710 tysięcy samochodów ciężarowych i trailerów
siecią szybkich kolejowych połączeń wahadłowych,
oraz 89 tysięcy innych pojazdów.
którymi przewozi się naczepy, nadwozia wymienne
Z Kemi i Oulu do Lubeki
oraz kontenery. Organizacją wysyłek w ramach przewozów intermodalnych, obok wysyłek drogowych
ulec uszkodzeniu, stąd specjalistyczne rozwiązanie
Regularne połączenia promowe (15-20 dzien-
(do 300 dziennie) i obsługi magazynowej nie tylko
kryjące się pod akronimem SECU, ale o tym dalej.
nie) łączą Lubekę z niemal wszystkimi krajami
papieru, zajmuje się European Cargo Logistics GmbH,
Ro-ro (roll on – roll off) oznacza technologię
bałtyckimi, chociaż w przypadku Polski nie ma
spółka córka zarządu portu (LHG).
przewozów morskich, w której ładunki wjeżdżają
serwisu bezpośredniego, a jedynie via Hel-
Jak wyjaśnia Jörg Ullrich, dyrektor zarządzający
samodzielnie lub są wtaczane na pokład statku
sinki. Ważny kierunek to droga do Kemi i Oulu
ECL: – Dysponując bazowymi wielkościami ładunków
i w ten sam sposób następuje rozładunek. Tak
(po 2 razy w tygodniu) w Finlandii, gdzie ładowany
przewożonych w kluczowych relacjach (papier), spółka
przewozi się naczepy, całe zestawy drogowe, jak
jest papier z zakładów Stora Enso.
jest w stanie podjąć ryzyko tworzenia inteligentnych
również naczepy wymienne, kontenery i inne
Po dotarciu do Lubeki część papieru trafia do
i korzystnych cenowo połączeń kolejowych ofero-
ładunki na tzw. rolltrailerach. Szczególnym przy-
magazynów dystrybucyjnych w porcie, a część jedzie
wanych także innym, tj. „niepapierowym” klientom.
padkiem jednostek ro-ro są statki ro-pax, które
bezpośrednio dalej w ramach przewozów door-door.
zabierają na pokład także pasażerów (jeśli więcej
niż 500, to zwykle są nazywane promami pasa-
66
Magazyn papieru w Lubece (fot. Christiane Schröder)
Z Lubeki w głąb kontynentu
Połączenia te są bardzo szybkie: przejazd do
Werony (5 razy w tygodniu) trwa nawet jedynie
12,5 godziny, a w przypadku Bettembourg (Luxem-
żersko-samochodowymi). Ta technologia dosko-
Nie będzie chyba zaskoczeniem, że do prze-
burg, 3 razy w tygodniu) podjęcie ładunku jest
nale sprawdza się na krótkich trasach morskich,
wozu większych partii ładunku, także ładunków
możliwe już po 16,5 godzinie od zamknięcia zała-
gdyż ogranicza niezbędne operacje przeładun-
ciężkich, preferowane są w Niemczech przewozy
dunku w Lubece.
kowe w porcie i umożliwia szybką ekspedycję
intermodalne (kolejowe). Lubeka połączona jest
Kluczową rolę w systemie przewozów intermo-
jednostek ładunkowych (np. naczep) w dalszą
z kluczowymi regionami m.in. Niemiec zachodnich
dalnych odgrywa portowy terminal Baltic Rail Gate
drogę. W trudnym roku 2012 obsłużono w Lubece
i południowych, północnych Włoch, Hiszpanii i Francji
(BRG), którym kieruje Antje Falk, jedyna kobieta pośród
Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014
15 współpracowników. Dzięki dwóm suwnicom
torowym i sześciu torom przeładunkowym, o długości 600 m każdy, terminal jest w stanie załadować
i rozładować ponad 20 pociągów dziennie i obsłużyć
maksymalnie 120 tysięcy jednostek ładunkowych
rocznie. W tym roku uruchomiono połączenie
z Ludwigshafen, które umożliwia przewóz naczep
do Szwecji w 30, a do Finlandii w jedynie 60 godzin.
ECL stosuje od niedawna specjalistyczne wagony
firmy CargoBeamer AG, które umożliwiają załadunek
naczep nieprzystosowanych do przeładunku pionowego (suwnicą). Naczepy są wcześniej stawiane
w specjalnych wannach, które ładowane są przez
dźwig na wagony CargoBeamer. W Lubece hasło
„Tiry na tory” traktowane jest naprawdę poważnie.
Rola kontenera
Przeładunek rol papieru w terminalu Nordlandkai (fot. Christiane Schröder)
Dla zwolenników logistyki kontenerowej Lubeka
ma wyjątkowe rozwiązanie. Otóż do przewozu rol
papieru wykorzystuje się specjalistyczne pojemniki
nazwane Stora Enso Container Unit albo SECU box.
SECU przypominają standardowe kontenery 40-stopowe ISO, jednak są dużo większe (3,6 × 4,3 × 13,8 m)
i mogą przewozić maksymalnie 44 europalety w jednej warstwie i 80 ton ładunku (93 tony brutto). Do
ich identyfikacji stosuje się montowane wewnątrz
tagi RFID. Powszechniej zostały wprowadzone przed
10 laty w ramach tworzonego przez Stora Enso
systemu NETSS (North European Transport Supply
System), służącego optymalizacji operacji i kosztów
w transporcie papieru z zakładów w Finlandii do
krajów Europy Północnej. W systemie tym obok
Göteborgu, przez który papier trafia na rynki Wielkiej
Kontenery SECU przeznaczone do transportu kolejowego (fot. European Cargo Logistics GmbH)
Brytanii i Belgii, szczególna rola przypadła właśnie
Lubece jako hubowi dla Europy kontynentalnej.
dostępność 24/7, dostawy do odbiorców w czasie
jednostek ładunkowych jest przekazywana drogą
SECU nie nadają się do przewozów drogowych, ale
do 24 h i niską szkodowość. Rzecz jasna, maga-
elektroniczną do producenta papieru, dzięki czemu
są przeznaczone do transportu kolejowego (w Szwe-
zyny w Lubece te warunki spełniają, dzięki czemu
w każdym momencie możliwe jest ustalenie ich
cji i Finlandii, ale nie w innych krajach europejskich)
port jest nie tylko miejscem przeładunku, ale też
pozycji i statusu. Przy załadunku na samochód kody
i właśnie morskiego. Z fabryk w Finlandii północnej
centrum logistycznym. Optymalne zarządzanie
maksymalnie czterech jednostek ładunkowych na
role z papierem w kontenerach SECU przewożone
ruchem poszczególnych partii ładunku w porcie
jednej palecie są automatycznie odczytane i prze-
są koleją do portów w Oulu i Kemi, skąd wysyłane
i w magazynach wymaga stosowania odpowiednich
słane przez sieć WLAN do wybranego przenośnego
są do Lubeki. W technologii ro-ro do załadunku
narzędzi IT wspomagających operacje. W terminalu
urządzenia i tam dalej procesowane, dzięki czemu
i wyładunku wykorzystywane są specjalistyczne
Nordlandkai, gdzie koncentruje się przeładunek
operator sztaplarki nie musi wysiadać, by ręcznie
ciągniki ro-ro, tzw. tugmastery, przystosowane do
papieru, zarząd portu (LHG) przy współpracy z ECL
sprawdzić kody, a to zwiększa efektywność operacji.
operowania na niewielkiej przestrzeni. Kontenery
wprowadził zautomatyzowany system skanowania.
W Lubece pracują ludzie z pasją. Jedna to papier.
SECU na rolltrailerach, po identyfikacji przez czytnik
Każda jednostka ładunkowa, która trafia do portu,
Dowód? ECL dla renomowanych producentów
RFID zamontowany na ciągniku tugmaster, są wyta-
zostaje zidentyfikowana przez zintegrowany system
papieru w Europie, których obsługują od ponad
czane ze statku po rampie ro-ro i podstawiane pod
logistyki portowej (IHS), który dokumentuje wszyst-
40 lat, jest partnerem preferowanym, a to spore
magazyn portowy, gdzie następuje ich rozładunek.
kie jej ruchy na terenie portu. Role papieru, palety
wyróżnienie. Pasja numer 2? W europejskich roz-
Logistyką magazynową i organizacją dystrybucji
i masa celulozowa identyfikowane są przy pomocy
grywkach piłkarskich drużyn portowych Euro Ports
papieru, w tym także serwisów drobnicowych, zaj-
kodu kreskowego. Niezależnie od tego, czy trafiają
Cup w maju ub.r. w Kopenhadze zespół z Lubeki
muje się wspomniana wcześniej spółka ECL.
na magazyn, czy też przewożone są po wyładunku
zdobył brązowy medal. 
Magazynowanie
ze statku natychmiast dalej na naczepach samochodowych lub wagonach, są skanowane przez
Maciej Brzozowski
Poprawnie funkcjonujący magazyn papieru
pracowników portowych przy pomocy ręcznych
Hafen Hamburg Marketing e.V.
powinien gwarantować spełnienie trzech warunków:
skanerów radiowych. Informacja o ruchach tych
Przedstawicielstwo w Polsce
Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014
67
Jakość w logistyce | Przygotowanie wózków widłowych do pracy w
zimowych warunkach
Nie zostawiaj
wózków na lodzie!
Zima nieodmiennie
wiąże się z utrudnionymi
warunkami eksploatacji
parku maszynowego.
Niska temperatura,
ograniczona widoczność
i śliska nawierzchnia
mogą powodować
awarie i znacząco skrócić
czas życia pojazdu. Jak
przygotować urządzenia
do zimy?
J
w strefie pracy. W warunkach, w których sięga
nikacyjnych wymienia się stan techniczny
ona 40 C, należy zabezpieczyć sprzęt przed
pojazdu, warunki drogowe i samopo-
wszystkimi efektami związanymi z konden-
Nawet największa dbałość o stan techniczny
czucie kierowcy. Szczególnie zimą te
sowaniem się pary wodnej. – Skutecznym
parku maszynowego nie pozwoli w pełni wyeli-
czynniki mogą być istotne również z punktu
sposobem zapobiegania korozji wywołanej
minować zagrożenia związanego z zimowymi
widzenia kolizji i usterek wózków widłowych.
skraplaniem się pary wodnej jest pokrycie
warunkami. Równie ważne jak wymiana opon
Jak im przeciwdziałać?
kluczowych elementów wózka widłowego
i zabezpieczenie wózka przed wilgocią jest
dodatkową warstwą lakieru – mówi Janusz
zapewnienie odpowiednich warunków pracy
Cieślak, ekspert firmy STILL.
jego operatorowi. Według wspólnych badań
Idzie luty, podkuj buty
o
Ta mądrość ludowa ma zastosowanie również
Korozji i usterkom możemy przeciwdziałać
Uniwersytetu w Clemson, wydziału badawczego
do wózków widłowych. Jeszcze nim nadejdą mrozy,
dzięki stworzeniu strefy buforowej przy wjeździe
amerykańskiego Ministerstwa Transportu oraz
warto zadbać o odpowiednie wyposażenie maszyn
do budynku. Pojazd, który przebywał na mrozie,
naukowo-technologicznego centrum wsparcia
przeznaczonych do transportu poza magazynem.
powinien odstać ok. 30 minut w pomieszcze-
Armii USA, przebywanie w temperaturze poniżej
– Spodziewając się spadków temperatury, powinni-
niu przejściowym o temperaturze zbliżonej do
18oC skutkuje znaczącym obniżeniem efektywno-
śmy przede wszystkim skontrolować ogumienie –
0 C. Pozwoli to na ograniczenie skraplania pary
ści w zadaniach wymagających zapamiętywania
mówi Janusz Cieślak z firmy STILL. – Jeśli pojazd
wodnej i nie dopuści do potencjalnie niebez-
i logicznego rozumowania. Pogarszają się także
ma się poruszać po śliskiej nawierzchni, warto
piecznego ponownego zamarznięcia. Jeżeli
zdolności percepcyjne i umiejętność skupienia
sprawdzić stan bieżnika i w razie potrzeby wymie-
jest to możliwe, należy unikać dużych różnic
uwagi. Wychłodzenie organizmu pracownika
nić opony – dodaje. Dodatkowo w wypadku, gdy
temperatur w strefie pracy. Równie ważnym
może więc powodować nie tylko przeziębienie,
na placu manewrowym zalega śnieg, konieczne
elementem przed rozpoczęciem pracy na
ale również zwiększać częstotliwość wypadków.
może być zastosowanie stalowych łańcuchów
mrozie jest rozgrzanie wózka. Polega to na
Warto więc zadbać o wyposażenie floty w wózki
przystosowanych do wózków. Kiedy pokrywa
wielokrotnym wykonaniu jałowych ruchów
z ogrzewaną kabiną i fotelem. Ryzyko pozwolą
śnieżna jest szczególnie gruba i znacząco utrud-
roboczych (ponoszenia, przechyłu masztu itd.)
zniwelować również bardziej odporne na ludz-
nia przemieszczanie się między magazynami czy
oraz jazdy przez ok. 5 min. Czynności te są ważne
kie błędy pojazdy o polepszonej przyczepności.
w strefie załadunku, warto rozważyć zamontowanie
z uwagi na uzyskanie właściwej temperatury
Charakteryzują się one napędem na przednie
na froncie jednego z pojazdów pługu lub szufli,
oleju hydraulicznego, co zapewnia prawidłową
koła, wahliwie zawieszoną osią czy zautoma-
zmieniając go w sprawną odśnieżarkę.
pracę zaworów hydraulicznych, skuteczność
tyzowanymi systemami wspomagania układu
działania uszczelnień i właściwą tempera-
kierowniczego. 
Niebezpieczne skraplanie
Tak samo jak śnieg i mróz, dla układów maszyn
niebezpieczna może być amplituda temperatur
68
Zmarznięty operator
nie jest sobą
ako główne przyczyny wypadków komu-
o
turę akumulatorów. W związku z tym należy
również unikać długich postojów w niskich
temperaturach.
Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014
Paweł Włuka
kierownik Działu Marketingu STILL Polska
Jakość w logistyce | Kradzieże bolączką transportu drogowego
Rzetelność
w branży transportowej
Wysoka konkurencyjność w branży transportowej oraz wciąż stosunkowo trudna
sytuacja na rynku powodują, że firmy częściej decydują się na przyjmowanie zleceń od
niepewnych kontrahentów. Potencjalny zysk przesłania ryzyko związane z podjęciem
takiej współpracy, jednak nierzadko kończy się ona stratą z tytułu oszustwa.
dokumentów podmiotu czy opinie dotyczące jego transakcji. Coraz częściej spotyka
się również zawieranie współpracy w tym
zakresie z zewnętrznymi podmiotami. Przykładowo dzięki kooperacji z wywiadowniami
gospodarczymi giełdy transportowe mogą
weryfikować historię podmiotu jako płatnika,
nadając mu odpowiednią ocenę.
Certyfikaty coraz istotniejsze
Sprawdzenie rzetelności kontrahentów
umożliwiają też posiadane przez nich certyfikaty. Z badania przeprowadzonego przez
System Trans.eu na celowej próbie swoich
użytkowników wynika, że najczęściej firmy
ubiegają się o certyfikaty z zakresu zarządzania
M
rośnie. Z kolei według badania przeprowa-
przebadanych firm planuje w najbliższym cza-
nictwa i Gospodarki Morskiej
dzonego przez International Road Transport
sie poddać się certyfikacji, ponieważ według
w Strategii Rozwoju Transportu
Union w niespełna 63% przypadkach kradzieży
ankietowanych świadczy to o tym, że nie są
do roku 2020 prognozuje wyraźny
w transporcie drogowym ginie pojazd lub
oszustami oraz że są wypłacalni.
wzrost zapotrzebowania na usługi przewozu dro-
załadunek. W Polsce najczęściej odbywa się
Oznacza to, że coraz ważniejszą rolę będą
gowego. W porównaniu do roku 2010 już w 2015
to w formie oszustwa, np. przez wykorzysty-
odgrywać te właśnie certyfikaty, które są
popyt na przewozy ma wzrosnąć o 183 mln ton,
wanie działalności gospodarczych, które za
nadawane bezpośrednio przez giełdy trans-
natomiast udział popytu na samochodową pracę
fasadą standardowej firmy kryją działalność
portowe czy wywiadownie gospodarcze,
przewozową ładunków (w tkm) w całej gałęzi
przestępczą. Warto zwrócić uwagę na fakt,
ponieważ kryterium otrzymania związane
transportu lądowego ma wzrosnąć pomiędzy
że bazują one głównie na niewystarczającej
jest najczęściej z historią płatności oraz odpo-
rokiem 2010 a 2020 o ponad 2%. Pomimo pozy-
weryfikacji przez kontrahentów, co udaje się
wiednią renomą. Istotne są w tym zakresie
tywnie rokujących prognoz obecne stawki za
ominąć, kusząc lukratywnym zyskiem.
rygorystyczne warunki otrzymania wyróż-
transport krajowy oraz niewystarczająca liczba
zleceń powodują, że transportowcy wciąż szukają
Środki zachowawcze
nienia oraz jego nieodpłatność, co powinno
gwarantować rzetelny przebieg procesu
oszczędności. Nierzadko to właśnie one stają się
Szansą na zredukowanie skali tego typu
certyfikacji. Dla kontrahenta taki dokument
motywacją, by podjąć współpracę z nieznajomym
przestępstw jest wdrożenie środków zacho-
będzie zatem oznaczał, że nawet jeśli firma
podmiotem, który oferuje korzystniejsze warunki,
wawczych, które pozwolą na skuteczne spraw-
nie jest mu znana, to jest ona wystarczająco
nawet gdy jego reputacja budzi wątpliwość.
dzenie rzetelności firm w relatywnie krótkim
wiarygodna, by móc wejść z nią w kooperację,
czasie. Jako podmioty pośredniczące najwięcej
a to z kolei powinno stanowić priorytet przy
uwagi poświęcają obecnie temu problemowi
transakcjach zawieranych na odległość. 
Statystyka
70
jakością, głównie ISO 9001. Trzydzieści procent
inisterstwo Transportu, Budow-
Według danych Głównego Urzędu Statystycz-
giełdy transportowe. Każda z nich oferuje
nego opublikowanych w roczniku RP z 2013 r. liczba
unikatowe narzędzia, które mają zwiększyć
przestępstw związanych z kradzieżą rokrocznie
bezpieczeństwo, np. podgląd aktualnych
Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014
Artur Łysionok
HR | Wywiad
Rekrutacja
w toku
Na temat nowo powstałego Europejskiego Centrum Planowania i Logistyki firmy
Procter & Gamble z Agnieszką Nowak, HR Manager Procter & Gamble, rozmawia
Magdalena Libiszewska.
Procter & Gamble obecny jest w Polsce już dwie dekady. W grudniu ub.r.
miało miejsce oficjalne otwarcie kolejnej
inwestycji.
podjąć pracę w Europejskim Centrum
ono za kompleksowe zarządzanie łańcuchem
Planowania i Logistyki?
dostaw w 100 krajach, od planowania surow-
Centrum, tak jak wszystkie inne jednostki
ców, aż po dostarczenie gotowego produktu
P&G, opiera się na strategii zarządzania kadrą
do odbiorcy. Dzięki niemu produkty będą
Tak, Procter & Gamble już od 20 lat aktyw-
„awansu od wewnątrz”. Zaczynając od najniż-
mogły szybciej i sprawniej trafiać do detali-
nie działa i rozwija się w Polsce. Dwadzie-
szych stanowisk, pracownicy mają możliwość
stów, a finalnie do konsumentów.
ścia lat temu powstała fabryka Pampers na
stopniowego zdobywania umiejętności i roz-
warszawskim Targówku. Dziś w Polsce dzia-
wijania się oraz awansu w międzynarodowym
Czy lokalizacja Centrum w Polsce była
łają nie tylko cztery fabryki eksportujące do
środowisku biznesowym tworzonym przez
naturalną konsekwencją wcześniejszych
ponad 100 krajów, ale także Biuro Główne,
silną organizację. Długofalowe podejście do
inwestycji?
w którego skład wchodzą biura i centrum
rozwoju pracownika, konkurencyjne i ściśle
Polska została wybrana jako lokalizacja
usług biznesowych. W Polsce P&G zatrudnia
powiązane ze stażem i rezultatami pracy
nowego centrum z wielu powodów. Jednym
ponad 3500 osób. W czasie tych dwóch dekad
wynagrodzenie, bogaty pakiet świadczeń,
z nich są nasze wcześniejsze inwestycje i ich
zainwestowaliśmy ponad 4 miliardy złotych
wiele udogodnień, a także pracowniczy plan
sukcesy. Bardzo ważne dla podjęcia tej decy-
i stworzyliśmy tysiące miejsc pracy.
własności akcji firmy sprawiają, że P&G należy
zji były także bliskość pozostałych rynków,
do najbardziej pożądanych i corocznie nagra-
sprzyjający klimat inwestycyjny stworzony
dzanych pracodawców w Polsce.
przez polskie władze oraz dostęp do dobrze
Naszą najnowszą inwestycją jest Europejskie
Centrum Planowania i Logistyki w Warszawie, które otwarte zostało 5 grudnia 2013 r.
i w którym będzie pracowało ok. 500 osób.
wykształconych i utalentowanych pracowW jaki sposób funkcjonuje Centrum?
ników. 
Centrum to jedno z najbardziej innowacyjCzy rekrutacja już się zakończyła?
nych rozwiązań w sektorze FMCG. Odpowiada
Dziękuję za rozmowę.
W najbliższym czasie planujemy zatrudnić jeszcze kilkadziesiąt osób. W Centrum
będzie pracować w najbliższych miesiącach
500 osób. Szukamy zarówno absolwentów
uczelni technicznych, jak i specjalistów planowania i inżynierów z doświadczeniem. Techniczne
wykształcenie lub doświadczenie jest w naszym
procesie rekrutacyjnym dość istotne. Pozwoli
ono pracownikom Centrum budować swoją
karierę nie tylko w obszarze logistyki, ale także
w innych obszarach związanych z łańcuchem
dostaw, np. w zakładach produkcyjnych P&G –
zgodnie ze strategią zarządzania ludźmi opartą
na „awansie od wewnątrz”. Inne umiejętności,
takie jak umiejętności komunikacyjne oraz
znajomość angielskiego, także są istotne przy
rekrutacji do Centrum Logistyki i Planowania.
Jak wygląda ścieżka kariery w P&G
i na co mogą liczyć kandydaci chcący
Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014
71
METRYKA LOGISTYKA | Wywiad
Najbardziej
fascynujący element zarządzania
Z Grzegorzem Lichocikiem, prezesem zarządu Dachser w Polsce, rozmawiamy o tym,
dlaczego wciągnęła go logistyka, jakie są przed nią perspektywy rozwoju i jakie cele
stawia sam przed sobą na polu logistyki na najbliższe miesiące.
Pan i logistyka. W jaki sposób doszło do
Politechniki w Łodzi. Te ambitne i dość ciężkie
„interdyscyplinarne” doświadczenie zawodowe.
tego zawodowego spotkania i czym ujęła
studia nauczyły mnie pokory i uporu w dążeniu
Jednak to logistyka wciągnęła mnie i ujęła
Pana logistyka?
do obranego celu, niepoddawania się w trudnych
swoim uwodzicielskim wdziękiem. Pociągają
sytuacjach. Studiowałem również zarządzanie na
mnie nowe wyzwania i pokonywanie barier.
Uniwersytecie Lyon III we Francji oraz logistykę
To wszystko można odnaleźć w logistyce
na SHG w Warszawie.
i transporcie. Pewnie nie tylko tu, ale taką
Logistyka nie była moim pierwszym czy oczywistym wyborem drogi zawodowej.
Będąc młodym człowiekiem i stojąc przed dyle-
72
matem, jaki kierunek kształcenia wybrać, zdecydo-
Zanim przed 20 laty trafiłem do logistyki, zdą-
partnerkę życiową sobie wybrałem i jestem jej
wałem się na studia na Wydziale Mechanicznym
żyłem poznać różne branże i zebrać niezbędne
wierny. Przy niej się realizuję. Dzięki niej mogę
Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014
pracować z ludźmi, których lubię i cenię, do
których pracy mam duży szacunek i jestem im
A jakie są Pana priorytety w życiu
i w pracy?
i zmniejszanie się znaczenia lokalnych firm.
Większość z liderów preferuje również outso-
wdzięczny za ich zaangażowanie. Gdybym nie
Najważniejszą wartością, zarówno w pracy, jak
urcing związany z usługami transportowymi,
spotkał tu ciekawych ludzi, pewnie szukałbym
i w życiu prywatnym, są dla mnie relacje z innymi
koncentrując się na zarządzaniu podwykonaw-
ich gdzieś indziej.
ludźmi. Otwartość w komunikacji i empatia
cami. Dzięki takiej polityce małe i średnie firmy
pozwalają mi zrozumieć potrzeby i oczekiwania
transportowe mają szansę na rozwój, działając
Czy logistyka to męska branża? Zdaje
moich współpracowników i bliskich. Jestem
wspólnie z dużymi firmami sieciowymi. W naj-
się, że rodzaj żeński nie dotyczy już tylko
ciekawy innych ludzi. U pracowników najwyżej
bliższych latach będziemy obserwowali dalszy
nazwy „logistyka”, ale kobiet w branży
cenię zaangażowanie, lojalność i uczciwość. Dzięki
i zapewne coraz bardziej dynamiczny rozwój
jest dziś zdecydowanie więcej. Jakie
temu pozostawiam im dużą swobodę działania.
wymiany handlowej pomiędzy krajami. Obszar
wartości wnoszą do firmy?
Jeśli tylko mogę, z przyjemnością promuję naj-
Unii Europejskiej zapewnia nieskrępowany prze-
lepszych wewnątrz organizacji.
pływ towarowy i kapitałowy wewnątrz wspól-
Opinia, że logistyka jest męską branżą,
została zweryfikowana przez rzeczywistość,
noty. Poszukiwanie niższych kosztów produkcji
tak samo jak inne stereotypy. Prawda – kobiety
Dynamika zmian w obecnych czasach
zwiększy aktywność inwestycyjną w krajach
nie stanowią w niej większości, ale reprezen-
jest nie lada wyzwaniem, ale spróbujmy
o niższych kosztach. Kraje te będą tym bardziej
tują już dość silną grupę i, co najważniejsze,
odpowiedzieć na pytanie, gdzie będzie
atrakcyjne, im będą mieć lepszą infrastrukturę
wnoszą bardzo dużo świeżości.
logistyka za 20, 30 lat?
pozwalającą na szybkie dotarcie z produktami
Branż, w których są wyłącznie mężczyźni,
Wybieganie w przyszłość to najtrudniejszy,
na rynki docelowe. Wzrost kosztów pracy na
już prawie nie ma. Obserwuję od ponad
lecz zarazem najbardziej fascynujący element
Dalekim Wschodzie spowoduje przeniesienie
20 lat branżę TSL i odnajduję w niej coraz więcej
zarządzania. Aby zrozumieć postęp, jaki dokonał
części inwestycji w obszary Europy Środkowo-
kobiet nie tylko w administracji czy w dziale
się w przeciągu ostatniego wieku, musielibyśmy
-Wschodniej. Również inwestycje będą napływać
obsługi klienta, ale co najważniejsze również
cofnąć się w czasie i porównać ówczesne wizje
z kierunków Dalekiego Wschodu. Technologie
na stanowiskach menedżerskich. Wart pod-
z tym, co się dokonało.
kiedyś przeniesione na Daleki Wschód będą prze-
kreślenia jest fakt, że w naszej firmie w Polsce
John Wanamaker, były prezes Poczty USA,
suwane przez te firmy do tańszych krajów Europy.
kobiety stanowią 50% kadry kierowniczej. Ta
powiedział na wystawie światowej w Chi-
Firmy produkujące budżetowe produkty będą
równowaga buduje naszą stabilność i pozwala
cago w 1893 r.: „Amerykańska poczta będzie
wypierać zaawansowane technologie w obszary
patrzeć na różne zagadnienia dość szeroko
dostarczana dyliżansami i konno nawet za
niszowe. Dla logistyki będzie to oznaczać rynek
i z różnych perspektyw. To również nasza siła.
100 lat”, 50 lat później prezes IBM Thomas
nabywcy masowego. Rozwiązania logistyczne
Praca w magazynie jest w dalszym ciągu
J. Watson powiedział: „Zapotrzebowanie świato-
będą coraz bardziej dostosowywane do ofero-
zdominowana przez mężczyzn, ale i tu sytu-
wego rynku na komputery wynosi może 5 sztuk”.
wania dostaw już nie na poziomie lokalnym, ale
acja się zmienia. Na zwiększenie się udziału
Tymczasem w roku 2010 sprzedano 350,9 mln
kontynentalnym, a odbiorcami coraz częściej
kobiet w logistyce magazynowej ma z pew-
komputerów osobistych PC, a do 2014 r. ma być
będą indywidualni nabywcy.
nością wpływ zmniejszenie się znaczenia
ich w użyciu już ponad 2 miliardy.
Cel biznesowy na najbliższe miesiące?
siły fizycznej – wszystko zmierza ku auto-
Jak będzie wyglądała logistyka przyszłości,
matyzacji, wykorzystaniu maszyn, urządzeń
kiedy świat stawia dziś pierwsze kroki w telepor-
Kiedy obejmowałem ster polskiego oddziału
oraz systemów IT. Kobiety lepiej radzą sobie
tacji? Dopóki jednak jej nie opanujemy, towary
firmy Dachser, moim celem było rozwinięcie
z podejmowaniem decyzji w dynamicznej, nie
będą musiały dotrzeć do klientów tradycyjną
firmy i zbudowanie organizacji, która zajmie
do końca określonej sytuacji, są dokładniejsze
drogą (oby ktoś za sto lat nie zacytował mnie
stabilne miejsce na podzielonym już wcześniej
oraz są świetnymi organizatorami.
jako kogoś, kto bardzo się mylił).
rynku. Chcieliśmy, aby klienci rozpoznawali naszą
Kontaktując się często z klientami, odno-
Ale wystarczy spojrzeć, jak bardzo zmienił się
szę wrażenie, że wśród firm produkcyjnych
świat, a wraz z nim logistyka w ciągu ostatnich
wysoką jakość i unikatowość rozwiązań w skali
i handlowych odsetek kobiet pracujących
dwóch dekad. Na początku lat 90. XX wieku
Naszym nowym celem jest osiągnięcie pozy-
w logistyce jest znacznie większy niż w fir-
nawet nam się nie śniło, że każdy z dowolnego
cji lidera w eksporcie na rynku usług przesyłek
mach z branży TSL.
miejsca będzie mógł śledzić losy swojej prze-
drobnicowych.
europejskiej.
W Dachser w Polsce możemy się pochwalić
syłki, że wszystkie procesy będą rejestrowane,
dość dużym odsetkiem zatrudnionych kobiet,
a informacja dostępna w czasie rzeczywistym, że
który obecnie wynosi 40% ogółu pracowników.
trasy ciężarówek są na bieżąco optymalizowane,
Staram się zachować odpowiedni, zdrowy
U naszych czeskich kolegów jest już prawie
a informację o podpisaniu potwierdzenia odbioru
balans między pracą, czasem wolnym i rodziną.
parytet (do 50% brakuje 0,16%). Porównując
nasz klient otrzymuje w kilka sekund po fakcie.
Oprócz zainteresowań związanych z logistyką
inne kraje, zauważam, że ten odsetek jest pra-
Moim zdaniem oprócz zmian technologicz-
moje pasje to fizyka kwantowa, literatura
wie 2-krotnie większy w naszej części Europy
nych rynek będzie się przekształcał również
i sport, ale nie telewizyjny, a aktywny – wind-
niż w krajach Europy Zachodniej. Wynika to
organizacyjnie. Nowe technologie będą kata-
surfing i narty. Jestem również ogromnym
zapewne z rozwoju ekonomicznego i faktu,
lizatorem zmian organizacyjnych, a te zmiany
fanem jazzu i muzyki etnicznej z basenu Morza
że u nas więcej kobiet stawia na niezależność
będą wymuszać z kolei zmiany w technologii.
Śródziemnego.
i na równi z mężczyznami odpowiada za
Nadal będziemy obserwowali koncentrację
budżet domowy.
biznesu w rozrastających się firmach globalnych
Czy zostanie trochę czasu na Pana pasje?
Dziękuję za rozmowę. 
Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014
73
Wydarzenia
Budma 2014
Branżowe show w Poznaniu
Tegoroczna Budma w Poznaniu będzie już
23. edycją tej imprezy. To największe targi branżowe nie tylko w Polsce, ale w całej Europie
Środkowo-Wschodniej. Od tego roku zmienia się
termin wystawy, odbędzie się ona nie w styczniu,
ale nieco później, 11-14 marca.
Pewnej modyfikacji ulega też formuła imprezy. Budma to już nie
tylko Międzynarodowe Targi Budownictwa, ale także Architektury.
Targowe nowości, bogata oferta produktów oraz usług przedstawione zostaną najważniejszym uczestnikom rynku budowlanego:
architektom i biurom projektowym, firmom handlowym i wykonawczym, inwestorom, a także reprezentantom poszczególnych branż.
Wśród grup docelowych, dla których przeznaczona jest targowa
oferta, znajdują się także deweloperzy, wykonawcy, a także ostateczni
użytkownicy konkretnych rozwiązań. Ubiegłoroczna edycja targów
zgromadziła ponad tysiąc wystawców, z czego jedną trzecią stanowiły firmy zagraniczne z 35 państw z całego świata. Organizatorzy
wystawy liczą, że w tym roku będzie podobnie, a organizowane
łącznie ekspozycje (poza Budmą w tym samym terminie odbędą się
również Targi CBS – Centrum Budownictwa Sportowego oraz Targi
Branży Szklarskiej – GLASS) mają szansę zająć niemal cały teren ekspozycyjny Międzynarodowych Targów Poznańskich (ok. 60 tys. m2),
a szacowana liczba zwiedzających przekroczy 50 tys. osób.
Manipulatory i chwytaki ułatwiające wykonywanie czynności produkcyjnych i magazynowych (fot. MJ)
Logistyczne akcenty
Związki budownictwa i logistyki są obustronne. Logistycy dostarczają
branży budowlanej wiele rozwiązań, sami zaś czerpią korzyści z popytu
kreowanego właśnie przez budowlańców. Budma dla wielu jest swoistym
barometrem koniunktury, a hossa w budownictwie oznacza również…
optymizm logistyków. W targowej ofercie znajdują się m.in. produkty
znajdujące zastosowanie w centrach logistycznych oraz obiektach magazynowych. Branżowcy uczestniczący w Budmie mogą się dowiedzieć, jak
zbudować nowy obiekt, w co go wyposażyć, jak zapewnić jego odpowiednią eksploatację. Technologie stosowane w budowie obiektów magazynowych, regały przeznaczone do składowania materiałów budowlanych,
środki transportu wewnętrznego, manipulatory i chwytaki ułatwiające
pracę pracownikom magazynowym – to tyko niektóre z tych produktów.
To wśród „przebojów” poprzednich edycji Budmy znalazły się modułowe
systemy hal magazynowych Haltec czy magazynowe „namioty” Pol-Planu
(m.in. Alfa, Gamma i Delta) oraz produkty Balex Metal czy Marcegaglia.
Bywalcy Budmy z uznaniem wypowiadali się o nowatorskich materiałach
pokazywanych na targach, a wykorzystywanych przy budowie magazynów
(np. o płytach warstwowych Paneltech). Właściwie każdego roku podczas
Budmy prezentowane są bramy przemysłowe i rozwiązania dla centrów
logistycznych i terminali, np. doki przeładunkowe, platformy czy kurtyny
uszczelniające (np. Caema, DoorHan, Hörmann, Kolbud, Krakmar, Normstahl,
Promstahl), a wśród stałych bywalców imprezy są też dostawcy regałów,
głównie wysięgnikowych, przeznaczonych m.in. do składowania materiałów
budowlanych (np. Ohra) czy pojemników magazynowych (np. Zarges). Trudno
też wyobrazić sobie pracę w nowoczesnym magazynie budowlanym bez
74
Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014
Budma to też prezentacja różnego rodzaju regałów, stojaków, pojemników przydatnych w składowaniu materiałów budowlanych (fot. MJ)
reklama
Na Budmie prezentowane są m.in. modułowe systemy hal magazynowych, a także tzw. hale
namiotowe (fot. MJ)
różnego rodzaju urządzeń wspomagających pod-
blach (np. Europa Systems). Ofertę uzupełniają też
noszenie i przemieszczanie worków, płyt, beczek,
zazwyczaj dostawcy środków transportu pozio-
wiader, w tym manipulatorów podciśnieniowych,
mego i pionowego, np. wózków widłowych. 
pneumatycznych (np. ID Lifting, Schmalz, Tawi),
a także urządzeń unoszących (np. Elwiko, Faraone,
(MJ)
Haulotte). Spore zainteresowanie budzą zawsze
prezentacje systemów zabezpieczających, mocno
Warto wiedzieć
narażone na uszkodzenia regały w magazynach
Międzynarodowe Targi Budownictwa
i Architektury Budma 2014 odbędą
się w dniach od 11 do 14 marca br.
W dniach 11-13 marca impreza otwarta
będzie w godz. od 9 do 17, a 14 marca
od godz. 9 do 16.
materiałów budowlanych (np. Rack Armour), jak
również różnego rodzaju zabezpieczenia opakowań
z produktami budowlanymi (np. Cyklop, Damat,
Ekomet). Corocznie na targach prezentowane są
też rozwiązania systemowe, np. gotowe magazyny
POD NASZYM PATRONATEM
II Kopernikańskie Dni Logistyki
3-4 kwietnia br. na Wydziale Nauk Ekonomicznych i Zarządzania Uniwersytetu Mikołaja Kopernika w Toruniu odbędą się II Kopernikańskie
Dni Logistyki.
Konferencję naukową organizuje Koło Naukowe Logistyki „Logitor” działające przy Uniwersytecie
Mikołaja Kopernika w Toruniu. Tematem przewodnim tegorocznych KDL jest „Logistyczna obsługa klienta”.
Konferencja przeznaczona jest zarówno dla naukowców zajmujących się proponowaną problematyką, jak i dla praktyków, którzy na co dzień działają na rynku logistycznym. Spotkanie ma na celu
stworzenie możliwości wymiany doświadczeń, prezentacji nowatorskich rozwiązań oraz podzielenia
się wizją na temat tego, czym w dzisiejszych czasach jest logistyka, dokąd zmierza oraz jaki ma wpływ
na rozwój gospodarczy i społeczny. Wszystko to na tle porównań polskich firm działających na rynku
rodzimym i zagranicznym. 
Więcej informacji: www.logitor.umk.pl
Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014
75
Wydarzenia
POD NASZYM PATRONATEM
Zawody dla
menedżerów
łańcucha dostaw
The Fresh Connection Open Competition to doroczne zawody zarządzania łańcuchem dostaw pomiędzy
zespołami z firm z całego świata.
The Fresh Connection (TFC) to symulacja „web-based business” angażująca uczestników w podejmowanie strategicznych decyzji w procesie zarządzania
przedsiębiorstwem (nazwanym The Fresh Connection)
produkującym soki owocowe.
Decyzje do podjęcia przez uczestników symulacji
są tożsame z rzeczywistymi dylematami, z którymi
pracownicy spotykają się w codziennej pracy. Pracując
w zespołach czteroosobowych, uczestnicy reprezentują cztery piony firmy: sprzedaż, zakupy, łańcuch
Rozalia Wojciechowska
kierownik Sekcji Planowania US Pharmacia
Symulacja The Fresh Connection była dla nas bardzo ciekawym doświadczeniem. W doskonały
sposób pokazuje złożoność przedsiębiorstwa produkcyjnego oraz daje poczucie, że to, z czym
zmagamy się każdego dnia w naszym przedsiębiorstwie, jest tak bliskie temu, co dotyka
również tak wiele innych firm na całym świecie.
Na wyjątkowe docenienie zasługuje sama konstrukcja symulacji (jej twórca to chyba jakiś
magik). Jest to najbardziej rozbudowany symulator przedsiębiorstwa produkcyjnego z możliwością wpływania na szeroki wachlarz parametrów wejściowych, z jakim do tej pory przyszło
nam się zetknąć. Stwarza on możliwość obserwacji wpływu zakłóceń, czynników losowych
oraz podjętych decyzji przez bardzo dużą ilości KPI. Pozwala to zbudować świadomość wagi
podejmowanych decyzji, które przeliczają się na wskaźnik finansowy.
Podczas trwania zawodów rodził się w nas pozytywny duch rywalizacji między zespołami
z różnych stron świata, a jednocześnie fajne poczucie, co to znaczy być jednym zespołem.
I patrząc na to, z jakimi rywalami przyszło nam się zmierzyć, mamy chyba prawo twierdzić (być
może nieco nieskromnie), że jako zespół jesteśmy świetnymi specjalistami i na tle światowej
czołówki wyglądamy całkiem nieźle.
dostaw i finanse. Wirtualna firma stoi w obliczu spadku
wydajności, kierownictwo firmy musi jak najszybciej
wydostać firmę z kłopotów. O zwycięstwie decyduje
wygenerowanie najlepszego zwrotu z inwestycji
(ROI) przez zarządzanie kluczowymi wskaźnikami
wydajności i celów swojego zespołu.
W tym samym czasie ponad 300 zespołów z całego
świata podejmuje te same wyzwania stawiane przed
uczestnikami Open Competition. Wszystkie zespoły
uczestniczące w symulacji współzawodniczą na
poziomie międzynarodowym. Tematem na 2014 r.
jest „Segmentacja strategii łańcucha dostaw i optymalizacja logistic footprint”.
Jeden zespół z Polski weźmie udział w finale
w Dubaju, który odbędzie się19 września br. Zwycięska drużyna otrzyma tytuł Mistrza Świata The Fresh
Connection oraz bezpłatny tygodniowy Executive
Supply Chain Course na Massachusetts Institute of
Technology w Bostonie.
Koszty podróży i zakwaterowania w Dubaju dla
drużyny z Polski zostaną pokryte przez MPM Productivity Management – partnera zawodów w Polsce.
Harmonogram kwalifikacji i szczegółowe informacje: www.mpm24.com/open-competition/
The Fresh Connection – dlaczego
było warto
Edycja 2013 przyciągnęła ponad 300 drużyn z ponad
25 krajów (w tym gościnnie trzy firmy z Polski), w liczbie ponad 1500 uczestników, z kulminacją i finałem
globalnym w Stambule. O tym, dlaczego warto wziąć
udział w zawodach, mówią ubiegłoroczni uczestnicy. 
76
Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014
Gabriela Błasiak
logistics manager BorgWarner Poland Sp. z o.o.
Kiedy dostaliśmy propozycję udziału w The Fresh Connection, właściwie naszą jedyną obawą
było to, czy damy radę wygospodarować trochę czasu na zajęcie się tym tematem. Codzienne
obowiązki, wyjazdy, delegacje nie pomagały, ale w końcu zgodnie stwierdziliśmy, że podejmujemy wyzwanie. W końcu w naszej drużynie było dwoje dumnych posiadaczy CPIM, kolejna
dwójka jest o krok od jego zdobycia – co mogło pójść nie tak?
Otóż po pierwszej rundzie okazało się, że zaskoczyło nas sporo. Nasz wskaźnik ROI poszybował w dół i widmo rozłożenia firmy na łopatki stało się realne. Dwa główne wnioski, które
wyciągnęliśmy: zachowaliśmy się jak polska reprezentacja w piłce nożnej – niby indywidualnie
osiągnęliśmy bardzo dobre wyniki, ale jako drużyna nie istnieliśmy. Drugi problem polegał
na tym, że patrzyliśmy na tę konkurencję przez pryzmat branży motoryzacyjnej, w której
od lat pracujemy. Dla nas obsługa klienta na poziomie 100% jest absolutnym wymogiem,
natomiast w tej symulacji takie zobowiązanie nas pogrążyło, gdyż dostaliśmy ogromne kary
za nieterminowe dostawy do klientów. Termin „shelf life” właściwie u nas nie istnieje, a tu
odgrywa ogromną rolę.
W kolejnej rundzie dokonaliśmy kilku korekt i sytuacja wyglądała dużo lepiej: ROI był pozytywny, klienci zadowoleni, nasza drużyna przeszła do kolejnego etapu i z niecierpliwością
oczekiwaliśmy na kolejne rozdanie.
Tu znów spotkało nas kilka niespodzianek: somalijscy piraci, strajk załogi w magazynie, prognozy
sprzedaży zmieniające się z rundy na rundę. W końcowym rezultacie nie udało nam się uzyskać
pozytywnego ROI i uplasowaliśmy się gdzieś w środku stawki.
Spektakularnego sukcesu nie odnieśliśmy, ale było warto z wielu powodów. Jeszcze raz uświadomiliśmy sobie, że dbając tylko o interesy jednego działu w firmie, popełniamy ogromy błąd.
POD NASZYM PATRONATEM
XII Międzynarodowe Targi Dystrybucji,
Transportu Materiałów i Przepływu Informacji
Ponad 1000 wystawców prezentujących rozwiązania logistyczne spotka się na 75 000 m2 powierzchni
wystawienniczej w dniach 25-27 lutego 2014 r. na
targach LogiMAT w Stuttgarcie.
LogiMAT to nie tylko nowe rozwiązania na stoiskach wystawienniczych, ale także bogaty program towarzyszący przygotowany m.in.
przez instytucje branżowe i partnerów medialnych. Na 23 forach
zostaną poruszone m.in. takie tematy, jak: „Przetargi na budowę magazynu: dobry sposób, żeby to zrobić. Jak klienci, projektanci i główni
wykonawcy mogą uniknąć problemów”, „Innowacje w dziedzinie
logistyki opakowań – koncentracja na zrównoważonym rozwoju.
Przykłady udanych zmian i innowacji”, „Supply Chain Factory. Sieć
kompetencji jako przewaga konkurencyjna”, „Energooszczędna praca
urządzeń i systemów intralogistycznych”, „Przemysł 4.0.”, „Złożoność
w łańcuchu dostaw i logistyce”, „Zautomatyzowane operacje paletowe”, „Inteligentny system zarządzania magazynem LFS”, „Kontrola
procesów przy pomocy automatycznej identyfikacji dla wsparcia
przemysłu 4.0.” i wiele innych. Dzień pod hasłem „Intralogistyka –
Przyszłość” przygotuje Institut für Fördertechnik und Logistik – IFT.
Nowością tej edycji targów będzie wprowadzenie do programu
forum poświęconego nowoczesnym procesom sprzedaży detalicznej – TradeWorld Forum. 
Dzięki prezentacjom wystawców i możliwościom zebrania informacji
LogiMAT 2014 oferuje pełny przegląd rynku, tego wszystkiego, co dzieje
Więcej informacji: www.logimat-messe.de
się w intralogistyce: od zaopatrzenia, przez produkcję, aż po dystrybucję.
Przejrzysty układ poświęcony poszczególnym segmentom przemysłu
i skoordynowany program towarzyszący sprawiają, że LogiMAT 2014
reklama
obejmuje całe spektrum aktualnych tematów i tendencji i jednocześnie przedstawia informacje, produkty i rozwiązania niezbędne do
rozwiązania tych zagadnień – mówi Peter Kazander, dyrektor targów.
Motto dwunastej edycji targów to „Inteligentne łączenie w sieci –
zarządzanie kompleksowością”. – Kluczowe czynniki w łańcuchu dostaw
to presja wysokich kosztów, zwiększenie integracji pomiędzy graczami
oraz rosnące oczekiwania klientów względem sprzedawców, które są
następnie przenoszone z detalistów na producentów – wyjaśnia Kazander.
Każda z 6 hal wystawienniczych poświęcona jest konkretnym segmentom przemysłu.
Hale 1 i 3 w skrzydle północnym centrum wystawowego przewidziane są na prezentacje dostawców takich produktów, jak przenośniki
naziemne, rozwiązań i sprzętu magazynowego. Wśród nich rozwiązania
firm: Viastore, Knapp, Vanderlande, Kardex, Dambach i PSI.
W hali 5 będzie można odwiedzić dostawców rozwiązań informatycznych z zakresu zarządzania magazynem, transportem, komisjonowania
i archiwizacji. – W logistyce infrastruktura IT stanowi podstawę dla
efektywnej, ekonomicznej kontroli procesów i ogólnie pozwala spojrzeć na wszystkich partnerów w łańcuchu dostaw. Dzięki zastosowaniu
nowoczesnych systemów oprogramowania, często przy stosunkowo
skromnych nakładach finansowych, jest możliwe, aby osiągnąć znaczny
wzrost wydajności – stwierdza Peter Kazander.
Hala 4 przeznaczona jest dla wystawców rozwiązań z zakresu oznakowania towarów i ich identyfikacji, opakowań i rozwiązania RFID.
W halach 6 i 8 odwiedzający znajdą kompletny przegląd rynku w zakresie
automatycznych systemów transportowych oraz wózków widłowych.
Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014
77
Wydarzenia
POD NASZYM PATRONATEM
IV Otwarta Konferencja Lean
W dniach 25-27 marca br. na terenie Centrum
Wykładowego Politechniki Poznańskiej odbędzie
się IV Otwarta Konferencja Lean.
jak: Porsche (MarcZachel, partner w Porsche Consulting GmbH), Flextronics International Poland (Weronika Piela Janków, kierownik ds. lean
i produktywności), LM Wind Power (Luiza Czaja, koordynator kaizen
i komunikacji; Magdalena Gronowska, specjalista ds. dokumentacji),
Inspirację do doskonalenia organizacji i jej procesów, nowe trendy,
Farm Frites Poland (Karol Ptach, szef ds. rozwoju technologii; Zbigniew
ciekawych ludzi, przykłady, jak można poprawiać wyniki zarówno
Dawidowski, specjalista ds. SPC), Beiersdorf Manufacturing Poznań
w firmach globalnych, jak i małych rodzinnych przedsiębiorstwach – to
(Przemysław Fejfer, menedżer operacyjny; Beata Piekarska, mene-
wszystko i jeszcze więcej będzie można zobaczyć podczas czwartej
dżer operacyjny), Mondelez (Bartosz Truszkiewicz, section manager),
edycji poznańskiej konferencji.
OZAS-ESAB (Jakub Jaworski, dyrektor ds. lean), Stockholm School of
24 marca br. po raz drugi zorganizowany zostanie też Benchmark
Day – dzień wymiany doświadczeń w firmach, które zapraszają do siebie
Economics (Niklas Modig), Arjohuntleigh Polska (Andrzej Bartczak,
dyrektor ds. optymalizacji procesów i infrastruktury technicznej).
uczestników konferencji i dzielą się swoimi własnymi rozwiązaniami.
Trzeci dzień konferencji poświęcony jest w całości na warsztaty
Drugiego dnia konferencji prezentacje zostały podzielone na
prowadzone m.in. przez gości z zagranicy. Udział w konferencji jest
następujące bloki tematyczne: Systemy, Kaizen, Idea Lean. Trzeciego
bezpłatny, ale wymagana jest rejestracja za pośrednictwem strony
dnia: Lean w FMCG, Narzędzia, Wdrożenia, Motywacja.
internetowej. 
Podczas konferencji uczestnicy będą mogli wysłuchać prezentacji praktyków reprezentujących bardzo różne branże – od produkcji
kosmetyków, po wsparcie dużych call center z takich firm i organizacji,
Więcej informacji: www.konferencjalean.pl
POD NASZYM PATRONATEM
Kongres Poland & CEE Retail Summit
19-20 marca br. w Warszawie odbędzie się Kongres
Poland & CEE Retail Summit, doroczne spotkanie
łączące przedstawicieli handlu i producentów
FMCG.
kanał sprzedaży: szanse i wyzwania na rynkach o dojrzałej strukturze (Pedro Martinho, prezes zarządu Tradis), Zmniejszenie kosztów
przy jednoczesnym utrzymywaniu przewagi konkurencyjnej przez
wykorzystanie zespołów cross-funkcyjnych (David Antunes, członek
zarządu, dyrektor operacyjny Makro Cash & Carry Polska), Marka własna
Celem kongresu jest stymulowanie rozwoju handlu w Polsce przez
„Lubię :)” – narzędzie integrujące i zmieniające obraz polskiego handlu
zbliżanie do siebie jego kluczowych uczestników, zgodnie z hasłem
(Maciej Stoiński, członek zarządu, dyrektor handlowy, Piotr i Paweł).
przewodnim: Zacieśniamy relacje z handlem!
W sesji równoległej poświęconej łańcuchowi dostaw, m.in.: Zapo-
Pierwszego dnia podczas sesji plenarnej poruszone zostaną takie
bieganie stratom w łańcuchu dostaw: jak stworzyć efektywną politykę
tematy, jak: Nierównowaga w światowym systemie gospodarczym,
firmową, która będzie się sprawdzała w praktyce (Janusz Liber, Alma
kryzys i poprzemysłowa gospodarka nietrwałości (prof. Elżbieta
Market SA), Restocking and shelf management: implementacja efek-
Mączyńska, prezes Polskiego Towarzystwa Ekonomicznego), Kon-
tywnego procesu uzupełniania zapasów oraz optymalnego rozłożenia
sument w roku 2014 i w przyszłości: główne trendy konsumenckie,
towarów na półkach w placówce handlowej (Iwona Szostak, Tesco
które będą oddziaływać na Polskę, oraz region Europy Centralnej
Polska), Przeciąganie liny – nadmiar i niedostatek w zarządzaniu zapa-
(Szymon Mordasiewicz, commercial development director CEE, Nie-
sem (Roland Żądziński, NOMI), Zarządzanie procesem kompletacji przy
lsen), Formaty handlowe – jak będą się zmieniać koncepty handlowe
coraz bardziej zindywidualizowanych potrzebach klientów (Jarosław
w najbliższych latach? (dyskusja panelowa), Polska w strategii Grupy
Wojt, Carlsberg), Częste akcje promocyjne vs. zdolności produkcyjne/
Muszkieterów – scenariusze i kierunki rozwoju (Marek Feruga, członek
logistyczne firmy: jak zapewnić maksymalnie elastyczną produkcję
zarządu ITM ENTREPRISES France).
oraz sprawne operacje logistyczne (Grzegorz Mućko, NUTRICIA Polska).
Po części wspólnej odbędą się cztery sesje równoległe: Rynek
Podczas kongresu po raz czwarty rozdane zostaną nagrody „Reta-
detaliczny, hurtowy i dystrybucja; Zakupy, sprzedaż i marka własna;
iler of the Year. Wybrany przez dostawców”, wyróżniające najlepsze
Shopper marketing, category & brand management; Łańcuch dostaw.
sieci handlowe w Polsce. 
W drugim dniu w sesji plenarnej: Asortyment w dzisiejszym sklepie:
jak sieci handlowe śledzą potrzeby konsumentów (Agnieszka Gosiewska, retailer services director, Nielsen), Serwisowy i samoobsługowych
78
Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014
Więcej informacji: www.retail-conferences.com/pl/program
POD NASZYM PATRONATEM
XIII Forum Młodej Logistyki i Logistyczne
Targi Pracy
W dniach 6-7 marca br. w Gmachu Głównym
Politechniki Warszawskiej odbędzie się XIII Forum
Młodej Logistyki i Logistyczne Targi Pracy.
Tego samego dnia startują Logistyczne Targi Pracy, podczas których
prezentują się pracodawcy z ofertą staży i praktyk dla studentów oraz
absolwentów. Uczestnicy targów mają znakomitą okazję, aby poznać
swojego przyszłego pracodawcę, dowiedzieć się, czym zajmuje się
Podczas pierwszego dnia konferencji w Małej Auli Politechniki
firma, oraz poznać specyfikę pracy na konkretnym stanowisku. Pra-
zostanie przeprowadzony konkurs najlepszych prezentacji przygo-
cownicy działu HR poszczególnych firm pomogą w zaplanowaniu
towanych przez przedstawicieli najaktywniejszych kół naukowych
dalszej edukacji oraz podpowiedzą, jakich cech oczekują u poten-
w Polsce. Rywalizacja ta ma na celu pomóc przybyłym przedstawi-
cjalnych kandydatów. Dla pracodawców jest to doskonała możliwość,
cielom firm wyłonić młodych logistyków o największym potencjale,
aby dotrzeć do szerokiego grona osób, prezentując swoją firmę oraz
którzy wykażą się umiejętnością analitycznego myślenia, kreatywnością
jej ofertę dla młodego pokolenia.
oraz obszerną wiedzą w dziedzinie transportu i logistyki. Tematy, na
Warsztaty, case study i prelekcje zaplanowane są na drugi dzień.
które koła przygotowują swoje prezentacje, podane są przez firmy,
Jest to solidna porcja wiedzy praktycznej oraz niezwykła możliwość,
poruszają aktualne i istotne zagadnienia logistyczne, z którymi na co
aby bliżej zapoznać się z najnowszymi rozwiązaniami sektora TSL.
dzień zmagają się pracownicy.
Wśród tegorocznych prelegentów i wystawców znajdą się przedsta-
Pierwszego dnia zostanie przedstawionych 7 najlepszych prac,
wiciele takich firm, jak: Jungheinrich, Quantum Software SA, P&G,
które zostaną wybrane przez partnera merytorycznego – firmę DGL
Unilever Polska, Reckitt Benckiser Polska, CAT LC Polska, IKEA, Raben,
Polska. Uczestników będzie oceniać Kapituła ekspertów złożona
Nutricia, Coca-Cola HBC Polska, FM Logistic, CHEP Polska Sp. z o.o.,
z przedstawicieli firm sponsorujących wydarzenie oraz wykładow-
FIEGE Polska. 
ców akademickich. Po rozstrzygnięciu konkursu odbędzie się panel
dyskusyjny mający na celu przybliżenie studentom interesujących
ich zagadnień oraz możliwość zadawania pytań.
reklama
Więcej informacji: www.facebook.com/pwskls
Wydarzenia
RELACJA
II Forum Innowacji Transportowych
W dniach 5 -6 grudnia 2013 r.
w Warszawie odbyło się II Forum
Innowacji Transportowych – Innowacje na rzecz zrównoważonego
rozwoju.
Joanna Podgórska z Polskiej Agencji Rozwoju
transportowych, logistycznych i infrastruktu-
Przedsiębiorczości podkreśliła w prezentacji
ralnych. Nagrodę Primus Innovatorum 2013
istotę stymulacji innowacyjności i konkuren-
za całokształt działalności związanej z inno-
cyjności przedsiębiorstw poprzez klastry na
wacyjnym podejściem do rozwoju transportu
lata 2014-2020.
i infrastruktury otrzymali: Janusz Piechociński
II Forum Innowacji Transportowych orga-
zostały klasyczne i nowatorskie formuły finan-
Drugiego dnia prof. Adam Prokopowicz
nizowane przez Fundację Centrum Analiz
sowania innowacji i inwestowania w nie w sek-
pokierował forum dyskusyjnym nt. optymali-
Transportowych i Infrastrukturalnych (CATI)
torze transportu na lata 2014-2020. Punktem
zacji, synergii i efektywności w innowacyjnym
oraz Klaster Innowacji Transport Logistyka
kulminacyjnym pierwszego dnia konferencji
zarządzaniu w sektorze transportu. Debata
Infrastruktura. Pierwszego dnia Forum obrało
była Gala Finałowa Nagrody Innowacyjności
prezentowała innowacyjne rozwiązania na
kurs na globalne strategie innowacji zarówno
w transporcie 2013, podczas której wyłoniono
świecie, podkreślając również polskie osią-
w strukturach europejskich, jak i regionalnych.
15 Ambasadorów Innowacyjności w Trans-
gnięcia. Kolejne godziny były poświęcone
Swoje prelekcje mieli m.in. przedstawiciel
porcie 2013.
systemom ITS oraz innowacyjności w sektorze
Podczas ostatniej sesji podsumowane
oraz Elżbieta Bieńkowska.
Komisji Europejskiej, Polskiej Izby Spedycji
Uhonorowane tą nagrodą zostały: Bamaar,
rynku motoryzacyjnego i kolejowego. Lotos
i Logistyki oraz Urzędu Marszałkowskiego
Kolejowe Zakłady Nawierzchniowe „Bieżanów”,
Asfalt zaprezentował nowoczesne techno-
Województwa Mazowieckiego. Po przerwie
Laude Smart Intermodal, Warszawska Kolej
logie asfaltowe, DAF Polska – innowacyjne
kawowej uczestnicy mieli możliwość przyjrzeć
Dojazdowa, Zakłady Automatyki Kombud,
rozwiązania w nowych samochodach cięża-
się strukturom klastrowym i ich roli w kontek-
Przedsiębiorstwo Wdrożeniowo-Produkcyjne
rowych marki.
ście nowego podejścia do kooperacji i kon-
„Neel”, ERS Railways, Lotos Asfalt, Zarząd Dróg
Konferencji towarzyszyły Międzynarodowe
kurencyjności. Doktor Mirosław Antonowicz
Miejskich w Gliwicach, SSM, Orange Polska,
Warsztaty Innowacji Transportowych: 5 grud-
przedstawił prezentację dotyczącą międzyna-
Rafał Setlak, Marcin Fice z Politechniki Śląskiej
nia odbyły się Międzynarodowe Warsztaty
rodowych, narodowych i regionalnych form
w Gliwicach, CallFreedom, Instytut Logistyki
dotyczące biopaliwa oraz energii odnawial-
współdziałania dla rozwoju innowacyjnego
i Magazynowania. Ponadto przyznano dwie
nej, drugiego dnia firma PNO Consultants
transportu w klastrach. Wagę współpracy
nagrody specjalne za interdyscyplinarne
przygotowała warsztaty dotyczące dotacji
w strukturach klastrowych w innowacyjnym
rozwiązania wspierające innowacyjny rozwój
brukselskich dla transportu na lata 2014-2020.
rozwoju sektora transportowego oraz gospo-
transportu logistyki i infrastruktury spół-
Przez obydwa dni konferencji prezentowany
darczego podkreślała również Anna Dąbrowska,
kom: Elektra za produkt Tuff Tec (podgrze-
był mobilny symulator jazdy samochodem
prezes Fundacji CATI, koordynatora Klastra
wane nawierzchnie drogowe) oraz TFF za
ciężarowym oraz autobusem oraz w pełni
Innowacji Transport Logistyka Infrastruktura.
wdrożenie oświetlenia LED do zastosowań
elektryczny samochód Tesla Roadster. 
POD NASZYM PATRONATEM
II Łódzka Konferencja Logistyczna
W dniach 13-14 marca br. na
Wydziale Ekonomiczno-Socjologicznym Uniwersytetu Łódzkiego
odbędzie się II Łódzka Konferencja Logistyczna.
będzie zwrócenie uwagi uczestników na
podczas pierwszego dnia konferencji. Poprzez
złożoność procesów decydujących o jako-
konferencję chcemy również poszerzyć współ-
ści i sprawności funkcjonowania instytucji
pracę z innymi ośrodkami akademickimi zaj-
publicznych, m.in. takich, jak policja, straż
mującymi się podobną tematyką (Akademią
pożarna, pogotowie.
Ekonomiczną w Katowicach, Uniwersytetem
W przedsięwzięciu będzie brało udział
Ekonomicznym w Krakowie, Politechniką
Konferencja organizowana jest przez
kilkudziesięciu studentów z 15 uczelni z całej
Łódzką, Uniwersytetem Ekonomicznym
Studenckie Koło Naukowe Wspomagania
Polski, pragnących uaktualnić i poszerzyć
we Wrocławiu, Politechniką Wrocławską,
Decyzji Gospodarczych OPTEAM, działające
swoją wiedzę dotyczącą współczesnej, inno-
Politechniką Poznańską czy Uniwersytetem
przy Wydziale Ekonomiczno-Socjologicznym
wacyjnej logistyki.
Poznańskim). 
Uniwersytetu Łódzkiego.
80
Drugiego dnia konferencji zorganizowana
Na konferencji zostaną poruszone zagad-
zostanie wycieczka do firmy logistycznej,
nienia dotyczące procesów logistycznych
dzięki czemu wszyscy uczestnicy będą mogli
Więcej informacji:
w sektorze publicznym. Celem konferencji
poznać w praktyce zagadnienia omawiane
www.facebook.com/sknopteam
Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014
Obniż koszty
swojej firmy
dzięki
BP FleetMove
BP PLUS
BP FleetMove – nasz nowy system telematyczny oferuje Ci
znacznie więcej korzyści niż standardowe systemy:
Rekomendowanie Stacji – nawiguje kierowcę do preferowanej stacji
BP/ROUTEX, zmniejszając wydatki na paliwo
Bezpieczne Tankowanie – w ciągu 30 minut od zdarzenia menadżer
floty zostaje poinformowany o ubytku paliwa
Doradca Kierowcy – system komunikuje się bezpośrednio z kierowcami
i sugeruje bardziej oszczędny styl jazdy w czasie rzeczywistym
Dowiedz się więcej na www.bpplus.com.pl
lub pod numerem telefonu +48 12 619 14 26.