Racjonalna jazda według Renault

Pojazd przeznaczony do szkoleń to Renault
Magnum, wyposażony w manualną 16-przekładniową skrzynię biegów w układzie „super H”
Temat
Technika
Racjonalna jazda
według Renault
Renault
Przy coraz bardziej
konkurencyjnym rynku przewozu
towarów niebagatelną rolę odgrywa
właściwa eksploatacja pojazdów.
Infomax – Big Brother pojazdu. Samochody Renault są fabrycznie przystosowane do podłączenia z systemem diagnostycznym Infomax, który analizuje parametry pojazdu pod
kątem ekonomiki jazdy. Aplikacja zainstalowana na laptopie, za pomocą odpowiedniego przewodu komunikuje się
z komputerem pokładowym ciężarówki. Infomax gromadzi
i analizuje dane eksploatacyjne pojazdu. Dzięki Infomaxowi
zapisane zostają takie dane jak zużycie paliwa, czas jazdy,
średnie prędkości, częstotliwość używania hamulca zasadniczego, bieg przy którym pojazd ruszał z miejsca, praca silnika w zakresie zielonego pola i poza nim. System ten pomaga eliminować błędy kierowcy, a w skrajnych przypadkach
również oceniać zasadność roszczeń przewoźnika tytułem
napraw gwarancyjnych. Szkolenie służy tylko analizie prowadzenia pojazdu przez szkolonego kierowcę. Możliwe tu jest
przygotowanie tabelaryczne, bądź wydruk cyfrowy.
O
dpowiedzialny kierowca, oszczędzający najbardziej narażone na
zużycie podzespoły pojazdu staje
się bezcenny w ogólnym bilansie ekonomicznym firmy transportowej.
Jeżeli w sukurs za tym idzie oszczędność
drożejącego w zawrotnym tempie paliwa,
racjonalna jazda kierowcy wydaje się nie do
przecenienia. Na dzień dzisiejszy przyjmuje
się, że koszty paliwa stanowią 40 proc. eksploatacji pojazdu, więc opłacalna staje się
walka o każdy litr zużytego oleju napędowego. Firma Renault pomaga zoptymalizować
eksploatację pojazdów w firmie poprzez
swój program szkoleń Solutions Optifuel.
Co nieco o treningu. Szkolenie Optifuel
trwa jeden dzień. Kierowca na zapropono
W Renault Trucks Polska zajęcia od wielu
lat prowadzi Dariusz Ciesielski
wanej przez instruktora trasie (w Renault
Trucks Polska zajęcia od wielu lat prowadzi
Dariusz Ciesielski) pokazuje swoje umiejętności. Na tym etapie szkolenia instruktor
nie zgłasza uwag, bacznie obserwując poczynania kursanta. Po odbytej jeździe następuje odczyt z systemu Infomax parametrów
wykonanej jazdy. W naszym przypadku był
to odcinek ok. 120 km. Następnie odbywa
się moduł teoretyczny, w którym kierowca zapoznaje się z podstawami właściwego
użytkowania pojazdu i racjonalnej jazdy.
Po tak odbytym szkoleniu kierowca ponownie zasiada za sterami ciężarówki. Teraz
już z komentarzem instruktora pokonuje
tę samą trasę. W naszym przypadku udało
zaoszczędzić się na przejechanym odcinku
ok. 1,5 litra. Niewiele? Oceniając ten wynik
należy stwierdzić, że drugi przejazd odbywał się przez podwarszawskie miejscowości
w piątek w godzinach silnie popołudniowych, gdy ruch po ciasnych uliczkach jest
chyba najbardziej intensywny.
Na co zwracać uwagę? Podczas szkolenia
teoretycznego kierowcy przypomina się podstawowe zasady eksploatacji pojazdu. Dostaje
on również porcje szeregu bezcennych rad
niezwykle potrzebnych w codziennym użytko-
Na płaskich odcinkach wskazane
jest korzystanie z tempomatu,
a na drodze ekspresowej jest to
wręcz obowiązek
waniu pojazdu. Niektóre wskazówki wydają się
wręcz oczywiste, ale często są lekceważone.
Przed ruszeniem w trasę należy sprawdzić
stan techniczny pojazdu – oświetlenie, szyby,
stan piór wycieraczek, stan oleju i płynów eksploatacyjnych, stan siodła, stan nadwozia naczepy – opończy lub ścian, zamknięcia.
Przy uruchomieniu silnika należy odczekać aż zgasną wszystkie kontrolki (wykonanie wewnętrznego testu komputera).
Silnik uruchamiamy bez wciśniętych pedałów sprzęgła i gazu. Niepotrzebne jest też
rozgrzewanie silnika na postoju.
Ruszanie, rozpędzanie pojazdu. Na płaskim terenie obciążonym pojazdem ruszamy z pierwszego górnego (jeżeli warunki
pozwalają z dolnego drugiego) biegu. Ruszanie z trójki „pali” sprzęgło, choć wysoki moment silnika pozwalałby na ruszenie i z tego
biegu. Rozpędzając nie wciskamy pedału
gazu „do podłogi”. Pojazdu nie rozpędzimy,
a nadmierna ilość dostarczonego paliwa
pójdzie w powietrze.
Pojazd przeznaczony do szkoleń to Renault Magnum wyposażony w manualną 16przekładniową skrzynię biegów w układzie
„super H”. Dla niewprawionego w jeździe
tym pojazdem kierowcy pojazd wyposażony został w system DMS, proponujący
kierowcy na wyświetlaczu kokpitu załączenie odpowiedniego biegu. Doświadczonym
kierowcom proponuje się jednak tak dobierać przełożenia skrzyni, by wykorzystać
energię kinetyczną rozpędzonego pojazdu
z uwzględnieniem konfiguracji pokonywa-
nego terenu. Ważne jest utrzymanie obrotów
silnika w dolnym zakresie zielonego pola obrotomierza, przy załączeniu najwyższego możliwego biegu. W terenie pagórkowatym nie wolno doprowadzać do zejścia obrotów poniżej
1000 obr./min. A dojeżdżając do wierzchołka
wzniesienia należy ujmować stopniowo gazu.
Zjeżdżając ze zniesienia należy, gdy spadek
na to pozwala, ujmować pedał gazu do „zera”,
nie wytracając jednak nadmiernie prędkości. W żadnym wypadku nie należy wrzucać
wówczas na „luz”. Zawsze wytracamy prędkość z „zapiętym” biegiem, bo zużycie paliwa
w takim przypadku jest zerowe.
Na płaskich odcinkach wskazane jest
korzystanie z tempomatu, a na drodze ekspresowej jest to wręcz obowiązek. Ekonomiczna prędkość na drodze ekspresowej
to 80 km/h. Należy unikać jazdy na tzw.
odcięciu. Hamując pojazd, dojeżdżając do
przeszkody należy starać się hamować przede
wszystkim hamulcem silnikowym dobierając
odpowiednie przełożenie, ponieważ hamulec
silnikowy „magnumki” działa najefektywniej
przy 2000 obr./min. Redukując przed skrzyżowaniem z ruchem okrężnym należy redukować biegi o dwa przełożenia (pełny bieg)
Najważniejsza jednak w racjonalnym prowadzeniu pojazdu jest zdolność przewidywania sytuacji przez kierowcę. Przede wszystkim
musi on w swoich poczynaniach na drodze
kierować się zachowaniem bezpieczeństwa
w ruchu. Kończąc jazdę należy pamiętać
o schłodzeniu sprężarki i wyłączać pojazd
z wciśniętym sprzęgłem (zmniejszamy niekorzystne działanie zatrzymującego się wału korbowego na skrzynię biegów i sprzęgło).
Na płaskim terenie obciążonym pojazdem
ruszamy z pierwszego górnego biegu
Ważne jest utrzymanie obrotów silnika w dolnym zakresie zielonego pola obrotomierza
i nie pozwolić – o ile to możliwe – na zatrzymanie pojazdu. Każde ruszenie z miejsca do
80 km/h „kosztuje” dodatkowy litr paliwa.
Mistrzostwem można nazwać podjeżdżanie
wraz z instruktorem do skrzyżowania z sygnalizacją świetlną. Przebijając się przez ponad
3 km korek w miejscowości Serock, żonglując
biegami, pomiędzy górną jedynką a dolną
trójką, pojazd toczył się do skrzyżowania bez
konieczności użycia hamulca zasadniczego
– oszczędności paliwa i tarcz hamulcowych.
O kosztach i efektach. Koszt szkolenia
pojedynczego kierowcy waha się pomiędzy
150 a 200 euro. Przewoźnik zyskuje jednak
wymierne korzyści. Jak mówił w rozmowie
Dariusz Ciesielski, w firmie dysponującej
ok. 30 pojazdami roczne oszczędności na
samym paliwie sięgać mogą ponad 800 tysięcy złotych. Gra więc warta przysłowiowej świeczki.
Ekonomiczna prędkość na drodze ekspresowej
to 80 km/h. Należy unikać jazdy na tzw. odcięciu
Zbigniew Witamborski