docŁukasz Boroń – prezes Zarządu PKP CARGO - AM art
download 
Reklamacja Transkrypt
Łukasz Boroń – prezes Zarządu PKP CARGO - AM art
Magazyn Pracowników PKP CARGO Nr 1 (19) – 2013 Łukasz Boroń – prezes Zarządu PKP CARGO Rozmowa str. 3 Łukasz Boroń: „Chciałbym poprosić Państwa o współpracę, której efektem będą jeszcze lepsze wyniki. Chcę, aby PKP CARGO było bezpiecznym i przyjaznym miejscem pracy.” Wojciech Balczun: „Jestem dumny z tego, że przez pięć lat mogłem z Wami pracować.” Wydarzenia W. Bawor BIZNES My się zimy nie baliśmy Trzy podmioty na bazie spółek taborowych Dom pełen innowacji – it w pkp Cargo str. 4 i 5 str. 8 i 9 str. 10 i 11 NEWS PO KOLEI JACEK WNUKOWSKI zastępca dyrektora Biura Promocji (CCP) Wojciech Balczun zrezygnował z funkcji prezesa Wojciech Balczun złożył z dniem 28 stycznia 2013 roku rezygnację z funkcji prezesa Zarządu PKP CARGO na ręce przewodniczącego Rady Nadzorczej Spółki Jakuba Karnowskiego, prezesa PKP SA. Jak podkreślił, chce zmierzyć się z nowymi wyzwaniami, jakie rysują się wraz z otrzymanymi propozycjami pracy o charakterze międzynarodowym. Optybiznes Należymy do najbardziej pesymistycznie nastawionych do życia państw. Za to w samym biznesie przysłowiowy Kowalski jest już większym optymistą. Co prawda w 2012 r. było w Polsce rekordowo wiele bankructw, ale 35 razy mniej niż nowych podmiotów gospodarczych, których zarejestrowano aż 31 tys., o 26% więcej niż rok wcześniej. C hciałbym podziękować prezesowi Balczunowi za Jakub Karnowski podczas pożegnalnego spotkania jego wysiłek włożony w restrukturyzację CARGO. z odchodzącym prezesem. – Moja pięcioletnia praca Efekt jest taki, że obecnie jest to najlepsza spółka w PKP CARGO jest dowodem na to, że firmę, której z Grupy PKP, czego najdobitniejszym dowodem jest wieszczono rychły upadek, można było zrestruktury- to, że to właśnie ona zadebiutuje na GPW pod koniec zować i stworzyć z niej stabilne, generujące wysokie zy- tego roku – powiedział kadrze kierowniczej PKP CARGO ski przedsiębiorstwo – powiedział Wojciech Balczun. Drogie Koleżanki, Drodzy Koledzy, jazne dla pracowników. Zrobiliśmy wielki krok w procesie 28 stycznia br. złożyłem rezygnację z funkcji Prezesa informatyzacji PKP CARGO, co pozwala łatwiej zarządzać Spółką i monitorować procesy przewozowe. Zarządu PKP CARGO S.A. Zakończył się tym samym Na podstawie uzyskanych certyfikatów rozpoczęli- Z badań Instytutu Gallupa wynika, że zaled- okres mojej 5-letniej pracy w Spółce. Był to czas wiel- śmy samodzielne przewozy na rynkach zagranicznych, wie 6% Polaków liczy na to, że rok 2013 będzie kich, nie mających precedensu w historii Firmy wyzwań umacniając pozycję drugiego największego przewoźnika dla gospodarki lepszy niż 2012. To dużo poniżej i trudnych decyzji. Sytuacja, w jakiej się znaleźliśmy, w UE. Po okresie utraty rynku odzyskaliśmy go, wygry- średniej światowej (35%). Z krajów europejskich wymuszała szybkie nadrabianie wieloletnich zaległości wając ważne kontrakty i zwiększając przewozy. gorzej wypadli tylko Portugalczycy. Skąd ten nasz i dokonywanie radykalnych zmian. Wprowadzaliśmy Efekty tych zmian widać gołym okiem. Pozwoliły one pesymizm? Psychologowie społeczni uważają, że je zawsze w duchu dialogu społecznego, wsłuchując się nie tylko na inwestycje, ale również na podwyżki płac to pewien wzorzec kulturowy. Historycznie rzecz w postulaty i oczekiwania naszych partnerów. Nie oby- i wypłacanie premii. biorąc, nie mamy powodów do zadowolenia. Gdy ło się bez trudnych i bolesnych kroków, ale wiemy, że przez chwilę było dobrze, to zaraz znowu działo były konieczne. Tych zmian nie dałoby się przeprowadzić bez Was. Bez Waszego zaangażowania, wsparcia, lojalności wobec na- się źle – a to wojny, a to rozbiory. Ukształtowało Dzięki wspólnej, ciężkiej pracy włożonej w restruktu- szej wspólnej Firmy. Za ten czas i za udzielone mi zaufanie się myślenie, że trzeba być czujnym i z dystansem ryzację Spółki udało się wyprowadzić ją z europejskiego serdecznie dziękuję. Jestem dumny z tego, że przez pięć podchodzić do życia. zaścianka. Dziś PKP CARGO to nowoczesne przedsię- lat mogłem z Wami pracować, poznałem tu wyjątkowych Mnóstwo też było i jest wokół nas zwykłych narze- biorstwo, dobrze przygotowane do wymagań współ- ludzi, a słowo kolejarz wypowiadam dziś z szacunkiem kaczy, a ludzie na ulicy koncentrują się na negatyw- czesnego rynku transportowego, pozytywnie odbiera- i pokorą wobec ciężkiej pracy wykonywanej przez Was nych aspektach naszej rzeczywistości. Przykładem ne przez naszych klientów, kontrahentów i partnerów każdego dnia. Z dumą nosiłem kolejarski mundur i tak może być reakcja na światowy kryzys. Mimo pozy- biznesowych. samo jestem dumny z tego, że członkiem wielkiej kolejar- tywnych dla nas wskaźników ekonomicznych, czę- W czasie ostatnich pięciu lat radykalnie zmieniliśmy sto można było odnieść wrażenie, że jest on nad PKP CARGO, przeprowadziliśmy olbrzymi program inwe- skiej rodziny byłem nie od święta, ale na co dzień. Życzę Państwu i PKP CARGO dalszego rozwoju i jak Wisłą wręcz wyczekiwany, a wielu rodaków chce na stycyjny, obejmujący wszystkie obszary działalności Spółki. najlepszych wyników, a Wam i Waszym Rodzinom życzę własnej skórze poznać jego skutki. Realizujemy szeroki program modernizacji taboru, dający spełnienia planów oraz wszelkiej pomyślności. Może zaprzeczeniem tych kuriozalnych postaw znaczne oszczędności eksploatacyjne. Przeprowadziliśmy Z wyrazami szacunku – Wojciech Balczun będzie rozwój rodzimej przedsiębiorczości. Przecież inwestycje w zakładach, sekcjach i centrali Spółki, dzięki Prezes Zarządu PKP CARGO jeszcze nigdy w XXI w. nie zarejestrowano w ciągu temu miejsca pracy stały się nowoczesne i bardziej przy- Warszawa, 28 stycznia 2013 r. roku tylu nowych firm. Ale i na to jest już polskie tłumaczenie – winne są zaradne geny i talent do kombinowania. Niech więc optymistycznym akcentem będzie spektakularny przypadek PKP CARGO. Firma, której jeszcze w momencie otwarcia rynku przewozów towarowych (2007 r.) pesymiści wróżyli rychłe rozjechanie przez konkurencję, nie tylko przetrwała, ale odbudowała rynek, przynosi zyski i podąża ku sukcesowi w debiucie giełdowym. Wesołych Świąt! 2| INFO CARGO 01/2013 trzy pytania do: Łukasz Boroń Łukasza Boronia – Prezesa PKP CARGO nowym prezesem PKP CARGO Ł ukasz Boroń, dotychczasowy członek Zarządu debiutu giełdowego (IPO). Pod koniec stycznia PKP SA ds. finansowych, został powołany na stanowi- otrzymały zgodę Ministra Transportu, Budownictwa sko prezesa przez Walne Zgromadzenie Spółki. i Gospodarki Morskiej na przeprowadzenie prywatyzacji Stanowisko członka Zarządu ds. finansowych objął PKP CARGO w trybie debiutu giełdowego. Zgodnie ze Adam Purwin. strategią prywatyzacji debiut do 50% akcji PKP CARGO Zmiana we władzach PKP CARGO nie wpłynie na harmonogram prywatyzacji – spółka przygotowuje się do Szanowni Państwo, 25 lutego PKP SA powierzyły mi funkcję prezesa Zarządu PKP CARGO. To dla mnie wielki zaszczyt i po- nastąpi w czwartym kwartale 2013 r. PKP SA utrzyma pakiet kontrolny w PKP CARGO. malizować zasoby w kluczowych dla nas obszarach m.in. utrzymania taboru i logistyki. Liczę tu na dobrą współpracę z partnerami społecznymi, bo wiem, że związkom zawodowym zależy na umocnieniu pozy- PKP CARGO istotnym graczem w Europie Środkowej i Wschodniej Jakie są pana najważniejsze cele strategiczne do zrealizowania w PKP CARGO? cji PKP CARGO. wód do dumy. Wiem, że PKP CARGO to spółka wyjąt- Jak Państwo wiedzą, 1 kwietnia 2013 r. łączymy Priorytetowe zadanie na najbliższe miesiące to kowa, która przeszła trudną, ale owocną drogę od w ramach Grupy spółki zajmujące się obsługą taboro- jak najlepsze przygotowanie Spółki do debiutu na wielomilionowych strat do wysokiej rentowności i ma wą. Powstanie jedna firma odpowiedzialna za remonty giełdzie. Jeśli jednak mówimy o strategicznych ce- potencjał, aby rozwijać się dalej. lokomotyw, jedna zajmująca się remontami wagonów lach na kolejne lata to widzę trzy filary rozwoju PKP Największą wartością PKP CARGO są pracowni- oraz jedna działająca w obszarze remontów maszyn CARGO. Pierwszy to konsolidacja pozycji na tych ryn- cy. Dlatego też chciałbym poprosić Państwa o współ- i zestawów kołowych. W ten sposób chcemy zwiększyć kach, które tradycyjnie były naszą domeną. Chodzi pracę, której efektem będą jeszcze lepsze wyniki PKP specjalizację i efektywność w tym obszarze działalno- mi np. o przewozy węgla, kruszyw i metali. Drugi filar CARGO w kolejnych latach oraz w perspektywie kilku- ści naszej Grupy. to ekspansja rynkowa PKP CARGO w segmentach nastu miesięcy sukces debiutu na Giełdzie Papierów Wartościowych. Najważniejszym zadaniem, które chcę realizować, jest budowanie wartości Spółki. Zdaję sobie sprawę, że silna Zależy mi, aby pracownicy identyfikowali się z PKP przewozów, które się szybko rozwijają oraz ekspansja CARGO i byli dumni z pracy w naszej firmie. Chcę, poza granicami kraju. Trzecim filarem jest optymali- aby PKP CARGO było bezpiecznym i przyjaznym zacja posiadanych zasobów, szczególnie w zakresie miejscem wpracy. taboru i logistyki. Co oznacza stwierdzenie „ekspansja poza pozycja PKP CARGO oraz jej coraz wyższa efektywność są kluczem do zadowolenia pracowników. Od wyników Serdecznie pozdrawiam Łukasz Boroń Obecnie posiadamy certyfikaty bezpieczeństwa Prezes Zarządu PKP CARGO umożliwiające samodzielne przewozy w kilku krajach PKP CARGO zależą przecież nasze miejsca pracy. PKP CARGO jest firmą o stabilnych fundamentach granicami kraju”? finansowych oraz dużych możliwościach rozwoju. UE. PKP CARGO już rozpoczęło wydłużanie relacji Obejmuję ster w firmie, która została w dużej mie- przewozowych z Polski do tych państw. Chcę konty- rze zrestrukturyzowana, ma zbudowany na 2013 rok nuować tę ekspansję w drodze rozwoju organiczne- portfel kontraktów, wkracza na nowe rynki i w nowe obszary usług. Jednak w obecnym otoczeniu rynkowym nie mo- go. Pracujemy nad uzyskaniem kolejnych certyfikatów. Adam Purwin Mam tu na myśli m.in. Węgry i Holandię. Będziemy się także przyglądać okazjom do ewentualnych przejęć, żemy przyjąć, że proces zmian w PKP CARGO już się członkiem Zarządu ds. finansowych zakończył. Jeśli przegapimy rok lub dwa, konkurencja Adam Purwin od maja 2012 r. pełnił funkcję dy- mentach, w których nasza obecność jest relatywnie nam tego nie wybaczy. Dlatego proces zmian będzie rektora zarządzającego ds. prywatyzacji i nadzoru słaba – jak i na rynkach zagranicznych. Chciałbym, aby kontynuowany i będzie bazował na dobrym doświad- właścicielskiego w PKP SA. Przygotował m.in. strategię w ciągu kilku lat PKP CARGO z gracza krajowego prze- czeniu Spółki z lat poprzednich. Nadal musimy opty- prywatyzacyjną Grupy PKP. Wcześniej pracował przez kształciła się w istotnego gracza na rynku kolejowym blisko 15 lat w bankowym sektorze komercyjnym w krajach Europy Środkowo-Wschodniej. (BRE Bank, Bank Pekao, PKO BP) i publicznym (BGK), Wydawca: Biuro Promocji PKP CARGO ul. Grójecka 17, 02-021 Warszawa Koordynator projektu: Marek Ryczkowski tel. 22 391 46 95 mail: [email protected] Realizacja wydawnicza: Wydawnictwo Rynek Kolejowy pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa Numer zamknięto 8.03.2013 r. zajmując się m.in. finansowaniem przedsiębiorstw, zarówno jeżeli chodzi o rynek krajowy – w tych seg- A czego mogą spodziewać się pracownicy po optymalizacji zasobów? rynkiem kapitało- Zmiany w PKP CARGO muszą być kontynuowa- wym, zagadnie- ne. Dobrym zwyczajem naszej Spółki, który będę niami z zakresu kontynuował, jest konsultowanie zmian z partne- fuzji i przejęć oraz rami związkowymi. Wiem, że wartością naszej firmy wycenami przed- są nasi pracownicy. Chciałbym ich jednak uspokoić siębiorstw. – stan zatrudnienia w PKP CARGO zależy przede 25 lutego zo- wszystkim od skali przewozów. Ale jeśli dziś wyha- stał powołany mujemy zmiany służące podniesieniu naszej kon- Na zdjęciu – Łukasz Boroń, w skład Zarządu kurencyjności, to wkrótce inni przewoźnicy zajmą prezes Zarządu PKP Cargo PKP CARGO. nasze miejsce. INFO CARGO 01/2013 |3 Wydarzenia My się zimy Nowa dyspozytura w Tarnowskich Górach raca w warunkach zimowych wymaga konieczno- Były premier, profesor Jerzy Buzek, uczestniczył w uroczystości uruchomienia nowej dyspozytury w Tarnowskich Górach. N P ści wykonywania przeglądów sezonowych, tj. wła- ściwego przygotowania taboru kolejowego do pracy w tym okresie. Przeprowadzane są również, w ramach ie da się dziś inaczej konkurować na rynku, je- cowników. Warto pamiętać, że na 14 stanowiskach pouczeń okresowych drużyn trakcyjnych, szkolenia śli się nie ma takich właśnie prawdziwych stan- dyspozytorzy pracują całą dobę. Dyspozytura dotyczące zasad obsługi lokomotyw oraz techniki pro- dardów, które nas mogą wydźwignąć na pierwsze Śląskiego Zakładu uruchamia średniodobowo wadzenia pociągów w najchłodniejszych miesiącach miejsca – mówił prof. Jerzy Buzek, podczas otwar- 145 pociągów towarowych i koordynuje w pro- w roku – informuje Marian Jeż, główny dyspozytor cia dyspozytury Śląskiego Zakładu w Tarnowskich cesie przewozowym prace 9 sekcji przewozów, z Biura Kierowania Przewozami w Katowicach. Dodaje, Górach, gratulując PKP CARGO osiągnięć na ryn- 4 sekcji eksploatacji i drużyn trakcyjnych oraz że na szczególne uciążliwości w warunkach zimowych, ku przewozów towarowych. – Niewątpliwe ta firma pracę stacji Tarnowskie Góry, największej sta- narażeni są pracownicy wykonujący swoje zadania na jest dziś najlepsza w Europie, jeśli chodzi o proces cji rozrządowej w Polsce i jednej z największych świeżym powietrzu. Są to rewidenci taboru, ustawiacze, manewrowi oraz pracownicy warsztatowi w punktach przeglądów kontrolnych wagonów. Z tymi pracownikami reporterzy „IC” spotkali się w jednej z pięciu sekcji przewozów w Mazowiecko-Podlaskim Zakładzie na warszawskiej Pradze. Jak się dowiadujemy, w tutejszej sekcji wzmożonym nadzorem w czasie zimy objęte są przede wszystkim składy pociągów z węglem. – Nasza sekcja obsługuje wiele dużych bocznic kolejowych, położnych zarówno w obrębie aglomeracji warszawskiej, jak i poza nią. Z uwagi na zimę szczególny nadzór sprawujemy nad dostawami węgla kiero- Na zdjęciu podczas uroczystości w pierwszym rzędzie od lewej: Andrzej Fiała – przewodniczący Powiatu w Tarnowskich Górach, Arkadiusz Czech – burmistrz Tarnowskich Gór, prof. Jerzy Buzek, Włodzimierz Wełna – naczelnik dyspozytury, Sławomir Badura – jego zastępca i Zenon Zemła – dyrektor Śląskiego Zakładu. wanymi na bocznice elektrociepłowni warszawskich – tłumaczy Sławek Urwalski, zastępca naczelnika ds. foto Rynek Kolejowy handlowych w tutejszej sekcji, z którym spotykamy się w biurze sekcji. – Tutaj ludzie chcą pracować i nie boją się pracy, nawet zimą – dodaje. Z biura przenosimy się na tory. – Warunki pracy przekształceń i dochodzenia do prawdziwych stan- w Europie. Dyspozytura nadzoruje także pracę gra- teoretycznie są cięższe, ale powietrze jest znacznie dardów światowych – przekonywał zebranych były nicznej stacji Chałupki, przez którą przeprowadzane przyjemniejsze, świeższe. Latem dokuczliwe są wyso- przewodniczący Parlamentu Europejskiego. są pociągi do i z terenu Czech, w tym również po- kie temperatury, ciężko się oddycha. Zimą najbardziej ciągi samodzielnie prowadzone przez PKP CARGO obawiamy się kontuzji, np. stłuczeń, skręceń w wyniku po terenie Czech, jak i Austrii oraz Bośni. poślizgnięcia, ale pracuje się dobrze – mówi Mieczysław Oddanie do użytkowania dyspozytury w nowej lokalizacji stwarza lepsze warunki pracy dla 80 pra- Rosłaniec, ustawiacz. Ustawiaczowi towarzyszy manewrowy. W tej roli obserwujemy Tadeusza Prątnickiego. Pan Leszek pojedzie lokomotywą PKP CARGO do Hamburga 3250 zł – za tyle Pan Leszek z Elbląga wylicytował 38 lat pracy na kolei, w tym 29 na stanowisku ustawiacza. i z powrotem. Zysk z internetowej aukcji, którą zor- W PKP Cargo odpowiada za ganizowało PKP CARGO, został przekazany Wielkiej formowanie składów pocią- Orkiestrze Świątecznej Pomocy. PKP CARGO prze- gów. Do jego obowiązków na- kazało w tym roku przejazd w kabinie eksploatowa- leży też udział w odprawach nej przez Spółkę nowoczesnej, wielosystemowej lo- przedzmianowych u dyżur- komotywy EU45 (Siemens), prowadzącej pociąg na nego ruchu manewrowego. tamtejszego portu. Aukcja cieszyła się dużym zainteresowaniem internautów, odnotowano na jej stro- Przekazanie przejazdu w kabinie lokomotywy na licytację odbyło się w studiu TVP2 podczas XXI finału WOŚP. Na zdjęciu Mariusz Przybylski – rzecznik prasowy Spółki podczas XXI finału WOŚP. 4| INFO CARGO 01/2013 ustawiacz, l. 55, żona, dwoje dzieci, wnuczka przejazd w lokomotywie PKP CARGO do Hamburga trasie z Polski do Hamburga wraz ze zwiedzaniem foto PKP CARGO Mieczysław Rosłaniec Tadeusz Prątnicki manewrowy, l. 59, dwóch synów nie aż ponad 5,5 tys. odsłon. Zwycięzca, Pan Leszek Od 30 lat pracuje na kolei. z Elbląga, wylicytował przejazd za 3250 zł. Jest to już W ramach swoich zadań jako druga wygrana przez niego aukcja podróży zgłoszo- manewrowy odpowiada za łą- nej przez PKP CARGO na WOŚP. W ubiegłym roku czenie wagonów i lokomotyw Pan Leszek wylicytował rejs promem kolejowym do z wagonami. Bezpośrednio Ystad. Gratulujemy! podlega ustawiaczowi. nie baliśmy tekst: Dorota Kosowicz WSpółpRACA: Mirosław Szymański Wiesław Pydynowski Zimą aura jest szczególnie kapryśna. Jak w takich utrudnionych warunkach radzili sobie nasi kolejarze? Na jakie natrafiali problemy? Czy rzeczywiście mróz i śnieg nie stanowią żadnej bariery dla transportu szynowego? odprawiacz, l. 52, żona, dwoje dzieci Dla niego w zimie najbardziej uciążliwy jest silny mróz. pozycje do wyjazdu pociągów. Każdy pociąg towarowy, wanie pociągów z grun- Powoduje on zamarzanie łączników i przewodów, które po wcześniejszych oględzinach, dysponuje odrębną, tu, oględziny wagonów trzeba porozłączać przy rozprzęganiu i odpowiednio szczegółową dokumentacją zawierającą informacje i przesyłek. połączyć przy sprzęganiu taboru. Wymaga to dużej o przewożonym towarze, jego wadze i przeznacze- siły, zwłaszcza w rękach, które także narażone są na niu. Wszystko to podczas odprawy jest weryfikowa- skaleczenia i urazy. Niebawem odejdzie na emeryturę, ne i monitorowane. Tutaj największe utrudnienia dla ale już dziś obawia się o to, że nie ma następców na pracowników stanowi zalegający śnieg. Każdy wagon 23 lata pracy na kolei. podobne stanowiska. – Młodzi ludzie nie garną się do musi być szczegółowo sprawdzony. Sterty śniegu czy Funkcja: starszy odprawiacz pracy na torach – ubolewa pan Tadeusz. uciążliwy opad z góry oraz zimno nie sprzyjają pracy pociągów. Odpowiada za odprawiacza technicznego. obsługę systemów, któ- Odwiedzamy Sekcję Napraw Wagonów Warszawa- Od 30 lat pracuje na kolei. Funkcja: odprawiacz pociągów. Zadania: spisy- Renata Ptaszyńska odprawiacz, l. 42, mąż, dwoje dzieci Praga. Obsługuje ona okręg warszawski i okolice Wie to doskonale Wiesław Pydynowski, które- re tworzą dokumentację w promieniu 100 km. Dysponuje także samochodem go zadaniem jest spisywanie pociągów z tzw. grun- niezbędną do wyjazdu po- z warsztatem mobilnym z pełnym wyposażeniem, tu – informacje z pociągów, ich numery i oznaczenia ciągów. umożliwiającym dokonywanie napraw poza zakładem. przekazuje do biura. Do jego zadań należą też oglę- Tutaj zima daje się we znaki wtedy, gdy na zewnątrz dziny wagonów i przesyłek. Zdarzają się wycieki jakie- jest dużo śniegu. goś surowca, co w tutejszej sekcji ma miejsce spora- Sławek Urwalski zastępca naczelnika, l. 53, żona, dwoje dzieci – Ośnieżone wagony, stojąc na kanałach, rozmra- dycznie, ale w takich sytuacjach także trzeba umieć Na kolei pracuje od żają się i topniejący śnieg spada na głowę – skarży się zastosować odpowiednie procedury bezpieczeństwa. 32 lat. Jego zakres działań pan Mirosław Majewski, brygadzista napraw syste- Dane zebrane podczas spisywania pociągów trafiają to nadzór nad pracą eks- mów hamulcowych. To jest ciężka praca i chciałoby się do biura, gdzie przetwarzane są przez odpowiedni pedycji oraz bieżącą obsłu- więcej zarabiać, ale najważniejsze, żeby zakład istniał system tworzący dokumentację niezbędną do wyjaz- gą punktów ładunkowych i żeby była praca – dodaje. du pociągów. Nad tym system czuwa starszy odpra- i bocznic (przekazywanie wiacz pociągów – Renata Ptaszyńska. ładunków, odbiór ładun- Eugeniusz Fiedoruk pracuje na kolei od 38 lat. Dojeżdża do Warszawy z Białej Podlaskiej (ok 200 km), Na wyniki przewozowe naszej Spółki wpływa przede ków od klientów, rozliczanie przesyłek) oraz nadzór a w tutejszej sekcji jest mistrzem napraw. Ale mimo wszystkim zapotrzebowanie na tego typu usługi od nad pracą kas towarowych (20 kas zwykłych oraz odległości i utrudnień nie chce zmieniać pracy. – Chcę klientów. Jeśli ilość wytwarzanych przez nich towarów siedem terminalowych). tutaj dotrwać do emerytury, trochę więcej zarabiać, maleje, na co ma wpływ zarówno zima, jak i sytuacja a poza utrudnieniami z dostępem do elementów za- rynkowa, wówczas zapotrzebowanie na transport miennych i częściami do wagonów nie ma tutaj więk- także jest mniejsze. – W okresie zimowym maleje rozładunkowe lub przeładunkowe – wyjaśnia Konrad szych problemów – zapewnia mistrz napraw. zapotrzebowanie na materiały budowlane, kruszywa Bronowski z Biura Polityki Handlowej. Na Pradze docieramy też do Sekcji Odprawy oraz wyroby hutnicze spowodowane ograniczaniem Reporterski zwiad potwierdza, że dla naszych Pociągów. To miejsce, z którego wydawane są dys- lub wstrzymaniem inwestycji. Wyraźnej sezonowości pracowników kaprysy aury są jedynie dodatkowym podlega także kolejowy transport towarów, głównie wyzwaniem. Mimo trudniejszych warunków wszyst- masowych, takich jak węgiel czy ruda, ze szczytem kie składy muszą zgodnie z rozkładami dojeżdżać przewozowym przypadającym na wrzesień-listopad do swoich stacji docelowych i ładunki na czas trafiać i spadkiem przewozów w miesiącach zimowych. Niskie do klientów. Mirosław Majewski brygadzista, l. 52, żona, trzech synów, wnuk Od 28 lat pracuje na ko- temperatury, choć nie są same w sobie przyczyną lei. Zajmuje się wymianą zmniejszenia przewozów, powodują zamarzanie ła- wstawek hamulcowych, za- dunków w wagonach odkrytych i utrudniają prace Wszystkie zdjęcia Rynek Kolejowy worów oraz naprawami hamulca pneumatycznego na wagonach towarowych. Eugeniusz Fiedoruk mistrz, l. 56, żona, dwóch synów, dwoje wnucząt Od 38 lat pracuje na kolei. Mistrz napraw w Sekcji Napraw Wagonów Warszawa-Praga. Zajmuje się organizacją pracy zakładu w Sekcji Napraw. 160 000 Wykonanie przewozów przez PKP CARGO w latach 2007-2012 (masa w tys. ton) 120 000 80 000 40 000 0 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Wykres przewozów realizowanych przez PKP CARGO w latach 2007-2012 ilustruje zjawisko sezonowości, spadku przewozów w miesiącach zimowych, a także sytuację rynkową – dekoniunkturę i mniejsze zapotrzebowanie na usługi transportowe na przełomie lat 2008 i 2009 oraz wyraźny wzrost przewozów w latach 2010-2011 spowodowany zwiększonym zapotrzebowaniem na kruszywa w związku z inwestycjami drogowymi i budową stadionów przed Euro 2012. INFO CARGO 01/2013 |5 Wydarzenia KALENDARIUM 2012 • styczeń – po raz pierwszy na terenie Niemiec samodzielna realizacja przewozów intermodalnych • styczeń-marzec – wylizingowanie sześciu lokomotyw wielosystemowych EU45 (obecnie eksploatowanych jest dziewięć jednostek) Zapraszamy 27 kwietnia do Wolsztyna na jubileuszową Paradę Parowozów T egoroczna parada będzie wyjątkowa i to nie tylko ze względu na okrągły jubileusz imprezy. Do Wolsztyna zaprosiliśmy rekordową liczbę pa- rowozów z całej Europy – jest szansa, że będzie ich przynajmniej 20. Parowozownia Wolsztyn istnieje już 106 lat. Obecnie jest jedynym takim obiektem na świecie, z którego maszyny użyczane są do prowadzenia regularnych przewozów pasażerskich. Nasze parowozy Ol-49 pięć dni w tygodniu kursują między Poznaniem a Wolsztynem, a w weekendy prowadzą pociągi zamawiane przez miłośników kolei. Większości z nas Parowozownia Wolsztyn kojarzy się jednak z Paradą foto PKP CARGO Parowozów, którą organizuje PKP CARGO. Tegoroczna • marzec – otrzymanie certyfikatu upoważnia- impreza odbędzie się 27 i 28 kwietnia. – Ze wzglę- jącego do samodzielnego realizowania przewo- du na jubileuszowy charakter imprezy chcemy, aby go iluzjonisty oraz widowisko „Światło, Dźwiek i Para” zów na terenie Austrii w tym roku w Wolsztynie pojawiła się rekordowa licz- • kwiecień – wyróżnienie systemu EKL wyreżyserowane przez Bolesława Pawicę. ba parowozów. Liczymy na przynajmniej 20 maszyn Każdego roku Parada Parowozów przyciąga do (Elektroniczna Księga Logistyki ułatwiająca za- z całej Europy – mówi Wojciech Marszałkiewicz Wolsztyna ok. 20-25 tys. pasjonatów kolei z całego rządzanie taborem trakcyjnym) Złotym Medalem z Wielkopolskiego Zakładu. Paradzie towarzyszyć świata. Warto wiedzieć, że poza imprezą parowozow- na targach Silesia TSL EXPO 2012 będą m.in. występy Oceany – wykonawczyni hymnu nię w skali roku odwiedza ok. 12 tys. turystów. m.p. • maj – uruchomienie regularnego połączenia EURO 2012, Macieja Pola, najsłynniejszego polskie- między portem w Rotterdamie a Poznaniem, lokomotywa w barwach PKP CARGO po raz pierwszy wjechała na terytorium Holandii • czerwiec – we współpracy z Grupą Węglokoks rozpoczęto przewozy biomasy na potrzeby energetyki • sierpień – pierwsze samodzielne przewozy „Wprost”: PKP CARGO dba o zabytki R edakcja tygodnika „Wprost” przyznała PKP CARGO wyróżnienie za troskę o zabytki polskiego kolejnic- twa. W ten sposób uhonorowano sprawowany przez węgla po austriackiej sieci kolejowej Spółkę mecenat nad parowozownią w Wolsztynie • uzyskanie certyfikatu spawalniczego i upraw- i skansenem kolejowym w Chabówce. nień pełnoprawnego uczestnika rynku napraw – Wyróżnienie traktujemy jako docenienie na- taboru kolejowego w Polsce szych działań nad upowszechnianiem tradycji i wie- • wrzesień – pierwszy przejazd taborem dzy o kolei. Także w tym roku przygotowaliśmy dla PKP CARGO przez terytorium czterech krajów miłośników kolei wiele nowych atrakcji – powiedział (Słowacja, Czechy, Polska i Niemcy) Jacek Wnukowski, z-ca dyrektora Biura Promocji PKP • tylko 16 dni, czyli o połowę krócej niż stat- CARGO (na zdjęciu podczas uroczystości wręczenia kiem, potrzebował pociąg z kontenerami na do- wyróżnienia). foto PKP CARGO tarcie z Chin do Niemiec (11 tys. km) – od granicy wschodniej pociąg prowadzony był przez lokomotywę PKP CARGO • wrzesień/październik – przekazanie terenu wykonawcy pod budowę centrum logistycznego w Poznaniu Franowie; pierwszym etapem inwestycji dofinansowywanej ze środków UE jest nowoczesny terminal • październik – 150 partnerów biznesowych Spółki uczestniczyło w Forum Klienta w Warszawie, umowa z Dalkia Polska na przewozy 5 mln t węgla w latach 2013-2015, otrzymanie certyfikatu upoważniającego do samodzielnego realizowania przewozów na terenie Belgii • listopad – Spółka laureatem nagrody Prezesa Polskiego Centrum Badań i Certyfikacji • grudzień – otwarcie piątej nowoczesnej dyspozytury (Nowy Sącz) – wcześniej powstały w Katowicach (centralna i zakładowa), Wrocławiu i Łodzi. 6| INFO CARGO 01/2013 Silniejsze PKP CARGO stać na podwyżki Dobre wyniki finansowe PKP CARGO w 2012 r. pozwoliły na podwyżkę wynagrodzeń, która wyniosła średnio 200 zł dla pracownika. Dzięki zmianom, jakie zostały wprowadzone w ostatnich latach, także ten rok będzie dla PKP CARGO korzystny. P wielkich budów przed Euro 2012. Zapotrzebowanie na kruszywa do budowy autostrad, dróg ekspresowych oraz lotnisk znacząco zmalało. Natomiast przewozy węgla i innych surowców energetycznych utrzymały się na poziomie z poprzednich lat. Dynamicznie rozwijał się zaś segment przewozów intermodalnych – w stosunku do poprzedniego roku wzrósł on o niemal jedną czwartą. Przewieźliśmy także więcej rud, piasku, płodów rolnych i ładunków promowych. Wyniki finansowe za 2012 r. jeszcze nie są znane, ale na pewno będą one pozytywne. Wynika to z właściwej polityki cenowej oraz utrzymania kosztów w ryzach. To także efekt działań re- KP CARGO w 2012 r. przewiozło ok. 116 mln t ła- strukturyzacyjnych, które PKP CARGO prowadzi- dunków. To niemal o 15 mln t mniej niż rok wcze- ło w ostatnich latach. Dobra sytuacja finansowa śniej. Zmiana wynika przede wszystkim z mniejszych pozwoliła od 1 grudnia 2012 r. na zwiększenie przewozów kruszyw – w Polsce zakończył się program wynagrodzeń średnio o 200 zł na pracownika Daniel Ryczek nowym prezesem CARGOSPEDU 6 marca 2013 r. wieloletni menedżer PKP CARGO Daniel Ryczek został prezesem CARGOSPEDU, spółki z Grupy PKP CARGO Logistics. N ajbliższe lata to niezwykle istotny okres dla rozwoju rynku intermodalnego w Polsce. Chcę, aby CARGOSPED i Grupa Piórem mediów Od ery analogowej do cyfrowej Kolej coraz częściej gości na łamach prasy, a ostatnie miesiące to czas bardzo pozytywnej oceny PKP CARGO ze strony mediów. Moją ulubioną publikacją z tego okresu jest tekst „Gazety Wyborczej” pt. „PKP CARGO. Od ery analogowej do ery cyfrowej”. PKP CARGO Logistics umacniały swoją pozycję w tym segmencie – mówi prezes Daniel Ryczek. Autorzy tekstu piszą, że w 2008 roku szefowie Daniel Ryczek od maja 2008 r. do lipca 2012 r. był członkiem PKP CARGO zazdrościli niemieckiemu przewoźni- Zarządu PKP CARGO, najpierw ds. międzynarodowych, a następnie kowi Deutsche Bahn nowoczesnych rozwiązań IT. ds. strategii (odpowiadał m.in. za rozwój przewozów międzynaro- „Teraz w PKP CARGO też jest taki system – czytamy dowych, w szczególności w ramach segmentów intermodal i auto- w artykule. Pokazuje on nie tylko, gdzie znajduje się motive, za nadzór właścicielski i przygotowanie dokumentacyjne pociąg, ale też ile wiezie ładunku, a nawet jak długo Spółki do procesu prywatyzacji). Do marca 2013 r. był dyrektorem pociąg może jeszcze prowadzić maszynista, żeby zarządzającym i prokurentem w PKP CARGO - odpowiadał za roz- nie przekroczyć czasu”. wój biznesu zagranicznego oraz przewozy intermodalne. Miłych dla nas publikacji było więcej, np. o inno- Nasz kalendarz zwycięzcą Tegoroczny kalendarz książkowy PKP CARGO zajął I miejsce w VII edycji konkursu organizowanego przez portal Spedycje.pl. Swoje propozycje zgłosiło 28 firm branży transportowej, spe- W Czerwieńsku nowa malarnia W wacyjnych systemach informatycznych PKP CARGO, o inwestycjach w Zakładzie Południowym w uruchomioną nowoczesną dyspozyturę czy o pociągu z kontenerami z Chin. spółce PKP Cargo Tabor – Czerwieńsk oddano do eksploatacji nową malarnię taboru kolejo- wego. Koszt inwestycji wyniósł ok. 1,35 mln zł. PKP CARGO jest postrzegana nie tylko jako firma coraz nowocześniejsza i zdobywająca nowe przy- dycyjnej i logistycznej (TSL). Wśród nadesłanych Jest to nowoczesna komora malarska, wyposażo- czółki rynkowe, ale także jako sprawująca mecenat prac były kalendarze na w zespół specjalistycznych urządzeń zapewniają- nad projektami ratującymi i popularyzującymi zabytki ścienne – planszowe cych optymalne warunki pracy podczas procesu na- techniki kolejowej. Zainteresowanie naszą konfe- i trójdzielne, biurkowe kładania powłok malarskich. Cały proces malowania rencją prasową zorganizowaną pod koniec lutego i te, które nazywamy taboru jest sterowany przez mikroprocesor, który w Poznaniu poświęconą zbliżającej się Paradzie osobistymi, czyli książ- zapewnia odpowiednią temperaturę wewnątrz, wła- Parowozów w Wolsztynie było olbrzymie, i to nie kowe. W kalendarzu ściwą wentylację oraz bezpieczne warunki pracy za- tylko ze strony lokalnych mediów. Okazuje się, że PKP CARGO wykorzy- trudnionych pracowników. Od początku działalności, hasło „Od pokoleń kochamy kolej” jest bliskie nie stano prace znane- tj. od 2009 r., Spółka PKP Cargo Tabor – Czerwieńsk tylko kolejarzom. Także kolejne tygodnie to czas, go rysownika Marka wykonała prawie 4 tys. napraw rewizyjnych wago- kiedy m.in. promować będziemy jubileuszową, Raczkowskiego. nów towarowych i ponad 70 rewizji spalinowych lo- XX. Paradę Parowozów. komotyw manewrowych. Mariusz Przybylski Rzecznik PKP CARGO PRZEWOZY PKP CARGO W LATACH 2007–2012 oraz na wypłacenie premii w ostatnich miesiącach ubiegłego roku. 150 150 Warto dodać, że w 2012 r. spółka realizowała znaczące inwestycje – ich wartość wyniosła niemal 120 120 500 mln zł. Zdecydowana większość środków inwestycyjnych została przeznaczona na modernizację taboru trakcyjnego. Firma przeznaczyła również kilkadziesiąt 90 90 mln zł na projekty teleinformatyczne, takie jak np. systemy EKL oraz SANKO. PKP CARGO rozpoczęło także 60 60 budowę terminalu przeładunkowego na stacji Poznań Franowo. Koszt tej inwestycji to niemal 40 mln zł, z czego dofinansowanie z Unii Europejskiej wynie- 30 30 sie 14,6 mln zł. Jaki będzie ten rok dla PKP CARGO? Na pewno 0 0 2007 2008 2009 2010 2011 2012 przewozy w mln t trudniejszy, niż poprzednie lata. Ale wypracowana pozycja na rynku i działania restrukturyzacyjne prowadzone w ostatnich latach pozwalają nam prognozować godziwe zyski. INFO CARGO 01/2013 |7 ROZMOWA W kwietniu na bazie spółek taborowych utworzymy trzy podmioty Rozmawiał: Marek Ryczkowski – Jeden z nich zajmować się będzie naprawami lokomotyw, drugi wagonów, a trzeci będzie świadczyć usługi na rzecz dwóch pozostałych polegające na regeneracji i remontach podzespołów – mówi Witold Bawor, dyrektor zarządzający, pełnomocnik Zarządu PKP CARGO ds. utrzymania. Co zmieni się w obszarze utrzymania w 2013 r.? Czego konkretnie będzie dotyczyć optymalizacja zaplecza? Jako priorytetowe określiłbym prace nad dalszą Zmiany obejmą dwa obszary: sieć punktów optymalizacją zaplecza. Przygotowywane rozwią- utrzymaniowych w zakładach i dywizję 11 spółek zania zapewnią większą elastyczność, zdolność do napraw taboru Grupy PKP CARGO LOGISTICS. jeszcze szybszego reagowania na zmiany zachodzą- W zakładach istnieje kilkadziesiąt punktów do- ce na rynku, na potrzeby zgłaszane przez klientów. konywania przeglądów i napraw taboru. Musimy Najprościej mówiąc, na to, czy pracy jest więcej, czy tę sieć dostosować do zmieniających się potrzeb też mniej. W tym celu w skali Spółki musimy dopro- i warunków rynkowych. W niektórych przypadkach wadzić do ujednolicenia sposobów i technologii na- konieczna będzie koncentracja potencjału i łącze- praw, do zestandaryzowania i unifikacji wszystkich nie punktów, w innych likwidacja komórek niema- czynności naprawczych, poziomu kompetencji i ja- jących pracy, w jeszcze innych tworzenie nowych kości wykonywanej pracy. Aby każdy remont loko- punktów. To musi być proces ciągły, o intensywno- motywy i wagonu, bez względu na miejsce naprawy, ści zgodnej z tym, co się dzieje na rynku. był wykonywany identycznie. Ułatwi to też zarządza- Kierując się wyłącznie celami, o których mówi- nie procesem utrzymania taboru i wdrażanie nowo- łem, w kwietniu br. na bazie spółek taborowych czesnych rozwiązań technologicznych. Podkreślam utworzymy trzy podmioty. Jeden z nich zajmować – celem nadrzędnym zmian jest zwiększenie elastycz- się będzie naprawami lokomotyw, drugi wagonów, ności zaplecza, a narzędziami pełna standaryzacja, a trzeci będzie świadczyć usługi na rzecz dwóch unifikacja i wyższa jakość pracy. poprzednich polegające na regeneracji i remontach podzespołów – głównie zestawów kołowych i maszyn elektrycznych. zdaniem eksperta: Adrian Furgalski członek zarządu Zespołu Doradców Gospodarczych TOR Czy te zmiany wpłyną na poziom zatrudnienia? Nie ma bezpośredniego związku między tymi Zachodzące na rynku zmianami a stanem zatrudnienia w PKP CARGO czy kolejowym zmiany wyma- w spółkach Grupy PKP CARGO LOGISTICS. Procesy gają dostosowania struk- optymalizacji zatrudnienia przebiegają niezależnie tury PKP CARGO do no- od struktury organizacyjnej spółek czy zachodzą- wych realiów. Każda firma cych zmian w sieci punktów utrzymania i zależą musi się zmieniać, żeby od ilości pracy, jaką mamy do wykonania. przetrwać. foto PKP CARGO wymagające wyłączenia z ruchu przeprowadza się w spółkach, choć granice nie są sztywne. Jeśli Powołanie trzech spółek w miejsce jedenastu Czy nie będzie kolizji zadań między punk- chodzi o lokomotywy, to zakres prac od poziomu i ujednolicenie standardów wydaje się być dobrym tami utrzymaniowymi a nowymi spółkami napraw rewizyjnych wykonywany jest w spółkach, pomysłem. Najważniejsze jest to, żeby spółka prze- naprawczymi? choć granica też nie jest stała. woziła jak najwięcej towarów. Wtedy zawsze będzie Nie, ponieważ istnieje podział pracy między zakładami a spółkami. Obrazowo można powie- A pozostałe priorytety? Będą potrzebne remonty i modernizacje. Mam dzieć, że prostsze naprawy wykonujemy w zakła- Czeka nas dalsze inwestowanie w zaplecze nadzieję, że tak się stanie, a PKP CARGO utrzyma dach, a bardziej skomplikowane w spółkach. Jeśli pod kątem poprawy jakości wykonywanych na- dobre wyniki. chodzi o wagony – obowiązuje zasada, że remonty praw z naciskiem na diagnostykę. Taniej jest tabor praca dla zapleczy. 8| INFO CARGO 01/2013 diagnozować, niż później go naprawiać. Ważna modernizację 100 sztuk. Jego realizację ocenia- jest również informatyzacja procesu utrzymania. my pozytywnie i proces ten będzie kontynuowa- Zaawansowane są już prace wdrożeniowe systemu ny. Kolejną unowocześnianą „spalinówką” będzie SANKO. Ten system eksploatacyjno-utrzymanio- SM48 – z lokomotywy manewrowej chcemy zrobić wo-naprawczy obejmujący cały nasz tabor pozwo- pociągową. W pierwszym etapie zmodernizujemy li zracjonalizować czynności utrzymaniowe i dia- 30 sztuk. Natomiast do ruchu międzynarodowe- gnostykę – w konsekwencji poprawi dostępność go pozyskujemy jednostki nowe, wielosystemo- lokomotyw i wagonów. Czeka nas również rozwój we EU45. Leasingujemy je, co pozwala zacho- systemu EKL (Elektroniczna Książka Logistyczna), wać elastyczność i szybko reagować na zmiany ułatwiającego zarządzanie lokomotywami. zachodzące w uwarunkowaniach rynkowych. Nie Witold Bawor przewidujemy natomiast modernizacji wagonów, Czy będą kontynuowane działania modernizujące nasz tabor? gdyż są to działania mniej opłacalne niż zakup nowych. Dlatego chętniej inwestujemy w nowy Zdecydowanie tak. Od kilku lat realizujemy tabor. W 2013 r. kupimy z wykorzystaniem środ- program modernizacji lokomotyw spalinowych i ków unijnych oczekiwane przez naszych klientów elektrycznych. Nasze lokomotywy po modernizacji platformy do przewozu kontenerów – od 330 do będą mogły efektywnie służyć jeszcze kilkadziesiąt 430 sztuk. lat. Jeśli chodzi o lokomotywy spalinowe, głównie najpopularniejsze SM42, to kończymy kontrakt na Dziękujemy za rozmowę. o sobie: O SOBIE: pobytem w Warszawie. Traktuję realizację zawodowej Wykształcenie: misji członka zarządu czy obecnie dyrektora zarzą- absolwent Politechniki Śląskiej, dzającego jako ważny, ale ograniczony czasem epizod kierunku elektrotechnika Jak został pan kolejarzem? w życiu zawodowym. Kiedyś się on zaczyna i kiedyś W moim przypadku przesądziły tradycje rodzin- się musi skończyć. Potem zawsze wraca się do ko- ne. Mój dziadek jeszcze przed wojną pracował na rzeni. Moje korzenie związane są z Częstochową. Doświadczenie zawodowe: stacji w Częstochowie jako dyżurny ruchu, ojciec To jest moje miasto, bardzo je lubię, tu mam rodzi- inżynier elektromonter, technolog, mistrz specjal- też był kolejarzem związanym z Częstochową. Ja nę, przyjaciół, znajomych. Z powodów zawodowych nego pociągu ratunkowego i kierownik oddziału już jestem trzecim pokoleniem, wiernym rodzin- większość czasu spędzam w Warszawie, ale kiedy w Lokomotywowni Pozaklasowej w Częstochowie, nej kolejarskiej tradycji. Podczas studiów związa- zbliża się weekend, nic nie jest w stanie zatrzymać następnie w Zakładzie Taboru w Łazach naczelnik, łem się z PKP, korzystając z tzw. stypendium fun- mnie przed powrotem do domu. koordynator, pełnomocnik dyrektora Zakładu na dowanego, obligującego po obronie dyplomu do teren Częstochowy, od 2001 w PKP CARGO za- podjęcia pracy na kolei. Tak trafiłem do lokomo- I w Częstochowie najlepiej się odpoczywa? stępca dyrektora ds. eksploatacyjnych Zakładu tywowni w Częstochowie. Jestem zwolennikiem aktywnego odpoczynku, Taboru w Katowicach, 2006-2012 członek Zarządu najlepiej na świeżym powietrzu. Jak tylko pogo- ds. eksploatacyjnych, od lipca 2012 dyrektor za- Nadal mieszka pan w Częstochowie? da sprzyja, wyjeżdżam z rodziną na naszą dział- rządzający, prokurent, pełnomocnik Zarządu ds. Mieszkałem, mieszkam i nie zamierzam zmieniać kę. Mamy ją już prawie 30 lat. Zlokalizowana jest utrzymania swojego częstochowskiego adresu. Do pracy dojeż- w pięknej okolicy wśród lasów włoszczowskich, ja- dżam do Warszawy. Podróże to dla kolejarza chleb kieś 60 km od Częstochowy. Lubię tam popraco- codzienny, nic nadzwyczajnego. Z moich najbliższych wać, fizycznie się zmęczyć. Uwielbiam też spacery Największy sukces zawodowy: jedynie córka swoje plany życiowe związała ze stałym po lesie, szczególnie kiedy są grzyby… udział jako członek Zarządu PKP CARGO w procesie restrukturyzacji Spółki „Najlepiej wypoczywam w sposób aktywny” – na zdjęciu wycieczka rowerami z żoną Jadwigą w pobliżu działki w la- Rodzina: sach włoszczowskich żona Jadwiga, córka Karolina Najlepiej wypoczywam: w sposób czynny, aktywny – bez względu na jego rodzaj np. spacer, jazda na rowerze – to dla mnie najlepsza forma oderwania się od codzienności Hobby: muzyka, zwłaszcza klasyczna i dobre kino foto zbiory prywatne W. Bawora Znak zodiaku: Bliźnięta INFO CARGO 01/2013 |9 biznes trzy pytania do: Jarosława Klasy – dyrektora Biura Teleinformatyki (CCI) gospodarowanie taborem, zaplanowanie pociągu w dowolnej relacji, przygotowanie oferty cenowej, zarządzanie systemami napraw taboru, przepływu gotówki czy przygotowanie naszych comiesięcznych wynagrodzeń bez pomocy nowoczesnych rozwiązań teleinformatycznych. Jak ocenia pan nasze rozwiązania IT? Bez wątpienia na tle całego rynku kolejowego w Polsce jesteśmy firmą wiodącą. Przez to, że wszystkie projekty IT są ukierunkowane wyłącznie na wspomaganie biznesu, nasze wdrożenia są w 100% udane. Korzystamy z najlepszych światowych technologii z najwyższej półki, firmowanych przez takich potentatów, jak m.in. Microsoft, IBM, HP, ORACLE, DELL, Google, Apple, CISCO. PKP CARGO nie stać na technologie niszowe, ponieważ w tak dużej organizacji one się nie sprawdzają. Na czym się koncentruje pana zespół w 2013 r.? Najważniejsze jest dokończenie wdrożenia pierwszego etapu systemu SANKO spinającego wszystkie procesy utrzymaniowe i czynności towarzyszące eksploatacji i naprawom taboru. W połowie roku zamierzamy uruchomić jego najważniejsze moduły. Można powiedzieć, że nasz SANKO będzie pod NA TLE RYNKU JESTEŚMY FIRMĄ WIODĄCĄ Czy opłaca się inwestować w technologie informatyczne? względem skali jedynym tego typu rozwiązaniem na świecie. Obejmie aż 60 punktów utrzymaniowych, 55 tys. wagonów, 1,3 tys. eksploatowanych lokomotyw. Jeszcze w tym roku będziemy mieć hurtownię danych – zintegrowaną, aktualną informację zarządczą obejmującą m.in. przychody, finanse, gospodarkę materiałową, sferę zarządzania zasobami ludzki- Oczywiście. Nasz byt opiera się na informa- mi, planowanie i controlling. Posiadanie aktualnych cji. Wszystkie decyzje podejmujemy na podstawie informacji, przygotowanych w dowolnych przekro- posiadanej wiedzy. W firmie sprawne zarządzanie jach i konfiguracji pozwoli m.in. ustalić brzegowe zasobami, czyli pracownikami i posiadanym ma- warunki wszystkich decyzji biznesowych i rozwojo- jątkiem, wymaga informacji, i to aktualnych oraz wych Spółki. Kontynuować będziemy również prace prawdziwych. Informacja opóźniona jedynie o kilka wdrożeniowe systemu pozycjonowania lokomotyw godzin może spowodować, że przegramy z konku- GPS/GSM – mamy już nim objęte ponad 900 loko- rencją walkę o kontrakt czy nowego klienta. Dostęp motyw. Prowadzimy również badania elektronicz- do takich informacji zapewnia jedynie informatyka. nego systemu kontroli ruchu wagonów. W PKP CARGO trudno sobie wyobrazić racjonalne Wykształcenie: magister inżynier w zakresie mechaniki i budowy maszyn, na ukończeniu studia MBA Doświadczenie zawodowe: nastawniczy, ustawiacz, prowadzący ruch pociągów, odprawiacz przesyłek towarowych, prowadzący prace manewrowe, technik informatyk, koordynator zespołu informatyków – wszystko w Zakładzie Przewozów Towarowych PKP CARGO w Gdyni, od 2008 w Centrali PKP CARGO naczelnik wydziału transmisji danych, zastępca dyrektora Biura Teleinformatyki, od 2010 jego dyrektor Największy sukces zawodowy: prestiżowa nagroda za Innowacyjność Rozwiązań Technologii Informatycznych klasy Enterprise w segmencie utrzymaniowym za realizowany projekt SANKO wręczona w Stanach Zjednoczonych w 2012 Rodzina: żona Celina, córka Samanta oraz synowie Aleksander i Norbert Najlepiej wypoczywam przy: organizacji wypoczynku pod namiotami z elementami zabawy w ASG (Air Soft Gun) oraz INO (Impreza na Orientację) przy współudziale rodziny i przyjaciół Hobby: terenoznawstwo, topografia, radiołączność, radiolokacja, elektronika, automatyka Znak zodiaku: Ryby Rozmawiał: Marek Ryczkowski (systemy funkcjonujące i w trakcie wdrażania) SANKO Kompleksowy system ułatwiający zarządzanie wszystkimi procesami eksploatacyjno-utrzymaniowymi taboru PKP CARGO. Docelowo obejmie 55 tys. wagonów, 1,3 tys. lokomotyw i ok. 60 punktów utrzymaniowych. CRM Zintegrowany System Obsługi Klienta (CRM) jest narzędziem ułatwiającym budowanie relacji z klientami, wspomaga procesy sprzedażowe, analizuje wyniki sprzedażowe, monitoruje reakcje klientów. W ramach tej platformy wdrażana jest m.in. e-faktura i elektroniczny list przewozowy. Pozycjonowanie pojazdów GPS/GSM Kompleksowy monitoring w czasie rzeczywistym, w sposób bezpośredni wszystkich pojazdów trakcyjnych, a w sposób pośredni również pociągów, wagonów, przesyłek oraz przebiegu czasu obsługi pojazdów trakcyjnych z wykorzystaniem urządzeń GPS/GSM. W latach 2011-2012 wyposażono ponad 900 lokomotyw w moduł lokalizacyjny GPS/GSM. SEL Zintegrowany System Zarządzania Przewozami (SEL) – rozpoczęto prace wdrożeniowe. Zapewni optymalne rozwiązania w zakresie wymiany danych z kontrahentami, rejestracji wszystkich zdarzeń związanych z realizacją procesu przewozowego i danych o zasobach (lokomotywa, drużyna trakcyjna, wagon, rewident, ustawiacz etc.) wykorzystywanych do realizacji procesu przewozowego. Korporacyjna hurtownia danych Jest to rozwiązanie typu business intelligence gwarantujące bieżącą informację zarządczą. Obejmuje najważniejsze obszary biznesowe, m.in. handlowy, finansów i księgowości, utrzymania, eksploatacji, zaplecza technicznego, gospodarki materiałowej i nieruchomości. Uruchomienie nastąpi w drugiej połowie br. Zintegrowany System Obsługi Elektronicznego Listu Przewozowego Pozwoli dostosować proces obsługi handlowej klientów do wysokich wymagań rynkowych poprzez zastosowanie najnowocześniejszych technologii wspomagających procesy biznesowe. ITIL (Information Technology Infrastructure Library) Dostarcza spójny zestaw najlepszych praktyk dla zarządzania usługami IT, promuje jakościowe podejście w celu osiągania biznesowej efektywności oraz skutecznego użytkowania systemów teleinformatycznych. Monitorowanie bezpieczeństwa teleinformatycznego Pozwala na zminimalizowanie ryzyka wystąpienia wielu zagrożeń, umożliwia monitorowanie stanu bezpieczeństwa firmy oraz wykrywania potencjalnych nadużyć w środowisku teleinformatycznym. Projekty dotyczące sieci teleinformatycznej (WAN, LAN, VoIP, Video) Kontynuowanie wdrożenia telefonii VoIP (tzw. internetowej) i w efekcie rezygnacja z kosztownej telefonii analogowej. Trwają prace nad systemem audiokonferencyjnym, połączeniem telefonii GSM z telefonią VoIP, co zapewni pracownikom darmowe połączenia pomiędzy telefonami stacjonarnymi i komórkowymi. EKL foto archiwum J. KlasY J. Klasa (z prawej) uczy topografii przedstawiciela 10| INFO CARGO 01/2013 CODZIENNĄ PRACĘ UŁATWIĄ: najmłodszego pokolenia miłośników gry ASG. Jednolity system EKL (Elektroniczna Książka Logistyki) pozwoli zarządzać pojazdami i drużynami obsługującymi pociągi z wykorzystaniem informacji uzyskanych z sytemu pozycjonowania pojazdów. Ta technologia została już wprowadzona w ok. 900 pojazdach (na ponad 1000 uruchamianych codziennie składów). Dom pełen innowacji Do czego można obrazowo przyrównać strukturę rozwiązań informatycznych w PKP CARGO? – Do konstrukcji domu – bez zastanowienia odpowiada Jarosław Klasa, dyrektor Biura Teleinformatyki. Projekt ten ma na celu dostarczanie informacji pomocnych przy podejmowaniu decyzji przez kadrę Spółki. F undamentem wszystkich systemów informa- struktura rozwiązań informatycznych podstawowe obszary funkcjonalno-organizacyjne tycznych jest własna sieć WAN. Konstrukcja sie- w pkp cargo Spółki: zarządzanie (sterowanie procesami zarząd- ci to projekt autorski dyrektora Jarosława Klasy czymi w firmie), eksploatacja (wykorzystanie taboru), i Waldemara Fila, naczelnika Wydziału Sieci handel (system sprzedaży) utrzymanie (obsługa hurtownia danych Teleinformatycznych. – To nasz własny krwio- taboru), finanse – pracownicy (gospodaro- (business intelligence) obieg, nad którym mamy kontrolę i rozwi- wanie gotówką, materiałami, zarządza- informatyczne PKP CARGO umożliwiają finanse / HR zwalające zarządzać zadaniami. Systemy utrzymanie zintegrowany kalendarz oraz narzędzie po- Dachem tej konstrukcji jest handel sieci działają poczta elektroniczna, telefony, eksploatacja użytkowników – słyszymy. W ramach tej nie płacami). zarządzanie jamy go w sposób zgodny z oczekiwaniami rozpoczęta budowa korporacyjnej hurtowni danych i business intelligence. Przygotowaniem wszystkich założeń i koncepcji biznesowych korzystanie z tych funkcjonalności oraz wdrożeniem kierują Stanisław także za pomocą urządzeń mobil- Fendryk zastępca dyrektora Biura nych, takich jak: telefony, tablety, komputery przenośne itp. Drugim elementem fundamentu jest sprzęt infrastruktura podstawowa (active directory exchange) oraz Agnieszka Myszkiewicz- SPRZĘt Wsparcia Biznesu. Projekt ten ma -Kurkiewicz naczelnik Wydziału znajdujący się w dyspozycji PKP CARGO. Te urządzenia tworzą ma- na celu stworzenie modelu biznesowego, który posłuży do wyznaczania, sieć gazyn informacji. Gromadzone interpretacji oraz prezentacji mier- są w nim wszystkie dane o zaso- ników ekonomicznych. Umożliwi bach firmy oraz o użytkownikach. on zaawansowane analizy danych, Ostatnim ogniwem fundamentu jest infrastruktura identyfikowaniem użytkownika. Poprzez logowanie wspierając tzw. zarządzanie przez cele. Wdrożenie podstawowa (active directory) – szkielet zbudowa- się do komputera automatycznie uzyskujemy dostęp tak ważnego systemu będzie miało wpływ na po- ny z serwerów, stacji roboczych, drukarek. Pozwala do wszelkich innych funkcjonalności. dejmowanie decyzji biznesowych w zmieniającym zarządzać całym sprzętem, infrastrukturą związa- Ściany konstrukcji teleinformatycznej PKP CARGO ną z bezpieczeństwem, uwierzytelnianiem danych, tworzy pięć głównych filarów odzwierciedlających się otoczeniu rynkowym oraz na wzrost efektywności Spółki. Strefa dowodzenia teleinformatycznego, czyli miejsce działania pracowników Wydziału Sieci Teleinformatycznych i Wydziału Utrzymania i Eksploatacji IT, od lewej: naczelnik Waldemar Fil, Marek Grześkowiak, Rafał Maćkowski, dyrektor Biura Jarosław Klasa, Iwona Alksnin i Rafał Broda. Sprzęt IT i poczta elektroniczna w liczbach w latach 2011-2013 Styczeń Styczeń Styczeń 2011 2012 2013 Komputery 6619 7527 7573 Skrzynki pocztowe 3272 6452 7300 Grupy dystrybucyjne (listy adresowe) 452 605 677 Ilość przechowywanych informacji w około około około bazach danych skrzynek pocztowych Liczba wiadomości przetwarzanych 1,2 TB 2,6 TB 3,2 TB średnio w ciągu doby w systemie pocztowym około około ponad 30 tys. 100 tys. 140 tys. Wyjątkowo mogliśmy wejść do pomieszczenia, w którym pracuje zespół ds. bezpieczeństwa teleinformatycznego, od lewej: Krzysztof Florczak, Kamil Wiśniewski, Maciej Szydłowski, Piotr Miernik, Jarosław Ducki, Łukasz Wilgorski, Łukasz Pawelec, Piotr Taraszkiewicz, Artur Biernat, Marcin Troszczyński i Paweł Madera. Zdjęcia: Marek Ryczkowski INFO CARGO 01/2013 | 11 REGION trzy pytania do: Marka Jasieniaka dyrektora Południowego Zakładu PKP CARGO Wykształcenie: mgr inż. elektryk, Politechnika Krakowska (1981 r.), studia podyplomowe z zarządzania firmą, Akademia Ekonomiczna w Katowicach (2007 r.) Doświadczenie zawodowe: w PKP od 1981: referendarz w Lokomotywowni Kraków Prokocim, następnie kontroler, a w b. Czechosłowacji kierownik obiektu w fabryce CKD (produkcja silników spalinowych do lokomotyw). Od 1991 zastępca naczelnika w Lokomotywowni w Nowym Sączu, od 1997 m.in. w Zakładzie Taboru w Nowym Sączu zastępca dyrektora do spraw eksploatacyjnych i ds. zaplecza. Od 2003 dyrektor PKP CARGO S.A. Zakładu Taboru w Nowym Sączu, od 2009 dyrektor Południowego Zakładu Spółki. Największy sukces zawodowy: udział, szczególnie od roku 2009, w przeobrażaniu PKP CARGO w nowoczesną i coraz lepiej postrzeganą firmę, stworzenie w kierowanych zakładach płaszczyzny szczerego dialogu z partnerami społecznymi, w którym dominuje zrozumienie oraz troska o los i warunki pracy wszystkich pracowników Rodzina: żona Anna (w tym roku 35 lat stażu małżeńskiego) – wicedyrektorka gimnazjum, córki: Magdalena, Maria i Marta, wnuczki: Martynka i Gabrysia Najlepiej wypoczywam przy: zwiedzaniu pięknych miejsc, robieniu fotografii, czytaniu książek podróżniczych i oglądaniu filmów, grze w siatkówkę, a czasami na gitarze (umiejętność z czasów harcerskich) Hobby: fotografia cyfrowa, krótkofalarstwo (znak radiostacji SP9IZV), działka, jako rodowity krakowianin interesuję się też historią Znak zodiaku: Baran PROSTO Z ZAKŁADU: RYSZARD SZCZOCARZ – tokarz, Sekcja Utrzymania i Napraw Wagonów w Stróżach: – Pracuję na nowym stanowisku zlokalizowanym w wyremontowanej hali wachlarzowej w Nowym Sączu. Obsługuję obtaczarkę – skomputeryzowane urządzenie do regenerowania zestawów kołowych. Mamy bardzo dużo pracy, ponieważ nasze pociągi jeżdżą po terenach górzystych, gdzie szlaki kolejowe mają dużo łuków o małych promieniach, których pokonywanie przyśpiesza zużycie obręczy kół. JACEK OLESIAK Na lata „chude” i „tłuste” aktualnie niższy poziom tej pracy niż w roku 2011, – maszynista instruktor: Zakład ma nadwyżki w zasobach rzeczowych i pra- – Jestem jednym cowniczych. A ponieważ najważniejsza dla nas jest z pierwszych 16 maszy- Jaki był rok 2012 dla Zakładu? zawodowa przyszłość załogi, staramy się podejmo- nistów posiadających eu- Trudniejszy w stosunku do rekordowego 2011. wać działania chroniące naszych wysokiej klasy fa- ropejskie licencje upraw- Ze wstępnych danych wynika jednak, że zrealizowa- chowców, m.in. rzemieślników, rewidentów, pracow- niające do prowadzenia ne przez nasz zakład zadania zbytnio nie odbiegają ników drużyn manewrowych i maszynistów, przed lokomotyw na terenie od przyjętych planów. Łącznie przewieźliśmy blisko zwolnieniami. Wdrożyliśmy program rotacyjnego Słowacji. Lubimy jeździć 9 mln t ładunków. Szczególnie pomyślna dla nas była okresowego zwalniania pracowników ze świadczenia na Słowację, ponieważ stan infrastruktury kolejo- końcówka ub. roku, co przesądziło, że pozytywne pracy. Inicjujemy projekty przekwalifikowywania za- wej jest dużo lepszy niż w Polsce, nowoczesne są możemy oceniać wyniki naszej pracy. wodowego pracowników. Przykładem jest grupa ok. też systemy zabezpieczenia ruchu. Tam pociągi to- 60 pracowników z Jasła, która niegdyś zajmowała się warowe rozpędzamy do prędkości 80 km na godzi- przeglądami i naprawami lokomotyw – teraz z powo- nę, na wielu szlakach obowiązują zalecenia, aby nie Główny potok ładunków to przewozy na trasie dzeniem remontuje wagony. Mamy również spore jeździć wolniej niż 60 km na godzinę! Maszynistom Medyka – Górny Śląsk. Dominują rudy żelaza, metale doświadczenie w kierowaniu naszych pracowników Słowacja kojarzy się z wielką przyjemnością jazdy. i węgiel. Ważnym obszarem naszej aktywności jest do innych zakładów Spółki, w których występuje na Klienci coraz chętniej korzystają z naszych usług. pozyskiwanie towarów do ich przewozu na Słowację pewnych stanowiskach deficyt zatrudnienia. Około Zdarza się, że w po słowackiej stronie jednocześnie i z powrotem. Ekspansja na zagraniczne rynki wy- 100 osób, głównie maszynistów, pracuje aktualnie mamy aż cztery składy PKP CARGO prowadzone magała m.in. przeszkolenia maszynistów – pierwsza w zakładach w Katowicach, Tarnowskich Górach przez naszych maszynistów. grupa 16 osób posiada już licencje pozwalające na i Poznaniu. Jestem głęboko wdzięczny dyrektorom prowadzenie lokomotyw w krajach Unii Europejskiej. i załogom tych zakładów za wieloletnią wzorową Sporo także wozimy w relacjach do portów polskich, współpracę w tym zakresie. A ponieważ zazwyczaj głównie do Trójmiasta. po latach „chudych” następują lata „tłuste” uważam, Na czym Zakład szczególnie się koncentrował? A jaki będzie ten rok? że nie możemy sobie pozwolić na utratę doświad- Zakładamy, że w 2013 wykonamy pracę przewo- czonych fachowców. zową na poziomie roku ubiegłego. Ze względu na Rozmawiał: Marek Ryczkowski HELENA KOŁODZIEJ – naczelnik Sekcji Eksploatacji Taboru Trakcyjnego w Nowym Sączu: – Jestem chyba jedyną kobietą zatrudnioną w naszej firmie na tym stanowisku. Kieruję już od wielu lat Hala wachlarzowa po modernizacji, blisko 150-osobową zało- wymieniono m.in. bramy wjazdowe, gą, w całości męską… Kiedy wyremontowano dach i kanały. przekazuję nawet bardzo trudne polecenia, koledzy się śmieją i odpowiadają: cóż, kobiecie się nie odmawia. Jestem dumna, że pracuję w PKP CARGO. Firma się szybko rozwija, modernizuje, z roku na rok poprawiają się warunki pracy, także finansowe. Największą bolączką jest stan infrastruktury kolejowej. Na naszym terenie mamy wiele remontów. Najbardziej utrudnia nam pracę modernizacja głównej magistrali łączącej Kraków z przejściem granicznym z Ukrainą w Medyce. Ruch odbywa się praktycznie po jednym torze. Zanosi się, że tak będzie jeszcze przez dwa lata. 12| INFO CARGO 01/2013 tekst I FOTO marek ryczkowski Ponad 8,5 mln t ładunków przewieziono w 2012 r., dominowały: metale (ok. 30% przewozów), ruda żelaza, węgiel, nawozy sztuczne, chemia. 800 napraw okresowych, ponad 7000 napraw bieżących i 100 przeglądów odroczeniowych wagonów towarowych wykonano w 2012 r. w czterech punktach (Stróże, Jasło, Tarnów i Medyka). 2 270 osób stanowi załogę Południowego Zakładu obejmującego obszar województw małopolskiego i podkarpackiego, z tego ponad 2 tys. pracuje w 18 sekcjach. Największe to Sekcja Przewozów w Medyce zatrudniająca ponad 200 pracowników i Sekcje Przewozów w Tarnowie, Rzeszowie i Żurawicy zatrudniające ponad 150 pracowników każda. Pomieszczenie nowej dyspozytury z wydzielonymi, dźwiękochłonnymi kabinami, istotnie poprawiającymi warunki pracy. Tam, gdzie było rżysko… …dzisiaj jest San Francisco – nawiązując do treści znanej piosenki, dyrektor Marek Jasieniak otwierał nową zakładową dyspozyturę w Nowym Sączu. To nowoczesne centrum kierowania ruchem nieprzypadkowo nazywane jest sercem Zakładu. J W LICZBACH ak podkreśla Józef Gamoń, zastępca dyrekto- oraz w nowej lokalizacji dyspozytury, stwarza lepsze ra ds. eksploatacyjnych Południowego Zakładu warunki pracy bezpośrednio dla kilkudziesięciu pra- w Nowym Sączu, w ciągu doby na tym terenie uru- cowników, a pośrednio dla około tysiąca osób za- chamia się przeciętnie 75 pociągów. Blisko połowa trudnionych w tym pionie Zakładu. z nich wyrusza na dłuższe trasy po całej Polsce i na Słowację. Przekazana do użytku nowa dyspozytu- Dyrektor Marek Jasieniak dodaje, że specyfiką ra zapewni nie tylko bieżącą informację na temat Zakładu jest samodzielne wykonywanie przeglądów wszystkich składów znajdujących się na kolejowych i napraw okresowych lokomotyw i wagonów. Na szlakach południowo-wschodniego regionu kraju, terenie działania Zakładu nie ma wyspecjalizowa- lecz także co ważniejsze usprawni zarządzanie ca- nej spółki utrzymaniowej. Dlatego postanowiono łym procesem przewozowym. zmodernizować i wyremontować wszystkie obiek- Ponad 50 lat wynosi średnia wieku pracowników Zakładu. W 2012 r. na emeryturę (w tym pomostową) odeszło 58 osób, w 2013 r. prawa emerytalne nabędą 73 osoby, nie licząc potencjalnych dalszych 84 kandydatów spełniających „stażowo” warunki do emerytur pomostowych. 16 maszynistów z około 400 zatrudnionych posiada uprawnienia do prowadzenia lokomotyw na terenie UE. ty zaplecza – systematycznie poprawiają się w nich W obiekcie powstałym z końcem XIX w. na tere- warunki pracy i jakość wykonywanych prac. Dzięki nie dawnej lokomotywowni w przeszłości szkolono takiemu podejściu już od 2012 r. przeprowadza się pracowników drużyn trakcyjnych. Obecnie w tym przeglądy i naprawy również w wyremontowanej hali całkowicie wyremontowanym w 2012 r. budyn- wachlarzowej w Nowym Sączu. W ostatnich latach ku i w na nowo wyposażonych pomieszczeniach obiekty w Nowym Sączu zostały zmodernizowane w meble i sprzęt biurowy, mieszczą się głównie kosztem niemal 4 mln zł. Wykonano m.in. kapitalny działy z pionu eksploatacyjnego i komórka logistyki. remont wspomnianej hali wachlarzowej, w której Sąsiedztwo z nową dyspozyturą zlokalizowaną właśnie m.in. stworzono warsztat regeneracji zestawów ko- w tym miejscu nie jest dziełem przypadku - ułatwia łowych. Wymieniono dach, bramy wjazdowe, wyre- wzajemną, bieżącą współpracę. Nowa dyspozytura montowano kanały, których ściany zabezpieczono powstała kosztem niemal miliona złotych. Posiada poprzez obłożenie blachą, a także zmodernizowa- osiem wydzielonych dźwiękochłonnych kabin ze no pomieszczenia zaplecza sanitarnego i warsz- sprzętem komputerowym do planowania i nadzo- tatowego. W tym roku nastąpi modernizacja sieci rowania ruchu pociągów. Oddanie do użytkowania ciepłowniczej. wyremontowanej siedziby działów eksploatacyjnych /MR/ Trzy czynne kolejowe przejścia graniczne funkcjonują na terenie Zakładu: jedno ze Słowacją (Muszyna – Plavec) i dwa z Ukrainą (Medyka – Mościska; Werchrata – Rawa Ruska). 5 lokomotyw ET41 eksploatowanych w Zakładzie dostosowanych jest do pracy na terenie Słowacji. INFO CARGO 01/2013 | 13 ludzie KADRY Marian Płachetka Od 1 grudnia 2012 r. dyrektor Biura Kierowania Przewozami Wykształcenie: wyższe ekonomiczne oraz studia podyplomowe na Politechnice Śląskiej, kierunek; pojazdy szynowe, oraz studia podyplomowe na Akademii Ekonomicznej, kierunek: finansowanie przedsiębiorstw foto PKP CARGO trzy pytania do: Mariana Mani głównego spawalnika, Biuro Wsparcia Technicznego CCW (Poznań) W jaki sposób nasza firma przygotowywała się do otrzymania certyfikatu spawalniczego? Przygotowanie sekcji zakładów PKP CARGO do przeprowadzenia procesu certyfikacji wg norm PNEN ISO 3834-2 i PN EN 15085 poziom CL1 polegało To wielka odpowiedzialność w pierwszej kolejności na zapoznaniu się ze stanem faktycznym wykonywania prac spawalniczych, nadzorem i kontrolą tych prac z posiadanymi urządzeniami do spawania, stosowanymi materiałami w procesach spawalniczych itd. Normy szczegóło- Jakie trzeba mieć kwalifikacje, aby odpo- wo określają wymagania, które należy spełnić, aby wiadać za zadania tak ważne dla bezpieczeń- w czasie audytu jednostka akredytowana - w naszym stwa ruchu? przypadku Transportowy Dozór Techniczny - uzna- Spawalnictwo stało się dla mnie pasją, która ła wiarygodność przedstawianych informacji i po- w kolejnych okresach życia prowadziła mnie do zytywnie oceniła wynik audytu. Nieprawidłowości, pogłębiania wiedzy spawalniczej i wdrażania po- które ujawniono w poszczególnych sekcjach obję- stępu w procesach spawalniczych stosowanych tych certyfikacją spawalniczą, musieliśmy usunąć. przy budowie i naprawie taboru kolejowego. Ucząc Jednym z trudniejszych zadań było szybkie prze- się w Zasadniczej Szkole Zawodowej przy ZNTK prowadzenie szkoleń praktycznych spawaczy za- w Ostrowie Wlkp. zdobywałem nie tylko wiedzę, trudnionych przy naprawie wagonów, ponieważ ale i zamiłowanie do wykonywania zawodu spa- połączenia spawane nie spełniały wymagań norm. wacza. Nieodzownym czynnikiem uzyskiwania Wysiłek się opłacił – spełniliśmy warunki otrzyma- dobrych efektów produkcyjnych i jakościowych nia certyfikatu. było systematyczne podnoszenie kwalifikacji spa- Jaki jest zakres szkoleń związanych z wprowa- waczy. Szkolenia organizowaliśmy w warunkach dzeniem w PKP CARGO norm zgodnych z otrzy- zakładowych wspólnie z Instytutem Spawalnictwa manym certyfikatem? w Gliwicach. Kiedy kierowałem wydziałem pro- Pracownicy-spawacze szybko zrozumieli, że bez dukcyjnym wykonującym naprawy wagonów to- dalszej nauki i podnoszenia kwalifikacji nie podołają warowych nauczyłem się współpracować z pod- normom certyfikatu. Oczywiście, jednym przychodzi ległymi pracownikami i bezpośrednim nadzorem. to łatwiej, drugim trudniej. Podstawowym proble- Zostać Głównym Spawalnikiem w PKP CARGO to mem związanym z chęcią uczenia się jest przeła- wielka odpowiedzialność i zobowiązanie do zde- manie oporu, jaki rodzi się w chwili krytyki ich źle cydowanych działań. Więcej wymagam od siebie wykonanej pracy. Dlatego ważne jest ciągłe i syste- i od innych, gdyż od jakości naszej pracy zależy matyczne nadzorowanie wykonywanej pracy, do- bezpieczeństwo w ruchu kolejowym. radztwo, które często funkcjonuje w relacji: kolega Wykształcenie: wyższe techniczne, inż. mechanik, specjalność spawalnictwo EWE, IWE Największy sukces zawodowy: wdrożenie stanowiska zrobotyzowanego do spawania słupków wagonów węglarek, zaprojektowanie, wykonanie i uruchomienie obrotnicy w ciągu technologicznym kontenerów i pras komunalnych, wysoka ocena wykonywanej pracy na kontrakcie w Niemczech - spawanie i nadzór Rodzina: żona, czwórka dzieci; syn. mgr logistyki, pracuje w fabryce urządzeń kolejowych; córki: mgr, działalność gospodarcza, pomoc stomatologiczna, studentka AWF Najlepiej wypoczywam: nad morzem, w ogrodzie działkowym Hobby: gra na gitarze i śpiew, muzyka Znak zodiaku: Wodnik 14| INFO CARGO 01/2013 lepszy doradza słabszemu, pokazuje, jak wykonać poprawnie połączenie spawane. Szkolenie zawsze prowadzi do podniesienia kwalifikacji pracowników, a tym samym podnosi na wyższy poziom wykonanie napraw taboru kolejowego. Podnoszenie poziomu wiedzy dotyczyć musi wszystkich pracowników zakładów PKP CARGO, biorących udział w procesach spawalniczych, i to od zakupu materiałów po sprzedaż po naprawie. Rozmawiał: Jacek Wnukowski Doświadczenie zawodowe: od 1985 w PKP, m.in. rzemieślnik, maszynista elektrowozu i spalinowych pojazdów trakcyjnych, maszynista instruktor, kontroler trakcji, naczelnik dyspozytury, naczelnik działu eksploatacji, z-ca dyr. ds. technicznych, z-ca dyrektora Biura Kierowania Przewozami Największy sukces zawodowy: utworzenie od podstaw pionu technicznego i eksploatacyjnego w Górnośląskim Zakładzie Spółki, doprowadzenie aplikacji EKL do obecnego kształtu Rodzina: żonaty, dwóch synów Najlepiej wypoczywam przy: planowaniu wyjazdów zagranicznych Hobby: turystyka Znak zodiaku: Strzelec Marcin Stacherczak Od 2 stycznia 2013 r. zastępca dyrektora Biura Rachunkowości i Podatków Wykształcenie: wyższe ekonomiczne, Szkoła Główna Handlowa, MBA (University of Illinois/ UW) Doświadczenie zawodowe: kilkunastoletnie doświadczenie w zakresie finansów, sprawozdawczości finansowej i podatków, pełnił funkcję zastępcy dyrektora finansowego, dyrektora departamentu podatkowego oraz menedżera w linii rachunkowo-podatkowej, kilkuletnie doświadczenie jako audytor/doradca z firm tzw. wielkiej czwórki. Największy sukces zawodowy: poprowadzenie z sukcesem projektów w ramach globalnego połączenia grup Fortis i BNP oraz Fortis/Dominet oraz współudział we wprowadzeniu do Polski wybranych inwestorów strefowych (specjalne strefy ekonomiczne) Rodzina: 2+1; córka w wieku 9 lat Najlepiej wypoczywam: podczas spływów kajakowych, lubię też zagrać w piłkę nożną i tenis stołowy Znak zodiaku: jako urodzony w nocy z 22 na 23 września chyba powinienem czytać horoskopy zarówno dla Panny, jak i dla Wagi – jeśli już uda mi się je zrozumieć, to zwykle sprawdzają się oba albo żaden… SKARBY NR 5 pod redakcją mirosława szymańskiego foto WOJCIECH LIS Parowóz Ty51 „staliniec” To najmocniejszy polski parowóz, budowany w latach 1953-1958 w Zakładach Przemysłu Metalowego H. Cegielski (wówczas w Zakładach Metalowych im. Józefa Stalina). Przeznaczony był do prowadzenia ciężkich pociągów towarowych o masie do 2 500 ton na trasach o nachyleniu poziomym do 8‰. Miał moc 2 160 KM (1 588 kW). W stanie służbowym ważył 188,9 ton i mógł rozwijać prędkość do 80 km/h. Do tendra zabierał 20,7 ton węgla i 27 m³ wody. wytnij, zachowaj J ego historia zaczyna się wraz z realizacją planu jącym się klimacie zimnej wojny nie było realne. sześcioletniego (1950-1955), który stał się po- Postawiono więc całkowicie na przemysł krajowy. czątkiem wielkiego programu odbudowy gospo- Wybór padł na Zakłady Metalowe im. Józefa Stalina darczej po II wojnie światowej. Niespotykane do- w Poznaniu, bo tak ówczesne władze nazwały (ist- tąd w historii Polski tempo industrializacji rodziło niejącą do dziś) poznańską firmę założoną w 1846 r. ogromne potrzeby transportowe. Zdawano sobie przez Hipolita Cegielskiego. Dane techniczne parowozu Ty51 Układ osi 1-5-0 / 1E Ilość osi wiązanych 5 Ilość osi toczonych przednich 1 Długość ze zderzakiem 23 025 mm Masa w stanie roboczym z tendrem 188,9 t Moc 2160 KM/1588 kW Siła pociągowa 18 400 kG Prędkość maksymalna 80 km/h Średnica kół napędnych 1450 mm Średnica kół tocznych przednich 850 mm sprawę, że bez sprawnego transportu kolejowego Zadanie zaprojektowania nowego typu pa- (drogowy wówczas nie odgrywał większej roli) roz- rowozu zlecono w 1950 r. Centralnemu Biuru Ciśnienie w kotle 16 at. budowa przemysłu na tak dużą skalę, a zwłaszcza Konstrukcyjnemu Przemysłu Taboru Kolejowego hutnictwa, górnictwa, przemysłu maszynowego w Poznaniu, które już w następnym roku zaprojek- Powierzchnia rusztu 6,3 m2 i chemicznego nie będzie możliwa. Aby sprostać towało od podstaw zupełnie nową konstrukcję. Było ogromnemu zapotrzebowaniu na przewozy, po- to duże wyzwanie zarówno dla konstruktorów, jak Powierzchnia ogrzewalna skrzyni ogniowej 23,86 m2 trzebny był mocny i nowoczesny parowóz towa- i dla polskiego przemysłu, który podjął się produkcji rowy. Zakupiona w latach 1947/1948 r. w ramach najcięższego parowozu w historii polskich kolei. Był 242 m2 pomocy USA partia 100 nowoczesnych parowozów to parowóz częściowo wzorowany na konstrukcji Powierzchnia ogrzewalna kotła serii Ty-246 („trumanów”) okazała się niewystar- amerykańskiego Ty246, jednakże z wieloma własny- Średnica cylindra 630 mm czająca, aby sprostać gigantycznym wyzwaniom mi rozwiązaniami konstrukcyjnymi. Zastosowano gospodarczym. Wznowienie importu w zaostrza- np. ruszt o takiej samej powierzchni jak w Ty246 Skok tłoka 700 mm INFO CARGO 01/2013 | 15 skarby Michał Krzciuk – ze Skarżyska-Kamiennej, emerytowany maszynista, 32 lata pracy przy lokomotywach, w tym 11 lat przy parowozach. Na zdjęciu: Michał Krzciuk prowadzi lokomotywę, druga połowa lat 70. Kiedy zaczynałem pracę w PKP, a było to w 1975 r., w lokomotywowni Skarżysko-Kamienna było już tylko kilka maszyn serii Ty51. Różniły się one od innych serii tym, że były to parowozy bardzo silne i posiadały mechaniczny podajnik węgla do paleniska. Prowadziły przeważnie pociągi towarowe, ale zdarzało się, że i pasażerskie. Jeździliśmy nimi do Łodzi Kaliskiej, Rozwadowa, a nawet Przemyśla – ale tam tylko pociągami pa- foto WOJCIECH LIS sażerskimi. Parowozy te posiadały pełne tuleje wiązarowe, które po pewnym czasie wypraconie, co przy dużych prędkościach generowało maszyn tej serii kierowano do ówczesnej Wschodniej zaczęto je wycofywać już w latach 70. Był to bowiem duży hałas. Parowozy te miały charakterystyczny Dyrekcji Okręgowej Kolei Państwowych (Sędziszów, czas, kiedy polskie koleje wchodziły w epokę zna- gwizdek (syrenę) i po sygnale można było po- Kielce, Dęblin, Chełm). Prowadziły one ciężkie po- czącej modernizacji i rozwoju. Jej wyznacznikiem był znać, że to jedzie Ty51. Przy intensywnej pracy ciągi na ważnych ciągach komunikacyjnych, takich szybki postęp elektryfikacji sieci kolejowej i posta- potrzebowały dużo wody i często zdarzało się, jak Lublin – Rozwadów – Żurawica, Strzemieszyce wienie na nowocześniejszą trakcję. Z linii produk- że jej zabrakło w tendrze. Najczęściej bywało – Skarżysko – Dęblin – Dorohusk, Tomaszów – cyjnej Państwowej Fabryki Wagonów we Wrocławiu to w zimie. Wówczas nawet przy obsłudze po- Skarżysko – Rozwadów, Kielce –Opole. Lokomotywy (obecnie Bombardier Transportation) schodziły no- ciągu pasażerskiego, bez względu na to, czy to te pracowały też na innych odcinkach, takich jak woczesne (na tamte czasy) elektrowozy serii ET22, się stało na szlaku, czy na stacji, parowóz trze- Medyka – Prokocim – Częstochowa Mirów, Szczecin jednocześnie z ZSRR realizowano duży kontrakt na ba było wygasić, bo nie było pary. Niski poziom Port Centralny – Kostrzyn, Kutno – Toruń - Piła import ciężkich lokomotyw spalinowych serii ST44 wody mógł doprowadzić do wytopienia korków i wielu innych. („gagarinów”). Następował nieunikniony zmierzch łatwotopliwych, a przy zablokowanych korkach Choć mocne i ciężkie, miały wiele wad. Jedną z nich epoki parowozów Ty51. Zaczęto kierować je do było przeciążenie tyłu parowozu. Różnica nacisków osi obsługi lokalnych pociągów towarowych oraz pa- wynosiła ok. 3 t, co w eksploatacji powodowało pęka- sażerskich i do pracy manewrowej, aż w końcu nie tylnych części ostojnic. Niedopracowany okazał się całkowicie wycofano je z ruchu (ostatnie egzem- (6,3 m²) oraz mechaniczny podajnik węgla (stoker), podgrzewacz wody, a łożyska osi tendra wykazywały plarze na początku lat 90.). Większość pocięto na jednak powierzchnię ogrzewalną i powierzchnię tendencję do grzania się. Pomimo tego parowozy Ty51 złom. Do dzisiaj zachowało się jeszcze 14 maszyn, przegrzewacza zmniejszono w stosunku do pier- były udaną serią i swoje zadania wykonywały dobrze. w tym w PKP CARGO zaledwie cztery sztuki. Po wowzoru w celu poprawy pracy kotła przy stoso- Jednak ich produkcja nie trwała długo, bo w 1957 r. dwa w Wolsztynie i Chabówce, odpowiednio Ty51- waniu gorszych gatunków węgla. Na Ty51 po raz PKP wstrzymały zamówienia. Do 1958 r. zdołano 183 i 223 oraz Ty51 137 i 182. Piąty parowóz pierwszy w Polsce zastosowano spawane kotły. jednak wyprodukować sporo tych maszyn, bo 234 tej serii, który stacjonował w Chabówce, został W skrzyni ogniowej zamontowano cztery rury cyr- sztuki, z czego do PKP trafiło 208, a 24 na koleje w sierpniu ub. roku przekazany w darze miesz- kulacyjne. Kocioł miał sześć odmulaczy Friedmanna, piaskowe. Z obsługi ciężkich pociągów towarowych kańcom Sosnowca. do wybuchu kotła. trzy w przedniej części walczaka i trzy na stojaku. Drzwiczki paleniska, dwudzielne, otwierane były za pomocą pary pod ciśnieniem. Zamiast gwizdawki zastosowano wielotonową (unikalną w PKP) syrenę o charakterystycznej barwie dźwięku. Budowę pierwszej jednostki oznaczonej jako Ty51-1 ukończono jesienią 1953 r. i skierowano do parowozowni w Karsznicach. Najwięcej jednak 16| INFO CARGO 01/2013 wytnij, zachowaj wywały się podczas jazdy i powodowały stuka- sprawy PRAWO DLA WSZYSTKICH Gdy odchodzę na emeryturę… tekst Mateusz Albrewczyński Biuro Organizacyjno-Prawne (CPP) Pan Henryk zwrócił się z prośbą o wyjaśnienie, w jakiej wysokości powinien otrzymać odprawę po 47 przepracowanych latach – 800 czy 840% wynagrodzenia. Kolejne wątpliwości dotyczące różnicy w świadczeniach: wysokości odpraw, wynagrodzenia i przysługujących praw w chwili, gdy pracownik, nabywając uprawnienia emerytalne, zostanie zwolniony przez pracodawcę, mają nasi pracownicy, m.in. z Zakładu Południowego. Z Wszystkie pytania dotyczące porad prawnych i interpretacji przepisów prosimy kierować na nasz adres: [email protected] godnie z treścią Zakładowego Układu Zbiorowego pracy, termin wypowiedzenia. Taki sposób rozwią- we związki zawodowe o przyczynie wypowiedzenia Pracy (zał. 11, ust. 4, p.8) po każdym przepra- zania umowy wydaje się najbardziej korzystny dla umowy o pracę. W takim przypadku, jeśli związki cowanym roku od osiągnięcia 16 lat pracy procen- obu stron. Należy jednak mieć na uwadze, że samo zawodowe uznają je za niesłuszne, mogą zgłosić pi- towy wskaźnik podstawy wymiaru odprawy wzra- zawarcie porozumienia, jak i wszelkie wynikające semne zastrzeżenia w terminie 5 dni od otrzymania sta o 20%. Dzieje się tak aż do osiągnięcia po 45 z niego następstwa muszą najpierw zostać zaakcep- informacji. Po zapoznaniu się z opinią związków lub latach pracy progu 800% wartości wskaźnika. Jest towane przez drugą stronę, natomiast pracodawca w przypadku jej braku pracodawca podejmuje de- to jego maksymalna wartość i od tego momentu nie ma obowiązku podawać w takim przypadku uza- cyzję w sprawie wypowiedzenia. W związku z osią- już nie rośnie, nawet w przypadku przepracowania sadnienia odmowy zawarcia porozumienia. W przy- gnięciem wieku emerytalnego nabywa się również więcej niż 45 lat. padku wypowiedzenia umowy strona związana jest prawo do odprawy. Jej wysokość obliczana jest na Jeśli chodzi o pozostałe wątpliwości, to rozwiązanie terminami wypowiedzenia, jakie wynikają z art. 36 podstawie Zakładowego Układu Zbiorowego Pracy umowy o pracę z pracownikiem, któremu przysługuje kodeksu pracy (np. w przypadku umowy na czas (zał. 11, ust. 4, p. 8) – wysokość odprawy emerytal- prawo do ubiegania się o świadczenia emerytalne, nieokreślony będzie to 3-miesięczny okres wypowie- nej zależna jest od ilości przepracowanych lat oraz może nastąpić na podstawie porozumienia stron dzenia, jeżeli pracownik był zatrudniony co najmniej miesięcznego wymiaru wynagrodzenia pracowni- lub wypowiedzenia umowy o pracę. W pierwszym 3 lata). Jednocześnie, w związku z przynależnością ka. Przykładowo, osoba, która przepracowała 20 przypadku strony mogą ustalić pomiędzy sobą do- do związku zawodowego, jeśli pracodawca zamie- lat, uzyskuje prawo do odprawy w wysokości 300% wolny, szczególnie krótszy niż przewiduje to kodeks rza zwolnić pracownika, musi poinformować właści- podstawy wymiaru wynagrodzenia. SZANUJMY PIENIĄDZE Obligacje skarbowe Obligacje Skarbu Państwa to nie tylko alternatywa dla bankowych lokat terminowych. To także jedna z możliwości obdarowania dziecka „konkretnym” prezentem czy bezpiecznego oszczędzania na emeryturę. O przedterminowego wykupu, otrzymuje odsetki naliczone do dnia postawienia środków do jego dyspozycji. Odsetki te będą jednak pomniejszone o opłatę, której wysokość określona jest w liście emisyjnym (w przypadku obligacji 2-, 3- i 4-letnich wynosi ona… 1 zł od każdej obligacji). Oprocentowanie 2-letnich Obligacji Skarbu Państwa wynosi 3,50% w skali roku i jest stałe w okresie dwóch lat. Obligacje 3-letnie oprocentowane są w wysokości 4,15% w skali roku. Oprocentowanie to obowiązuje w pierwszym 6-miesięcznym okresie odsetkowym, bligacje Skarbu Państwa to papiery dłużne, które obligację. W Obligacje Skarbu Państwa mogą być tak- a odsetki wypłacane są co pół roku. Oprocentowanie potwierdzają udzielenie przez nabywcę pożyczki że zainwestowane pieniądze, jakie dziecko dostanie obligacji 4-letnich wynosi 4,50% w pierwszym rocznym ich emitentowi (Skarbowi Państwa reprezentowane- np. z okazji Pierwszej Komunii Świętej czy urodzin. okresie odsetkowym. Odsetki wypłacane są posiada- mu przez Ministra Finansów). Emitent zobowiązuje się W przypadku kupowania obligacji na rzecz osoby ma- czowi obligacji po każdym pełnym roku oszczędza- zwrócić pożyczkę wraz z odsetkami w ściśle określo- łoletniej istotna jest jedna rzecz – zakupu może do- nia. W przypadku obligacji 10-letnich oprocento- nym terminie. Wykup obligacji i wypłacenie odsetek konać tylko jej przedstawiciel ustawowy (najczęściej wanie w pierwszym rocznym okresie odsetkowym należnych ich posiadaczom zapewnia Skarb Państwa. rodzic). Jeżeli więc dziadek chciałby kupić wnuczkowi wynosi 5,00%. Trudno sobie wyobrazić bezpieczniejsze lokowanie obligacje, nie może zrobić tego samodzielnie. swoich oszczędności – za zobowiązania te Skarb Państwa odpowiada bowiem całym majątkiem. Obligacje skarbowe są długoterminowe. Najkrótszy termin zapadalności (odpowiednik okresu umownego Obligacje Skarbu Państwa można kupić: Obligacje Skarbu Państwa są doskonałym sposo- w lokatach) oszczędnościowych obligacji skarbowych bem na obdarowanie dziecka „konkretnym” prezentem. wynosi dwa lata. Oprócz tego można kupić obligacje Zamiast dawać mu pieniądze, które – bądźmy szcze- trzy- i czteroletnie. W ofercie obligacji skarbowych są rzy – młody człowiek od razu wyda, lepiej kupować na także obligacje 10-letnie, będące znakomitym sposo- www.zakup.obligacjeskarbowe.pl jego rzecz obligacje skarbowe. Cena emisyjna jednej bem na bezpieczne gromadzenie kapitału na przyszłą • Przez telefon – dzwoniąc pod numer obligacji to jedynie 100 zł (minimalna kwota lokaty to emeryturę. Kupowane ich w ramach Indywidualnego 801 310 210 lub (81) 535 66 55. Pod tymi nu- w znacznej większości przypadków 1000 zł) – ozna- Konta Emerytalnego daje możliwość zwolnienia z tzw. merami funkcjonuje również infolinia cza to, że jeżeli młody człowiek zrezygnuje z części podatku Belki. Co jednak dzieje się, jeżeli decyduje- • W jednej z placówek PKO Banku Polskiego lub przyjemności, może co miesiąc – za pośrednictwem my się kupione obligacje przedstawić do wykupu Punktów Obsługi Klienta Domu Maklerskiego PKO któregoś z rodziców (lub jeżeli ma co najmniej 13 lat przed upływem terminu ich zapadalności? W takiej Banku Polskiego prowadzących obsługę obligacji samodzielnie, za zgodą rodziców) kupić choć jedną sytuacji posiadacz obligacji, który przedstawia je do Skarbu Państwa. • Przez Internet – za pośrednictwem strony INFO CARGO 01/2013 | 17 KULTURA Wracamy do Śródziemia! Trudno w to może uwierzyć, Chris Kyle „Snajper” „Hobbit. Niezwykła Podróż” ale od „Powrotu Króla” minęło już ponad 10 lat. Po tak długiej przerwie Peter Jackson udowadnia, że ciągle jest w doskonalej formie, a stworzony przez J.R.R. Tolkiena świat nie ma przed nim tajemnic. Ekranizacja „Hobbita” sprawiła, że reżyser musiał się zmierzyć nie tylko z twórczością mistrza, ale także z całą rzeszą krytyków i fanów oskarżających go o sztuczne wydłużanie filmu. Zdecydowano się Kolejna książka napisana przez byłego koman- bowiem na produkcję trzech części. Warto w tym miej- dosa Navy SEALs. Najskuteczniejszego, mającego scu przypomnieć, że „Hobbit” jest ponad dziesięciokrot- na koncie ponad 150 trafień, snajpera ostatnich nie krótszy niż trzytomowy „Władca Pierścieni”, na bazie dziesięcioleci. Dla polskiego czytelnika szczegól- którego powstała poprzednia trylogia. Reżyser w nowym nie interesujące będą opisy misji w Iraku, w któ- filmie korzysta jednak nie tylko z pierwszej wydanej przez rych autor działał wspólnie z żołnierzami naszego Tolkiena książki, lecz także z licznych późniejszych tek- GROM-u. Na początku lutego 2013 r. Chris Kyle stów. Stara się głęboko osadzić wydarzenia przedstawio- najsłynniejszy amerykański snajper został zastrze- ne w „Hobbicie” w szerokim kontekście zmagań o pier- lony na strzelnicy Rough Creek Lodge w Teksasie. ścień, którego finałem był „Powrót Króla” z roku 2003. Sprawca to amerykański weteran z Iraku, 25-letni Wszystko wskazuje na to, że uda mu się to doskonale. Eddie Ray Routh. Został już aresztowany. Motywy Sceny walk zapierają dech w piersiach. Charakteryzacja zabójcy są na razie nieznane. Według niektórych i stroje zasługują na najwyższe uznanie. Doskonale zosta- mediów Eddie Ray Routh cierpiał na zespół stre- li dobrani aktorzy grający krasnoludów. Martin Freeman su pourazowego. w roli Bilbo Bagginsa jest o wiele bardziej przekonujący niż Elijah Wood jako Frodo. W filmie spotkamy też starych znajomych: Gandalfa, Elronda, Galadrielę czy Sarumana. Poznamy również, chociaż niezbyt blisko, ojców Legolasa Mark Owen „Niełatwy dzień” i Gimlego. Pozycja obowiązkowa. Beata Tadla dziennikarka, prezenterka ,,Wiadomości” TVP ry Polsce nie musi kojarzyć się tylko źle. Miłośnikom innych wrażeń, mocniejszych, rekomenduję relację komandosa, który brał udział w akcji zabicia Osamy Bin Ladena „Niełatwy dzień”. Z lżejszej literatury – prze- Opowieść człowieka, który brał udział w akcji zabicia Osamy Bin Ladena. Dzięki tej książce pozna- Jakie są według pani plusy i minusy zawodu dziennikarza? piękna opowieść o najsłynniejszym kucharzu Francji, który czarował jedzeniem, tworzył potrawy dla koro- my wiele szczegółów nie tylko z najbardziej znanej Należę do ludzi, którzy wolą widzieć plusy (śmiech). operacji amerykańskich komandosów z ostatnich lat, To profesja dla wiecznie ciekawych świata i lubiących lecz także o tym, jak są szkoleni i jak przygotowują zdrapywać farbę z obrazu, sprawdzać drugie dno. się do misji. Myśleliśmy, że to tytuł tylko dla praw- A to powoduje, że ciągle chcemy być na bieżąco, czyli dziwych mężczyzn, ale z rozmowy obok widać, że wiecznie brakuje nam czasu... Dziennikarstwo to tak- nie tylko ich może zainteresować. że odpowiedzialność za każde wypowiadane słowo Po Polsce jeżdżę bardzo często. Uwielbiam jazdę i potężny stres towarzyszący pracy „na żywo”. Jednak swoim samochodem, ale są trasy, np. Warszawa - satysfakcji z tego, że możemy informować, wpływać Poznań czy Warszawa - Kraków, kiedy wybieram wyłącz- tym na ludzi, ich emocje i stan wiedzy, nic nie zastą- nie pociąg. Lubię wtedy poczytać albo popracować przy pi. To największy plus. laptopie. Nawet nie wiem, kiedy ta podróż mija... ,,To co dobre” Andrzej Piaseczny nowanych głów i gwiazd. Historię Escoffiera opisała N.M. Kelby w książce „Białe trufle”. Smakowita! Często pani podróżuje? Czy można spotkać panią w pociągu? Jaki był najważniejszy moment w pani karierze? Andrzej Piaseczny to wokalista o ugruntowanej Takich momentów było kilka. Pierwszy to przepro- pozycji na polskim rynku muzycznym. ,,To co do- wadzka z Legnicy do Warszawy. Byłam tu zupełnie bre” zaskakuje świetnie prowadzonym wokalem, sama, miałam 21 lat i zaczęłam pracować w Radiu niepowtarzalnymi i niebanalnymi kompozycjami, Eska. Kolejny, gdy pojawiłam się w telewizji TVN24, ciekawymi tekstami. Piaseczny osiągnął to wszystko która była najlepszą szkołą dziennikarską. Tam na- dzięki współpracy z Krajewskim oraz amerykańskim stąpił też moment krytyczny, czyli najtrudniejszy dy- producentem Henrym Hirschem, którego poznał żur w całym zawodowym życiu, tzn. w dniu katastrofy w studiu nagraniowym w Hudson. Na płycie ,,To co smoleńskiej... Ostatni przełom to zmiana pracy, czyli dobre” znajdują się głównie uderzające w ludzką transfer do TVP, z czego bardzo się cieszę. wrażliwość wyciszone, sentymentalne ballady, które są największymi hitami tego krążka. Kilka utworów to żywsze, bardziej wpadające w ucho kompozycje. Jaką książkę przeczytaną ostatnio mogłaby pani polecić naszym Czytelnikom? W każdej piosence podany w nowej aranżacji wokal Ostatnio przeczytałam kilka ciekawych pozycji. Piasecznego sprawia, że płyta zachwyca i nie daje Polecam „Moje syberyjskie podróże” księdza Kazimierza o sobie zapomnieć na długo. Sowy. Z pasją opowiada o mało znanym regionie, któ- 18| INFO CARGO 01/2013 foto Rynek kolejowy foto PKP intercity DZIECI PSYCHOLOG RADZI agata pękacz psycholog psychoterapeuta Uwaga! Dziecko w pociągu N awet dla najmniejszego dziecka podróż koleją Przede wszystkim zaufaj swojemu dziecku. Nie może być znacznie ciekawsza niż zwykła jazda wpadaj w furię, jeśli nie chce ono przy tobie wciąż samochodem. Już kilkumiesięczny maluch potrafi siedzieć. Pozwól mu na odrobinę swobody, oczywi- docenić miarowy stukot kół pociągu, który działa na ście w granicach rozsądku – bezpieczeństwo jest za- niego uspokajająco i usypiająco. Zanim jednak wsią- wsze rzeczą podstawową. Możecie przedyskutować dziecie razem do pociągu, musicie pamiętać o paru tę kwestię wcześniej w domu i ustalić wspólnie zasa- istotnych kwestiach. dy, których oboje będziecie się trzymać. W pociągach TLK klasy 2 wyznaczone zostały przedziały dla matek z dzieckiem, z których możesz skorzy- Świat od zawsze stawiał przed współczesnymi dziećmi wiele wspaniałych możliwości, żeby się uczyć, podróżować i dobrze bawić. Dzisiaj to głównie Internet stanowi dla nich przy- Jak być konsekwentnym rodzicem? B rak konsekwencji to jeden z największych problemów współczesnych rodziców. Jego powodem może być brak czasu, nieuwaga, stres lub roztargnie- stać po wcześniejszym zgłoszeniu się do konduktora, nie. Niekonsekwentne zachowanie rodziców jest za- jeśli twój maluch nie ukończył czterech lat. Podróżując zwyczaj przyczyną wielu problemów wychowawczych. ze starszym dzieckiem, warto wcześniej pomyśleć Bardzo często zadajemy sobie pytanie, czy być bardziej o rezerwacji miejsc. surowym, czy liberalnym. To przede wszystkim zależy prawiającą o zawrót głowy przygodę z odkrywaniem Starszym dzieciom na bilet przysługuje 27-procen- od modelu rodziny, w jakim czujemy się dobrze. Dla granic. Nasze babcie wierzyły, że dzieci potrzebują towa zniżka. Rodzice podróżujący z dzieckiem mogą dziecka zamiast surowości czy liberalizmu rodziców dużo spacerów na świeżym powietrzu i świado- skorzystać z „biletu rodzinnego”, który upoważnia ich ważne są inne rzeczy: po pierwsze, czy zasady nasze- mości, iż mamy dla nich czas, kiedy naprawdę nas do przejazdu tańszego o 33%. go (rodziców) postępowania dają się przewidzieć, po potrzebują. Pozwólmy dzieciom popełniać błędy Możesz zdecydować się na podróż nocą, jeśli twój drugie, czy są one egzekwowane. Dzieci mają to do i dokonywać własnych wyborów i kochajmy je za to, maluch nie ma problemów z zasypianiem w obcym siebie, że lubią sprawdzać, gdzie leży granica, szcze- jakie są, a nie za to, kim chcemy, żeby były! miejscu. Wówczas warto zastanowić się nad opcją gólnie, gdy rodzice składają oświadczenia i się z nich wagonu sypialnego lub kuszetki. nie wywiązują. Najważniejsze jest, by rodzice kon- Pielęgnuj w swoim dziecku to, co tak istotne w jego prawidłowym rozwoju, czyli świat fantazji Dla podróżujących z dziećmi na trasie Warszawa sekwentnie dotrzymywali obietnic oraz nagradzali i wyobraźni. Nie ważne, czy twój maluch ma dwa – Gdynia spółka PKP przygotowała specjalną ofer- swoje pociechy. Gdy rodzice są konsekwentni i po- czy siedem lat – zawsze, gdy rozłożysz przed nim tę. To wagon kolejowy z kolorowym placem zabaw, stępują zgodnie z tym, co powiedzieli, budują struk- stertę kartonów, butelek, patyków, kamieni i deli- gdzie twoja pociecha będzie mogła bez ograniczeń turę, do której dzieci dążą i której bardzo potrzebują. katnie zachęcisz do działania, odda się ono namięt- oddać się rozrywce. Toalety w wagonie wyposażo- Konsekwentna struktura daje dziecku poczucie bez- nie tworzeniu. Zwykłe zabawki, niekiedy przedmio- ne są w przewijaki, a w korytarzu wydzielono prze- pieczeństwa, przewidywalności i kontroli. ty codziennego użytku, mogą faktycznie sprzyjać strzeń na wózki dziecięce i dodatkowe miejsce na Bardzo istotną sprawą jest to, aby rodzice trzymali harmonijnemu rozwojowi twojego dziecka. większe bagaże. W przyszłości takich pociągów ma wspólny front w wychowywaniu dziecka. Powinni być być w Polsce więcej. świadomi, jak ważne jest, by oboje byli zgodni w spra- Różnice w wychowaniu kiedyś i dziś: wie zasad i konsekwencji. Rodzice powinni omówić najmłodszych lat zapoznaje się z tą tematyką, przez kwestie sporne pod nieobecność dzieci oraz ustalić co rozwija się szybciej. Jednak poprzez te wszystkie takie zasady, które oboje będą akceptować. To oni lata pracy zauważyłem, że owszem młodzi ludzie mają odpowiedzialni są za to, jak będzie funkcjonował ich znacznie lepsze przygotowanie ogólne, sprawnie po- system rodzinny. W związku z powyższym należy pa- „Kiedyś liczył się przekaz pokoleniowy i pielęgno- ruszają się w nowych technologiach, znają języki obce, miętać o tym, żeby: wanie tradycji rodzinnych. Te tradycje właśnie decy- ale nie mają takiej typowo fachowej wiedzy z bran- dowały o wyborze drogi zawodowej. Dziadek, tata, ży kolejowej, która jest obszerna. I tę wiedzę należy • Przestrzegać zasad i być konsekwentnym. • Zawsze postępować zgodnie z obowiązującymi później syn czy wnuk przejmowali fach i kontynuowa- im przekazać”. w rodzinie zasadami. • Dać tylko jedno ostrzeżenie, a potem stosować li daną działalność. To się dziedziczyło przez pokolenia, działo się to automatycznie. Dziś ta ciągłość nie Henryk Zielaskiewicz, odpowiednią karę. naczelnik • Wprowadzić konsekwentne zasady, które będą dla Mój syn, obserwując, jakim wyzwaniem jest dla Wydziału Rozwoju dzieci źródłem struktury, a to zaspokoi ich potrzebę mnie praca na kolei – dawnej zajmowałem się bezpie- Infrastruktury czeństwem prowadzenia ruchu pociągów, przez co Logistycznej w Biurze bardzo często nie było mnie w domu – nie poszedł Strategii. Tradycje w moje ślady. Mam tylko nadzieję, że wnuk to napra- kolejarskie przeka- wi. Już dziś ma zapędy kolejarskie. zywane były w jego ma już takiej wartości. Dziś za to widać bardzo duży wpływ mediów, elek- rodzinie z pokolenia troniki na wychowanie nowych pokoleń. Dziecko od na pokolenie. bezpieczeństwa, przewidywalności i kontroli. • Dbać o konsekwentne wykonywanie typowych czynności dnia codziennego. • Wyznaczać krótkie i łatwe do zastosowania kary. • Nie zaprowadzać dyscypliny, kiedy jesteśmy źli – silne emocje są złym doradcą. • Stanowić jeden front. INFO CARGO 01/2013 | 19 KULINARIA Dieta a grupa krwi Mazurek wielkanocny W D ieta zgodna z grupą krwi ma tyle samo przeciwników, co zwolenników. Fani tego sposobu życia głoszą, iż przestrzeganie reguł tej diety umożliwi nam efektywne schudnięcie. Dodatkowo ustrzeże nas przed ielkanoc to przede wszystkim czas świąt spę- wieloma chorobami, na które jesteśmy narażeni. Czy dzanych przy bogatym, pełnym wyśmienitych foto Madzia Bryll/ wikimedia.commons.org potraw stole. To również jedyny moment w roku, kiedy możemy przygotować wielkanocne mazurki. Polecamy jeden z tradycyjnych przepisów na to wy- Przepis śmienite ciasto wielkanocne. dla naszego organizmu? Przekonajmy się. Grupa 0 • Według tej teorii ludzie posiadający grupę 0 po- Mąkę, cukier, margarynę i śmietanę wymieszać winni jeść cięższe mięso i ryby. Dlatego też zaleca mikserem, następnie przełożyć na posypany mąką im się także intensywne ćwiczenia fizyczne. Produkty blat i szybko zagnieść. Włożyć do lodówki na ok. mleczne, zbożowe czy strączkowe nie są przyjazne 60 g margaryny 30 min. Po tym czasie ciasto rozwałkować na grubość dla ich organizmu. 170 g mąki ok. 1/2 cm. Formę do tarty posmarować margary- • Produkty sprzyjające organizmowi: cielęcina, wą- 60 g cukru ną i posypać bułką tartą (lub wyłożyć papierem do troba, wołowina, wołowina mielona, jagnięcina, dorsz, 2 łyżki kwaśnej śmietany pieczenia), wyłożyć na nią ciasto. Ponakłuwać ciasto makrela, sardynka, oliwa z oliwek, olej lniany, pestki margaryna i bułka tarta do posmarowania formy widelcem i piec około 15-20 min. w 180°C. dyni, buraki, cebula, karczoch, por, pietruszka. Składniki • • • • • to prawda i czy to faktycznie ta dieta jest zbawienna Rozpuścić czekoladę w kąpieli wodnej, dodać • 400 g czekolady, 100 g masła, 100 g śmietany • Produkty niezalecane: chude mleko, jogurty, kefir, masło i śmietanę kremówkę. Wymieszać i polać maślanka, różne sery, mąka zbożowa, otręby, awo- kremówki na polewę ciasto. Na końcu udekorować ciasto migdałami, kado, bakłażan, biała kapusta, brukselka, kalafior, • obrane migdały, płatki migdałowe, pestki dyni, pestkami dyni i groszkiem ptysiowym, pozostawić mandarynki, pomarańcze, truskawki. groszek ptysiowy do dekoracji do zastygnięcia. (lub papier do pieczenia) Grupa A Muffiny I dzie wiosna a przed nami wiele okazji do świętowania. Czym uraczyć gości? Proponuję prosty, acz wykwintny deser. Muffinki są wilgotne od dżemu i wzbogaconwe doskonałym aromatem z gorzkiej czekolady. Krem to niczym (nomen omen) wisienka na torcie. Palce lizać! • Grupa A jest to grupa, która pochodzi od przodków-rolników, dlatego powinna skupić się na warzy- • • • • • • Krem wach, owocach, a unikać mięsa. Dodatkowo ludzie 250 g Mascarpone lub więcej mający grupę krwi typu A muszą jeść jak najmniej 150 g tabliczka białej czekolady przetworzone pożywienie. ½ paczki zmielonych migdałów • Produkty sprzyjające organizmowi: karp, makrela, wiórki kokosowe – zależy od smaku sardynki, olej lniany, oliwa z oliwek, kasza, gryka, cebula, likier jajeczny – zależy od smaku brokuł, czosnek, marchew, ananas, porzeczki. wiśnie z konfitur – do dekoracji • Produkty niezalecane: ogólnie rzecz biorąc mię- Składniki Przepis Ciasto Ciasto so, tłusty oraz przetworzony nabiał, pszenica, należy także ograniczyć, ale nie eliminować całkowicie, pomarańcze. • 125 g masła • 100 g gorzkiej czekolady – im więcej zawartości Masło roztopić. Gdy masło jest już prawie rozto- Grupa B pione, dodać gorzką czekoladę. Całość podgrzewamy • Grupa B jest grupą charakteryzującą się tym, że kakao, tym lepiej tylko chwilę, by czekolada zrobiła się miękka. Potem ma doskonały układ odpornościowy, ale narażona • 300 g dżemu wiśniowego • 100 g cukru (zależy od słodkości dżemu, można zdjąć z palnika i wymieszać miksturę do uzyskania jest na choroby świata współczesnego, czyli choro- jednolitej konsystencji. Następnie dodajemy: dżem, by serca i nowotwory. dodać mniej) cukier, sól oraz jajka. Mieszamy dokładnie. Na koniec • • • • • • Produkty sprzyjające organizmowi: wszystko, co szczypta soli dodać przesianą mąkę z proszkiem do pieczenia. jest dietetyczne, np. zielone warzywa, chude mięso, 2 duże jajka, roztrzepane Wymieszać albo mikserem, albo szpatułką. niskotłuszczowy nabiał. 150 g mąki Gotową masę wyłożyć do formy muffinkowej, 1/2 łyżeczki proszku do pieczenia w której już znajdują się papilotki. Ciasto wkładamy 1/2 łyżeczki sody do form (wypełniamy do 3/4 wysokości foremek). Formę wkładamy do piekarnika. Piec w temperatu- • Produkty niezalecane: kukurydza, wszystkie typy orzechów, gryka. Grupa AB rze 180ºC przez około 25-30 minut. Przed wyjęciem • Grupa AB to mieszanina diety grupy A oraz B. z papierków ostudzić. U każdego ten mix dietowy może być inny. Zaleca się więc dokładne przestudiowanie diet dla osób Krem Czekoladę rozpuszczamy w kąpieli wodnej. tekst i zdjęcie Alicja Harbicka 20| INFO CARGO 01/2013 z grupy AB, ale także z grup A oraz B, by potem dostosować ją do swojego organizmu. Dodajemy do mascarpone i miksujemy (lekko, naj- • Produkty sprzyjające organizmowi: nabiał, owoce wolniejsze obroty). Dodajemy migdały i wiórki, jak morza, ananas, zielone warzywa. kto woli. Następnie wlewamy likier jajeczny – ja daję • Produkty niezalecane: czerwone mięso – zwiększa około dwie zakrętki. tkankę tłuszczową, gryka, kukurydza, fasolka. Ostygłe muffiny dekorujemy kremem i wiśnią z konfitur. podróże Dojo – droga do prawdziwej pasji K tekst Justyna Urbaniak ontakt z przyrodą i obcą kulturą może być dla two- Oprócz treningów ogólnorozwojowych z elementa- jego dziecka niezwykle inspirujący. Stare porzekadło mi karate oraz gier i zabaw na boisku wielofunkcyjnym mówi, że podróże kształcą, a w szczególności – te du- uczestnicy obozu mają zapewniony bardzo bogaty pro- chowe. Jeśliby do duchowości dorzucić jeszcze nieco gram pobytu. W planie są zajęcia taneczne, plastycz- Karate to wszechstron- sportu i rywalizacji, to znajdziemy się w samym sercu ne, kaligrafia, dyskoteka, ognisko, projekcje filmów ny system wychowania malowniczego Przedborskiego Parku Krajobrazowego, i bajek czy piesze wycieczki po Przedborskim Parku i rozwoju fizycznego oparty gdzie organizowane są obozy sportowe dla dzieci Krajobrazowym. Dzieci będą miały możliwość kąpieli na sztuce walki. Na trenin- i młodzieży. W tym roku również dzieci pracowników w basenie skimmerowym (gdzie woda zasysana przez gach poprzez dyscyplinę PKP Cargo będą miały możliwość skorzystania z ofer- skimmer przepływa przez filtr piaskowy a następnie kształtujemy swój charak- ty Centrum Japońskich Sportów i Sztuk Walki „Dojo – dyszami wraca do basenu) oraz korzystania z jacuzzi. ter. Karate ćwiczą adepci Stara Wieś”. Z myślą o nich zorganizowano obóz kara- Cena takiego wyjazdu to 1.125 zł brutto w przypadku w różnym wieku. U najmłodszych z nich ta sztuka te, który odbędzie się w dwóch terminach 9-16 lipca wyboru pierwszego terminu (9-16 lipca) lub 2.250 zł walki w idealny sposób kształtuje pewność siebie, oraz 29 lipca - 12 sierpnia. w drugim terminie (29 lipca-12 sierpnia). spokój oraz koncentrację. Poszczególne ćwiczenia Marcin Prachnio karateka, mistrz Polski, medalista mistrzostw Europy Nie bez powodu wspominamy o podróżach, bo- Ośrodek „Dojo – Stara Wieś” jest największym tego na zajęciach mają na celu kształtowanie takich cech wiem zgodnie ze swoją nazwą Dojo jest miejscem, typu miejscem na świecie przeznaczonym do spe- motorycznych jak szybkość, siła, sprawność czy ko- z którego można wyruszyć we własną drogę. Inaczej cjalistycznego treningu dalekowschodnich sportów. ordynacja. Na początkowym etapie jest to trening mówiąc, jeśli twoje dziecko do tej pory nie miało do Ale nie tylko doświadczeni sportowcy mogą tu zna- poprzez zabawę, który wraz z biegiem czasu przyj- czynienia z karate, wyjazd może stać się dla niego leźć coś dla siebie. – Program i zajęcia są tak przygo- muje formę treningu specjalistycznego. „iskrą zapalną” do przeżycia pasjonującej przygody towane, żeby każdy uczestnik dał sobie radę. Mamy ze sportem i obcą kulturą. Karate nie jest bowiem nadzieję, że nowe osoby rozpoczną w ten sposób tylko nauką samoobrony, ale kształtuje też pewność swoją przygodę z karate i będą kontynuować trenin- siebie, stanowczość, umiejętność dążenia do celu, gi w swoich miejscach zamieszkania – przekonuje spokój i koncentrację. Centrum Japońskich Sportów dyrektor ośrodka. Zakładowy Fundusz Świadczeń Socjalnych Centrali PKP CARGO umożliwia dofinansowanie i Sztuk Walki „Dojo - Stara Wieś” jest obiektem zreali- takiego obozu dla dzieci pracowników. Podstawą zowanym zgodnie z kanonami architektury japońskiej zwrotu kosztów jest złożenie wniosku o takie w polskim krajobrazie. – Ośrodek jest czymś na kształt świadczenie wraz z fakturą i wymaganymi za- świątyni, miejscem dającym nie tylko wszechstronne świadczeniami. Dofinansowanie wypoczynku jest zależne od dochodów i wynosi odpowied- możliwości treningu, lecz także obcowania z duchem, klimatem i filozofią wschodnich sztuk walki – przekonuje Alina Ładzińska, dyrektor ośrodka. Litwa – kraj dwóch kultur Centrum Japońskich Sportów i Sztuk Walki „Dojo – Stara Wieś” nio od 10 do nawet 80% kosztów wyjazdu. Jest ono wypłacane po zakończeniu obozu. śmy przemierzali jakieś włoskie miasto. Zwiedzanie położony zamek na wyspie pamięta czasy świetności Wilna należy oczywiście rozpocząć od Starego Miasta państwa litewskiego (XV w.), kiedy rozciągało się ono – kompleksu 1500 zabytkowych budynków. Poza naj- aż do Morza Czarnego. Będąc w Trokach koniecznie ważniejszym obiektem – Ostrą Bramą – warto zobaczyć trzeba zapoznać się z kulturą Karaimów – jednego monumentalny kościół św. Piotra i Pawła, kościół św. z najmniejszych narodów świata. Możemy podziwiać Anny czy katedrę, od której odchodzi główny deptak charakterystyczne domki karaimskie, zwiedzić świąty- itwa to państwo na pograniczu dwóch dużych Wilna – ul. Giedymina. Tu znajdziemy m.in. minimarket nię i koniecznie spróbować ociekających tłuszczem, ale kultur – słowiańskiej i bałtyckiej. Mimo wielu lat z tradycyjnymi przysmakami, wśród których najważ- pysznych kibinów (lit. kibinai). wspólnej historii Litwa wciąż pozostaje turystycz- niejsze to żółty ser Dżiugas, białe sery, nalewka zioło- Zimą (choć nie tylko) warto z kolei wybrać się do nie nie odkryta. Tymczasem jest to kraj, który ma wa 999 (tzw. „trzy dziewiątki”) i miody (np. przepyszny jednego z licznych uzdrowisk litewskich. Możemy od- do zaoferowania mnóstwo atrakcji, o czym warto Suktinis). Przy okazji spacerów wokół Starego Miasta wiedzić Druskienniki – kurort z ponad dwustuletnią pamiętać, planując ferie, wakacje czy choćby ma- możemy zajrzeć na Uniwersytet Wileński (studiował tam tradycją, pięknie położony przy zakolu Niemna. Tam jówkowy weekend. L np. noblista Czesław Miłosz). Warto też wybrać się na czekają na nas wszystkie uzdrowiskowe atrakcje, m.in. Wilno – stolica Litwy – najpiękniejsze jest późną wio- cmentarz na Rossie, gdzie spoczywa m.in. serce mar- całoroczny kryty stok narciarski czy park wodny z kom- sną lub latem, kiedy dziesiątki wież gotyckich i baro- szałka Józefa Piłsudskiego. Dawna Litwa to owiana mgłą pleksem łaźni, w tym rosyjską banią. kowych kościołów, wąskie uliczki Starego Miasta, żółć legendy kraina wielkich puszcz i jezior, wśród których Na koniec garstka informacji praktycznych. Na Litwę ścian, zieleń ogrodów i czerwień dachów (te kolory ukrywały się zamki i grody. Klimat średniowiecznego można dostać się wszystkim środkami transportu – sa- znajdziemy na fladze litewskiej), jakie możemy podzi- zamku możemy poczuć odwiedzając Troki (ok. 30 km molotem (cena powyżej 500 zł), pociągiem (Intercity wiać np. z Góry Giedymina, sprawiają wrażenie jakby- od Wilna) – zwłaszcza wiosną lub jesienią. Malowniczo i Koleje Litewskie) – długo (powyżej 10 godz.) i dośc drogo (ok. 120 zł w jedną stronę), biorąc pod uwagę Panorama Wilna z góry Giedymina konieczność dokonania jednej lub dwóch przesiadek, autobusem (bogata oferta, ceny już od 25 zł), samochodem (autostrada do Wilna, mniejsze drogi mniej komfortowe) czy nawet… rowerem. tekst i foto marta rogalska INFO CARGO 01/2013 | 21 hobby Przyjaźni bieganiu Od początku 2012 r. w PKP CARGO działa program „Firma przyjazna bieganiu”. Zakłada on, że przynajmniej raz w roku pracownicy będą reprezentowali firmę podczas dużego wydarzenia biegowego. Jesienią ubiegłego roku wspólnie wystartowali w Międzynarodowym Maratonie Warszawskim. P rojekt jest inicjatywą Biura Zarządzania Zasobami grupy PKP CARGO LOGISTICS do zespołu, który bę- Ludzkimi, a powołany do życia został za sprawą dzie reprezentował naszą firmę w biegach maratoń- Pełnomocnika Zarządu ds. Strategii Personalnej, Zenona Kozendry. 30 września ubiegłego roku zespół PKP CARGO wystartował w I Drużynowych Mistrzostwach Polski, tywny i zdrowy tryb życia. Bieganie wyzwala energię rozgrywanych w ramach 34. Maratonu Warszawskiego. i motywację. Powoduje, że jesteśmy bardziej kreatywni Każdy z siedmioosobowego zespołu PKP CARGO, i pozytywniej patrzymy na świat. W ramach projektu w tym dwie kobiety i pięciu mężczyzn, przebiegł dy- „Firma przyjazna bieganiu” zapraszamy pracowników stans 42 195 km. – Zanim nasz zespół stanął w firmowych barwach na linii startu tak dużej imprezy biegowej, jaką jest Jolanta Witasik, Artur Kopeć foto PKP CARGO ZAPROSZENIE W dniu 28 kwietnia tego roku w Gliwicach odbędzie się akcja charytatywna pod hasłem „Pobiegnij z sercem na 10 km”. PKP CARGO SA wraz z Fundacją Biegam z Sercem zaprasza do udziału w tym wydarzeniu. Uczestnikiem może być każdy, kto ma doświadczenie w bieganiu. Alternatywnie można wystartować w marszu Nordic Walking, również na dystansie 10 km, który odbędzie się równolegle z biegiem. Start biegu: Gliwice, Plac Krakowski, godz. O samej inicjatywie można się także dowiedzieć za pośrednictwem firmowego intranetu. „Firma Przyjazna Bieganiu” wpisuje się w nurt Biznesu Społecznie Odpowiedzialnego (CSR) realizowanego w PKP CARGO, który zakłada tworzenie trwałych, pozytywnych relacji firmy ze społeczeństwem i otoczeniem biznesowym. skich – argumentuje Zenon Kozendra. – Chcemy propagować wśród pracowników ak- Od lewej: Michał Barszowski, go dzielących się swoją pasją wśród kolegów z pracy. ABC biegaNIA (DK) 1 część Poradnik dla początkujących N ajważniejsze dla osób chcących rozpocząć systematyczne bieganie są motywacja oraz wygod- ne buty. Jeśli chodzi o strój, to najlepsze są tkani- Maraton Warszawski, należało znaleźć odpowiednich ny „oddychające”, ale to raczej kwestia upodobań. ludzi. Warunek był oczywisty, musiały to być osoby Bardzo ważna w bieganiu jest za to systematycz- z pasją do biegania, którą mogą zaszczepiać w in- ność i to ona właśnie sprawia, że z każdym dniem nych. Przy naborze ważne było także doświadczenie osiągamy coraz lepsze wyniki. Początki w tej dys- w biegach długodystansowych, a minimum w tym cyplinie zawsze bywają trudne, dlatego też trzeba zakresie stanowiło ukończenie choćby jednego ma- przemyśleć pierwszą trasę. Warto wybrać np. po- ratonu – przyznaje Zenon Kozendra. lną czy leśną ścieżkę, ponieważ bieganie po asfal- Promowanie biegania wśród pracowników odbywa cie lub chodniku nie najlepiej wpływa na kolana. Na się na bieżąco za sprawą członków zespołu biegowe- kilkanaście pierwszych treningów powinny składać się serie biegów na przemian z marszem, tzn. że będą przyjmowane do dnia 29.03.2013r. pod ad- w czasie 20-minutowej sesji biegniemy przez minutę, resem: [email protected] z tytułem Biegam a przez drugą maszerujemy. I tak na przemian, aż z Sercem – zgłoszenie. Każdy pracownik PKP CARGO do końca treningu. Z każdym kolejnym treningiem startujący w biegu, w zespole firmowym, zostanie powinniśmy wydłużać czas biegu kosztem czasu wyposażony w profesjonalną, firmową koszulkę. poświęconego na marsz. Również powinniśmy wy- Pracodawca pokryje także koszty opłaty startowej, dłużać całkowity czas treningów. Można przyjąć wa- która jest jednocześnie formą zaangażowania chary- riant wydłużania treningu o pięć minut tygodniowo, tatywnego w akcję. Organizatorem przedsięwzięcia przy czym w ciągu tygodnia powinniśmy wykonać 3, jest Fundacja Biegam z Sercem. PKP CARGO SA jest maksymalnie 4 treningi. Z czasem zauważymy, że partnerem wydarzenia, które wpisuje się przerwy w postaci marszu nie są nam już w czasie w projekt Firma przyjazna bieganiu. treningu potrzebne. Wtedy możemy przebiec cały zaplanowany dystans bez tzw. zadyszki. W dalszej 11.00. Limit czasu na pokonanie dystansu to dwie kolejności można dobierać treningi w zależności godziny. Informacje o biegu i regulamin znajdują się na stronie www.biegamzsercem.pl. Zgłoszenia do od dystansów, jakie chcemy osiągnąć. zespołowego startu dla pracowników PKP CARGO Czym jest bieganie dla maratończyków z PKP CARGO? Grupę biegową tworzą: • Michał Barszowski z Rybnika. Dyspozytor, Zakład Śląski. Najlepszy wynik: 03:06:40, Maraton • Bieganie jest jak pozytywny narkotyk. Bez biega- Poznański. nia ani rusz. Biegam przede wszystkim dla przyjem- • Piotr Kocierz z Żywca, pomocnik maszynisty, ności. Z perspektywy już prawie 30 lat aktywnego Zakład Śląsko-Dąbrowski. Najlepszy wynik: 03.21, biegania muszę przyznać, że to moje życiowe hobby starszy ekspedytor, Zakład Północny. Rekord życio- Maraton Warszawski. • Teresa Miotk, starszy ekspedytor, Zakład i zamiłowanie – Grzegorz Maczyński wy: 02:21:40, maraton w Hanowerze. • Grzegorz Maczyński z Bydgoszczy. W PKP CARGO • Zenon Hartuna z Pieców. Starszy rewident ta- • Starty w maratonach to doskonała okazja do za- Północny. Najlepszy czas 03:45, maraton wierania nowych znajomości i poznawania miejsc, boru, Zakład Północny. Rekord życiowy: 02:39:32, w Lęborku. w których startuję. Ponadto aktywny sposób życia maraton w Dębnie. • Jolanta Witasik, starszy dyspozytor z Zakładu przekłada się na utrzymanie ciała w dobrej kondy- Dolnośląskiego, Rekord życiowy: 03:56:24, maraton cji. Dostrzegam, że bardzo mało choruję, nie mam Śląsko-Dąbrowski. Rekord życiowy 03.34. we Wrocławiu. • Piotr Capik z Czechowic-Dziedzic. Starszy monter, • Marek Zyska z Częstochowy, specjalista w Biurze zbędnych kilogramów – Zenon Hartuna Zakład Śląsko-Dąbrowski. Najlepszy czas: 02.43.32, Handlowym – Rynki Zagraniczne i Intermodal, Centrala. dobrą kondycję fizyczną. W czasie tych lat, gdy trenu- Maraton Warszawski. Rekord: 03:52, maraton w Krakowie. ję, nigdy nie chorowałam – Jolanta Witasik • Artur Kopeć z Jaworzna. Dyspozytor, Zakład 22| INFO CARGO 01/2013 • Aktywne uprawianie sportu pomaga mi utrzymać tekst Maciej Kazimierski Kolejni laureaci konkursu PO GODZINACH Spisz się gawronie, a nie poskąpię… foto paweł telega ,,W CARGO obiektywie” Katarzyna Lewandowska z Nowego Sącza i Paweł Telega z Bydgoszczy są laureatami IV edycji konkursu. T ematem czwartej edycji były „Wszystkie barwy zimy”. Jak zwykle poziom prac, jakie wpłynęły na konkurs, był wysoki. Najbardziej do gustu ko- misji przypadły zdjęcia, których autorami są: Katarzyna Lewandowska (Południowy Zakład CTPE w Nowym Sączu) i Paweł Telega (Północny Zakład, CTETS w Bydgoszczy). Fotografie nadesłane przez oboje laureatów pokazały, że zimę można prezentować na różne sposoby i niekoniecznie musi ona mieć biały kolor. Zdecydowaliśmy się wyróżnić po jednej z prac nadesłanych przez każdego z wymienionych uczestników. Z kolei Pan Paweł przedstawił mniej kolorową zimę. Na jego fotografii Fotografia zatytułowana „Czerwone korale” przedstawia bardziej koloro- króluje biel i czerń. Autor zapytany o to, dlaczego zdecydował się na przy- we oblicze zimy. Pani Katarzyna pokazała pokryte śniegiem czerwone owoce słanie fotografii czarno-białej powiedział, że „Zima to przede wszystkim biel. berberysu. W zdjęciu tym urzeka przede wszystkim połączenie kolorów: bieli Biel, która z biegiem czasu przechodzi w brudną biel, by w końcu zakończyć śniegu z czerwienią, a także rozmycie drugiego planu. Sama autorka mówi się w ciemnych kolorach. Dlatego też te dwa kolory: czerń i biel stały się o swojej pracy tak: „Fotografię pt. „Czerwone korale” zrobiłam podczas spa- inspiracją do pokazania zimy w tych właśnie odcieniach”. Pan Paweł dodał ceru po moim ogrodzie. Mam duży ogród i bardzo lubię w nim pracować, też, że fotografia ta była czysto przypadkowa - chwilę wcześniej wszystkie a jeszcze bardziej fotografować uroki rosnących tam roślin. Zima jest pięk- te gawrony siedziały na sieci trakcyjnej. Pan Paweł jest też wyznawcą zasa- na, przyroda śpi otulona puchową kołderką a ogrodnicy tęsknią za wiosną dy, że najlepszy aparat fotograficzny to ten, który zawsze ma się przy sobie i kolorami. Krzew berberysu z czerwonymi jagodami rosnący w kącie ogro- i dlatego na każdą służbę zabiera aparat ze sobą. A skąd tytuł? Pan Paweł du zawsze przyciąga mój wzrok, raz jest przyprószony śnieżnym białym pu- wyjaśnia: „Jak jeszcze pracowałem w dyspozyturze, to jeden ze „starych” drem, a innym razem czerwień owoców skrzy się diamentami lodu. Trudno dyspozytorów jak chciał, żeby coś było szybko i dobrze załatwione, to za- wobec takich zjawisk przejść obojętnie, nie zrobić zdjęcia i nie oprzeć się wsze mówił: „spisz się gawronie, a nie poskąpię...”. Obojgu laureatom gratulujemy! Nagrody wyślemy pocztą. wrażeniu, że ta pora roku ma jednak swoje uroki.” „Czerwone korale” ZAPRASZAMY DO KOLEJNEJ EDYCJI „PRZEDWIOŚNIE – CZAS, KIEDY ZIMA SPOTYKA SIĘ Z WIOSNĄ” Tematem kolejnej edycji konkursu „W CARGO OBIEKTYWIE” będzie „Przedwiośnie – czas, kiedy zima spotyka się z wiosną”. Przedwiośnie to czas, gami w naszych sercach pojawia się nadzieja na to, że wkrótce nadejdą cieplejsze dni, a na drzewach pojawią się liście… Zapraszamy do nadsyłania zdjęć. Czekamy na nie do 30 kwietnia. Prosimy nadsyłać je na adres mailowy Redakcji: [email protected] którego duża część z nas wypatruje z utęsknieniem. Mamy dosyć śniegu, mrozu, skrobania lodu foto Katarzyna Lewandowska z szyb samochodu. Wraz z pierwszymi przebiśnie- Regulamin konkursu dostępny jest na naszej stronie intranetowej. Po raz pierwszy nasza lokomotywa na „głównym” w Pradze 2 marca, sprowadzona specjalnie ze największa lokomotywa eksploatowana Śląsko–Dąbrowskiego Zakładu PKP przez PKP CARGO i na co dzień prowa- CARGO z Katowic lokomotywa ET41-86 dziła pociągi towarowe m.in. na terenie poprowadziła na zlecenie angielskiego Czech. Organizatorzy komplementowali towarzystwa Desperate Railtours dwa dobrą współpracę z PKP CARGO oraz na- wagony osobowe z turystami z Anglii, szych maszynistów, którzy pracują na Niemiec i oczywiście Czech. Najpierw tych lokomotywach i jeżdżą po północ- pociąg pokonał trasę wokół Pragi, a na- nych Czechach i Morawach. stępnie udał się do Pardubic, skąd po półgodzinnej przerwie wrócił do stoli- Na zdjęciu cy Czech. W czasie kilku pit-stopów na nasza lokomotywa pod zadaszeniem trasie była okazja do sfotografowania historycznego dworca głównego w Pradze, lokomotywy i pociągu. Miłośnikom ko- pamiętającego czasy monarchii, kiedy to lei w Czechach podkreślano, że jest to dworzec nosił imię cesarza Franciszka Józefa. foto PKP CARGO INFO CARGO 01/2013 | 23 ROZRYWKA Słynna łyżwiarka z Niemiec Cyrkowy Czeka na postoju trefniś w aucie Placów- Bogdan, ka trener banku Jaszki Atak szarańczy Ozdoba ogrodu Filologia słowiańska Bawi wnuczkę Książka na zdjęcia 3 24 21 Bywa, że sięgnie go ideał Silny wicher z burzą Część kolumny gazety Część młota, siekiery Nad nią Lębork Górna część tułowia 28 Imię Lemmona 8 M-sto w Holandii 2 18 Błochin, dawny piłkarz 3 4 5 6 7 8 9 Akceptacja 9 Platynowiec, l.at. 77 Japonka lub Chinka 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 dołącz do nas na: Z TEKI MARKA RACZKOWSKIEGO 24 | INFO CARGO 01/2013 Aktorka z romansów 29 Tylny hamulec roweru Foliowy Alarm Powrót dla z skautów wypasu Porusza pacynką Bawił się z Kainem Kolorowy magazyn Unika Mruczka 15 Boki kelnera 20 Zimny i nieczuły 1 Pazerny ptak 2 Dosięga przestępcę Joanna z estrady 25 Broń husarza 4 19 Handlowa lub wojenna Talerze muzyka Maść konia Jednostka na baterii Język władz PRL But gumowy Orła lub Zorro Biblijna powódź 1 11 Nawóz azotowy 27 Amerykański stan 13 Będzie dobry na levisy Zawiadamia o imprezie Domek w sadzie Wielki dopływ Dunaju Stres dla nieuka 7 Dodatkowa porcja naleśników, pierogów 17 22 Aż 10 osób, które jako pierwsze nadesłały prawidłowe hasło krzyżówki, otrzymało zestawy upominków świątecznych! 14 Uliczny butikarz 5 Stos obok kopalni Obok Vectry w salonie Koniec w pacierzu Brzeg jezdni lub lasu Sąsiadka Etiopii … Śląska, miasto Pies lub półwysep 6 Śpiewa też greckie piosenki Model Suzuki Ciernisty krzew Janowska, aktorka Stamm, trener Kuleja Gruby, ciepły pled Tajniak, szpieg Nasyp kolejowy Fach Górskiego Paliwowy skandal 26 Daw. nazwa zeszytu Nitki na choince Bywa piorunujący 23 10 Film z Siarą 16 12 Prawidłowe hasło krzyżówki z nr 4 „IC”: Z PKP CARGO W NOWY POMYŚLNY ROK. Dziękujemy wszystkim za nadesłane odpowiedzi. Autorzy pierwszych dziesięciu przesłanych drogą mailową i pocztową poprawnych odpowiedzi otrzymali zestawy świątecznych upominków. Byli to: Ryszard Ciesielski (Centralny Zakład, Łódź), Jolanta Czarnecka (Wielkopolski Zakład, Swarzędz) Jerzy Giczan Mazowiecko-Podlaski Zakład, Białystok), Ewelina Jaźwiec (Śląsko-Dąbrowski Zakład, Niegonowice), Żaneta Mrówczyńska (Wielkopolski Zakład, Poznań), Agnieszka Myszkiewicz-Kurkiewicz (Biuro Teleinformatyki, Warszawa), Aleksandra Nowak (Centralne Biuro Rozrachunków, Bydgoszcz), Grzegorz Parafiński (Biuro Ekspedycji, Katowice), Paweł Rejowski (Południowy Zakład, Nowy Sącz), Włodzimierz Tuka (Zachodniopomorski Zakład, Szczecin). Wśród autorów nadesłanego prawidłowego hasła krzyżówki rozlosujemy nagrodę – niespodziankę. Prosimy w korespondencji do nas podać swoje miejsce pracy w PKP CARGO. Odpowiedzi prosimy przesłać na adres Redakcji: [email protected] lub pocztą: Redakcja INFO CARGO Biuro Promocji PKP CARGO, ul. Grójecka 17, 02-021 Warszawa www.facebook.pl/pkpcargo SUDOKU
siódemkę!
