Streszczenie w języku nietechnicznym

Streszczenie w języku nietechnicznym
Ubiegającym się o wydanie pozwolenia wodnoprawnego jest Generalna Dyrekcja Dróg
Krajowych i Autostrad Oddział w Gdańsku, ul. Subisława 5, 80-354 Gdańsk.
Przedmiotowa inwestycja pn. „Budowa obwodnicy miasta Kościerzyny w ciągu drogi
krajowej nr 20 Stargard Szczeciński – Gdynia” realizowana będzie na podstawie decyzji
o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej.
Droga krajowa nr 20 przebiega przez Polskę północną (środkowa i wschodnia część
województwa zachodniopomorskiego oraz zachodnia część województwa pomorskiego).
Ma długość ok. 318 km. Droga ta łączy Pomorze Zachodnie z Pomorzem Gdańskim i dalej
pośrednio z Warmią i Mazurami.
Obszar objęty opracowaniem stanowi pas drogi krajowej nr 20 Stargard SzczecińskiGdynia. Projektowana obwodnica na omawianym odcinku przebiega na terenach gminy
i miasta Kościerzyna. Analizowany odcinek projektowanej obwodnicy ma łączną długość
około 11 km. Projektowana obwodnica miasta Kościerzyna nie przecina żadnego obszaru
chronionego. Projektowana inwestycja zlokalizowana będzie na styku mezoregionów: Bory
Tucholskie i Pojezierze Kaszubskie, wchodzących w skład makroregionu Pojezierze
Wschodniopomorskie i Południowopomorskie.
Trasa projektowanej obwodnicy leży głównie w obrębie dorzecza Wierzycy. Niewielkie
fragmenty obwodnicy w części zachodniej znajdują się w obrębie dorzecza Wdy. W celu
przeanalizowania kierunków spływów wód powierzchniowych w sąsiedztwie obwodnicy
wyznaczono wododziały II, III i dalszych rzędów.
Początek projektowanej obwodnicy przewidziano 700 m przed granicą miasta (km
0+000,0), na działce nr 174 w Kościerzynie. Koniec natomiast znajduje się ok. 1727 m za
skrzyżowaniem z drogą gminną nr 187008G Kościerska Huta - Dobrogoszcz w km 10+979
na działce 275 w miejscowości Kaliska Kościerskie. Zagospodarowanie terenów przyległych
do drogi ma charakter rolniczy i podmiejski. Przedmiotowa inwestycja częściowa będzie
realizowana na terenie zamkniętym (działka PKP nr 76/7).
Droga krajowa nr 20 podlega administracji Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych
i Autostrad Oddział w Gdańsku. Projektowana klasa drogi – GP tj. główna ruchu
przyspieszonego (2 jezdnie, 2 pasy).
Zakres robót objętych inwestycją wykonywany będzie w obrębie pasa drogowego, na
działkach wykupionych przez Inwestora lub na działkach Skarbu Państwa.
Projektowana inwestycja zlokalizowana będzie na styku mezoregionów: Bory
Tucholskie i Pojezierze Kaszubskie, wchodzących w skład makroregionu Pojezierze
Wschodniopomorskie i Południowopomorskie.
W ramach projektowanego odcinka drogi krajowej nr 20 Stargard Szczeciński – Gdynia
planuje się wykonanie odwodnienia w/w drogi w sposób zorganizowany tj. za pomocą
kanalizacji deszczowej i rowów, z odprowadzeniem wód opadowych i roztopowych do ziemi
za pośrednictwem rowów trawiastych i zbiorników infiltracyjnych oraz do wód
powierzchniowych płynących (rzeka Bibrowa, Struga Kościerzyna) za pośrednictwem
rowów, odprowadzających wody opadowe ze zbiorników retencyjnych lub z urządzeń
oczyszczających zainstalowanych na poszczególnych ciągach kanalizacyjnych. Odwodnienie
powierzchni drogi realizowane będzie powierzchniowo poprzez pochylenia poprzeczne
i podłużne jezdni, poboczy, pasów rozdziału i pasów awaryjnych. Na części odcinków drogi
zaprojektowano odwodnienie jednego lub dwóch pasów poprzez system szczelnej kanalizacji
deszczowej. Odwodnienie pasa dzielącego drogę ekspresową zaprojektowano przy pomocy
drenażu.
Wody opadowe i roztopowe z nowoprojektowanej kanalizacji deszczowej
odprowadzane będą do istniejącej kanalizacji, rowów trawiastych oraz projektowanych
zbiorników infiltracyjnych i retencyjnych. Kanalizacja, drenaż i rowy sprowadzą wody do
ziemnych, otwartych zbiorników retencyjnych i infiltracyjnych lub bezpośrednio do
odbiorników. Zbiorniki retencyjne mają za zadanie złagodzenie fali spływu przed
skierowaniem wód do odbiornika oraz redukcję stężeń zanieczyszczeń. Do oczyszczania
ścieków trafiających do zbiorników retencyjnych wykorzystane będą naturalne procesy
sedymentacji.
Przed zrzutem na wylotach zaprojektowano osadniki (z wyjątkiem wylotów do
zbiorników retencyjnych, które pełnią funkcję osadnika). Zaprojektowano jednokomorowe
osadniki wirowe. Osadnik do podczyszczania wód deszczowych EOW jest urządzeniem,
służącym do wydzielania zawiesiny łatwoopadającej o gęstości większej od 1 kg/dm3 ze
ścieków deszczowych płynących kanalizacją.
Przed wprowadzeniem ich do istniejącej kanalizacji ok. km 3+130,00 – rzeka Bibrowa,
ok. km 4+600,00 – Struga Kościerzyna wody opadowe i roztopowe będą podczyszczane
w separatorach substancji ropopochodnych. Zaprojektowano separatory lamelowe ze
zbiornikiem osadów. Separatory lamelowe są urządzeniami przeznaczonymi do oddzielania
substancji ropopochodnych z wód płynących w systemie kanalizacji deszczowej (ze zlewni
miejskich, drogowych i obiektowych).
Trasa projektowanej drogi przecinać będzie rowy melioracyjne szczegółowe
i podstawowe (w tym ciek Struga Kościerzyna). Na skrzyżowaniu z rowami melioracyjnymi
wykonane zostaną przepusty oraz obiekty mostowe. Wzdłuż całej trasy drogi DK20,
krzyżujących się z nią drogach gminnych wojewódzkich i krajowych oraz drogach
dojazdowych wykonane zostaną przepusty umożliwiające swobodny odpływ wód opadowych
oraz przemieszczanie się zwierząt. Przewiduje się również przebudowę kolidujących z drogą
rowów melioracji szczegółowych i cieków wodnych.
Wody opadowe z projektowanych systemów odwadniania drogi wprowadzane są do
poszczególnych odbiorników za pośrednictwem wylotów czołowych z zastawką regulującą
odpływ wód opadowych ze zbiorników retencyjnych do projektowanych rowów
odpływowych kierujących wody opadowe do istniejących rowów melioracji szczegółowych
lub wód płynących oraz wylotów brzegowych instalowanych na końcówkach kanalizacji
deszczowej, służących do wprowadzania wód opadowych do zbiorników infiltracyjnych
i projektowanych rowów przydrożnych.
Drugim aspektem jest wykonanie urządzeń wodnych – w omawianym przypadku będzie
to wykonanie wylotów systemu kanalizacji deszczowej do rowów przydrożnych, do wód
powierzchniowych, zbiorników infiltracyjnych i zbiorników retencyjnych, a także budowa
przepustów, budowa przykanalików z wylotami do rowów, budowa rowów przydrożnych,
budowa zbiorników infiltracyjnych i przebudowa rowów melioracji szczegółowej,
przebudowa cieków podstawowych i budowa przejścia kablami telekomunikacyjnymi
i energetycznymi.
Zaprojektowano typowe wyloty brzegowe betonowe wg KPED 02.16 o średnicach
Ø400÷Ø800 mm. W celu zabezpieczenia odbiorników przed skutkami ewentualnych katastrof
drogowych na wylotach do odbiorników, zaprojektowano klapo-zasuwy z HDPE,
umożliwiające odcięcie odpływu (za wyjątkiem wylotów do zbiorników retencyjnych).
Wyloty kolektorów do rowów i zbiorników projektuje się jako betonowe wg Katalogu
Powtarzalnych Elementów Drogowych nr kat. 02.16 z kanalizacji deszczowej
z klapo-zasuwami. Natomiast wyloty z pojedynczych przykanalików do rowów projektuje się
wg Katalogu Powtarzalnych Elementów Drogowych nr kat. 01.23.
W ramach inwestycji projektuje się także wykonanie wylotów z drenażu w pasie
rozdziału. Drenaż wykonany zostanie z rur drenarskich PVC Ø126/113 mm z otworami
1,5x5 mm.
W ramach budowy drogi planuje się wykonanie korekty tras przebiegu odcinków
rowów melioracji szczegółowych i cieków podstawowych kolidujących z trasą drogi.
Z obliczeń stężeń zanieczyszczeń wykonanych dla potrzeb operatu wynika, że wody
opadowe i roztopowe odprowadzane z obwodnicy będą spełniały wymogi rozporządzenia
Ministra Środowiska z dnia 24 lipca 2006 r. w sprawie warunków jakie należy spełnić
przyprowadzaniu ścieków do wód lub do ziemi oraz w sprawie substancji szczególnie
szkodliwych dla środowiska, tzn. stężenie zawiesiny nie będzie przekraczało wartości
100 mg/l, a węglowodorów ropopochodnych - wartości 15 mg/l.
Zgodnie z Rozporządzeniem Rady Ministrów z dnia 9 listopada 2010 r. w sprawie
przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko (Dz. U. Nr 213, poz. 1397)
analizowana inwestycja wymieniona została w §3 ust.1 pkt 60 „drogi o nawierzchni twardej
o całkowitej długości przedsięwzięcia powyżej 1 km inne niż wymienione w §2 ust. 1 pkt 31
i 32 oraz obiekty mostowe w ciągu drogi o nawierzchni twardej, z wyłączeniem przebudowy
dróg oraz obiektów mostowych służących do obsługi stacji elektroenergetycznych
i zlokalizowanych poza obszarami objętymi formami ochrony przyrody, o których mowa
w art. 6, ust. 1 pkt. 1-5, 8 i 9 ustawy z dnia 16 kwietnia 2004 r. ochronie przyrody”.
Analizowana inwestycja należy zatem do przedsięwzięć mogących potencjalnie znacząco
oddziaływać na środowisko, dla których sporządzenie raportu o oddziaływaniu na środowisko
może być wymagane.
Projektowana obwodnica miasta Kościerzyny nie przecina żadnego obszaru
chronionego. Obszary chronione zinwentaryzowane zostały w pewnych odległościach od
projektowanego przebiegu obwodnicy i są to:
• Rezerwat Przyrody „Czapliniec w Wierzysku” – w odległości ok. 1,4 km
• Otulina Wdzydzkiego Parku Krajobrazowego – w odległości ok. 1,7 km
• Otulina Kaszubskiego Parku Krajobrazowego – w odległości ok. 800 m
• Obszar Natura 2000 „Bory Tucholskie” – w odległości ok. 700 m
• Pomniki przyrody (lipa drobnolistna o obwodzie 4,01 m oraz klon zwyczajny
o obwodzie 2.82 m) w odległości ok. 550 m.
Lasy ochronne - obwodnica Kościerzyny znajduje się w odległości ok. 500 m od lasów
pełniących funkcje wodochronne po południowo-zachodniej stronie miasta.
Pozwolenie wodnoprawne na wprowadzanie wód opadowych i roztopowych do wód lub
do ziemi wydaje się na okres nie dłuższy niż 10 lat. natomiast na wykonanie urządzeń
wodnych – bezterminowo, pod warunkiem rozpoczęcia wykonywania urządzeń wodnych
w terminie 3 lat od dnia, w którym pozwolenie wodnoprawne na wykonanie tych urządzeń
stanie się ostateczne.