Szczegółowy Opis Przedmiotu Zamówienia

Transkrypt

Szczegółowy Opis Przedmiotu Zamówienia – Wykonanie, dostawa i montaż elementów tunelu
aerodynamicznego zmiennych turbulencji dla Wydziału Mechaniki Energetyki i Lotnictwa Politechniki
Warszawskiej w Warszawie
Załącznik Nr 6 do SIWZ
Szczegółowy Opis Przedmiotu Zamówienia
Wykonanie, dostawa i montaż elementów tunelu aerodynamicznego zmiennych
turbulencji dla Wydziału Mechaniki Energetyki i Lotnictwa Politechniki Warszawskiej
w Warszawie
1. TUNEL AERODYNAMICZNY ZMIENNYCH TURBULENCJI
Przedmiotem przetargu w zakresie tunelu aerodynamicznego zmiennych turbulencji
jest:
wykonanie elementów tunelu aerodynamicznego zmiennych turbulencji (zgodnie
z dokumentacją, której Spis stanowi Załącznik nr 3 do Wzoru Umowy –
Załącznik nr 8 SIWZ),
montaż wstępny u Wykonawcy każdego z elementów tunelu,
transport elementów tunelu aerodynamicznego do miejsca montażu w
Warszawie,
montaż i próby szczelności elementów tunelu aerodynamicznego zmiennych
turbulencji w pomieszczeniu Laboratorium Małych Prędkości (LM.01) w budynku
Gmachu Aerodynamiki Politechniki Warszawskiej na Wydziale Mechanicznym
Energetyki i Lotnictwa przy ulicy Nowowiejskiej 24 w Warszawie,
Części składowe lub urządzenia, które nie są przedmiotem przetargu, a znajdują się
w przywołanej dokumentacji są jednoznacznie wyłączone.
2. OGÓLNY OPIS TUNELU AERODYNAMICZNEGO ZMIENNYCH TURBULENCJI
Tunel aerodynamiczny zmiennej turbulencji usytuowany będzie w pomieszczeniu
Laboratorium Małych Prędkości (LM.01) w budynku Gmachu Aerodynamiki Politechniki
Warszawskiej na Wydziale Mechanicznym Energetyki i Lotnictwa przy Nowowiejskiej 24
w Warszawie.
Tunel charakteryzuje się obiegiem zamkniętym, zorientowanym w płaszczyźnie poziomej
z przestrzenią pomiarową lotniczą „L” oraz przestrzenią środowiskową P”.
Obieg tunelu zawiera cztery zakręty, które wyposażone są w palisady kierownic
przepływu, służące do zmiany kierunku przepływu powietrza o 90o.
Geometria kanału powietrznego została przedstawiona na rysunku nr TAAHB-000-00001.
Całkowite wymiary gabarytowe tunelu wynoszą 26,230mx9,073mx3,258m (LxBxH).
Tunel będzie służył do prowadzenia prac badawczych w przestrzeni środowiskowej „P”
oraz przestrzeni lotniczej „L” tunelu.
W przestrzeni pomiarowej ”L”, o bardzo małym poziomie turbulencji strumienia,
prowadzone będą głównie badania struktury warstwy przyściennej i zagadnienia
związane z lotnictwem i energetyką.
W przestrzeni pomiarowej „P”, w której będzie istniała możliwość odpowiedniego
wymodelowania warstwy przyziemnej w tunelu aerodynamicznym, o określonym
rozkładzie prędkości i turbulencji strumienia powietrza dla różnych warunków
terenowych, będą prowadzone głównie badania dla pozostałych gałęzi przemysłu.
1/10
Rys.1 Tunel aerodynamiczny zmiennej turbulencji – podział konstrukcyjny tunelu
3. Wymiary główne i charakterystyka techniczna tunelu aerodynamicznego
zmiennej turbulencji
−
−
−
−
−
długość całkowita tunelu
szerokość całkowita tunelu
wysokość całkowita tunelu
prędkości w przestrzeni pomiarowej „L”
prędkość w przestrzeni pomiarowej „P”
26,230 m
9,073 m
3,258 m
90 m/s
ok. 25 m/s
4. Szczegółowy opis tunelu aerodynamicznego zmiennej turbulencji
Tunel aerodynamiczny zmiennych turbulencji ze względów funkcjonalnych i
produkcyjnych został podzielony na sekcje (segmenty).
Na przedmiot zamówienia składają się poniższe sekcje:
1. dyfuzor z kanałem tunelu I
2. ulownica mała kpl. (sama zabudowa bez ulownicy)
3. łącznik
4. sekcja dodatkowej siatki,
5. przestrzeń zastępcza
6. konfuzor
7. sekcja siatek ze ślepym wkładem
8. ulownica duża kpl. (sama zabudowa bez ulownicy)
9. kanał tunelu II
2/10
10. siatka zabezpieczająca
11. pokrywy w kanale formowania
środowiskowej
12. tory kablowe
warstwy
przyściennej
i
przestrzeni
4.1. Dyfuzor z kanałem tunelu I (rys. nr TAAHB-222-000)
Konstrukcja elementów tworzących dyfuzor i kanał tunelu pokazana jest na rysunku
TAAHB-222-000.
Struktura kanału tunelu I oraz dyfuzora ma być stalowa. Wyjątek stanowią kompozytowe
wewnętrzne i zewnętrzne naroża (TAAHB-222-501 do -504) na wszystkich zakrętach
tunelu oraz rama (TAAHB-222-082 i TAAHB-222-083) na wlocie do dyfuzora.
Zasadnicza struktura ma być wykonana z użebrowanych paneli wykonanych z blachy
stalowej. Panele mają być łączone w narożach kątownikami. W celu zachowania wysokiej
tolerancji kształtu (kąt i prostoliniowość) zaplanowano, że kątowniki te będą wygięte z
blachy. Na bocznych, górnej i dolnej ścianie panele mają być łączone kątownikami
pełniącymi funkcję nakładek, co ma na celu zminimalizowanie uskoków na styku paneli.
Do łączenia stalowych paneli z elementami kompozytowymi stosowane mają być kątowniki.
W celu zminimalizowanie uskoków na styku, ramiona kątowników przylegające do
stalowych paneli mają zostać sfrezowane w celu uzyskania prostoliniowości zbliżonej do
elementu kompozytowego.
Naroża kanałów będą zasłonięte od wewnątrz maskownicami zamocowanymi na konsolach
(TAAHB-30-000 do 33-000).
Kierownice palisad pokazane są na rysunkach (TAAHB-41-000 do 44-000)
Kierownice mają być umieszczone w zakrętach tunelu. Materiał kierownic – aluminium.
Profile kierownic zgodnie z rysunkiem TAAHB-41-003 i 42-003 wykonane z dedykowanych
wyciskanych profili aluminiowych zostaną dostarczone przez Zamawiającego do
Wykonawcy. Na krawędzi spływu każdej kierownicy mają znajdować się listwy pozwalające
na regulację przepływu wewnątrz tunelu. Niezależnie od tego kierownice mają mieć
możliwość regulacji kąta natarcia. W tym celu do profili kierownic mają być dospawane
wydrążone osie, które maja być osadzone w tulejach znajdujących się w górnej i dolnej
ścianie kanałów tunelu. Obrót ma się odbywać przez regulację śrub na końcach dźwigni
(TAAHB-40-005) zamocowanych do górnych osi kierownic. Wyjątek mają stanowić jedynie
skrajne wewnętrzne i zewnętrzne kierownice w zakrętach 1 i 2. Mają one co prawda być
wyposażone w te same mechanizmy regulacyjne, ale, z powodu przenikania się z
maskownicami w rejonie naroży, mają być zamocowane na stałe w pozycji, którą określi
Zamawiający.
UWAGA:
PRZED ZAMOCOWANIEM WSZYSTKICH KIEROWNIC NALEŻY PRZEPROWADZIĆ
PRÓBĘ REGULACJI JEDNEJ KIEROWNICY. W RAZIE KLESZCZENIA, NALEŻY
SKONTAKTOWAC SIĘ ZAMAWIAJĄCYM W CELU WPROWADZENIA EWENTUALNYCH
MODYFIKACJI PROJEKTU.
Elementy stykające się ze strumieniem powietrza wewnątrz tunelu (panele i maskownice)
mają mieć warstwę ochronną naniesioną w procesie kataforezy. Pozostałe elementy mają
być zabezpieczone ocynkiem.
Elementy struktury kanału tunelu i dyfuzora łączone będą śrubami. W miejscu styku ze
strumieniem powietrza należy zastosować śruby ze stożkowymi łbami wpuszczanymi.
3/10
Kanały tunelu mają się wspierać na regulowanych podporach (TAAHB-46-000 do TAAHB47-000).
W miejscach, gdzie podpory wypadają poza obrysem istniejącego w podłodze fundamentu,
ustawione będą one na profilach stalowych (TAAHB-222-138 i –139) opartych za
pośrednictwem drewnianych klocków na wspomnianym fundamencie.
Wyjątek stanowi podpora (TAAHB-222-085) pod wlotem dyfuzora, która ma mieć formę
stalowego kozła i być zakotwiona do podłoża.
W kanałach tunelu przewidziano włazy inspekcyjnych i wzierniki techniczne. Pokrywy
włazów (TAAHB-55-000) i zaślepki wzierników (TAAHB-50-000) mają być kompozytowe.
4.2. Ulownica mała kpl. (rys. TAAHB-15-000)
Konstrukcja ulownicy pokazana jest na rysunkach TAAHB-15-000.
Ulownica mała znajduje się za zakrętem 2 tunelu. Ulownica ma być zamknięta w
kompozytowych ramach i przykręcona poprzez sfrezowane kątowniki do sąsiednich sekcji
tunelu.
Ulownicę (TAAHB-15-006) dostawczy do Wykonawcy Zamawiający, a Wykonawca wykona
obudowę i zamontuje w niej ulownicę.
4.3. Łącznik (rys. TAAHB-28-000)
Konstrukcja łącznika została pokazana na rysunku TAAHB-28-000.
Struktura ma być wykonana z użebrowanych paneli wykonanych z blachy stalowej.
Panele mają być łączone w narożach kątownikami. W celu zachowania wysokiej tolerancji
kształtu (kąt i prostoliniowość) zaplanowano, że kątowniki te będą wygięte z blachy.
(TAAHB-30-000).
W miejscu styku ze strumieniem powietrza należy zastosować śruby ze stożkowymi łbami
wpuszczanymi.
Zaślepki wzierników (TAAHB-50-000) mają być kompozytowe.
4.4. Sekcja dodatkowej siatki (rys. TAAHB-13-000)
Konstrukcja sekcji dodatkowej siatki pokazana jest na rysunku TAAHB-13-000.
Sekcja dodatkowej siatki ma się znajdować przed kanałem formowania warstwy
przyściennej.
Obudowa sekcji dodatkowej siatki składać się ma z kompozytowych ram, które zostaną
przykręcone do sąsiednich sekcji. Ściany obudowy są przewidziane ze stalowych blach.
W wewnętrznej bocznej płycie (TAAHB-13-011) ma być szczelina przez, którą będzie się
wsuwać ramę dodatkowej siatki (TAAHB-13-100). W tym celu wewnątrz obudowy będą się
znajdować dwie prowadnice. Szczelina w bocznej ścianie ma być zakrywana zamykanym
na zapięcia odchylanym kompozytowym wiekiem (TAAHB-13-012).
Dodatkowa siatka ma być rozpięta pomiędzy dwoma kompozytowymi ramami.
4/10
4.5. Przestrzeń zastępcza (rys. TAAHB-27-000)
Konstrukcja przestrzeni zastępczej pokazana jest na rysunku TAAHB-27-000.
Wyposażona ma być ona w nóżki z kółkami umożliwiającymi przetaczanie.
W celu zmniejszenia masy do przetaczania kanał przestrzeni zastępczej wykonany ma być
ze skręcanych skorup kompozytowych.
Przestrzeń zastępcza pozycjonowana ma być zarówno w stosunku do konfuzora jak
dyfuzora (za pomocą śrub TAAHB-27-012) i mocowana zapięciami do kołnierza konfuzora.
Szczelność z resztą tunelu mają zapewnić uszczelki zamocowane zarówno z przodu jaki i z
tyłu przestrzeni.
4.6. Konfuzor (rys. TAAHB-25-000)
Konstrukcja konfuzora pokazana jest na rys . TAAHB-25-000.
Konfuzor ma być wykonany z kompozytu i składać się z dwóch skręconych ze sobą skorup.
Konfuzor ma być przykręcony do obudowy sekcji siatek (TAAHB-10-000).
4.7. Sekcja siatek ze „ślepym wkładem” (rys. TAAHB-10-000)
Konstrukcja sekcji siatek ze „ślepym” wkładem pokazana jest na rysunkach TAAHB-10-000
i 11-000.
Sekcja siatek składa się z obudowy i wkładu.
Z wyjątkiem ścian z kołnierzami stykającymi się z sąsiednimi segmentami tunelu obudowa
wykonana ma być z użebrowanych paneli stalowych połączonych kątownikami.
Górna ściana, przez którą umieszczany ma być wkład, ma być otwarta. Od strony wlotowej
i wylotowej obudowa ma mieć kompozytowe ściany z kołnierzami, którymi za pomocą śrub
ma być łączona z sąsiednimi sekcjami tunelu. W kołnierzu wlotowym przewidziane są dwa
wzierniki techniczne z kompozytowymi zaślepkami.
Po wewnętrznej stronie obudowy mają być umieszczone 4 kieszenie (TAAHB-10-008 i 10009), na których ma być pozycjonowany wkład. W kieszeniach mają się znajdować śruby
do regulacji położenia wkładu względem obudowy. Dostęp do śrub mają zapewniać
wzierniki w bocznych ścianach obudowy.
Całość obudowy ma się wspierać na dwóch zakotwionych do podłoża ramach (TAAHB-10004).
„Ślepy” wkład ma być stosowany zamiennie z wkładem z siatkami, który nie jest
przedmiotem zamówienia. Po włożeniu do obudowy wkład ma z kołnierzami obudowy
tworzyć ciągły kanał. (wielkość uskoków nie powinna przekraczać wartości podanych w
pkt.6 niniejszego Załącznika)
Wkład składający się ze skręconych ze sobą kompozytowych skorup ma być zawieszony
na dwóch stalowych rurach (TAAHB-11-006). Na końcach tych rur przewidziane są
łożyska, które mają się opierać na śrubach pozycjonujących umieszczonych w kieszeniach
w obudowie.
Całość wkładu ma być podwieszona pod spawaną ze stalowych blach i rur ścianę górną
(TAAHB- 11-001), która ma zamykać od góry obudowę sekcji siatek. Po bokach górnej
ściany mają być zamocowane ramy (TAAHB-11-002). Za ich pośrednictwem górna ściana
wraz z wkładem ma być wyjmowana z obudowy. Ma do tego służyć mechanizm
wyjmowania siatek, który nie jest przedmiotem zamówienia. Ramy po bokach górnej
ściany mają służyć także do zamocowania pokrywy do ram, na których stoi obudowa. Ma to
5/10
zapobiegać przed uniesieniem się górnej ściany pod wpływem panującego wewnątrz tunelu
nadciśnienia.
4.8. Ulownica duża kpl. (rys. TAAHB-16-000)
Konstrukcja ulownicy pokazana jest na rysunkach TAAHB-16-000.
Ulownica duża znajduje się za zakrętem 4 tunelu. Ulownica ma być zamknięta w
kompozytowych ramach i przykręcona poprzez sfrezowane kątowniki do sąsiednich sekcji
tunelu.
Ulownicę (TAAHB-16-007) dostawczy do Wykonawcy Zamawiający, a Wykonawca wykona
obudowę i zamontuje w niej ulownicę.
4.9. Kanał tunelu II (rys. TAAHB-111-000)
Konstrukcja elementów tworzących kanał tunelu II pokazana jest na rysunku TAAHB-111000.
Struktura kanału tunelu II ma być stalowa. Wyjątek stanowią kompozytowe wewnętrzne i
zewnętrzne naroża (TAAHB-111-077 do –080) na wszystkich zakrętach.
Zasadnicza struktura ma być wykonana ze użebrowanych paneli wykonanych z blachy
stalowej.
Panele mają być łączone w narożach kątownikami. W celu zachowania wysokiej tolerancji
kształtu (kąt i prostoliniowość) zaplanowano, że kątowniki te będą wygięte z blachy.
Na bocznych, górnej i dolnej ścianie panele mają być łączone kątownikami pełniącymi
funkcję nakładek, co ma na celu zminimalizowanie uskoków na styku paneli.
Do łączenia stalowych paneli z elementami kompozytowymi stosowane mają być kątowniki.
W celu zminimalizowanie uskoków na styku, ramiona kątowników przylegające do
stalowych paneli mają zostać sfrezowane w celu uzyskania prostoliniowości zbliżonej do
elementu kompozytowego.
(TAAHB-30-000 i 37-000).
Kierownice palisad pokazane są na rysunkach (TAAHB-41-000 do 44-000)
Kierownice mają być umieszczone w zakrętach tunelu. Profile kierownic zgodnie z
rysunkiem TAAHB-41-003 i 42-003 wykonane z dedykowanych wyciskanych profili
aluminiowych zostaną dostarczone przez Zamawiającego do Wykonawcy. Na krawędzi
spływu każdej kierownicy mają znajdować się listwy pozwalające na regulację przepływu
wewnątrz tunelu. Niezależnie od tego kierownice mają mieć możliwość regulacji kąta
natarcia. W tym celu do profili kierownic mają być dospawane wydrążone osie, które maja
być osadzone w tulejach znajdujących się w górnej i dolnej ścianie kanałów tunelu. Obrót
ma się odbywać przez regulację śrub na końcach dźwigni (TAAHB-40-005) zamocowanych
do górnych osi kierownic. Wyjątek mają stanowić jedynie skrajne wewnętrzne i zewnętrzne
kierownice w zakrętach 1 i 2. Mają one co prawda być wyposażone w te same mechanizmy
regulacyjne, ale, z powodu przenikania się z maskownicami w rejonie naroży, mają być
zamocowane na stałe w pozycji, którą określi Zamawiający.
UWAGA:
PRZED ZAMOCOWANIEM WSZYSTKICH KIEROWNIC NALEŻY PRZEPROWADZIĆ
PRÓBĘ REGULACJI JEDNEJ KIEROWNICY. W RAZIE KLESZCZENIA, NALEŻY
6/10
SKONTAKTOWAĆ SIĘ ZAMAWIAJĄCYM W CELU WPROWADZENIA EWENTUALNYCH
MODYFIKACJI PROJEKTU.
Elementy struktury kanału tunelu łączone będą śrubami. W miejscu styku ze strumieniem
powietrza należy zastosować śruby ze stożkowymi łbami wpuszczanymi.
Kanały tunelu mają się wspierać na regulowanych podporach (TAAHB-46-000).
W miejscach, gdzie podpory wypadają poza obrysem istniejącego w podłodze fundamentu,
ustawione będą one na profilach stalowych (TAAHB-111-105 i –107) opartych za
pośrednictwem drewnianych klocków na wspomnianym fundamencie.
W kanałach tunelu przewidziano włazy inspekcyjne i wzierniki techniczne. Pokrywy włazów
(TAAHB-55-000) i zaślepki wzierników (TAAHB-50-000) mają być kompozytowe.
4.10. Siatka zabezpieczająca (rys. TAAHB-23-000)
Pomiędzy przestrzenią środowiskową a kanałem wlotowym wentylatora ma się znajdować
oprawiona w stalowej ramie siatka zabezpieczająca (TAAHB-23-000).
4.11. Pokrywy w kanale formowania warstwy przyściennej i przestrzeni
środowiskowej
W dolnej ścianie znajdują się otwory przeznaczone do montażu paneli z elementami
formowania warstwy przyściennej oraz obrotowy stół pod makiety do badań.
Otwory te mają zostać zaślepione. Sposób zaślepienia ustali Wykonawca po konsultacji
z Zamawiającym (dopuszczalne drewno i sklejka).
4.12. Tory kablowe (rys. E-2-8)
Przedmiot zamówienia obejmuje dostawę oraz montaż koryt kablowych zgodnie z
rysunkiem E-2-8 (do uzgodnienie na etapie wykonawstwa)
UWAGA:
Dopuszcza się zmianę materiału oraz sposobu zabezpieczenia antykorozyjnego
elementów (poz. 4.1-4.11) tunelu aerodynamicznego po uzyskaniu wcześniejszej
akceptacji Zamawiającego.
NIEDOPUSZCZALNA JEST ZMIANA GEOMETRII PRZESTRZENI WEWNĘTRZNEJ
TUNELU.
5. Oznakowanie i opisy
Wszystkie elementy, które występują w konstrukcji wielokrotnie, wymagają regulacji i mogą
przez przypadek zostać zamocowane w innym niż pierwotnie przyporządkowane im
miejscu, muszą być oznakowane w sposób jednoznacznie je przypisujący do miejsca.
Dotyczy to przede wszystkim pokryw włazów inspekcyjnych i wzierników.
7/10
We wszystkim miejscach, gdzie niewłaściwe zachowanie operatorów lub osób postronnych
może zagrażać zasadom BHP lub spowodować istotne straty materialne, należy umieścić
stosowne napisy ostrzegawcze lub informacyjne.
Treść i miejsce powyższych napisów zostanie opracowania w porozumieniu z
Zamawiającym z wykorzystaniem doświadczeń zebranych w czasie montażu i prób tunelu.
6. Tolerancje wykonawcze i gładkości
•
odchyłki kształtu powierzchni elementów kompozytowych stykających ze
strumieniem powietrza wewnątrz tunelu nie powinny przekraczać 0,5 mm,
•
odchyłki płaskości paneli stalowych kompozytowych stykających ze
strumieniem powietrza wewnątrz tunelu nie powinny przekraczać 1 mm/1000
mm,
•
biegnące prostopadle do strumienia powietrza uskoki na styku elementów nie
powinny przekraczać 1 mm,
•
oś tunelu nie powinna odbiegać od teoretycznej więcej niż o 10 mm,
•
czoła łbów śrub z łbem wpuszczanym nie powinny być zagłębione lub
wystawać więcej niż o 0,1 mm,
•
chropowatość paneli stalowych stykających się ze strumieniem powietrza nie
powinna być większa niż Ra 12,5.
Rys. 2 Tunel aerodynamiczny zmiennych turbulencji – podział na segmenty
Elementy tunelu oraz wyposażenie wyszczególnione w pkt. 4 niniejszego Załącznika
wykonane i rozmieszczone zostaną zgodnie z dokumentacją złożeniową:
8/10
TAAHB- 00TAAHB- 00TAAHB- 111TAAHB- 222TAAHB- 333TAAHB- 10TAAHB- 13TAAHB- 15TAAHB- 16TAAHB- 22TAAHB- 25TAAHB- 27TAAHB- 28-
000-01
000
000
000
000
000
000
000
000
000
000
000
000
GEOMETRIA TUNELU
TUNEL AERODYNAMICZNY
KANAŁ TUNELU
DYFUZOR + KANAŁ TUNELU
KANAŁ FORMOWANIA WARSTWY PRZYŚCIENNEJ
SEKCJA SIATEK
SEKCJA DODATKOWEJ SIATKI
ULOWNICA MAŁA KPL.
ULOWNICA DUŻA KPL.
SIATKA ZABEZPIECZAJĄCA
KONFUZOR
PRZESTRZEŃ ZASTĘPCZA
ŁĄCZNIK
Nieodłączną częścią dokumentacji są wszystkie rysunki szczegółowe prypisane
do w/w rysunków złożeniowych.
Uwagi:
W cenę wykonania elementów tunelu aerodynamicznego zmiennych turbulencji
wliczyć należy także:
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
wykonanie otworów i przyłączy pod czujniki temperatury, ciśnienia i wilgotności
w miejscach ustalonych z Zamawiającym (kilkanaście uzbrojonych otworów ∅
ok. 30mm - do ustalenia na etapie wykonawstwa)
wykonanie uziemienia elementów tunelu aerodynamicznego
Montaż poszczególnych elementów tunelu w pomieszczeniu tunelu LM.01
Politechniki Warszawskiej, oraz próby szczelności zmontowanych elementów,
Zmontowanie elementów tunelu w całość i próba szczelności kompletnego
tunelu aerodynamicznego zmiennych turbulencji,
zestawy naprawcze umożliwiające funkcjonowanie tunelu przez okres 2 lat, a w
szczególności specjalistyczne oprzyrządowanie, zewnętrzne i wewnętrzne
farby w każdym zastosowanym kolorze w ilości proporcjonalnej do malowanych
powierzchni,
części zapasowe zgodnie ze standardami Wykonawcy uzgodnione z
Zamawiającym,
wykonanie dokumentacji powykonawczej i DTR w wersji papierowej (1
komplet) oraz w wersji elektronicznej w formatach dwg, xls, doc, pdf,
wykonanie instrukcji montażu w wersji papierowej (2 komplety) oraz w wersji
elektronicznej w formatach dwg, xls, doc, pdf,
konsultacje z wykonawcą napędu lub konstrukcji pomostu (w przypadku oferty
częściowej patrz SIWZ pkt IV ust. 4.1 lub 4.2),
DTR w w języku polskim i angielskim w wersji papierowej (6 kompletów dla
każdego języka) oraz w wersji elektronicznej w formatach dwg, xls, doc, pdf,
dokumentację przekazaną przez dostawców urządzeń, systemów, materiałów
w języku polskim i angielskim w wersji papierowej (1 komplet dla każdego
języka) oraz w wersji elektronicznej w formatach pdf,
9/10
•
7.
wyniki pomiarów po wykonaniu wyrobu (karty pomiarowe, protokoły z kontroli
spoin, grubości powłok malarskich itp.).
MONTAŻ I PRÓBY
Ze względu na ograniczenia transportowe i montażowe w miejscu użytkowania, tj. w
pomieszczeniu Laboratorium Małych Prędkości (LM.01) w budynku Gmachu
Aerodynamiki Politechniki Warszawskiej na Wydziale Mechanicznym Energetyki i
Lotnictwa przy ulicy Nowowiejskiej 24 w Warszawie, gdzie będzie posadowiony tunel
proces odbiorów i prób będzie podzielony na kilka etapów:
•
Montaż poszczególnych elementów tunelu aerodynamicznego zmiennych
turbulencji (zgodnie z harmonogramem Załącznik Nr 7)
•
Próby szczelności poszczególnych elementów tunelu aerodynamicznego po
jego montażu i uszczelnieniu
•
Montaż wszystkich elementów tunelu aerodynamicznego zmiennych turbulencji
w całość
•
Próby szczelności całego tunelu aerodynamicznego zmiennych turbulencji
•
Próby testowe i odbiorcze konstrukcji tunelu
UWAGA:
Wszystkie dokumenty przywołane w niniejszym Załączniku są jego nieodłączną
częścią SIWZ. Cała dokumentację można pobrać ze strony internetowej. Adres strony
z dokumentacją techniczną (elektroniczną) przedmiotu zamówienia oraz dane do
logowania będą dostępne pod numerami telefonów:
tel. (58) 511-62 27; 609 684 919 (Sylwia Kaczmarek)
tel. (58) 511-63-74; 601 641 707 (Antoni Baczyński)
10/10

Szczegółowy Opis Przedmiotu Zamówienia

Transkrypt

Podobne dokumenty

Szkolne Echo 39

Gratka dla amatorów spadochronów – loty w aerotunelu