Przemysł samochodowy w Rosji w 2013 r.

Przemysł samochodowy w Rosji w
2013 r.
2013-04-16 13:37:53
2
W Rosji powstają klastery samochodowe. Samochody zagraniczne są składane w Sankt Petersburgu i w Kałudze,
w okolicach nadmorskich budowane są fabryki. Eksperci Expo Business Review wyjaśnili, z czego i jak
produkowane są samochody w Rosji.
Rosyjski rynek samochodowy bije rekordy. W 2012 roku w całej Rosji zostało sprzedane 2,935 milionów
samochodów osobowych. „W Federacji Rosyjskiej został pobity rekord sprzedaży samochodów, ustanowiony w
2008 roku - mówi przewodniczący Komitetu Producentów Samochodów Stowarzyszenia Europejskiego Biznesu
(EBA) Jorg Schreiber. - W porównaniu z 2011 rokiem, sprzedaż wzrosła o 11%. Niestety wstąpienie Rosji do WTO
dotychczas nie wpłynęło na ceny samochodów w kraju, nie nastąpił spodziewany ich spadek. Jednakże ogólnie
rzecz biorąc, członkowstwo kraju w WTO to pozytywny moment dla naszego sektora”. Wg opinii ekspertów, w
2013 roku rynek samochodowy pozostanie na poprzednim poziomie i powinien być stabilny.
GRA W KLASTERY
W Rosji powstają klastery samochodowe. Samochody zagraniczne są składane w Sankt Petersburgu i w Kałudze,
w okolicach nadmorskich budowane są fabryki. Eksperci Expo Business Review wyjaśnili, z czego i jak
produkowane są samochody w Rosji.
Zagraniczne firmy samochodowe, mające hale produkcyjne w północno- zachodniej i centralnej Rosji, zazwyczaj
wykazują się rozeznaniem w rynku rosyjskim. Wyraża się ono nie tylko w surowym przestrzeganiu
ustawodawstwa (przede wszystkim prawa pracy), ale też w zapewnieniu odpowiedniego współczynnika
lokalizacji (poziom umiejscowienia w Rosji przemysłu zagranicznego, wyraża się w stosunku procentowym
elementów produkcji krajowej w produkcie finalnym) zaleconego na poziomie federalnym. Proces ten przebiega
zgodnie z zasadami zapisanymi w ostatniej wersji Uchwały Rządu RF Nr 166, w której mówi się o montażu
przemysłowym.
Dokument nakłada dość twarde zobowiązania na przedsiębiorstwa, zajmujące się produkcją samochodów w
Rosji. Przede wszystkim zaleca on dążyć do rozwijania w Rosji pełnego cyklu produkcji, doprowadzić roczną
produkcję samochodów do 300 tys. i wykorzystywać nie mniej niż 60% części samochodowych rosyjskiej
produkcji (wg ich wartości).
GLOBALNA LOKALIZACJA
Trzeba przyznać, że wydaje się, iż producenci nie zamierzają wykręcać się i zrywać terminów. Nie patrząc na to,
że w 2012 roku w fabryce koncernu Nissan w Petersburgu została zmniejszona produkcja samochodów,
współczynnik lokalizacji wynosi średnio 24 % i praktycznie podwoi się do końca bieżącego roku.
„Proces lokalizacji nie jest prosty, ponieważ musimy znaleźć partnerów, gotowych dostarczać nam niezbędne
akcesoria montażowe w wymaganej jakości i ilości, w ramach ustalonych terminów i po konkurencyjnej cenie.
Oprócz tego, ponieważ dokładnie kontrolujemy jakość akcesoriów montażowych, niezbędny jest nam czas, aby w
praktyce przekonać się o deklarowanym wysokim poziomie produkcji. Taka sytuacja stanowi proces lokalizacji
dość długotrwałym, ale w tym przypadku nie jesteśmy gotowi iść na kompromis” - tłumaczy Tatjana Natarowa,
dyrektor ds. PR przedsiębiorstwa „Nissan Motor Rus”.
Tym niemniej firma w 2012 roku wypełniła wszystkie swoje plany dotyczące lokalizacji , a także zawarła szereg
nowych porozumień z takimi kompaniami, jak Fuyao and AGAR (produkcja szkła), Calsonic Kansei (panele
sterowania), Valeo (systemy klimatyzacji i ogrzewania, zamki), Contitech (rurki do klimatyzacji), Kinugawa
(uszczelniacze). W 2013 roku w przedsiębiorstwie ten proces jest kontynuowany, przy czym podstawowa uwaga
zostanie poświęcona takim komponentom, jak lustra, metalowe części karoserii, a także przednie i tylne światła.
„Bezwarunkowo, lokalna produkcja komponentów motoryzacyjnych, podobnie jak i samochodów i innych
wytworów, jest niezbędna. Obecność dostawców wysokiej jakości produktów powinna z kolei stymulować dalszy
rozwój lokalnego przemysłu samochodowego, stworzyć znaczną ilość miejsc pracy, a także pomóc opanować
nowe technologie, co w ostatecznym rozrachunku pozytywnie wpłynie na rozwoju całej gospodarki rosyjskiej” -
3
twierdzi Tatjana Natarowa.
MODEL KOREAŃSKI
Wszystko idzie według planu także w fabryce koncernu Hyundai w Sankt Petersburgu. W ubiegłym roku w
zakładzie zostały wyprodukowane około 224 tys. samochodów (łącznie z modelami Hyundai Solaris, Kia Rio).
Zgodnie z obecnym porozumieniem, poziom lokalizacji komponentów motoryzacyjnych fabryki powinien wynosić
nie mniej niż 30%, obecnie zaś stanowi 45%.
„Podeszliśmy kompleksowo do pytania dotyczącego lokalizacji produkcji i staliśmy się pierwszą zagraniczną
fabryką w Rosji, w której działa własny cech tłoczenia. W północno-zachodnim regionie Rosji istnieje 11
zakładów - dostawców komponentów motoryzacyjnych dla fabryki Hyundai (rosyjscy producenci z inwestycjami
koreańskimi), które wypuszczają na rynek takie akcesoria, jak zderzaki, panele przednie, elementy zawieszenia,
systemu ogrzewania i klimatyzacji, siedzenia, przewody elektryczne i itp.” – tłumaczy kierownik wydziału ds. PR
„Hyundai Motor Manufacturing Rus” Maria Malcewa.
NADZIEJE POKŁADANE W WTO
Od regionu północno-zachodniego nie odstaje także Rosja Centralna. W 2012 roku w fabrykach koncernu
Volkswagen w Kałudze i Dolnym Nowogrodzie zostało wyprodukowane w sumie ponad 180 tys. samochodów.
Przedsiębiorstwo nie przedstawiło danych dotyczących lokalizacji produkcji, poinformowało jedynie, że wszystkie
zobowiązania, przyjęte przez fabrykę w ramach porozumienia o montażu przemysłowym, są spełniane dokładnie
i w terminie. Jak zawsze pojawiają się jednak trudności .
„Rozwój przemysłu dostaw komponentów motoryzacyjnych idzie bardziej powoli, niż oczekiwano. Uważamy, że
wstąpienie Rosji do Światowej Organizacji Handlu będzie przyczyniać się do pozytywnej dynamiki w tej
dziedzinie. W kraju istnieje widoczna potrzeba rozwoju produkcji akcesoriów montażowych - to jedno z
najbardziej ograniczonych obszarów krajowej produkcji samochodów” – twierdzi Natalia Siewostjanowa, dyrektor
ds. PR przedsiębiorstwa „Volkswagen Group Rus”. Warto zaznaczyć, że 2012 rok był rekordowym dla fabryki
Renault w Moskwie: w zakładzie wyprodukowano ponad 167 tys. samochodów. Sam producent do kluczowych
czynników odpowiadających za sukces marki na rynku rosyjskim (obecnie około 84 % wszystkich sprzedanych
samochodów marki Renault jest produkcji krajowej) zalicza m. in.: wysoki poziom lokalnej integracji. Jak
wyjaśniła służba prasowa przedsiębiorstwa, obecnie udział komponentów produkcji rosyjskiej w modelach
Renault Logan i Renault Sandero wynosi 72%, a w modelu Duster - 64%. Są to części tłoczone, zderzaki, panele
sterowania, siedzenia, szkło, technika świetlna, tylnie szyby, systemy wydechowe, baki , akumulatory, felgi
aluminiowe , opony, lakiery, farby i akcesoria. W 2012 roku do listy dołączył szereg innych tłoczonych
elementów, system podnoszenia szyb, kierownica, podwozie i rurki. „Tym nie mniej, w Rosji jak dawniej nie są
produkowane najważniejsze elementy samochodu” – uważa prezydent niekomercyjnego partnerstwa „Związek
odlewników Sankt-Petersburga” Władimir Jewsiejew. - „To prawda, że w Petersburgu i obwodzie leningradzkim
istnieje pięć fabryk samochodowych (zakłady marki Ford, Nissan, Hundai, General Motors, Toyota) i powstają
jeszcze trzy (przedsiębiorstwa firmy Man, Scania i Jo-Mobil). Ale wszystkie te zakłady to tylko hale montażowe” –
wyjaśnia Władimir Jewsiejew – „Dla tego, aby stały się one fabrykami pełnego cyklu produkcji, niezbędne są
współczesne komponenty montażowe. Jednakże na razie nie jesteśmy w stanie ich produkować.”
Oprac. Monika Kuzera, praktykantka WPHI w Petersburgu.
4