3.3 regeneracja napędu rogatkowego jegd-50b/monat oraz s6

www.monat.pl
3.3 REGENERACJA NAPĘDU ROGATKOWEGO
JEGD-50B/MONAT ORAZ S6-JEGD-50B/MONAT
Opis
Celem regeneracji jest przywrócenie parametrów i zdolności użytkowych napędów rogatkowych, utraconych w wyniku ich wieloletniej
eksploatacji lub też na skutek awarii. Po przeprowadzeniu dogłębnego remontu napędu i jego podzespołów uzyskuje się zakładane w DTR
napędów (JEGD-50B i S6-JEGD-50B) parametry techniczne przewidziane jak dla nowego wyrobu.
Zastosowanie regenerowanych napędów rogatkowych w istotny sposób zmniejsza koszty budowy lub remontu urządzeń przejazdowych
(lub innych, w których mają one zastosowanie), przedłużając ich okres użytkowania, przy jednoczesnym spełnieniu szczegółowych
wymogów stawianych tym urządzeniom i określonych w rozporządzeniu Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 26 lutego 1996
roku w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać, skrzyżowania linii kolejowych z drogami publicznymi i ich usytuowanie
(Dz. U. z 1996 roku nr 33 poz. 144 z późniejszymi zmianami).
W wyniku przeprowadzonej regeneracji nie zmienia się przeznaczenia napędu, tj. napęd wyposażony w drąg zapory przeznaczony
jest w dalszym ciągu do zabezpieczenia jednopoziomowych skrzyżowań dróg kołowych z drogami szynowymi, względnie do zamykania drogi
przy wjeździe na teren strzeżony.
Regenerowany elektryczny napęd rogatkowy JEGD-50B/MONAT oraz S6-JEGD-50B/MONAT posiada
Świadectwo dopuszczenia do eksploatacji urządzenia przeznaczonego do prowadzenia ruchu kolejowego
nr U/2003/UTK/083
W ramach regeneracji wykonuje się:
Demontaż wszystkich podzespołów mechanicznych
i elektrycznych.
 Wstępne oględziny i sprawdzenie zdemontowanych podzespołów i elementów, łącznie z przeprowadzeniem ich kwalifikacji do
regeneracji względnie do wymiany.
 Czyszczenie i mycie elementów przeznaczonych do dalszego wykorzystania.

www.monat.pl
Zakres prac dotyczący części mechanicznej napędu:
Prostowanie ramy konstrukcji napędu.
Wymiana wału głównego napędu.
Wymiana tulei teflonowych wału głównego napędu.
Tulejowanie otworów w korpusie napędu mocujących
wałki pośrednie przekładni głównej.
 Remont przekładni ślimakowej.
 W miarę potrzeby dokonuje się wymiany elementów składowych przekładni
tj.: ślimaka lub/i ślimacznicy.
 Dokonuje się wymiany łożysk ślizgowych przekładni.
 Remont sprzęgła.
W miarę potrzeby dokonuje się wymiany i kompletacji dociskowych sprężyn
tarczowych.
 Remont zespołu sterowania ręcznego.
 Dokonuje się wymiany zamka cylindrycznego.
 Dokonuje się wymiany, względnie regulacji zamka ryglowego.
 W miarę potrzeby dokonuje się wymiany kulki stalowej 3/8”.
 Wykonuje się regenerację lub wymianę pokrętła ręcznego nastawiania drąga.
 Dokonuje się wymiany wszystkich łożysk ślizgowych przekładni głównej.
 Następuje całkowita wymiana wszystkich krzywek współpracujących z
wyłącznikami krańcowymi.




regenerowany napęd S6 JEGD-5001B/MONAT
W ramach robót dotyczących części elektrycznej następuje:






Wymiana podzespołów wyłączników krańcowych.
Wymiana podzespołów sterujących oraz wymiana wyłączników nadprądowych i
listew zaciskowych.
Montaż przekaźników powtarzających położenie wyłączników krańcowych
(wg schematu są to przekaźniki P4 i P5) napędu.
Regeneracja lub wymiana wyłączników bezpieczeństwa w napędach
zasilanych napięciem 230 V AC.
Całkowita wymiana okablowania napędu.
Remont silnika elektrycznego, a w tym:
 Wymiana łożysk silnika (w miarę potrzeby).
 Toczenie i frezowanie komutatora.
 Naprawa lub wymiana szczotkotrzymaczy.
 Wymiana szczotek.

Wymiana uzwojeń silnika w przypadku ich uszkodzeń
lub ich zaniżonych parametrów elektrycznych
(rezystancja izolacji, pobór prądu).
regenerowany napęd JEGD-5001B/MONAT