ZARZĄDZANIE PRĘDKOŚCIĄ

ZARZĄDZANIE PRĘDKOŚCIĄ
1
Zarządzanie prędkością
1.
2.
3.
4.
5.
Sposoby zarządzania prędkością
Prędkośd miarodajna i eksploatacyjna
Komunikacyjne strefy prędkości
Środki prawne służące do zarządzania prędkością
Środki spowalniające ruch poprzez oddziaływanie na
psychikę kierowców
6. Środki fizyczne zmuszające kierowców do
zmniejszenia prędkości na odcinkach ulic i
skrzyżowaniach
7. Warunki wdrażania środków spowalniających ruch
2
Definicje prędkości
Zmniejszenie prędkości i różnic prędkości między pojazdami wpływa na
znaczne poprawienie bezpieczeostwa w ruchu drogowym zmniejszając
zagrożenie powstania zdarzenia drogowego i jego ewentualne skutki.
• Maksymalna prędkośd eksploatacyjna Ve odwzorowuje najwieksze
rzeczywiste prędkości samochodów
• Maksymalne prędkości eksploatacyjne Vej, Vej+1 w j i j+1 odcinku drogi
[km/h]
• Minimalne obserwowane prędkości pojazdów Ve, minj w j-tym przekroju
danego pasa ruchu [km/h]
• Prędkośd projektowa Vp to parametr techniczno-ekonomiczny, któremu są
przyporządkowane w przepisach projektowych graniczne wartości cech
drogi, proporcje między nimi i zakres wyposażenia drogi
• Prędkośd bezpieczna Vb
• Prędkośd dopuszczalna Vdop wynika z administracyjnego limitu lub
ograniczenia przy pomocy pionowego znaku drogowego
3
Warunki prędkości
I. Zachowanie prędkości bezpiecznej
–
–
Ve < Vb
Vdop < Vb
II. Zachowanie prędkości dopuszczalnej Ve ≤ Vdop
III. Zachowanie prędkości projektowej Vp ≤ Ve
IV. Zachowanie minimalnych różnic prędkości na
kolejnych odcinkach Vej – Vej+1 → min
V. Zachowanie minimalnych różnic prędkości w
potoku Vej – Ve, minj → min
4
Czynniki kształtujące brd poprzez prędkośd
Na brd można oddziaływad poprzez prędkośc za pomocą:
• Środowiska drogi:
–
–
–
–
–
–
Cechy geometryczne drogi
Elementy organizacji ruchu (ograniczenia prędkości)
Natężenie ruchu
Struktura rodzajowa ruchu
Cechy nawierzchni drogowej
Warunki atmosferyczne
• Pojazdu
–
–
–
–
–
–
Klasa
Właściwości dynamiczne
Maksymalna prędkośd
Komfort jazdy
Cechy biernego i czynnego bezpiewczeostwa ruchu
Wiek i stan techniczny pojazdu
• Kierowcy
– Sprawnośd fizyczna i wiek
– Cechy psychofizyczne
– Poziom sankcjonowania prawa
5
Kierowca
Na kształtowanie prędkości można wpływad poprzez
formy wpływania na świadomośd i sposób zachowania się
kierowców w ruchu.
Wykształcenie pożądanych zachowao w ruchu drogowym,
nie przekraczanie Vb , Vdop dla danych warunków przez:
• Edukację
• Prawo
• Nadzór
• Karanie
• Infrastrukturę drogowa
6
Pojazd
Na kształtowanie prędkości mają wpływ rozwiązania
techniczne odnoszące się do wyposażenia i konstrukcji
pojazdu.
Można oddziaływad na prędkośd poprzez:
• Minimalizowanie negatywnych skutków prędkości
– urządzenia biernego bezpieczeostwa
– urządzenia czynnego bezpieczeostwa
• Stosowanie homologowanych ograniczników prędkości
– stosowane na stałe (autobusy, ciężarówki)
– czasowe (w wypadku zbyt małej odległości za poprzedzajacym
pojazdem)
7
Środowisko drogi
Na prędkośd można oddziaływad w wypadku środowiska
drogi poprzez dobór cech infrastruktury drogowej. Do jej
kształtowania używa się:
• Prędkośd projektową VP – służy do wyznaczenia
podstawowych parametrów drogi. Nie jest związana
bezpośrednio ani z prędkością rzeczywistą ani z
prędkością dopuszczalną na drodze.
• Prędkośd miarodajną Vm– parametr odwzorujący
rzeczywiste prędkości samochodów służący do
ustalania wartości elementów drogi, które ze względu
na brd powinny byd dostosowane do tej prędkości
8
Prędkośd projektowa
Ustalając VP należy uwzględnid:
• Funkcje ulicy
• Klasę ulicy
• Natężenie ruchu
• Strukturę użytkowaników
• Środki finansowe
• Pożądany poziom brd
9
Prędkośd miarodajna
Prędkośd miarodajna stosuje się do
kształtowania brd przy:
• Ustalaniu dopuszczalnych warunków
widoczności
• Dla przypadków gdzie o brd decyduje droga
hamowania i współczynnik przyczepności
opon do nawierzchni
10
Prędkośd miarodajna i eksploatacyjna
Na prędkośd miarodajną i eksploatacyjną można oddziaływad poprzez
infrastrukturę drogową poprzez:
Dobór parametrów takich jak wymiar przekroju poprzecznego drogi,
geometrii drogi, cech nawierzchni. Wówczas kierowca na podstawie
charakterystyki drogi szacuje prędkośd bezpieczną i jej nie przekracza.
Przy stosowaniu standardowych rozwiązao drogowych można w celu
uzyskania lokalnej (przejścia dla pieszych, skrzyżowania), obszarowej (dane
osiedle, ulica lub strefa centralna miasta) lub globalnej (tereny zabudowane w
kraju) redukcji prędkości można stosowad:
• Środki prawne
– administracyjne limity prędkości
– znaki ograniczenia prędkośd
• Środki działające na psychikę kierowcy
– optyczne zwężanie przekroju poprzecznego ulicy
– wyświetlacze prędkości pojazdu
• Środki fizyczne
– nadanie ulicy dużej krzywizny
– zwężenie szerokości jezdni
– progi zwalniające
11
Sposób szacowania prędkości
miarodajnej
Prędkośd miarodajna na obszarze zabudowanym zależy od
prędkości dopuszczalnej i do projektowania dróg klasy G oraz
wyższych klas można ją wyznaczyd na podstawie wzorów
𝑘𝑚
−𝑔𝑑𝑦 𝑗𝑒𝑧𝑑𝑛𝑖𝑎 𝑛𝑖𝑒 𝑗𝑒𝑠𝑡 𝑜𝑔𝑟𝑎𝑛𝑖𝑐𝑧𝑜𝑛𝑎 𝑘𝑟𝑎𝑤ęż𝑛𝑖𝑘𝑖𝑒𝑚
𝑉𝑝 + 20
𝑕
𝑉𝑚 =
𝑘𝑚
𝑉𝑑𝑜𝑝 + 10
−𝑔𝑑𝑦 𝑗𝑒𝑧𝑑𝑛𝑖𝑎 𝑗𝑒𝑠𝑡 𝑧 𝑗𝑒𝑑𝑛𝑒𝑗 𝑙𝑢𝑏 𝑑𝑤ó𝑐𝑕 𝑠𝑡𝑟𝑜𝑛
𝑕
𝑜𝑔𝑟𝑎𝑛𝑖𝑐𝑧𝑜𝑛𝑎 𝑘𝑟𝑎𝑤ęż𝑛𝑖𝑘𝑖𝑒𝑚
𝑉𝑝 ≤ 𝑉𝑚 ≤ 𝑉𝑝 +20
12
Empiryczne wzory do wyznaczania
prędkości eksploatacyjnej i miarodajnej
𝑉𝑚 ≈ 1, 094 Vśr [km/h]
𝑉𝑒 ≈ 1, 170 Vśr [km/h]
𝑉ś𝑟 = 81𝑓 − ∆𝑉 𝑘𝑚/𝑕
f – współczynnik zależny od cech drogi
∆𝑉 – spadek lub przyrost prędkości średniej w
zależności od dopuszczalnej prędkości
ustanowionej przy pomocy ograniczenia
administracyjnego lub pionowego znaku
drogowego
13
Komunikacyjne strefy prędkości
W celu uzyskania pożądanego brd na obszarze
miasta wydziela się sied drogową stref prędkości o
ściśle zdefiniowanej dostępności przestrzennej i
rodzajowej (dla poszczególnych uczestników ruchu).
Strefę może stanowid wybrany fragment sieci
drogowej miasta, ciąg komunikacyjny, fragment
ulicy. Dzięki wydzieleniu stref prędkości można
racjonalnie kształtowad prędkośd na sieci drogowej i
zminimalizowad różnice prędkości poszczególnych
uczestników wzdłuż ulic, na skrzyżowaniach lub w
danych przekrojach ulic.
14
Komunikacyjne strefy prędkości
Na sieci drogowej powinny byd wydzielone sterfy komunikacyjne:
• Strefa ruchu pieszego (skwery, parki, place zabaw, ścieżki dla
pieszych, obszary sportowe i rekreacyjne, może na tym terenie
odbywad się wydzielony ruch rowerowy)
• Strefa zintegrowanego ruchu pieszego, rowerowego,
samochodowego (ruch tych uczestników odbywa się na wspólnej
przestrzeni, pieszy ma pierwszeostwo, v=5-20 km/h, ciąg pieszy dla
rowerow i pieszych, po którym mogą poruszad się pojazdy
dostawcze w określonych godzinach, strefy zamieszkania: ruch
pojazdów całą dobę, ograniczenie prędkości do 20 km/h, ruch
przelotowy utrudniony lub uniemożliwiony)
• Strefa ruchu uspokojonego (do ruchu pieszych, rowerowego i
samochodowego, v<=30 km/h, niewielkie natężenie ruchu
pojazdów po wydzielonej jezdni, ruch rowerów po jezdni,
utrudniony ruch przelotowy, bez transportu zbiorowego i ciężkiego,
przykłady: w centrach miast, obszarach mieszkaniowych, o
przewadze funkcji mieszkalnej, centra usługowo-handlowe, wokół
szkół, szpitali itd., obszary o charakterze rekreacyjnym)
15
Komunikacyjne strefy prędkości
Na sieci drogowej powinny byd wydzielone sterfy komunikacyjne cd:
• Strefa ruchu umiarkowanej prędkości (ruch samochodów, pieszych i
rowerów na niezależnych ciągach, graniczy ze strefą ruchu uspokojonego,
ruch przelotowy i lokalny, v <=40-50 km/h, dostępnośd przestrzenna
częściowo ograniczona, 300 m od skrzyżowania, możliwy ruch transportu
zbiorowego, przykład: osiedlowe ulice zbiorcze)
• Strefa ruchu podwyższonej prędkości (do ruchu pojazdów
samochodowych, transportu zbiorowego, pojazdów szynowych, v<=60-80
km/h, przecięcie ruchu samochodowego przez ruch pieszy i rowerowy
oddzielone w czasie – sygnalizacja lub przestrzennie v>60 km/h ,
dostępnośd do strefy wyraźnie ograniczona, wjazd przez skrzyżowanie z
sygnalizacją świetlną przy 60 km/h lub przez pasy przyspieszania lub
opóźniania przy wyższych wartościach predkości, odległości między
skrzyżowaniami >=500 m i większe dla wyższych prędkości, przykłady: ulice
główne i główne ruchu przyspieszonego)
• Strefa ruchu dużej prędkości (wyłacznie do ruchu pojazdów
samochodowych, brak dostępu ruchu pieszego i rowerowego, dostepnośd
z sieci drogowej bardzo ograniczona, v>80 km/h, wjazd lub wyjazd poprzez
dodatkowe pasy umożliwiające uczestnikom ruchu dostosowanie
prędkości pojazdu, przykłady: autostrada miejska, ulica ekspresowa)
16
Środki prawne służące do zarządzania
prędkością
Rodzaje środków prawnych:
• Przepisy dotyczące administracyjnych limitów
prędkości
• Pionowe znaki drogowe określające
dopuszczalną prędkośd
17
Środki prawne służące do zarządzania
prędkością
Przepisy dotyczące administracyjnych
limitów prędkości, obszar zabudowany:
– kraje Europy Zachodniej  50 km/h,
– RP:
• od 5.00 do 23.00: 50 km/h
• od 23.00 do 5.00: 60 km/h
– pojazdy z urządzeniem, którego obrys
wychodzi z przodu powyżej 1,5 m od
siedzenia kierującego pojazd: 30 km/h
– pojazdy holujące inne pojazdy
silnikowe: 30 km/h
– motocykle, motorowery przewożące
dziecko do lat 7: 40 km/h
18
Pionowe znaki drogowe określające
dopuszczalną prędkośd
19
Pionowe znaki drogowe określające
dopuszczalną prędkośd
20
Środki spowalniające ruch poprzez
oddziaływanie na psychikę kierowców
Zadaniem tych środków jest wywołanie u
kierowcy efektu poczucia zwiększonego ryzyka
powstania zdarzenia drogowego lub
spowodowanie obniżenia komfortu jazdy przy
większej prędkości lub wywołanie lęku przed
karą za jazdę z nadmierną prędkością
21
Środki spowalniające ruch
Grupy środków spowalniających ruch:
• Środki powodujące obniżenie komfortu jazdy
• Środki pozornie zawężające przekrój ulicy
• Środki informujące o niebezpieczeostwie w
ruchu drogowym lub podkreślające miejsca
niebezpieczne
• Środki wywołujące strach przed karą za
przekroczenie dopuszczalnej prędkości
22
Środki spowalniające ruch
Środki powodujące obniżenie komfortu jazdy:
• Progi akustyczne (poprzeczne, wysokości 1 cm,
wywołują efekty akustyczne, zmniejszanie odległości
między nimi wrażenie zwiększania prędkości)
• Przeostrzenia – poprzeczne paski bez wyniesienia na
powierzchnię
• Pofałdowane nakładki na nawierzchni drogi (kształt
sinusoidy, zmniejszenie hałasu przy zachowaniu
skuteczności, Wielka Brytania)
• Brukowane powierzchnie (powstawanie drgao i hałasu)
23
Środki spowalniające ruch
Środki pozornie zawężające przekrój ulicy:
• Bramy drogowe (konstrukcje pokazujące wjazd do innej strefy
komunikacyjnej, wrażenie zwężenia jazdni)
• Bramki drogowe (mają mniejsze rozmiary od bram, zastosowanie
słupków przeszkodowych wraz z adekwatnymi znakami np.
„Przejście dla pieszych”, wrażenie zwężenia jazdni)
• Bramy uformowane z zieleni (pozorne zwężenie jezdni)
• Zwężenie jezdni przez oznakowanie poziome
• Przykrawężnikowe parkowanie pojazdów (wydzielenie równoległych
miejsc parkingowych na jezdni)
• Kanalizacja ruchu (wykonanie wyspy rozdzielającej kierunki ruchu –
uniemożliwienie wyprzedzania i optyczne zwężenie pasów ruchu)
24
Środki spowalniające ruch
Środki informujące o niebezpieczeostwie w ruchu
drogowym lub podkreślające miejsca niebezpieczne:
• Tablice zachęcające kierowców do bezpiecznej jazdy
(np. tablice „czarnych punktów”)
• Niekonwencjonalne znaki malowane na jezdni (liczba
określająca Vdop lub ZWOLNIJ, SZKOŁA etc.)
• Niekonwencjonalne znaki pionowe (większe rozmiary
znaków drogowych, kontrastujące tło, wbudowanie
diod w znak)
• Sygnalizacja ostrzegawcza (żółty ostrzegawczy sygnał
pulsujący na niebezpiecznych przejściach dla pieszych
lub skrzyżowniach)
• Dodatkowe oświetlenie (doświetlanie przejśd dla
pieszych, skrzyżowao)
25
Środki spowalniające ruch
Środki wywołujące strach przed karą za przekroczenie dopuszczalnej
prędkości:
• Wyświetlacze prędkości (tablice pokazujące prędkośd uczestnika
ruchu i zwykle podające limit predkości na danym odcinku)
• Makiety radiowozów i policjantów
• Kontrole prędkości (radary pistoletowe lub stacjonarne, fotoradary,
wideoradary). Kontrole te mają zasięg punktowy.
– SDE Speed Over Distance Enforcement (Holandia, wymuszenie
zmniejszenia predkości na 7 km odcinku: pomiar t na odcinku s,
obliczenie v, kamery cyfrowe z lampa błyskową na podczerwieo. Jeśli
prędkośd jest zbyt wysoka SDE zapisuje nr rejestracyjny, miejsce, datę i
czas popełnienia wykroczenia
– System zarządzania odstępami (Francja), kamery cyfrowe, wyświetlany
na ekranie nr rejestracyjny i wykonywane jest zdjęcie kierowcy i
samochodu
26
Środki fizyczne zmuszające kierowców do
zmniejszenia prędkości na odcinkach ulic
Niedostosowanie się do środków fizycznego
ograniczenia prędkości skutkuje uszkodzeniem
pojazdu lub niskim komfortem jazdy, dzięki
czemu charakteryzują się dużą skutecznością.
27
Środki fizyczne zmuszające kierowców do
zmniejszenia prędkości na odcinkach ulic
Grupy środków spowalniających ruch zmuszających
kierowców do redukcji prędkości poprzez:
• Odpowiednie wygięcie i załamanie osi ulic lub
zmniejszanie długości odcinków prostych
• Zwężanie pasów ruchu
• Przez zmiany wysokościowe powierzchni jezdni
• Częste zatrzymania lub zatrzymania pojazdów
przy jeździe z nadmierną prędkością
28
Środki fizyczne zmuszające kierowców do
zmniejszenia prędkości na odcinkach ulic
Odpowiednie wygięcie i załamanie osi ulic lub
zmniejszanie długości odcinków prostych:
• Załamanie osi ulic w planie (zastosowanie małych
promieni łuków, ograniczenie długości odcinków
prostych)
• Fizyczne przerwanie ciagłości ulicy (utworzenie
„ślepych ulic”)
• Skrzyżowanie dwuwlotowe (w formie ronda zmusza
kierowców do odgięcia toru jazdy)
• Szykany (seria wysp w krawężnikach wykonana po obu
stronach jezdni powoduje odgięcie pasów ruchu i
redukcję prędkości)
29
Środki fizyczne zmuszające kierowców do
zmniejszenia prędkości na odcinkach ulic
Zwężanie pasów ruchu:
• Wyspy rozdzielające pasy ruchu (umieszczane na osi ulic)
• Wyspy azylu dla pieszych (rozdzielenie kierunków ruchu,
zwężenie pasów ruchu, ochrona pieszych)
• Przewężenie jezdni wykonane za pomocą:
– Odgięcia linii krawężnika (zwykle obustronnie, zwężenie pasów
ruchu)
– Bramek drogowych (wydzielenie z jezdni rampy, czyli
wybrukowana częśd jezdni o o większym pochyleniu
poprzecznym
– Ramp przykrawężnikowych, czyli wybrukowanych części pasa
(przeznaczonych do ruchu pojazdów o większych gabarytach niż
samochodu osobowego) o większym pochyleniu poprzecznym
niż podstawowa częśd jezdni)
30
Środki fizyczne zmuszające kierowców do
zmniejszenia prędkości na odcinkach ulic
Przez zmiany wysokościowe powierzchni jezdni:
• Progi zwalniające
– Płytowe (długośd progu min. 2 m)
– Listwowe (długośd progu do 10 cm)
– Wyspowe (wydzielone wyspy lub kilka wysp)
• Progi podrzutowe (długośd i stroma płaszczyzna
najazdowa powodująca podrzut, drogi
niepubliczne i osiedlowe, prędkośd graniczna od 5
do 15 km/h)
• Wyniesione przejścia dla pieszych (przejście jest
wykonane w formie progu zwalniajacego)
31
Środki fizyczne zmuszające kierowców do
zmniejszenia prędkości na odcinkach ulic
Częste zatrzymania lub zatrzymania pojazdów przy jeździe z nadmierną
prędkością:
• Przewężenia dwukierunkowej jezdni do szerokości pasa ruchu
(wykonanie na krótkim odcinku drogi, ruch mijankowy, stosowane
na drogach o prędkości do 30 km/h)
• Ulice jednopasmowe dwukierunkowe (mała prędkośd jazdy, mała
przepustowośd, koniecznośd wykonywania układu mijanek najlepiej
co 50 m)
• Przystanki autobusowe jako element spowalniający (wymuszenie
zatrzymania pojazdu w czasie wsiadania i wysiadania pasażerów)
• Sygnalizacje świetlne na ciągu ulic (synchronizacja przejazdów z
małą prędkością, brak synchronizacji przejazdów – zatrzymania,
połączenie sygnalizacji z radarami – wymierzanie kar przy
przekraczaniu dozwolonej prędkości)
• Nadzorowane przejścia dla pieszych (znak B-20 „STOP”)
32
Środki fizyczne zmuszające kierowców do
zmniejszenia prędkości na skrzyżowaniach
Grupy środków spowalniających ruch zmuszających
kierowców do redukcji prędkości poprzez:
• Ograniczenie liczby możliwych relacji na
skrzyżowaniu
• Wygięcie kanałów ruchu
• Zwężenie pasów ruchu
• Zmiany wysokościowe powierzchni jezdni
• Zmuszające kierowców do częstych zatrzymao
33
Środki fizyczne zmuszające kierowców do
zmniejszenia prędkości na skrzyżowaniach
Ograniczenie liczby możliwych relacji na skrzyżowaniu:
• Zamknięcie wylotów (skrócenie odcinków prostych,
optycznie przewęża wlot)
• Wyspy diagonalne (powstanie łuków o dużych promieniach)
• Niepełne wyspy diagonalne (jedno skrzyżowanie
czterowlotowe zamienia na dwa trójwlotowe)
• Podłużne wyspy kierujące wzdłuż jednej z ulic (oddziela
pasy o przeciwnych kierunkach ruchu, umożliwia jazdę na
wprost i w prawo)
• Trójkatne wyspy kierujące na wlotach (redukcja liczby
relacji)
• Wyspy kierujące na centralnej płaszczyźnie skrzyżowania
(umożliwia jedynie relacje prawoskrętne lub na wprost)
34
Środki fizyczne zmuszające kierowców do
zmniejszenia prędkości na skrzyżowaniach
Wygięcie kanałów ruchu:
• Mini ronda (centralna wyspa całkowicie przejezdna o promieniu 4-10 m,
pojedyncze, podwójne lub wielokrotne)
• Małe ronda (średnica krawędzi jezdni wynosi 26-40 m, wyspa środkowa
całkowicie nieprzejezdna i wyniesiona ponad poziom jezdni, otoczona
kontrastującym pierścieniem, jedno lub dwupasowe, stosowane na granicy
strefy ruchu uspokojonego)
• Ronda sąsiedzkie (wyspa w kształcie koła o bardzo małej średnicy, wyspa
wyniesiona nad jezdnią i nieprzejezdna, można wyeliminowad relacje
lewoskrętne i zawracanie, budowane w osiedlach mieszkaniowych, USA)
• Średnie ronda (średnica zewnętrzna krawędzi jezdni: 41-65 m, brak
pierścienia wokół centralnej wyspy, powyżej 50 m: wyspa środkowa
niezabudowana
• Skrzyżowania skanalizowane (odgięcie torów ruchu, zawężenie kanału
ruchu, ukształtowanie kanału ruchu w łuku o stosunkowo małym
promieniu, jednoznaczna lokalizacja potencjalnych punktów kolizji)
• Odgięcia wlotów (wbudowanie w jezdnię nieprzejezdnych wysp lub
korekta zewnętrznych krawędzi jezdni na wlotach  odgięcie kanałów
ruchu na skrzyżowaniach w relacji na wprost)
• Przesunięcia wlotów (przesuniecie kanałów ruchu, uniemożliwienie jazdy
na wprost z dużą prędkością)
35
Środki fizyczne zmuszające kierowców do
zmniejszenia prędkości na skrzyżowaniach
Zwężenie pasów ruchu:
• Zwężenie pasów ruchu przed wlotami lub na wlotach (zmniejszenie
szerokości wlotów szczególnie podporządkowanych poprzez np.
wyspę przejezdną–wyniesioną–brukowaną)
• Podwójne prawoskręty (dostosowane zarówno dla samochodów
osobowych: promieo 6-12 m, jak i ciężarowych: nawierzchnia
brukowana wyniesiona w stosunku do nawierzchni asfaltowej,
pochylenie 4-6%, z pełnym oznakowaniem poziomym, w kolorze
czerwonym lub żółtym: promieo 12-20 m).
Rampy przywyspowe (zawężenie kanałów ruchu samochodów
osobowych przy umożliwieniu przejazdu pojazdom ciężarowym, jest to
wyniesienie o pochyleniu poprzecznym z innego materiału i w innym
kolorze niż zasadnicza częśd jezdni)
36
Środki fizyczne zmuszające kierowców do
zmniejszenia prędkości na skrzyżowaniach
Zmiany wysokościowe powierzchni jezdni:
• Wyniesienie powierzchni całego skrzyżowania (na każdy z
wlotów powstaje próg zwalniający, stosowane wraz z
oznakowaniem poziomym, głównie na skrzyżowaniach
równorzędnych)
• Wyniesienie jezdni na podporządkowanych wlotach (o
szerokości chodnika i ewentualnie ścieżki rowerowej)
• Chodniki i ścieżki rowerowe jako progi zwalniające
(pozostawianie wysokości ścieżek rowerowych i chodników
na skrzyżowaniu co daje efekt progów zwalniających)
• Progi zwalniające przed wlotami (listwowe lub płytowe,
umieszczane przed wszystkimi wlotami lub tylko
podporządkowanymi)
37
Środki fizyczne zmuszające kierowców do
zmniejszenia prędkości na skrzyżowaniach
Zmuszające kierowców do częstych zatrzymao:
• Sygnalizacja świetlna (możliwośd segregacji
poszczególnych strumieni kolizyjnych w czasie,
wymuszenie zatrzymania pojazdu przed wlotami)
• Nadzorowane przejścia dla pieszych
• Skrzyżowania równorzędne (redukcja prędkości
wymuszona koniecznością ustapienia
uczestnikowi ruchu nadjeżdżającemu z prawej
strony)
38
Warunki wdrażania środków
spowalniających ruch
1. Rodzaj zastosowania środków a prędkośd
Rodzaj ronda
Mini rondo
Małe rondo
Średnie rondo
Prędkość [km/h]
10 – 20
20 – 30
40 – 50
Rodzaj progu
Próg podrzutowy
Próg listwowy zwalniający
o długości do 1,5 m
Próg listwowy zwalniający
o długości 3,7
Próg płytowy zwalniający
Prędkość [km/h]
5–8
18 – 20
25 – 30
25 – 30
39
Warunki wdrażania środków spowalniających ruch cd.
2. Stosowanie kombinacji środków spowalniających ruch:
– Załamanie kanałów ruchu + wyniesienie powierzchni jezdni
– Załamanie kanałów ruchu + przewężenie do jednego pasa +
wyniesienie powierzchni jezdni
3. Rozmieszczenie środków spowalniania ruchu:
– W miejscach dobrze widocznych
– Rozmieszczenie rytmiczne w odpowiednich odległościach
– Punktowo w celu niewielkiej redukcji prędkości w strefach
umiarkowanych i wyższych prędkości
4. Wjazd do strefy małej prędkości:
– Czytelna informacja dla kierujących pojazdami o wjeździe do
strefy (znak B-43, znak „strefa ruchu uspokojonego” z rysunkiem
żółwia)
– Stopniowy efekt spowalniania prędkości do obowiązujacej w
strefie ruchu uspokojonego
40
Warunki wdrażania środków spowalniających ruch cd.
5. Stosowanie rozwiązao tymczasowych:
– Przy przebudowie infrastruktury stosowanie elementów możliwych do
demontażu w razie gdy się nie sprawdzą lub przebudowy ich na stałe w
wypadku uzyskania zamierzonych dzięki nim korzyści
6. Przekonanie społeczne do wdrażania środków uspokajania ruchu:
– Tworzenie stref uspokojenia ruchu może wiązad się ze sprzeciwami
społecznymi (ograniczenie prędkości, wydłużenie drogi i czasu dojazdu)
• Akcje edukacyjne: cele, wady, zalety rozwiązania
7. Zapewnienie przejezdności pojazdom służb specjalnych i
ratowniczych
8. Zachowanie estetyki ulicy
41