Informacja prasowa VW GOLF VI

VOLKSWAGEN
informacje prasowe
Volkswagen
Golf VI
Prezentacja
prasowa, październik 2008 r.
Spis treści
Spis treści
Wersja skrócona
Strona 3
Zestawienie faktów
Strona 6
Nadwozie
Stylistyka
Wymiary
Akustyka
Bezpieczeństwo pasywne
Strona 8
Strona 9
Strona 10
Strona 10
Wnętrze
Strona 13
Silniki i przekładnie
Benzynowe
Wysokoprężne
DSG
Strona 16
Strona 18
Strona 18
Dynamika jazdy
Podstawowa konstrukcja zawieszenia
Adaptacyjne zawieszenie DCC
Automatyczna regulacja odległości ACC
Park Assist
Rear Assist
ParkPilot ze wskaźnikiem optycznym
Strona 20
Strona 20
Strona 21
Strona 22
Strona 22
Strona 22
Wyposażenie
Trendline
Comfortline
Highline
Systemy radionawigacyjne
Strona 23
Strona 23
Strona 23
Strona 28
2
Najlepszy Golf wszechczasów
w skrócie
Volkswagen zaprezentował światu nowego Golfa. Ta ikona stylistyczna, pozycjonowana
w klasie samochodów kompaktowych, mówi „nie” wszystkim motoryzacyjnym
i społecznym granicom klasowym. Żaden inny samochód w tym segmencie cenowym nie
zdołał dotrzeć do choćby zbliżonego spektrum społeczeństwa. Tylko Golf pasuje
do każdego kierowcy. A nowy – pasuje jeszcze bardziej.
Nowy Golf został doprowadzony do perfekcji w każdym detalu. Zespół Waltera de Silvy,
głównego designera koncernu, nadał mu prezencji, ostrości i siły, które sprawiają jeszcze więcej
przyjemności podczas oglądania nowego samochodu.
Wartości takie jak 4,5 litra średniego zużycia dla silnika TDI 110 KM sprawiają,
że wzrost cen paliwa jest prawie niezauważalny. Na życzenie Golf w mieście zaparkuje prawie
samodzielnie dzięki „Park Assist”, na autostradzie utrzyma zadaną odległość do jadącego
z przodu pojazdu (ACC), a po wciśnięciu przycisku adaptacyjne zawieszenie DCC
z majestatycznej limuzyny zmieni Golfa w auto sportowe.
Nad wszystkim góruje jakość, niespotykana dotychczas w tej klasie cenowej.
Prof. Dr Martin Winterkorn, Prezes Zarządu Volkswagen AG, podsumował krótko: „Szósta
generacja Golfa definiuje na nowo poziom jakości i komfortu w swojej klasie.” Golf zacznie
pojawiać się na europejskich rynkach w październiku, potem stopniowo będzie dostępny
w Afryce, Azji, Australii i Ameryce Północnej.
Siła innowacji
Czysta i mocna stylistyka dwu lub czterodrzwiowego Golfa oferowanego w wersjach
wyposażenia „Trendline”, „Comfortline” i „Highline” wskazuje całej marce drogę ku przyszłości.
Akustyczne właściwości i ogólny komfort tego Volkswagena przesuwają granice między klasami.
Innowacyjne technologie silników i przekładni obniżają zużycie paliwa nawet o 28 procent
w porównaniu z poprzednikiem. Wszystkie silniki benzynowe i wysokoprężne spełniają
wymagania normy Euro5, która zacznie obowiązywać w przyszłości.
Systemy wspomagające kierowcę, takie jak automatyczna regulacja odległości ACC oraz
adaptacyjne zawieszenie DCC i „Park Assist” wprowadzają nowe, supernowoczesne
technologie do Golfa. Nowy system ESP o bardziej czułym zakresie sterowania, siedem
poduszek powietrznych łącznie z poduszkami chroniącymi kolana, zagłówki zapobiegające
urazom odcinka szyjnego kręgosłupa (WOKS), debiutująca w Golfie kontrola zapięcia pasów
z tyłu oraz światła dzienne dbają o maksymalne bezpieczeństwo.
Stylistyka zewnętrzna
Wszystkie istotne elementy stylistyczne nadwozia zostały zmodyfikowane: „Odlaliśmy główne
elementy nowego Golfa jeszcze raz w precyzyjnej formie” – wyjaśnia Walter de Silva.
I podkreśla: „Golf jest światową ikoną motoryzacji. Dlatego także nowy model jest w swojej
architekturze i grafice absolutnie jednoznaczny i niepowtarzalny.” Szósty Golf wygląda bardziej
sportowo, niż jakikolwiek model z poprzednich generacji.
3
Jak twierdzi de Silva: „Jest bardziej zaakcentowany, bardziej trójwymiarowy niż jego
poprzednicy, ma dokładnie zdefiniowane linie i krawędzie a jego wypukłości i wgłębienia mają
doskonałe proporcje.” Klaus Bischoff, szef designu marki Volkswagen uzupełnia: „Celem
każdego detalu jest podniesienie wartości tego modelu.”
Szczególnie w bezpośrednim porównaniu generacji V i VI staje się jasne, jak bardzo zmienił się
Golf. Zespół Waltera de Silvy, Klausa Bischoffa i szefa działu Kreatywnego Designu koncernu
– Flavio Manzoni, wysublimował prageny tego modelu i wysłał je w podróż w przyszłość. Do tych
cech stylistycznych zalicza się przednią część nadwozia pierwszej generacji i doprowadzony do
perfekcji słupek C z czwartej generacji.
Dach opiera się teraz, podobnie jak w nowym Scirocco, na wyraźnie rozszerzonych barkach.
Odpowiedzialna jest za to mocno wymodelowana linia, która rozciąga się od reflektorów do
tylnych świateł jak naprężony mięsień sportowca. W odniesieniu do całej sylwetki linia ta, zwana
przez Volkswagen Design „linią charakteru” sprawia, że również patrząc z boku na Golfa odnosi
się wrażenie, że leży on stabilniej i głębiej na drodze.
Wszystkie płaszczyzny są jeszcze mocniej napięte, bardziej atletyczne. Z przodu nowy model
ma poziomy, czarny, błyszczący pas osłony chłodnicy, przyjęty z Golfa pierwszej generacji.
Poniżej znajduje się czarny, szeroki wlot powietrza.
Poziome linie dominują również z tyłu. Bardzo szerokie światła charakteryzuje między innymi
niepowtarzalny wygląd w nocy. Stylistycznie, ze swoim kryształowo-przejrzystym pasem
kierunkowskazów i świateł pozycyjnych wykazują one podobieństwo do świateł Touarega.
Generalnie połączenie wszystkich cech stylistycznych sprawia, że Golf wydaje się być wyraźnie
szerszy i niższy.
Wnętrze – zniesione granice między klasami
Wysoka wartość charakteryzuje również ukształtowane na nowo wnętrze, które ze swoimi
szlachetnymi powierzchniami i nowymi rozwiązaniami przekracza granice klas. Szczególnie jest
to widoczne w obszarze kokpitu. Wygląd materiałów, detale takie jak chromowane, matowe
aplikacje oraz zaczerpnięte bezpośrednio z Passata CC okrągłe zegary i kierownice sprawiają
wrażenie, że znajdujemy się naprawdę w samochodzie wyższego segmentu. Udoskonalona
została również ergonomia wnętrza. Wszystkie elementy funkcyjne obsługuje się jeszcze łatwiej.
Należą do nich między innymi zaprezentowane po raz pierwszy w Passacie CC sterowanie
automatyczną klimatyzacją (Climatronic), nowe radio i nawigacja RNS 310 z ekranem
dotykowym oraz przesunięte do przodu a tym samym bardziej „poręczne” przyciski
elektrycznego otwierania okien w drzwiach.
Wszystko w nowym Golfie wykonane jest z perfekcyjną dbałością o szczegóły, typową dla
Volkswagena. Przykładem może być „Kontrola zapięcia pasów” dla tylnych siedzeń:
w przypadku Golfa z tylnymi bocznymi poduszkami powietrznymi kierowca jest informowany na
wyświetlaczu wielofunkcyjnym, który z pasażerów na tylnej kanapie nie zapiął pasów. Po raz
pierwszy w Golfie zastosowano nowe, bardziej trwałe wykończenie powierzchni. Innym
przykładem jest bagażnik. Cztery praktyczne haczyki dbają o to, by zawartość siatek i toreb nie
rozsypała się po jego powierzchni. Lusterka zewnętrzne natomiast dzięki zoptymalizowanemu
pod względem aerodynamiki kształtowi brudzą się o wiele mniej. Dają się również łatwiej
ustawiać, ponieważ elektryczna regulacja została przesunięta bardziej w górę i do przodu
w poszyciu drzwi.
4
Najcichszy Golf w historii
Nowego Golfa charakteryzują doskonałe właściwości akustyczne. Specjalna folia tłumiąca
w przedniej szybie i nowe rozwiązanie uszczelnienia drzwi i prowadnic szyb redukują odgłosy
powstające podczas jazdy. Także nowy kształt lusterek zewnętrznych wpływa na redukcję
szumu wiatru. Ponadto komora silnika i kabina pasażerska zostały oddzielone od siebie
akustycznie poprzez zastosowanie odpowiednich rozwiązań. Cichobieżne opony i nowe łożyska
silnika uzupełniają pakiet elementów tłumiących niepożądane dźwięki.
Silniki wysokoprężne Common-Rail
Do uzyskania doskonałych właściwości akustycznych znacznie przyczyniły się także
zastosowane po raz pierwszy w Golfie wyjątkowo ciche silniki TDI z wtryskiem Common-Rail.
Planowane jest spektrum mocy silników TDI od 66 kW / 90 KM do 125 kW / 170 KM.
W momencie wprowadzenia na rynek Volkswagen będzie oferował Golfa z dwoma dwulitrowymi
silnikami TDI o mocy 81 kW / 110 KM i 103 kW / 140 KM. Wszystkie wersje będą posiadały filtr
cząsteczek stałych (DPF).
Nowe TDI są niezwykle oszczędne. Silnik wysokoprężny o mocy 110 KM zadowala się
4,5 litrami paliwa (119 g/km CO2), co odpowiada redukcji spalania o 0,6 litra! Nawet wersja
140-konna potrzebuje zaledwie 4,9 litra na sto kilometrów (120 g/km CO2), czyli również
o 0,6 litra mniej, niż poprzednik.
Silniki benzynowe – oszczędniejsze niż kiedykolwiek
Spektrum silników benzynowych będą tworzyć początkowo cztery jednostki (59 kW / 80 KM,
75 kW / 102 KM, 90 kW / 122 KM oraz 118 kW / 160 KM). Silniki o mocy od 90 kW/ 122 KM
będą jednostkami TSI ze sprężarką i/lub turbodoładowaniem. Silniki benzynowe pod względem
oszczędności mogą być wzorem dla innych. Zoptymalizowany, najsłabszy silnik 80 KM zużywa
zaledwie 6,4 litra benzyny Super na sto kilometrów (149 g/km CO2), czyli o 0,5 litra mniej,
niż poprzednik. Nowy Golf 1.4 TSI o mocy 122 KM zużywa tylko 6,2 litra benzyny Super
(144 g/km CO2), o 0,1 litra mniej, niż w poprzedniej wersji. Nawet, najmocniejszy silnik 1.4 TSI
o mocy 160 KM uzyskuje doskonałą wartość spalania 6,3 litra. W porównaniu z zastąpionym
silnikiem 150 KM FSI zużycie paliwa przez TSI o mocy 160 KM zostało obniżone o całe 1,6 litra.
DSG zastępuje tradycyjną przekładnię automatyczną
Z wyjątkiem wersji najsłabszych, wszystkie silniki benzynowe i wysokoprężne będą mogły być
połączone z dwusprzęgłowymi przekładniami Volkswagena (DSG). Zależnie od momentu
obrotowego silnika będą one 6-cio lub 7-biegowe. W Golfie ta ekstremalnie efektywna i szybka
przekładnia zastąpiła klasyczną hydrokinetyczną skrzynię automatyczną. Na jak duże
oszczędności pozwala połączenie TSI z DSG, pokazuje średnie spalanie silnika 1.4 TSI o mocy
160 KM z 7-biegową DSG: 6.0 litra (139 g/km CO2). Ten zaawansowany technologicznie duet
zastąpił silnik 2.0 FSI o mocy 150 KM i 6-biegową przekładnię automatyczną. Średnie spalanie
w poprzedniej kombinacji: 8,3 litra. Oszczędność: 2,3 litra na sto kilometrów lub inaczej
28 procent – to postęp, który robi wrażenie.
5
Zestawienie faktów
•
Automatyczna przekładnia: 6- i 7-biegowa DSG
•
Bagażnik: 350 litrów do 1.305 litrów, 828 mm do 1.581 mm długości
•
Charakter: bestseller, kupowany przez przedstawicieli wszystkich klas społecznych
•
Debiut generacji I: 1974
•
Debiut generacji II: 1983
•
Debiut generacji III: 1991
•
Debiut generacji IV: 1997
•
Debiut generacji V: 2003
•
Debiut generacji VI: 2008
•
Design: Walter de Silva (koncern), Klaus Bischoff (marka), Flavio Manzoni (KreativDesign), Marc Lichte (seria)
•
Systemy radionawigacji: Radio CD RDC 210, RDC, 310, RDC 510; systemy
nawigacyjne RNS 310 i RNS 510, wejście MEDIA-IN, wejście AUXIN, DynaudioSoundsystem Excite, systemy głośnomówiące do telefonu
•
Kolory: biały Candy, czarny Uni, czerwony Tornado, metaliczny Shark Blue, metaliczny
czerwony Amarylis, metaliczny srebrny Reflex, metaliczny Shadow Blue, metaliczny
Silverleaf, metaliczny United Grey, perłowy Blue Graphit, perłowy Deep Black
•
Łączna liczba wyprodukowanych Golfów: ponad 26 milionów
•
Nadwozie: dwoje i czworo drzwi z tylną pokrywą
•
Napęd: na przednią oś
•
Seryjna przekładnia: 5- i 6-biegowa przekładnia manualna
•
Silniki – spektrum: od 59 kW / 80 KM do 125 kW/ 170 KM, od 90 kW wszystkie silniki
benzynowe są silnikami z doładowaniem TSI; wszystkie silniki wysokoprężne to TDI
z Common-Rail, wszystkie silniki spełniają normę emisji spalin Euro-5
•
Silniki – benzynowe: początkowo 59 kW / 80 KM, 75 kW / 102 KM, 90 kW / 122 KM
(TSI), 118 kW / 160 KM (TSI)
•
Silniki – wysokoprężne: początkowo 81 kW / 110 KM (TDI), 103 kW / 140 KM (TDI);
w późniejszym terminie 66 kW / 90 KM (TDI) i 125 kW / 170 KM (TDI)
6
•
Zużycie paliwa: od 4,5 litra do 7,1 litra
•
Systemy hightech: adaptacyjne zawieszenie DCC, automatyczna regulacja odległości
ACC, Park Assist, kamera wsteczna Rear Assist, czujniki cofania ze wskaźnikiem
optycznym
•
Wersje wyposażenia: Trendline, Comfortline, Highline
•
Wprowadzenie na rynek: październik 2008
•
Wymiary: długość 4.199 mm, szerokość 1.779 mm, wysokość 1.479 mm, rozstaw kół
– przód: 1.540 mm, rozstaw kół – tył: 1.513 mm
•
Wyposażenie seryjne: siedem poduszek powietrznych, klimatyzacja,
elektromechaniczne wspomaganie układu kierowniczego, elektrycznie
otwierane/zamykane okna z przodu, wskaźnik wielofunkcyjny, centralny zamek,
regulacja wysokości fotela kierowcy
•
Zakład produkujący: Zwickau i Wolfsburg
•
Zawieszenie: przednia oś z kolumnami McPhersona, wielowahaczowa oś tylna,
adaptacyjne zawieszenie DCC (opcja)
7
Nadwozie
Ikona przyszłości
Dział Designu Volkswagena musiał zmierzyć się z trudnym wyzwaniem: „Naszym zadaniem
jest stworzyć ikonę przyszłości.” To dające wiele do myślenia zdanie padło z ust Włocha
Waltera de Silvy, gdy w lutym 2007 roku przejmował kierownictwo działu stylistyki ogólnej
Volkswagen AG. Jego słowa świadczą, jak bardzo zespół de Silvy jest świadomy spoczywającej
na nim odpowiedzialności towarzyszenia ikonie motoryzacji, jaką jest Golf, w jej drodze
w przyszłość.
DESIGN – NOWE PROPORCJE I OSTROŚĆ
Golf szóstej generacji jest kolejnym samochodem, który otrzymał swoją ostateczną formę pod
kierownictwem de Silvy. Zespół przystosował stylistykę jednego z najbardziej rozpoznawalnych
na świecie samochodów do wymagań naszych czasów. Wyrysowany mocnymi i czystymi liniami
Golf zamyka koło, nawiązując do wyjątkowego Golfa I-szej generacji (1974 do 1983) oraz
IV generacji (1977 – 2003). Niezwykłość ogólnej stylistyki oraz linie reflektorów, tylnych świateł
i sylwetki są poza tym odzwierciedleniem nowych trendów w ogólnym designie modeli
Volkswagena.
Golf jest częścią strategii, która wyostrzy design marki we wszystkich klasach. Pod
przewodnictwem Waltera de Silvy wszystkie kryteria stylistyczne tej najpopularniejszej
europejskiej marki samochodów zostały zdefiniowane całkowicie od nowa.
Walter de Silva, Flavio Manzoni (szef działu Kreativ-Design koncernu) i Klaus Bischoff (szef
designu marki Volkswagen) nie porzucili przy tym stworzonych w przeszłości rozwiązań, które
były mocnymi stronami marki. Wręcz przeciwnie: „Stworzyliśmy zestawienie istotnych
elementów, które można nazwać „historycznym DNA”, by osoby oglądające nasze samochody
miały wrażenie spoglądania na coś znanego, a jednocześnie nowego” – wytłumaczył
Walter de Silva.
Każdy, kto spojrzy na nowego Golfa, natychmiast zrozumie, co de Silva miał na myśli. Szósta
generacja nie jest żadnym stylistycznym przełomem w stosunku do poprzedników, lecz z każdej
perspektywy pozostaje jednoznacznie „Golfem”. Oryginał, jedyny w swoim rodzaju, stabilny,
ponadczasowy, ponadklasowy, niezawodny i uniwersalny. Jak wyjaśnił Klaus Bischoff:
„Urzeczywistniony w Golfie język formy Volkswagena stwarza nowe wrażenie stylistyczne
związane z produktem. Jest łatwy do zrozumienia lecz bardzo trudny do wykreowania.” Takiej
logiki designu nie uzyskał dotychczas żaden konkurent w klasie Golfa, nie mówiąc już
o podobnej ciągłości i porównywalnym powodzeniu przez ponad trzydzieści lat.
Design Golfa opiera się na zakreślonym przez de Silvę, Manzoniego i Bischoffa DNA
Volkswagena. „Golf jest światową ikoną motoryzacji. Dlatego także nowy model jest w swojej
architekturze absolutnie jednoznaczny i niepowtarzalny.” objaśnia Walter de Silva. Po prostu
ikona przyszłości. Jednocześnie szósty Golf wygląda bardziej sportowo, niż jakikolwiek model
z poprzednich generacji.
8
Jak twierdzi de Silva: „Jest bardziej zaakcentowany, bardziej trójwymiarowy niż jego
poprzednicy, ma dokładnie zdefiniowane linie i krawędzie a jego wypukłości i wgłębienia mają
doskonałe proporcje.” A Klaus Bischoff uzupełnia: „Celem każdego detalu jest podniesienie
wartości tego modelu.”
Szczególnie w bezpośrednim porównaniu generacji V i VI staje się jasne, jak bardzo zmienił się
Golf. Zespół Waltera de Silvy, Klausa Bischoffa i szefa działu Kreatywnego Designu koncernu
– Flavio Manzoni, wysublimował prageny tego modelu i wysłał je w podróż w przyszłość. Do tych
cech stylistycznych zalicza się przednią część nadwozia pierwszej generacji i doprowadzony
do perfekcji słupek C z czwartej generacji.
Dach opiera się teraz, podobnie jak w nowym Scirocco, na wyraźnie rozszerzonych barkach.
Odpowiedzialna jest za to mocno wymodelowana linia, która rozciąga się od reflektorów do
tylnych świateł jak naprężony mięsień sportowca. W odniesieniu do całej sylwetki linia ta, zwana
przez Volkswagen Design „linią charakteru” sprawia, że również patrząc z boku na Golfa odnosi
się wrażenie, że leży on stabilniej na drodze.
Wszystkie płaszczyzny są jeszcze mocniej napięte, bardziej atletyczne. Z przodu nowy model
ma poziomy, czarny, błyszczący pas osłony chłodnicy, przyjęty z Golfa pierwszej generacji.
Poniżej znajduje się czarny, szeroki wlot powietrza.
Poziome linie dominują również z tyłu. Bardzo szerokie światła charakteryzuje między innymi
niepowtarzalny wygląd w nocy. Stylistycznie, ze swoim kryształowo-przejrzystym pasem
kierunkowskazów i świateł pozycyjnych wykazują one podobieństwo do świateł Touarega.
Generalnie połączenie wszystkich cech stylistycznych sprawia, że Golf wydaje się być wyraźnie
szerszy i niższy.
WYMIARY – STARANNIE DOBRANE PROPORCJE
Nowy Golf ma długość 4.199 milimetrów, zatem jest krótszy o pięć milimetrów od swojego
poprzednika. Jego szerokość zwiększyła się o 20 mm do 1.779 milimetrów. Wysokość
– 1.479 mm – pozostała niezmieniona. Mimo to szósta generacja wygląda na bardziej
rozciągniętą. Przyczynia się do tego sama stylistyka oraz starannie dobrane proporcje. Z przodu
skrócono zwis z 880 do 868 milimetrów; z tyłu natomiast zwis wydłużył się o siedem milimetrów
(753 milimetry). Rozstaw osi (2.578 milimetrów) nie uległ zmianie. Wszystkie te modyfikacje
sprawiły, że nowy Golf robi znacznie dynamiczniejsze wrażenie ogólne.
Podobnie jak poprzednik, nowy Golf będzie produkowany w wersji dwu – i czterodrzwiowej.
Wymiary zewnętrzne obu wariantów nadwozia są praktycznie identyczne.
CISZA – JAK W BARDZO DUŻEJ LIMUZYNIE
Niezmieniona pozostała w szóstej generacji także dobra przejrzystość i generalnie wysoka
przydatność nadwozia do codziennej eksploatacji. Zespół konstruktorów postawił na perfekcję
detali. Nowe, lakierowane klamki w drzwiach jeszcze lepiej leżą w dłoni a w razie wypadku
pozwalają łatwiej otworzyć drzwi. Kolejnym przykładem są nowe lusterka zewnętrzne, które
nawiązują do lusterek nowego Passata CC. Posiadają wyraźnie lepsze właściwości
aerodynamiczne, generują znacznie mniej odgłosów wiatru i są zdecydowanie mniej podatne na
zabrudzenia zwierciadeł przy złej pogodzie.
9
Najwięcej uwagi konstruktorzy przywiązywali do właściwości akustycznych nowego Golfa.
W związku z tym niektóre strefy nadwozia zostały uzupełnione o nowe rozwiązania. Specjalna
folia tłumiąca w przedniej szybie, nowe rozwiązanie uszczelnienia drzwi i prowadnic szyb
redukują odgłosy powstające podczas jazdy. Ponadto, jak już wspomniano, nowy kształt
lusterek zewnętrznych wpływa na redukcję szumu wiatru. Komora silnika i kabina pasażerska
także zostały oddzielone od siebie akustycznie. Cichobieżne opony i nowe łożyska silnika
uzupełniają pakiet elementów tłumiących niepożądane dźwięki. Niezależnie od modyfikacji
nadwozia, wprowadzenie nowej generacji turbodiesli z wtryskiem Common-Rail oraz znanych ze
swojej cichej pracy silników benzynowych TSI przyczyniły się do dalszej poprawy komfortu
akustycznego.
Szczegóły optymalizacji akustycznych
Dużą wagę podczas wyciszania samochodu przykładano do jego ciężaru. Volkswagen tam,
gdzie to było możliwe, zastąpił ciężkie izolacje nowymi, lżejszymi. Zastosowano nowe
technologie i materiały izolacyjne w obszarze błotników, przegrody czołowej, pedałów, tunelu
środkowego, w okolicy klimatyzacji i ogrzewania oraz w bagażniku. Przedtem przy zastosowaniu
specjalnych pomiarów przenikalności akustycznej oraz holografii przeanalizowano, w których
miejscach w Golfie można ewentualnie obniżyć poziom hałasu.
Ponadto wyeliminowano i obniżono liczne odgłosy uboczne już w miejscu ich powstawania,
szczególnie w obszarze napędów pasowych, turbosprężarki i rozdziału powietrza doładowania
oraz przy dmuchawie ogrzewania i chłodzenia. Oprócz tego szyby Golfa zostały zmodyfikowane,
co dotychczas miało miejsce tylko w samochodach klasy wyższej. Po raz pierwszy w tej klasie
Volkswagenów zastosowano folię pochłaniającą dźwięk w szybie przedniej, która w zakresie
częstotliwości około trzech kHz eliminuje prawie wszystkie dźwięki o wysokich
częstotliwościach, typowe przede wszystkim dla samochodów z silnikiem wysokoprężnym.
Równocześnie zwiększono grubość szyb bocznych o dziesięć procent.
Obok wszystkich tych zabiegów konstruktorzy dopracowali koncepcję uszczelnienia drzwi,
na przykład zastosowali profile prowadnic szyb z podwójną uszczelką. Należy również
wspomnieć o odpowiednich rozwiązaniach aerodynamicznych, które w znacznym stopniu
doprowadziły do optymalizacji komfortu dźwiękowego. Zmieniony został na przykład kształt
rynienek przy słupkach A, co znacznie zredukowało szum wiatru i jednocześnie poprawiło
wartość cw. Nowy Golf oferuje zatem komfort akustyczny, który w niczym nie ustępuje dużo
droższym samochodom.
BEZPIECZEŃSTWO PASYWNE – OCHRONA NA NAJWYŻSZYM POZIOMIE
Nowy Golf charakteryzuje się niezwykle bogatym wyposażeniem zwiększającym
bezpieczeństwo. W stosunku do poprzedniej wersji udoskonalono nadwozie między innymi
wzmacniając je w obrębie drzwi oraz jednocześnie zwiększając ochronę pieszych. Siedem
poduszek powietrznych łącznie z poduszką chroniącą kolana po stronie kierowcy oraz zgłoszony
do opatentowania system podparcia głowy dla kierowcy i pasażera (WOKS) doskonale chronią
pasażerów przed urazami. Golfy z bocznymi poduszkami z tyłu (opcja) posiadają „kontrolę
zapięcia pasów” na tylnej kanapie. Ponadto do wszystkich Golfów wprowadzono nowy rodzaj
czujników rozpoznających siłę zderzenia.
10
Nowe czujniki rozpoznające rodzaj i siłę zderzenia
Szósta generacja Golfa jest wyposażona w nowe czujniki, które rozpoznają siłę zderzenia
i uruchamiają poduszki powietrzne. Umieszczony we wnętrzu układ elektroniczny ocenia
sygnały o niskich częstotliwościach, dodatkowe specjalne czujniki mierzą częstotliwość
w środkowym, „słyszalnym” zakresie. Te sygnały powstają jako dźwięki materiałowe przy
szybkiej deformacji struktur nośnych w przedniej części nadwozia. Rozchodzą się one z dużą
szybkością po elementach struktury samochodu i dostarczają precyzyjne i bardzo szybkie
informacje o sile zderzenia.
Poprzez inteligentne połączenie „odczuwalnych” i „słyszalnych” sygnałów możliwa jest szybsza
a zarazem bardziej niezawodna charakterystyka zderzenia przez układ czujników poduszek
powietrznych. Dzięki temu poduszki i napinacze pasów mogą być lepiej dostosowane do rodzaju
zderzenie i optymalnie chronić pasażerów. Nowy system czujników dla Golfa został nagrodzony
w Niemczech za innowacje.
Poduszka chroniąca kolana
Nowy Golf jest wyposażony seryjnie w dwie poduszki przednie, dwie boczne i dwie kurtyny
chroniące głowy. Ponadto po stronie kierowcy zastosowano poduszkę chroniącą kolana. Jej
specjalna lokalizacja – poniżej strefy uderzenia kolan – zapewnia, że w momencie zadziałania
poduszki nie dojdzie do kontaktu między jej obudową a podudziami.
W przypadku zderzenia poduszka ta otwiera się w ciągu mniej niż 20 milisekund przed kolanami
kierowcy i razem z pasem bezpieczeństwa i frontową poduszką pochłania zasadniczą część
energii w okolicach miednicy. Dzięki temu ruch górnej części ciała jest łagodniejszy a kąt klatki
piersiowej i głowy optymalny. W takiej sytuacji poduszka powietrza w kierownicy lepiej
amortyzuje siłę uderzenia.
Generalnie dolna poduszka chroni nogi kierowcy przed uderzeniem w kolumnę kierownicy
i tablicę rozdzielczą. Ponadto w przypadku uderzenia pod ostrym kątem stopy są lepiej
chronione przed wyłamaniem bocznym.
Przednie i boczne poduszki powietrzne oraz kurtyny chroniące głowy
Poduszki powietrzne kierowcy i pasażera razem z poduszką chroniącą kolana i pasami
bezpieczeństwa tworzą doskonale dopasowany do siebie system chroniący pasażerów Golfa
przed skutkami zderzenia.
Poduszki boczne, tak jak dotychczas, są wbudowane w oparcia przednich foteli. Chronią klatkę
piersiową, brzuch i miednicę. Zostały optymalnie dostosowane do sztywniejszej struktury
bocznej samochodu. Wbudowanie bocznych poduszek powietrznych w oparcia gwarantuje
optymalną pozycję kierowcy i pasażera względem poduszki. To samo dotyczy opcjonalnych
tylnych poduszek w czterodrzwiowym Golfie. Ponadto Volkswagen montuje seryjnie kurtyny
powietrzne chroniące przed urazami głowy. Kurtyna ta pokrywa boczny pas okien
od słupka A do C. Dzięki pełnemu przykryciu można uniknąć ekstremalnego odchylenia głowy,
wysunięcia kończyn poza pojazd oraz wnikania obiektów do wewnątrz. Długi okres otwarcia
poduszki powietrznej gwarantuje ochronę także, na przykład przy koziołkowaniu samochodu.
11
WOKS – zagłówki przeciwdziałające uszkodzeniom odcinka szyjnego kręgosłupa
Powypadkowe urazy w obrębie odcinka szyjnego kręgosłupa nazywane są często „WhiplashSyndrom“. Volkswagen zapobiega temu rodzajowi obrażeń w ten sposób, że w przypadku
zderzenia głowa i tułów są prowadzone w miarę możliwości synchronicznie przez oparcie
i zagłówek. System ten nazwany został WOKS (od niemieckiego „Whiplash-optimierteKopfstützen- System”, czyli „system zagłówków zoptymalizowany pod względem odrzutu”).
Najnowsza generacja WOKS jest teraz seryjnie montowana w Golfie.
W celu uniknięcia ryzyka urazu, dzięki zdefiniowanej prędkości spowolnienia tułowia przez
oparcie fotela oraz zsynchronizowanego prowadzenia głowy i tułowia uzyskano doskonałą
skuteczność ochrony. Decydujące są tutaj specjalne kontury zagłówków i oparć oraz twardość
zastosowanych pianek. Kontur zagłówków został zgłoszony przez Volkswagena
do opatentowania. Jak wykazały odpowiednie testy, potencjał ochronny WOKS znacznie
przewyższa inne systemy aktywne.
Nowa kontrola zapięcia pasów dla tylnej kanapy
Kolejnym ciekawym rozwiązaniem w Golfie jest kontrola zapięcia pasów z tyłu. Jest ona
montowana we wszystkich Volkswagenach z opcjonalnymi bocznymi poduszkami powietrznymi
oraz napinaczami pasów dla tylnych zewnętrznych miejsc siedzących. Dzięki tej kontrolce
kierowca jest informowany przy ruszaniu i podczas jazdy, czy pasażerowie na tylnej kanapie
zapięli pasy.
Układ kontroli zapięcia pasów działa w następujący sposób: po włączeniu zapłonu przez
trzydzieści sekund na wyświetlaczu wielofunkcyjnym wyświetlana jest informacja,
czy pasażerowie na tylnych siedzeniach zapięli pasy. Jeżeli tak, pojawi się odpowiedni symbol
(zapięte pasy) dla danego miejsca siedzącego. Niezapięty pas jest również sygnalizowany
(puste miejsce siedzące). Jeżeli przy prędkości powyżej 25 km/h pas zostanie rozpięty podczas
jazdy, zacznie migać żądanie zapięcia pasów (również przez trzydzieści sekund) w formie
wymiennego pojawiania się symboli: puste miejsce siedzące – zapięte pasy; ponadto rozlegnie
się sygnał akustyczny.
12
Wnętrze
Jakość materiałów we wnętrzu wytycza standardy w klasie
Wraz z wprowadzeniem czwartej generacji Golfa nastąpił ogromny skok po względem
materiałów zastosowanych we wnętrzu. Dzięki ich najwyższej jakości czwarty Golf – zdaniem
wielu ekspertów – zniósł granice między klasami. W szóstej generacji Volkswagen wykonał
podobny skok, jeżeli chodzi o wysoką wartość samochodu.
Wysoką wartość charakteryzuje również ukształtowane na nowo wnętrze. Szczególnie jest to
widoczne w obszarze deski rozdzielczej. Wygląd materiałów, detale takie jak chromowane,
matowe aplikacje oraz zaczerpnięte bezpośrednio z Passata CC okrągłe zegary i kierownica
sprawiają wrażenie, że kierowca czuje się jak w samochodzie wyższego segmentu. I to nie tylko
w dwóch wyższych wersjach wyposażenia „Comfortline” i „Highline”, lecz również
w podstawowym wariancie „Trendline”.
Udoskonalona została również ergonomia wnętrza. Wszystkie elementy obsługuje się jeszcze
łatwiej. Należą do nich między innymi zaprezentowane po raz pierwszy w Passacie CC
sterowanie automatyczną klimatyzacją (Climatronic), czy przesunięty do przodu a tym samym
bardziej „poręczny” moduł elektrycznego otwierania okien w drzwiach i regulacji lusterek
zewnętrznych.
Intuicyjna obsługa od dawna jest jedną z mocnych stron Golfa. Aby ją jeszcze udoskonalić,
Volkswagen zastosował między innymi trójwymiarowy komputerowy model człowieka RAMSIS.
Przy pomocy tego symulacyjnego modelu można było sprawdzić wszelkie możliwe wymiary
osób. Jeżeli teraz kierowca zajmie miejsce w nowym Golfie i gdziekolwiek sięgając ręką
odniesie wrażenie, że samochód został dopasowany specjalnie do jego postury, to dowód,
że takie technologie projektowania, jak RAMSIS sprawdzają się w każdym calu.
Wiele uwagi podczas projektowania przykładano do szczegółów. Po raz pierwszy w Golfie
zastosowano nowe, bardziej trwałe wykończenie powierzchni skórzanych foteli. Nawet jasna
skóra nie zafarbuje na przykład od dżinsów. Cztery praktyczne haczyki w bagażniku dbają o to,
by zawartość siatek i toreb nie rozsypała się po jego powierzchni. Wprowadzono także nowe
rozwiązanie regulacji odległości i wysokości kolumny kierownicy. Dźwignia ustawiania znajduje
się na środku kolumny, lekko przesunięta na lewą stronę, tam, gdzie intuicyjnie byśmy
jej szukali. W poszyciu drzwi po stronie kierowcy umieszczono schowek na wymaganą już
w wielu krajach odblaskową kamizelkę.
Deska rozdzielcza
Deska rozdzielcza w Golfie została ukształtowana całkowicie na nowo. Ma jasną,
uporządkowaną geometrię, co czyni obsługę łatwiejszą i nadaje ponadczasowej elegancji. Przy
pierwszym kontakcie z nowym Golfem zauważa się natychmiast wysokiej jakości, miękkie
materiały górnej części kokpitu oraz design poszycia drzwi dostosowany do stylistyki auta.
Grafika zegarów Golfa odpowiada tym zaprezentowanym po raz pierwszy wiosną 2008 roku
w Passacie CC. Dominują tutaj dwa okrągłe wskaźniki otoczone matowanym chromem; z lewej
strony znajduje się obrotomierz, z prawej prędkościomierz. W dolnej części obrotomierza
13
umieszczono wskaźnik temperatury płynu chłodzącego w silniku, w prędkościomierzu natomiast
znajduje się wskaźnik poziomu paliwa. Skala zegarów jest podświetlona na biało (niezależnie od
tego, czy reflektory są włączone, czy wyłączone), wskazówki są czerwone. W białym kolorze
utrzymana jest również grafika seryjnego wskaźnika wielofunkcyjnego.
Nową formę otrzymał również przełącznik świateł. W wersjach wyposażenia „Comfortline”
i „Highline” jego powierzchnia jest wykonana z metalu. Podobnie jak główne zegary, także
wyloty powietrza wentylacji są otoczone pierścieniem z matowego chromu. W wersji
podstawowej „Trendline” górna i dolna strefa kokpitu jest oddzielona aplikacjami z jasnego
srebra (srebro Titan). W średnim wariancie wyposażenia „Comfortline” aplikacje te są czarne
i błyszczące („Black Pyramide”), w wersji najwyższej „Highline” – wykonane są w ciemnym
„Chrom matt”.
Konsola środkowa
Wszystkie elementy umieszczone w konsoli środkowej są dostępne w takim samym stopniu dla
kierowcy jak i pasażera. Między wylotami powietrza, znajduje się przełącznik świateł
awaryjnych. Niżej umieszczono radio lub system nawigacji, pod którym usytuowane zostało
sterowanie ogrzewania i wentylacji. Także tutaj przyciski są otoczone pierścieniami z matowego
chromu, a pokrętła chromowane.
W przypadku Golfa z automatyczną klimatyzacją (Climatronic) zastosowany został
udoskonalony system sterowania. Z lewej i prawej strony znajdują się pokrętła, którymi kierowca
i pasażer mogą ustawić oddzielnie temperaturę oraz włączyć ogrzewanie foteli. Ustawiona
temperatura jest wyświetlana na zewnątrz w obramowaniu pokręteł i – w przypadku radia
i nawigacji RCD 310, RCD 510, RNS 310 lub RNS 510 – także na wyświetlaczu odpowiedniego
systemu. Między pokrętłami znajdują się przyciski ustawiania głównych trybów pracy Climatronic
(„Auto”, „całkowicie wyłączone”, „dual”, „AC”) oraz regulacja stopnia dmuchawy. W górnej części
sterowania umieszczono przyciski wentylacji, ogrzewania tylnej szyby oraz funkcji zamkniętego
obiegu powietrza.
Poszycie drzwi
Poszycie drzwi również poddano gruntownej modyfikacji. Także tu poprawiła się jakość
materiałów oraz ergonomia. Na przykład w drzwiach kierowcy przesunięto w górę i do przodu
moduł obsługi elektrycznego podnoszenia i opuszczania szyb oraz regulacji lusterek
zewnętrznych. W wersji wyposażenia „Highline” przyciski są otoczone metalowym pierścieniem.
W wersji podstawowej „Trendline” górna i dolna strefa poszycia jest oddzielona aplikacjami
z jasnego srebra (srebro Titan). W średnim wariancie „Comfortline” aplikacje te są czarne
i błyszczące („Black Pyramide”), w wersji najwyższej „Highline” – wykonane są w ciemnym
„Chrom matt”.
Fotele
Zależnie od wyposażenia, Volkswagen oferuje dla nowego Golfa cztery różne konfiguracje
siedzeń. W wersji podstawowej „Trendline” są to doskonale wyprofilowane siedzenia pokryte
tkaniną „Roxy”, dostępne w kolorze czarnym „Titan” lub „Latte Macchiato”. Jeszcze bardziej
ergonomiczne niż dotychczas są komfortowe siedzenia Golfa Comfortline. Stebnowany
poprzecznie materiał siedziska i oparcia wyraźnie odróżnia się optycznie od części
zewnętrznych foteli. Deseń materiału nosi nazwę „Scout / Merlin” i może być również zamawiany
w kolorze czarnym „Titan” i „Latte Macchiato”.
14
Wyjątkowo szlachetne są sportowe fotele Golfa Highline. Pokryto je materiałem Alcantara
(środkowa część) i tkaniną (deseń: „Dropmag”). Siedzenia „Highline” dostępne są w kolorze
czarnym „Titan” i „Corn Silnk”. Ponadto Volkswagen oferuje dla nowego Golfa sportowe fotele.
Są one utrzymane w kolorze czarnym „Titan”, powierzchnie siedzenia i tył oparcia pokryto
tkaniną w czarno-białą kratkę „Me2”. Opcjonalnie można zdecydować się na tapicerkę ze skóry
„Vienna” w kolorze czarnym „Titan”, jasnym „Corn Silk” oraz „Naturbraun/ Trüffel”. W przypadku
wybrania tej ostatniej kombinacji, podsufitka ma kolor czarny „Titan”.
W każdym przypadku szósta generacja tego pięcioosobowego, cieszącego się wielką
popularnością samochodu oferuje przestronne wnętrze. Jego wymiary odpowiadają w znacznym
stopniu przestronnemu poprzednikowi. Z przodu maksymalna wysokość wynosi 1.033 milimetra
(fotel w najniższym położeniu). W celu dostosowania do różnych postur kierowców Golfa, fotel
można przesunąć o 310 milimetrów do przodu lub do tyłu i o 61,5 milimetra w górę.
Z tyłu maksymalna wysokość wnętrzna wynosi 979 milimetrów. O poczuciu komfortu i ergonomii
decyduje również korzystna wysokość siedzeń – z przodu 279 milimetrów, z tyłu 321 milimetrów.
Na wysokości przednich podłokietników Volkswagen ma szerokość 1.447 milimetrów, z tyłu
– do 1.452 milimetry. Te wartości świadczą, że Golf mimo swoich kompaktowych wymiarów
zewnętrznych gwarantuje wewnątrz wystarczającą ilość miejsca dla pięciu osób, nawet podczas
dłuższych podróży.
Bagażnik
Optymalny rozkład bagażnika piątej generacji Golfa został przeniesiony do jego następcy
w stosunku 1:1. Przy pełnym wykorzystaniu pięciu miejsc siedzących bagażnik
ma 828 milimetrów długości i 350 litrów pojemności. Po złożeniu oparcia tylnej kanapy,
dzielonego we wszystkich wersjach w stosunku 1/3 do 2/3, długość użytkowa bagażnika
zwiększa się do 1.581 milimetrów. Najmniejsza szerokość między nadkolami wynosi
1.006 milimetrów.
15
Silniki i przekładnie
Zużycie paliwa mniejsze nawet o 28 procent dzięki TSI i DSG
W momencie wprowadzenia na europejskie rynki Volkswagen będzie oferował nowego Golfa
z czterema silnikami benzynowymi i dwoma wysokoprężnymi. Spektrum mocy sięga
od 59 kW / 80 KM do 118 kW / 160 KM. Cztery z sześciu silników będą doładowywane
kompresorem i/lub turbosprężarką. Po raz pierwszy w Golfie zastosowane zostaną
TDI z Common-Rail najnowszej generacji. Zastąpią one oferowane dotychczas silniki
z bezpośrednim wtryskiem z pompowtryskiwaczami i w znacznym stopniu przyczynią się
do poprawy właściwości akustycznych Golfa.
Ponadto silniki benzynowe i wysokoprężne, niezależnie od swojej mocy, będą zużywały mniej
paliwa, niż odpowiadające im napędy w poprzedniej generacji Golfa. W niektórych przypadkach
oszczędności paliwa a tym samym redukcja emisji substancji szkodliwych są znaczne.
Szczególnie wyraźnie widać to w przypadku połączenia aktualnych benzynowych TSI
i dwusprzęgłowych przekładni (DSG). Nowy Golf z silnikiem TSI 160 KM i DSG spala
o 28 procent mniej paliwa niż porównywalny model z FSI z tradycyjną przekładnią
automatyczną. Między innymi dlatego 6- i 7-biegowe DSG całkowicie zastąpią w Golfie
hydrokinetyczną przekładnię automatyczną.
SILNIKI BENZYNOWE – BARDZIEJ OSZCZĘDNE NIŻ KIEDYKOLWIEK PRZEDTEM
W początkowej fazie spektrum benzynowych jednostek napędowych tworzą cztery warianty
o mocy 59 kW / 80 KM, 75 kW / 102 KM, 90 kW / 122 KM i 118 kW / 160 KM. Silniki o mocy
od 90 kW/ 122 KM to jednostki TSI z kompresorem i/lub turbosprężarką. Zoptymalizowany silnik
80 KM zużywa zaledwie 6,4 litra benzyny na sto kilometrów (149 g/km CO2), czyli o 0,5 litra
mniej, niż poprzednik. Doskonałym przykładem efektywności są jednostki TSI. 122-konny
Golf 1.4 TSI zużywa zaledwie 6,2 litra benzyny Super (144 g/km CO2). W tym przypadku jest
to o 0,1 litra mniej, niż poprzednik. Nawet najmocniejsza wersja 160 KM w 1.4 TSI może
poszczycić się bardzo dobrymi wynikami zużycia paliwa – 6,3 litra. W porównaniu z wersją
150 KM FSI silnik 160 KM TSI zużywa o 1,7 litra mniej benzyny.
1.4 o mocy 59 kW / 80 KM
Najmniejszą jednostką napędową w Golfie jest sprawdzony i doskonale znany silnik
o pojemności 1,4 litra (1.399 cm3) o mocy 59 kW / 80 KM przy 5.000 obr./min. Maksymalny
moment obrotowy 132 Nm uzyskuje on przy 3.800 obr./min.
W nowym Golfie zastosowano znacznie zmodyfikowaną wersję tego oszczędnego i niezwykle
popularnego silnika, która ze średnim spalaniem 6,4 litra (140 g/km CO2) na sto kilometrów
zużywa aż o 0.5 litra mniej paliwa, niż odpowiednia wersja w piątej generacji Golfa.
Z dwudrzwiowym nadwoziem Golf z tym silnikiem w podstawowej wersji wyposażenia waży
1.142 kilogramy (zgodnie z DIN) i osiąga prędkość maksymalną 172 km/h. Z pięciobiegową
przekładnią manualną przyspiesza do 100 km/h w 13,9 sekundy.
16
1.6 o mocy 75 kW / 102 KM
Podobnie jak silnik benzynowy 1,4 litra, także zmodyfikowany silnik 1,6 litra (1.595 cm3) o mocy
75 kW / 120 KM (5.600 obr./min) spełnia surową normę Euro 5. Ten czterocylindrowiec rozwija
maksymalny moment obrotowy 148 Nm przy 3.800 obr./min. Golf z tą jednostką napędową
potrzebuje na przyspieszenie do 100 km/h 11,3 sekundy, jego prędkość maksymalna wynosi
188 km/h a średnie zużycia paliwa 7,1 litra na 100 km (166 g/km CO2) – co oznacza redukcję
zużycia benzyny o 0,3 litra w porównaniu z poprzednią wersją.
Za zmianę biegów
odpowiedzialna jest seryjnie pięciobiegowa przekładnia manualna.
W celu dalszej poprawy wartości spalania i emisji spalin Golf o mocy 102 KM ma zmienioną
powłokę katalizatora oraz nowe oprogramowanie modułu sterowania silnika, który jednocześnie
został przystosowany do diagnostyki „Onboard”. Ponadto silnik ten może być po raz pierwszy
zamawiany z 7-biegową DSG. Oszczędność paliwa w porównaniu z poprzednikiem z tradycyjną
hydrokinetyczną przekładnią automatyczną wynosi w tym przypadku 18 procent.
Specjalnie na rynek szwedzki stworzona została wersja silnika 1.6 litrowego z „Flex Fuel”.
Golf ten może być napędzany paliwem etanolowym lub benzyną Super i jest wyposażony
między innymi w elektryczne ogrzewanie silnika.
1.4 TSI o mocy 90 kW / 122 KM
Wprowadzony w 2007 roku do Golfa silnik 1.4 TSI o mocy 90 kW/ 122 KM będzie naturalnie
montowany także w nowej generacji tego modelu. Ten TSI z turbodoładowaniem należy
do najnowocześniejszych silników benzynowych na świecie. Prawie żaden inny silnik
benzynowy nie jest tak oszczędny przy tak doskonałym rozwoju mocy. W nowym Golfie zużywa
on zaledwie 6,2 litra paliwa na 100 kilometrów (144 g/km CO2), czyli o 0,1 litra mniej,
niż w poprzednim modelu. Seryjnie w tym przypadku stosowana będzie sześciobiegowa
przekładnia. Jeszcze oszczędniejszy jest Golf 1.4 TSI – 122 KM w połączeniu z 7-biegową DSG.
Tutaj średnie spalanie wynosi 6,0 litrów (138 g/km CO2).
Niskie zużycie paliwa połączone jest z doskonałymi osiągami jezdnymi. Zarówno z manualną
skrzynią, jak i z DSG Golf 1.4 TSI 122 KM przyspiesza do setki w 9,5 sekundy i osiąga w obu
przypadkach maksymalną prędkość 200 km/h. Tak jak wszystkie silniki w Golfie, także on
spełnia normę Euro 5. Ze względu na te nowe standardy katalizator w układzie wydechowym
otrzymał zmodyfikowaną powłokę z metali szlachetnych.
Ten wielokrotnie nagradzany silnik osiąga swoją maksymalną moc 122 KM przy 5.000 obr/min.
W szerokim zakresie od 1.500 do 4.000 obr./min. dostępny jest maksymalny moment obrotowy
200 Nm. Już przy 1.250 obr./min., a więc niewiele powyżej prędkości biegu jałowego,
do dyspozycji jest 80 procent maksymalnego momentu obrotowego.
1.4 TSI o mocy 118 kW / 160 KM
Jako najmocniejszą jednostkę benzynową w nowym Golfie Volkswagen zastosował
czterocylindrowy silnik doładowywany turbosprężarką i kompresorem o mocy 118 kw / 160 KM
(przy 5.800 obr./min). Interesująca jest w tym przypadku moc jednostkowa: 84,3 kW lub 114 KM
na litr pojemności. Już przy 1.500 obr./min dostępny jest maksymalny moment obrotowy
240 Nm. Podobnie jak TSI 122 KM, także ten silnik jest wyjątkowo oszczędny: TSI o mocy
160 KM spala 6,3 litra na 100 km. W porównaniu z FSI 150 KM, który został przez niego
zastąpiony, jest to oszczędność 1,7 litra! Jeżeli TSI 160 KM będzie połączony z 7-biegową DSG,
17
zużycie spadnie do 6,0 litra (139 g/km CO2). Porównując z FSI 150 KM z 6-biegową przekładnią
automatyczną spalanie jest mniejsze o 2,3 litra, czyli o 28 procent. W momencie wprowadzenia
na rynek Golf o mocy 160 KM będzie oferowany wyłącznie z DSG.
Doskonałe są także osiągi jezdne Golfa 1.4 TSI z DSG: już po 8.0 sekundach Volkswagen
z automatyczną przekładnią osiąga prędkość 100 km/h a jego prędkość maksymalna wynosi
220 km/h.
SILNIKI WYSOKOPRĘŻNE – COMMON-RAIL TRZECIEJ GENERACJI
Volkswagen zdecydował, że wszystkie silniki TDI nowego Golfa będą czterozaworowymi
silnikami Common-Rail o mocy od 66 kW / 90 KM do 125 kW / 170 KM. W momencie
wprowadzenia na rynek Volkswagen będzie oferował Golfa z dwoma 2-litrowymi TDI
Common-Rail o mocy 81 kW / 110 KM i 103 kW / 140 KM. Wersja 110 KM będzie połączona
seryjnie z pięciobiegową manualną przekładnią, wariant 140 KM z przekładnią sześciobiegową.
Wszystkie będą posiadały filtr cząsteczek stałych (DPF). Nowe silniki TDI, oprócz oszczędności
i dynamiki, charakteryzują się wyjątkowo dobrymi właściwościami akustycznymi. Volkswagen
będzie oferował oba TDI opcjonalnie z 6-biegową DSG.
2.0 TDI o mocy 81 kW / 110 KM
TDI o mocy 110 KM debiutuje w Golfie. Jego średnie zużycie paliwa wynosi tylko 4,5 litra
(119 g/km CO2), co odpowiada redukcji o 0,6 litra i jest równe zużyciu dotychczasowego Golfa
BlueMotion o mocy 77 kW / 105 KM. Przy tym Golf TDI ze swoimi 110 KM jest niezwykle
„temperamentny”: przyspiesza Volkswagena do 100 km/h w zaledwie 10,7 sekundy a jego
prędkość maksymalna wynosi 194 km/h. Ponadto już od 1.500 obr./min udostępnia
on maksymalny moment obrotowy 250 Nm. Moc 81 kW dostępna jest przy 4.200 obr./min.
2.0 TDI 103 kW / 140 KM
Wybitnie oszczędna jest także 140-konna wersja nowego TDI. Golf 2.0 TDI napędzany tym
silnikiem potrzebuje tylko 4,9 litra oleju napędowego na sto kilometrów (129 g/km CO2),
a tym samym o 0,6 litra mniej, niż jego poprzednik o takiej samej mocy. Prędkość maksymalna
wynosi przy tym 209 km/h a wartość przyspieszenia do setki 9,3 sekundy. Ponadto ten TDI przy
prawie każdej prędkości obrotowej gwarantuje optymalną siłę ciągu, ponieważ jego maksymalny
moment obrotowy 320 Nm jest dostępny już przy 1.750 obr./min.
PRZEKŁADNIA DSG ZASTĘPUJE HYDROKINETYCZNĄ PRZEKŁADNIĘ AUTOMATYCZNĄ
Z wyjątkiem najsłabszych wersji, wszystkie silniki benzynowe i wysokoprężne mogą być
połączone z przekładniami dwusprzęgłowymi (DSG) Volkswagena. Zależnie od momentu
obrotowego silnika będzie to 6- lub 7-biegowa DSG. Niezwykle efektywna i dynamiczna
DSG zastąpi zatem w nowym Golfie klasyczną automatyczną przekładnię hydrokinetyczną.
Obie wersje DSG charakteryzuje duża ekonomiczność i niespotykana dotychczas w tej formie
dynamika zmiany przełożenia. Pod względem technicznym DSG różnią się ilością biegów
do przodu oraz między innymi rodzajem sprzęgieł. W 7-biegowej DSG zastosowano dwa
sprzęgła suche, natomiast podwójne sprzęgło 6-biegowej DSG pracuje w kąpieli olejowej.
Cechą wspólną obu przekładni jest prędkość zmiany przełożenia, nieosiągalna nawet przez
18
rutynowanych kierowców. Poza tym przekładnie dwusprzęgłowe mają większy potencjał niż
jakiekolwiek inne przekładnie automatyczne, jeżeli chodzi o redukcję zużycia paliwa i emisji.
W porównaniu ze skrzyniami manualnymi redukcja ta (w zależności od silnika) wynosi nawet
dwanaście procent, w porównaniu z automatyczną przekładnią ze sprzęgłem hydrokinetycznym
– aż dwadzieścia procent.
Oba warianty DSG są przystosowane do różnych zastosowań. 6-biegowa DSG dzięki swojemu
rozłożeniu momentu obrotowego doskonale pasuje do silników o wysokim momencie obrotowym
(do 350 Nm). Natomiast 7-biegowa DSG zalecana jest przy mniejszych silnikach (do 250 Nm).
19
Dynamika jazdy
Pierwszy Golf z adaptacyjnym zawieszeniem i regulacją odległości
Golf od ponad trzydziestu lat jest namacalnym dowodem technicznego postępu. Liczne
technologie, a w tym przede wszystkim systemy bezpieczeństwa jak ABS, poduszka powietrzna
i ESP, po seryjnym wprowadzeniu do Golfa stały się po raz pierwszy dostępne dla milionów
kierowców. Transfer najnowocześniejszych rozwiązań do produkcji wielkoseryjnej jest również
kontynuowany w szóstej generacji Golfa. Szczególnie widoczne jest to w odniesieniu
do systemów wspomagania kierowcy, po raz pierwszy dostępnych w tej klasie aut.
Volkswagen oferuje Golfa z adaptacyjnym zawieszeniem DCC, automatyczną regulacją
odległości ACC, wspomaganiem parkowania „Park Assist” oraz kamerą wsteczną „Rear Assist”.
Nowością w wyposażeniu Golfa jest również dokładniej reagujący ESP nowej generacji wraz ze
wspomaganiem kontrowania kierownicy i stabilizacją przyczepy.
Zoptymalizowane zostało także dynamiczne, bezpieczne zawieszenie Golfa. Z przodu
zastosowano znaną oś ze sprężynami śrubowymi i amortyzatorami teleskopowymi. Z tyłu oś
wielowahaczowa dba, aby ESP musiał być aktywowany tylko w wyjątkowych sytuacjach.
DCC – ADAPTACYJNE ZAWIESZENIE
Adaptacyjne zawieszenie DCC zostało zaprezentowane po raz pierwszy wiosną 2008 roku
w Passacie CC. Już latem Volkswagen przeniósł ten system do Scirocco, teraz stosuje
go w Golfie. Adaptacyjne zawieszenie DCC w sposób ciągły reaguje na rodzaj nawierzchni oraz
sytuację i odpowiednio modyfikuje charakterystykę amortyzatorów. Dzięki dużemu potencjałowi
tłumienia drgań i specjalnemu dostrojeniu sprężyn i stabilizatorów komfort został wyraźnie
zoptymalizowany. Aby system ten pracował w Golfie idealnie, zawieszenie z DCC obniżono
o dziesięć milimetrów.
Funkcje systemu DCC
DCC dostosowuje amortyzowanie do rodzaju nawierzchni w sposób ciągły i indywidualnie dla
każdego koła (do tysiąca razy na sekundę) na podstawie sygnałów z czujników nadwozia i kół.
Przy manewrach przyspieszania, hamowania i skrętów tłumienie w ciągu ułamków sekundy
staje się bardziej twarde, aby spełnić wymagania dynamiki jazdy, a przy tym zredukować
pochylenia i przechyły nadwozia. W tym celu układ regulacji tłumienia ocenia sygnały
z elektromechanicznego wspomagania układu kierowniczego, silnika, przekładni, układu
hamulcowego i systemów wspomagających kierowcę i na ich podstawie określa odpowiednie
siły amortyzacji.
Dzięki tej automatycznej regulacji, DCC dynamicznie niweluje przechyły (na przykład przy
szybkiej zmianie pasa ruchu) a w sytuacjach stawiających mniejsze wymagania pod kątem
dynamiki jazdy znacznie zwiększa komfort. Adaptacyjne zawieszenie DCC rozwiązuje zatem
odwieczny konflikt między dynamiką a komfortem jazdy.
Aby kierowca mógł dostosować reakcję systemu do swoich życzeń, oprócz programu „Normal”
ze średnim ustawieniem podstawowym tłumienia (w którym wszystkie funkcje sterowania
20
systemu są aktywne), DCC oferuje również tryby „Sport” i „Comfort”. Tryby te aktywowane są
dodatkowym przyciskiem na konsoli środkowej. Aktywność programu „Sport” lub „Comfort”
sygnalizowana jest na przycisku oraz – zależnie od wyposażenia – na zegarach. Po wyłączeniu
silnika ostatnio wybrany tryb zostaje zapamiętany i jest automatycznie włączany przy ponownym
uruchomieniu Golfa.
Tryb „Sport“
Podstawowe ustawienie w trybie „Sport” jest wyraźnie bardziej twarde. W tym trybie także
wspomaganie układu kierowniczego jest dostosowywane do życzeń kierowcy ze sportowym
zacięciem.
Tryb „Comfort“
Ten tryb jest nastawiony na maksymalny komfort i nadaje się szczególnie dobrze na drogi
o kiepskiej nawierzchni, także do jazdy po mieście lub podczas długich odcinków na
autostradzie.
ACC – AUTOMATYCZNA REGULACJA ODLEGŁOŚCI
Kolejnym systemem wspomagającym kierowcę, wywodzącym się z wyższych segmentów
samochodów i dostępnym po raz pierwszy w klasie Golfa, jest automatyczna regulacja
odległości ACC. Nazwa ACC jest skrótem od „Adaptive Cruise Control”. Przy włączonym ACC
Golf hamuje i przyspiesza automatycznie, kierowca może przy tym ustawić żądaną prędkość
między 30 a 210 km/h.
Sposób działania ACC
Sposób działania wykorzystującego laser systemu ACC można najprościej określić jako
rozszerzenie tempomatu. Główną różnicę stanowi fakt, że automatyczna regulacja odległości
ACC pozwala nie tylko na utrzymanie wybranej wcześniej przez kierowcę prędkości, lecz
również ustawionej odległości do jadącego z przodu pojazdu. Kierowca ma możliwość wybrania
jednego z trzech programów. Tryb „Normal” oferuje połączenie optymalnego komfortu
i dostosowywania prędkości. W trybie „Sport” natomiast system reaguje dynamicznie. W trybie
„Komfort” ACC zmienia Golfa w majestatyczną limuzynę.
Za regulację prędkości odpowiedzialny jest czujnik laserowy nad lusterkiem wewnętrznym, który
pięcioma promieniami w sposób ciągły obserwuje odległość do jadącego z przodu pojazdu i jego
prędkość. System funkcjonuje nawet na zakrętach. Na podstawie zmierzonych wartości
prędkość Golfa jest tak regulowana odpowiednimi ingerencjami w pracę silnika i hamulców,
aby przez cały czas zachowana była zadana odległość.
Kierowca ustawia ACC przy użyciu dźwigni na kolumnie kierownicy. Może tutaj ustawić żądaną
prędkość oraz odległość do jadącego przed nim samochodu w pięciu stopniach. Gdy tylko
kierowca sam doda gazu, system przestanie regulować prędkość. Gdy kierowca zahamuje,
ACC natychmiast wyłączy się. Przy użyciu wskaźnika wielofunkcyjnego (MFA) można ustawić
program ACC („Normal“, „Sport“ i „Komfort“) oraz jedną z pięciu odległości, które zostaną
aktywowane po włączeniu systemu. „Automatyczną regulację odległości ACC” można również
wyłączyć lub włączyć dźwignią na kolumnie kierownicy.
21
PARK ASSIST – GOLF PRZEJMUJE KIEROWANIE
„Park Assist” umożliwia prawie automatyczne zaparkowanie tyłem na miejscu postojowym
równoległym do jezdni. Kierowca wciska jedynie pedał gazu, hamulca i sprzęgła,
a Golf manewruje kierownicą tak, by wjechać w zmierzoną przedtem czujnikami lukę
parkingową. Gdy tylko kierowca poruszy kierownicą „Park Assist” wyłączy się. Nowe Golfy
z „Park Assist” są wyposażane także w system ostrzegający akustycznie przed przeszkodą
(z przodu i z tyłu) oraz w system pomagający przy ruszaniu pod górę.
Przy prędkości poniżej 30 km/h i odległości od 0,5 do 1,5 metra od innych parkujących
samochodów ultradźwiękowe czujniki na żądanie rejestrują wszystkie mijane luki parkingowe
równoległe do jezdni z prawej lub lewej strony (zależnie od włączonego kierunkowskazu). Moduł
sterujący oblicza idealną drogę parkowania. Pozycję rozpoczęcia manewru „Park Assist”
sygnalizuje na wielofunkcyjnym wyświetlaczu. Następnie kierowca włącza bieg wsteczny.
Podczas całego manewru parkowania kierowca musi tylko dodawać gaz, wciskać sprzęgło lub
hamować, kierowanie przejmuje na siebie Golf. Gdy tylko czujniki z tyłu po raz pierwszy
wywołają stały sygnał, oznacza to, że osiągnięta została optymalna odległość do najbliższego
pojazdu (ok. 20 centymetrów). Przy zbyt dużej prędkości lub przejęciu kierownicy przez
kierowcę, „Park Assist” natychmiast wyłączy się. Cały proces parkowania od momentu
włączenia biegu wstecznego z reguły trwa tylko 15 sekund.
Rear Assist - KAMERA WSTECZNA WBUDOWANA W LOGO VW
Nowa generacja Golfa będzie po raz pierwszy dostępna z kamerą wsteczną: „Rear Assist”.
Tak jak w innych modelach, na przykład Passacie CC, kamerę umieszczono w emblemacie VW
na tylnej klapie. Po włączeniu biegu wstecznego znaczek uchyla się a kamera wysuwa, by z tej
pozycji obserwować obszar za Golfem.
System ten można zamawiać w połączeniu z nowymi radioodtwarzaczami i nawigacją
z ekranem dotykowym RCD 510 i RNS 510. Obraz z kamery jest przenoszony jako obraz
rzeczywisty bezpośrednio na ekran dotykowy. Wyświetlana jest na nim także obrana droga
w postaci linii. Dzięki kamerze wstecznej nawet najmniejsze przeszkody są dokładnie widoczne,
a w lukę parkingową można wjechać z dokładnością co do milimetra. Ponadto „Rear Assist”
ułatwia podłączenie przyczepy.
Sama kamera ma szerokokątny układ optyczny. W poziomie widzi ona obszar o kącie
130 stopni, w pionie – 100 stopni. Procesor w kamerze odwraca obraz, aby na ekranie Golfa
lewa strona była z lewej strony, a prawa – z prawej.
Czujniki cofania
W przypadku Golfa z czujnikami cofania lub „Park Assist” wraz z radiem lub nawigacją
RCD 310, RNS 310, RCD 510 lub RNS 510, można korzystać z nowego sposobu wyświetlania
obrazu. Samochód zostanie pokazany na wyświetlaczu od góry a wszystkie ewentualne
przeszkody z przodu i z tyłu będą symbolicznie zaznaczone tam, gdzie się rzeczywiście
znajdują.
22
Wyposażenie
Trendline, Comfortline i Highline znacznie rozszerzone
Nowy Golf jest teraz bardziej wartościowy, niż wszystkie dotychczasowe generacje tego
bestsellera. Odnosi się to w pełni również do wyposażenia seryjnego. Linie wyposażenia noszą
nazwy: „Trendline” – wersja podstawowa, „Comfortline” – wariant środkowy – i jak w innych
Volkswagenach a teraz znów w Golfie – „Highline” jako najbardziej ekskluzywna opcja.
GOLF TRENDLINE – WIĘCEJ NIŻ TYLKO PODSTAWA
Już wersję podstawową charakteryzuje bogatsze wyposażenie seryjne. Nowy model różni się od
poprzednika dodatkowymi seryjnymi elementami, jak wskaźnik wielofunkcyjny (komputer
pokładowy), widoczne końcówki rur wydechowych (od 81 kW), wstawki dekoracyjne „Titan”,
poduszka chroniąca kolana po stronie kierowcy, światła dzienne, elektroniczny program kontroli
stabilizacji jazdy rozszerzony o wspomaganie komfortowego hamowania (tylko z DSG),
półautomatyczna klimatyzacja „Climatic” (dla TSI i TDI).
GOLF COMFORTLINE – KOMPLETNE WNĘTRZE
Jeszcze wyraźniejsze są różnice w wyposażeniu w przypadku nowego Golfa Comfortline.
Oprócz elementów wymienionych przy „Trendline”, nowa generacja posiada nowe 16-calowe
koła aluminiowe Atlanta, komfortowe siedzenia, chromowany przełącznik świateł, nowe wstawki
dekoracyjne („Black Pyramide”), chromowane ramy wokół poprzeczek osłony chłodnicy,
oraz półautomatyczna klimatyzacja „Climatic” dla wszystkich wersji silnikowych, tempomat
i podłokietnik z przodu.
GOLF HIGHLINE – FABRYCZNIE EKSKLUZYWNY
W ostatniej wersji Golfa piątej generacji wersja wyposażenia „Highline” nie była dostępna.
Najwyższym modelem był Golf GT Sport. Nowy wariant „Highline” odróżnia się od „GT Sport”
między innymi następującymi elementami: rozszerzony wskaźnik wielofunkcyjny „Plus”, nowe,
16-calowe koła ze stopu metali lekkich „Cleverland”, chromowane poprzeczki osłony chłodnicy
i również chromowane kratownice wlotu powietrza, reflektory przeciwmgielne wraz ze światłami
doświetlającymi zakręty, sportowe siedzenia pokryte w środkowej części Alcantarą, przedni
środkowy podłokietnik, wstawki dekoracyjne „Chrom matt”, otwór w oparciu tylnej kanapy
pozwalający na przewożenie długich przedmiotów, chromowana ramka wokół przełącznika
świateł, regulacji lusterek i przycisków podnoszenia i opuszczania szyb, tylne światła
o intensywnej, „wiśniowej” czerwieni oraz automatyczną klimatyzację (Climatronic)
i multifunkcyjną kierownicę.
Golf Highline nie posiada natomiast sportowego zawieszenia, oferowanego w Golfie GT.
Jako alternatywa dostępna jest tutaj adaptacyjne zawieszenie DCC, dysponujące trybem
sportowym.
23
GOLF TRENDLINE – ZESTAWIENIE WYPOSAŻENIA SERYJNEGO
(WYBRANE POZYCJE)
Wyposażenie zewnętrzne
• Błyszcząca osłona słupka B
• Ogrzewana tylna szyba
• Elektrycznie ustawiane i ogrzewane lusterka zewnętrzne z umieszczonymi z boku
kierunkowskazami
• Halogenowe główne reflektory z wbudowanym kierunkowskazem i zintegrowanymi światłami
dziennymi (dla krajów, w których światła te są zakazane – z możliwością wyłączenia)
• Czarna osłona chłodnicy, czarna kratownica wlotu powietrza
• Lusterka i klamki w kolorze nadwozia
• Stalowe koła 6J x15; opony 195/65 R15
• Zderzaki z przodu w całości w kolorze nadwozia
• Zielone szyby termoizolacyjne
• Dwuczęściowa osłona zderzaka z tyłu, z wbudowanymi światłami odblaskowymi,
czarny dyfuzor
Wyposażenie wnętrza
• Schowek w podsufitce, schowki w drzwiach
• Aplikacje w obszarze deski rozdzielczej i w poszyciu drzwi „Titan”
• Uchwyty na kubki z przodu (2), uchwyt na kubek z tyłu (1)
• Chromowane pierścienie wokół wylotów dmuchawy powietrza
• Bagażnik: składana osłona, oświetlenie bagażnika
• Schowek na rękawiczki oświetlany i chłodzony
• Konsola środkowa z zamkniętym schowkiem
• Tekstylne normalne siedzenia (deseń „Roxy”), po stronie kierowcy z manualną regulacją
wysokości: oparcie tylnej kanapy składane w stosunku 1/3 do 2/3,
Wyposażenie zwiększające komfort
• Przyciemniane lusterko wewnętrzne
• Elektrycznie regulowane i ogrzewane lusterka zewnętrzne
• Wskaźnik temperatury na zewnątrz
• Przednie szyby otwierane i zamykane elektrycznie
• Centralny zamek z pilotem
• Oświetlenie bagażnika
• Uchwyt na apteczkę i trójkąt ostrzegawczy
• Oświetlenie wnętrza z opóźnieniem wyłączania
• Klimatyzacja „Climatic” z filtrem kurzu i pyłków (tylko TSI i TDI)
• Regulacja wysokości i odległości kierownicy
• Lampki do czytania z przodu (2)
• Lusterka do makijażu w osłonach przeciwsłonecznych
• Wskaźnik wielofunkcyjny (MFA)
• Światła odblaskowe w przednich drzwiach (w wersji 4-drzwiowej również w tylnych)
• Wycieraczka tylnej szyby z regulacją częstotliwości
• Wspomaganie kierownicy elektromechaniczne, uzależnione od prędkości jazdy
• Zaczepy do mocowania w bagażniku (4)
• Centralny zamek
• Pełnowymiarowe koło zapasowe
24
Wyposażenie zwiększające bezpieczeństwo
• Poduszka powietrzna dla kierowcy i pasażera
• Trójpunktowe bezwładnościowe pasy bezpieczeństwa z tyłu (3)
• Trójpunktowe bezwładnościowe pasy bezpieczeństwa z przodu z regulacją wysokości
i napinaczem
• Elektroniczny program kontroli stabilności jazdy (ESP) wraz ze wspomaganiem
komfortowego hamowania, impulsami w kierownicy, ABS, EDS i ASR (tylko z DSG)
• Uchwyty Isofix (przygotowanie do zamocowania 2 fotelików dziecięcych na tylnej kanapie)
• Poduszka powietrzna chroniąca kolana
• Kurtyny powietrzne chroniące głowy dla pasażerów siedzących z przodu i z tyłu wraz
z bocznymi poduszkami powietrznymi z przodu
• Zagłówki (5), z przodu zoptymalizowane pod kątem ochrony odcinka szyjnego kręgosłupa
(WOKS)
• Hamulce tarczowe z przodu i z tyłu, z przodu wentylowane
• Elektroniczny immobilizer
25
GOLF COMFORTLINE – DODATKOWE WYPOSAŻENIE SERYJNE
W ODNIESIENIU DO GOLFA TRENDLINE ( WYBRANE POZYCJE)
Wyposażenie zewnętrzne
• Osłona chłodnicy czarna z chromowanymi wstawkami
• Obręcze aluminiowe „Atlanta” 16 calowe
Wyposażenie wnętrza
• Schowek z klapką w podsufitce
• Kieszenie na tyłach oparć przednich foteli
• Wstawki dekoracyjne „Black Pyramide“
• Otwór w oparciu tylnej kanapy, pozwalający na przewożenie długich przedmiotów,
wraz ze środkowym tylnym podłokietnikiem
• Poszycie bagażnika z dodatkowym schowkiem z prawej strony
• Komfortowe fotele z przodu z tapicerką „Scout/Merlin“
• Podparcie odcinka lędźwiowego kręgosłupa z przodu
• Chromowany przełącznik świateł
• Środkowy przedni podłokietnik ze schowkiem, wylotami dmuchawy (2) i uchwytem na kubki
(2) z tyłu
• Środkowa konsola z zamykanym schowkiem
• Haczyki na torby w bagażniku
Wyposażenie zwiększające komfort
• Gniazdko 12V w bagażniku
• Lampki do czytania z przodu (2) z chromowanymi pierścieniami i z tyłu (2)
• Oświetlane lusterka do makijażu w osłonach przeciwsłonecznych
• Klimatyzacja Climatic
• Tempomat
26
GOLF HIGHLINE – DODATKOWE WYPOSAŻENIE SERYJNE
W ODNIESIENIU DO GOLFA TRENDLINE (WYBRANE POZYCJE)
Wyposażenie zewnętrzne
• Osłona chłodnicy czarna z chromowanymi wstawkami, kratownica wlotów powietrza
z chromowaną ramą na dole, światła tylne w kolorze wiśniowym
• Koła ze stopu metali lekkich „Cleverland“ 7Jx16, opony 205/55 R16
• Reflektory przeciwmgielne z funkcją doświetlania zakrętów w chromowanej ramie
Wyposażenie wnętrza
• Schowek z klapą w podsufitce
• Schowek w konsoli środkowej, zamknięty
• Kieszenie z tyłu oparć przednich foteli
• Chromowane aplikacje regulacji lusterek i przycisków podnoszenia i opuszczania szyb
• Wstawki dekoracyjne „Chrom matt“
• Otwór w oparciu tylnej kanapy, pozwalający na przewożenie długich przedmiotów wraz
ze środkowym tylnym podłokietnikiem
• Poszycie bagażnika z dodatkowym schowkiem z prawej strony
• Pakiet skórzany (skórzana kierownica, gałka dźwigni zmiany biegów i uchwyt dźwigni
hamulca ręcznego)
• Podparcie odcinka lędźwiowego kręgosłupa z przodu
• Chromowany przełącznik świateł
• Środkowy przedni podłokietnik ze schowkiem, wyloty dmuchawy (2) i uchwyty na kubki (2)
z tyłu
• Sportowe fotele z przodu z tapicerką „Alcantara / Dropmag“
• Haczyki na torby w bagażniku
• Tekstylne dywaniki z przodu i z tyłu
Wyposażenie zwiększające komfort
• Gniazdko 12V w bagażniku
• Automatyczna klimatyzacja Climatronic
• Lampki do czytania z przodu (2) z chromowanymi pierścieniami i z tyłu (2)
• Oświetlane lusterka do makijażu w osłonach przeciwsłonecznych
• Wskaźnik wielofunkcyjny „Plus“
• Tempomat
• Kierownica multifunkcyjna
27
SYSTEMY RADIONAWIGACYJNE
Volkswagen będzie oferował nowego Golfa z trzema wersjami radioodbiorników i dwoma
systemami nawigacji serii 210, 310 i 510 oraz z systemem nagłośnieniowym. Wszystkie
elementy związane z przekazywaniem informacji można rozszerzyć o odpowiedni system
głośnomówiący do telefonu. Seryjnie z radiem i nawigacją serii 310 montowane jest gniazdo
AUX-IN dla zewnętrznych odtwarzaczy MP3. Urządzenia serii 310 i 510 mogą być uzupełnione
gniazdem USB (MEDIA-IN) oraz zmieniarką płyt CD (dla systemów nawigacji) a także modułem
cyfrowego odbioru radiowego (DAB / Digital Audio Broadcasting dla RCD 310 i RCD 510).
Wszystkie radioodbiorniki i systemy nawigacji dysponują odtwarzaczem CD czytającym format
MP3. Radia noszą nazwę RCD 210, RCD 310 i RCD 510; ich odpowiedniki z dodatkową
nawigacją nazwane zostały odpowiednio RNS 310 i RNS 510. Do systemów RNS 310, RCD 510
i RNS 510 można podłączyć kamerę wsteczną umieszczoną w tylnej klapie. Dla RNS 510
dostępny jest twardy dysk 30 GB dla nawigacji i rozrywki.
Całkowitą nowością w programie Volkswagena jest zaprezentowany po raz pierwszy w Golfie
szóstej generacji system radionawigacji RNS 310. Podobnie jak większy RNS 510 i RCD 510
wyposażony jest on w wyjątkowo przyjazny dla użytkownika ekran dotykowy. W tym przypadku
ekran ten ma przekątną o wartości 5 cali (400 x 240 pikseli). Ponadto RNS może być
rozszerzony o port kart SD i podwójny tuner. Kartę SD można wykorzystywać zarówno do
zapisywania danych nawigacji (jako kopię z CD nawigacji) lub plików MP3 do odtwarzania
muzyki.
System nagłośnieniowy Dynaudio
System nagłośnieniowy stworzony specjalnie dla Golfa przez Volkswagena i skandynawskiego
specjalistę od sprzętu HiFi – Dynaudio może być połączony ze wszystkimi urządzeniami serii
300 i 500. Dynaudio Soundsystem reprezentuje najwyższy poziom techniki audio: cztery
168-milimetrowe głośniki basowe z membraną z krzemianu magnezu i z bardzo lekką,
74-milimetrową cewką oraz wewnętrzną konstrukcją magnesu w sztywnym koszu z tworzywa
sztucznego, umieszczone w drzwiach i w ścianach bocznych z tyłu, gwarantują precyzyjne
i mocne basy z wysoką wiernością impulsu. 50-milimetrowe i 60-milimetrowe głośniki
wysokotonowe w drzwiach i poszyciu ścian bocznych uzupełniają brzmienie niezwykle czystą
przejrzystością i subtelnymi szczegółami dźwiękowymi.
System głośników zasilany jest nowym, 300-watowym wzmacniaczem mocy, składających się
z ośmiu końcówek Class AB. Możliwości tak zwanej korekty czasu przebiegu (dzięki tej korekcie
fale dźwiękowe wszystkich głośników docierają do uszu jednocześnie, niezależnie od miejsca
w samochodzie) i zniekształcenia charakterystyki częstotliwościowej, jakie daje cyfrowy
procesor dźwiękowy (DSP), gwarantują najwyższy poziom jakości odbioru dźwięku.
PUBLIC RELATIONS
Jerzy Krężlewski
Telefon: +48 (61) 650 50 81
e-mail: [email protected]
Tomasz Tonder
Telefon: +48 (61) 650 50 76
e-mail: [email protected]
28