Ciezarowki w Warszawie final_poprawki
Transkrypt
Ciezarowki w Warszawie final_poprawki
Maciej Dobrosielski1 Tomasz Dybicz 2 Ruch pojazdów ciężarowych w Warszawie w świetle Warszawskich Badań Ruchu 2005. W roku 2005 w Warszawie wykonano kompleksowe badania ruchu3, których jednym z celów było pozyskanie danych umożliwiających aktualizację modelu ruchu. W tym celu wykonano ankietowe badania ruchu drogowego na wszystkich wlotach do stolicy (metodą wywiadów z kierującymi pojazdami) oraz pomiary natężeń ruchu. Zebrano pokaźną bazę danych o ruchu, która umożliwia wyciagnięcie szerszych wniosków na temat funkcjonowania systemu transportowego Warszawy. Bazę danych postanowił wykorzystać Zarząd Dróg Miejskich do przeprowadzenia analizy obejmującej: zbadanie wielkości ruchu ciężarowego na poszczególnych wlotach do Warszawy oraz w przekrojach podstawowych ulic, ustalenie godzin szczytowego ruchu ciężarowego, wielkość tranzytowego i źródłowo docelowego ruchu ciężarowego oraz wielkość ruchu ciężarowego, generowanego przez poszczególne dzielnice miasta. Jeśli chodzi o udział pojazdów ciężarowych4 na wlotach do Warszawy to stwierdzono, że mieści się on w granicach od 3% na ul Patriotów do 12% na ul. Połczyńskiej. Znacznie bardziej przemawiają jednak do wyobraźni wartości bezwzględne. W al. Krakowskiej (droga krajowa nr 7 i 8) natężenie ruchu samochodów ciężarowych sięga blisko 7 tys. pojazdów w tym 1,8 tys. przejeżdża w porze nocnej ! Szczegółowe zestawienie wielkości natężeń ruchu na ulicach wlotowych do Warszawy z rozróżnieniem kategorii pojazdów (samochody osobowe, dostawcze, ciężarowe, inne) przedstawiono w tab. 1. 1 Pracuje w TransEko sp.j. Pracuje w Instytucie Dróg i Mostów Politechniki Warszawskiej, partner w TransEko sp.j. 3 Warszawskie Badanie Ruchu – WBR 2005 4 Przez pojazd ciężarowy rozumie się kategorię pojazdu towarowego z podwójną tylna osią oraz pojazdy z przyczepami i naczepami. 2 Tabl. 1. Natężenia ruchu na wlotach do Warszawy z podziałem na kategorie pojazdów (na podstawie WBR 20050 Natężenie 24 godziny Nazwa ulicy al. Krakowska Radzymińska Puławska Pułkowa Al. Jerozolimskie Połczyńska Modlińska Żołnierska Drewny Trakt Brzeski Łodygowa Płochocińska Górczewska Wał Miedzyszyński Szosa Lubelska Chełmżyńska Warszawska Arkuszowa Piłsudskiego(Wesoła) Patriotów wsch. Patriotów Zach. Okuniewska Janowiecka Razem Samochody Udział w Samochody Udział w Samochody Udział w osobowe ruchu dostawcze ruchu ciężarowe ruchu 58 162 50 339 51 490 47 820 48 936 34 227 28 701 25 919 25 555 20 498 17 707 17 211 16 456 15 987 14 051 12 660 13 378 11 307 9 727 9 791 8 920 7 301 3 114 549 257 79% 79% 87% 82% 85% 76% 83% 81% 86% 79% 80% 86% 85% 84% 76% 78% 87% 85% 85% 87% 85% 80% 89% - 5 959 4 925 3 253 4 638 4 527 5 128 2 401 3 209 1 706 2 624 2 010 1 534 1 406 1 689 1 954 1 940 1 237 1 006 867 980 658 1 000 242 54 893 8% 8% 6% 8% 8% 11% 7% 10% 6% 10% 9% 8% 7% 9% 11% 12% 8% 8% 8% 9% 6% 11% 7% - 6 875 6 286 2 552 4 601 3 377 4 891 2 169 2 622 1 467 1 655 1 619 776 803 1 038 1 667 1 238 444 617 479 377 319 637 123 46 632 9% 10% 4% 8% 6% 11% 6% 8% 5% 6% 7% 4% 4% 5% 9% 8% 3% 5% 4% 3% 3% 7% 4% - Inne pojazdy 2 556 1 784 1 593 1 006 926 977 1 167 364 835 1 125 805 458 690 387 748 404 296 341 363 164 570 146 34 17 739 Udział w ruchu 3% 3% 3% 2% 2% 2% 3% 1% 3% 4% 4% 2% 4% 2% 4% 2% 2% 3% 3% 1% 5% 2% 1% - Interesujące są obserwacje dotyczące obciążenia wlotów do Warszawy w zależności od pory dnia. Zasadniczo udział samochodów ciężarowych w potoku pojazdów rośnie w porze nocnej. al. Krakowskiej (południowy wlot dróg krajowych nr 7 i 8) w porze nocnej obsługuje aż 26% ruchu ciężarowego, ul. Pułkowa (północny wlot drogi nr 7) aż 25%, a Szosa Lubelskia (wschodni wlot drogi krajowej nr 17) – 23%. Jest to specyfika dróg o najwyższych kategoriach funkcjonalnych. Wloty do Warszawy o mniejszym znaczeniu z punktu widzenia rozrządu ruchu dalekobieżnego w porze nocnej nie są obciążone tak dużym ruchem ciężarowym (np. ul. Patriotów w nocy obsługuje od 4 do 6% dobowego ruchu ciężarowego). Szczegółowe dane o ruchu samochodów ciężarowych na wlotach do Warszawy z podziałem na pory dnia (dzienna – godz. 6 – 22, nocna – godz. 22 – 6) przedstawiono w tabl. 2.. Łącznie 73 552 63 334 58 888 58 065 57 766 45 223 34 438 32 114 29 563 25 902 22 141 19 979 19 355 19 101 18 420 16 242 15 355 13 271 11 436 11 312 10 467 9 084 3 513 668 521 Tabl. 2. Natężenia ruchu samochodów ciężarowych na wlotach do Warszawy - dane w podziale na porę dzienną i nocną (na podstawie WBR 2005) Nazwa ulicy al. Krakowska Radzymińska Połczyńska Pułkowa Al.. Jerozolimskie Żołnierska Puławska Modlińska Szosa Lubelska Trakt Brzeski Łodygowa Drewny Chełmżyńska Wał Miedzyszyński Górczewska Płochocińska Okuniewska Arkuszowa Piłsudskiego(Wesoła) Warszawska Patriotów wsch. Patriotów zach. Janowiecka Razem Natężenie samochodów ciężarowych - oba kierunki pora udział w pora udział w łącznie dzienna ruchu nocna ruchu 5 065 74% 1 810 26% 6 875 4 960 79% 1 326 21% 6 286 3 843 79% 1 048 21% 4 891 3 436 75% 1 165 25% 4 601 2 917 86% 460 14% 3 377 2 316 88% 306 12% 2 622 2 305 90% 247 10% 2 552 86% 308 14% 2 169 1 861 1 287 77% 380 23% 1 667 1 385 84% 270 16% 1 655 1 346 83% 273 17% 1 619 1 358 93% 109 7% 1 467 1 128 91% 110 9% 1 238 920 89% 118 11% 1 038 746 93% 57 7% 803 721 93% 55 7% 776 563 88% 74 12% 637 581 94% 36 6% 617 436 91% 43 9% 479 413 93% 31 7% 444 363 96% 14 4% 377 299 94% 20 6% 319 123 100% 0 0% 123 38 372 8 260 46 632 W przypadku podstawowych ciągów ulic przecinających obszar Śródmieścia oraz na mostach przez Wisłę, stwierdzono, ruch samochodów ciężarowych zasadniczo nie przekracza 5% natężenia ruchu (w 23 na 28 zbadanych przekrojów ulic). Największy udział samochodów ciężarowych odnotowano na Armii Krajowej i al. Prymasa Tysiąclecia (11% natężenia ruchu), a więc na ciągu o charakterze tranzytowym, umożliwiającym przejazd przez Warszawę wzdłuż dróg krajowych nr 7 i 8. Jeśli chodzi o mosty na Wiśle to największy udział samochodów ciężarowych odnotowano na Moście Grota Roweckiego – 7% oraz na Moście Siekierkowskim – 5%. Zestawienie wielkości natężeń ruchu w podziale na cztery kategorie pojazdów na głównych ulicach Warszawy przedstawiono w tabl .3. Tabl. 3. Natężenia ruchu na głównych ulicach Warszawy (tzw. Kordon Obszaru Centralnego) - w obu kierunkach z podziałem na kategorie pojazdów (na podstawie WBR 2005) Natężenie 24 h Ulica al. Prymasa Tysiąclecia samochody osobowe 81 931 Udział w ruchu 81% Samochody dostawcze 6 313 Udział w ruchu 6% al. Armii Krajowej 74 966 81% 5 738 6% ul. Łopuszańska 50 572 79% 4 800 7% ul. Rzymowskiego 48 243 90% 2 569 5% Samochody ciężarowe Udział w ruchu inne pojazdy Udział w ruchu łącznie 11% 895 1% 100 529 10 611 11% 983 1% 92 298 7 959 12% 786 1% 64 117 2 305 4% 554 1% 53 671 11 390 ul. Sikorskiego 69 536 90% 3 844 5% 2 751 4% 805 1% 76 936 ul. Ostrobramska 65 390 88% 4 526 6% 2 789 4% 1 682 2% 74 387 ul. Grochowska 39 648 88% 2 269 5% 618 1% 2 566 6% 45 101 ul. Wybrzeże Gdyńskie 45 898 83% 3 856 7% 4 962 9% 305 1% 55 021 ul. Marymoncka 18 123 89% 1 092 5% 308 2% 766 4% 20 289 al. Niepodległości 72 732 93% 2 993 4% 820 1% 1 317 2% 77 86 ul. Żwirki i Wigury 51 005 93% 2 309 4% 306 1% 981 2% 54 601 ul. Wawelska 44 570 85% 5 448 10% 1 340 3% 773 1% 52 131 ul. Grójecka 39 875 91% 1 977 5% 374 1% 1 691 4% 43 917 Al. Jerozolimskie 15 506 92% 572 3% 114 1% 652 4% 16 844 2% 1 415 3% 49 610 ul. Prosta 44 321 89% 3 094 6% 780 al. Solidarności 592 27 241 92% 1 354 5% 335 2% 29 522 1% 769 3% 26 074 1% 901 2% 42 808 1 511 1% 2 068 2% 121 329 45 0% 2 487 5% 51 661 ul. Leszno 23 843 91% 1 195 5% 267 al. Jana Pawła II 39 955 93% 1 603 4% 349 Most Łazienkowski 108 856 90% 8 894 7% Most Poniatowskiego 47 749 92% 1 380 3% 1% Most Świętokrzyski 27 866 93% 1 391 5% 170 1% 591 2% 30 018 Most Śląsko-Dąbrowski 49 007 94% 1 512 3% 85 0% 1 701 3% 52 305 Most Gdański 27 269 89% 1 453 5% 714 2% 1 301 4% 30 737 Most Grota-Roweckiego 119 983 83% 11 170 8% 10 817 7% 2 341 2% 144 311 Most Siekierkowski 52 190 87% 3 945 7% 3 022 5% 784 1% 59 941 ul. Towarowa 60 091 92% 2 928 5% 785 1% 1 217 2% 65 021 5% 59 138 3% 54 969 ul. Marszałkowska 54 342 92% 1 713 3% 245 0% 2 838 ul. Targowa 48 861 89% 3 127 6% 1 358 2% 1 623 Szczególnie cenne są wyniki badań ankietowych kierowców samochodów ciężarowych przeprowadzone na wlotach do Warszawy. Umożliwiają one analizę typów podróży samochodami towarowymi w podziale na 3 kategorie: • podróże o charakterze tranzytowym w stosunku do Warszawy, • podróże typu źródło-cel, • podróże wewnętrzne (przypadki szczególne zaobserwowane np. na ul. Chełmżyńskiej, Żołnierskiej, Łodygowej i w Al. Jerozolimskich, tam gdzie z uwagi na podział administracyjny i układ drogowy w trackie wykonywania podróży wewnętrznej pojazd wyjeżdża poza granice miasta ). W wyniku przeprowadzonych analiz wszystkich wlotów do miasta stwierdzono, że dla 67% samochodów ciężarowych celem podróży jest Warszawa, a 31% stanowią samochody przejeżdżające tranzytem. Warto jednak zauważyć, że na poszczególnych wlotach różnie w ruchu źródłwo-docelowym i tranzytowym są dość znaczne. Na przykład na ul. Płochocińskiej (wlot do Warszawy z Zegrza i Nieporętu), aż 90% ruchu samochodów ciężarowych to ruch źródłowo-docelowy. Z kolei największy udział ruchu tranzytowego jest notowany na ul. Szosa Lubelska (wlot drogi krajowej nr 17) oraz na ul. Połczyńskiej (wlot drogi krajowej nr 2) – 46%. Jeśli chodzi o liczby bezwzględne, to największa liczba samochodów ciężarowych, tranzytowych w stosunku do Warszawy, przejeżdża ul. Radzymińską (przekrój pomiarowy przed węzłem z Trasą Toruńską) – ok. 1300 pojazdów (45% ruchu samochodów ciężarowych). Szczegółowe dane dotyczące struktury przejazdów samochodów ciężarowych na granicy Warszawy przedstawiono w tabl. 4 i 5. Modlińska Modlińska Płochocińska Płochocińska Struktura podróży pojazdów ciężarowych w punktach pomiarowych kierunek pomiaru - do Warszawy [poj/24h] 3 400 1 700 340 Pułkowa Pułkowa Radzymińska Radzymińska (Piłsudskiego (Piłsudskiego Marki) Marki) Arkuszowa Arkuszowa podróże wewnętrzne podróże źródłowo-docelowe podróże tranzytowe Łodygowa Łodygowa Żołnierska Żołnierska Chełmżyńska Chełmżyńska Okuniewska Okuniewska Górczewska Górczewska Piłsudskiego(Wesoła) Piłsudskiego(Wesoła) Trakt Brzeski Trakt Brzeski Połczyńska Połczyńska Trakt Brzeski Trakt Brzeski Warszawska Warszawska Al. Jerozolimskie Jerozolimskie Al. Al. Al. Krakowska Krakowska Patriotów wsch. wsch. Patriotów Wał Miedzyszyński Miedzyszyński Wał Patriotów zach. zach. Patriotów Drewny Drewny Puławska Puławska Rys. 1. Struktura podróży pojazdów ciężarowych na wlotach do Warszawy [w poj/24 godz.] (na podstawie WBR 2005) Tabl. 4. Struktura ruchu samochodów ciężarowych z punktu widzenia rodzaju podróży – w poj./24godz. (na podstawie WBR 2005) Nazwa ulicy ul. Modlińska ul. Płochocińska ul. Radzymińska (Piłsudskiego Marki) ul. Łodygowa ul. Chełmżyńska ul. Żołnierska ul. Okuniewska ul. Piłsudskiego(Wesoła) ul. Trakt Brzeski ul. Szosa Lubelska ul. Patriotów wsch. ul. Patriotów zach. ul. Wał Miedzyszyński ul. Drewny ul. Puławska al. Krakowska Al. Jerozolimskie ul. Warszawska ul. Połczyńska ul. Górczewska ul. Arkuszowa ul. Pułkowa Razem Kategoria drogi Podróże wewnętrzne Podróże źrodłowodocelowe Podróże tranzytowe Razem GP G 0 0 766 332 322 37 1088 369 G 22 1544 1298 2865 G Z GP G G GP S Z G GP GP GP G GP G GP G G GP 91 135 116 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 88 0 0 0 0 0 452 516 344 593 197 128 440 439 145 99 444 603 1076 2619 1498 203 1351 338 232 1410 15317 212 135 515 127 85 342 380 38 26 106 151 211 770 264 34 1155 73 70 773 7125 819 614 1224 324 213 782 819 183 125 550 754 1287 3389 1850 237 2506 411 302 2183 22894 Tabl. 5. Struktura ruchu pojazdów ciężarowych z punktu widzenia rodzaju podróży – udział procentowy (na podstawie WBR 2005) Nazwa ulicy ul. Modlińska ul. Płochocińska ul. Radzymińska (Piłsudskiego Marki) ul. Łodygowa ul. Chełmżyńska ul. Żołnierska ul. Okuniewska ul. Piłsudskiego(Wesoła) ul. Trakt Brzeski ul. Szosa Lubelska ul. Patriotów wsch. ul. Patriotów zach. ul. Wał Miedzyszyński ul. Drewny ul. Puławska al. Krakowska Al. Jerozolimskie ul. Warszawska ul. Połczyńska ul. Górczewska ul. Arkuszowa ul. Pułkowa Razem Kategoria drogi Podóże wewnętrzne Podóże źrodłowodocelowe Podróże tranzytowe Razem GP G 0% 0% 70% 90% 30% 10% 100% 100% G G Z GP G G GP S Z G GP GP GP G GP G GP G G GP 1% 11% 22% 9% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 5% 0% 0% 0% 0% 0% 2% 54% 63% 56% 48% 61% 60% 56% 54% 79% 79% 81% 80% 84% 77% 81% 86% 54% 82% 77% 65% 67% 45% 26% 22% 42% 39% 40% 44% 46% 21% 21% 19% 20% 16% 23% 14% 14% 46% 18% 23% 35% 31% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% Porównanie danych dotyczących ruchu ciężarowego w podziale na: • ruch pomiędzy gminami przylegającymi do Warszawy, • ruch pomiędzy gminami przylegającymi do Warszawy a Warszawą • ruch tranzytowy dalekobieżny wynika, że największy udział w ruchu ciężarowym mają podróże dojazdowe do Warszawy – 45,5%. Ruch tranzytowy na dalsze odległości stanowi ok. 37% ruchu ciężarowego. Strukturę ruchu tranzytowego samochodów ciężarowych przedstawiono na rys. 2 i w tabl. 6 – tabl. 7. Modlińska Modlińska Płochocińska Płochocińska Struktura tranzytu w grupie pojazdów ciężarowych kierunek pomiaru - do Warszawy [sc/24h] 1 300 650 130 podróże między gminami przylegającymi do Warszawy podróże do gmin przylegających do Warszawy Radzymińska Radzymińska (Piłsudskiego (Piłsudskiego Marki) Marki)podróże dalsze Pułkowa Pułkowa Arkuszowa Arkuszowa Łodygowa Łodygowa Żołnierska Żołnierska Chełmżyńska Chełmżyńska Okuniewska Okuniewska Górczewska Górczewska Piłsudskiego(Wesoła) Piłsudskiego(Wesoła) Trakt Brzeski Trakt Brzeski Połczyńska Połczyńska Trakt Brzeski Trakt Brzeski Warszawska Warszawska Al. Jerozolimskie Jerozolimskie Al. Al. Al. Krakowska Krakowska Patriotów wsch. wsch. Patriotów Wał Miedzyszyński Miedzyszyński Wał Patriotów zach. zach. Patriotów Drewny Drewny Puławska Puławska Rys. 2. Struktura ruchu tranzytowego pojazdów ciężarowych na wlotach do Warszawy (na podstawie WBR 2005) Tabl. 6. Struktura ruchu tranzytowego pojazdów ciężarowych na wlotach do Warszawy – poj./24godz (na podstawie WBR 2005) Nazwa ulicy ul. Modlińska ul. Płochocińska ul. Radzymińska (Piłsudskiego Marki) ul. Łodygowa ul. Chełmżyńska ul. Żołnierska ul. Okuniewska ul. Piłsudskiego(Wesoła) ul. Trakt Brzeski ul. Szosa Lubelska ul. Patriotów wsch. ul. Patriotów zach. ul. Wał Miedzyszyński ul. Drewny ul. Puławska ul. Al. Krakowska Al. Jerozolimskie ul. Warszawska ul. Połczyńska ul. Górczewska ul. Arkuszowa ul. Pułkowa Razem Kategoria drogi Podróże tranzytowe (pomiędzy gminami przylegającymi do Warszawy) Podróże tranzytowe (pomiędzy gminami przylegającymi a Warszawą) Podróże tranzytowe dalekobieżne (pozostałe) Razem GP G 40 0 242 37 40 0 322 37 G 134 470 694 1298 G Z GP G G GP S Z G GP GP GP G GP G GP G G GP 61 45 116 70 26 49 100 6 7 18 22 63 51 59 34 196 12 23 91 1223 121 90 206 28 60 147 120 25 13 35 43 148 308 147 30 212 135 515 127 85 342 380 38 26 106 151 211 770 264 34 1155 73 70 773 7125 588 48 46 318 3241 193 28 147 160 6 7 53 86 411 59 370 12 364 2661 Tabl. 7. Struktura ruchu tranzytowego pojazdów ciężarowych na wlotach do Warszawy – udział procentowy (na podstawie WBR 2005) Nazwa ulicy ul. Modlińska ul. Płochocińska ul. Radzymińska (Piłsudskiego Marki) ul. Łodygowa ul. Chełmżyńska ul. Żołnierska ul. Okuniewska ul. Piłsudskiego(Wesoła) ul. Trakt Brzeski ul. Szosa Lubelska ul. Patriotów wsch. ul. Patriotów zach. ul. Wał Miedzyszyński ul. Drewny ul. Puławska ul. Al. Krakowska Al. Jerozolimskie ul. Warszawska ul. Połczyńska ul. Górczewska ul. Arkuszowa ul. Pułkowa Razem Kategoria drogi Podróże tranzytowe (pomiędzy gminami przylegającymi do Warszawy) GP G 12% 0% Podróże tranzytowe (pomiędzy gminami przylegającymi a Warszawą) 76% 100% G 10% G Z GP G G GP S Z G GP GP GP G GP G GP G G GP 29% 33% 23% 56% 30% 14% 26% 17% 25% 17% 14% 30% 7% 22% 100% 17% 17% 33% 12% 17% Podróże tranzytowe dalekobieżne (pozostałe) Razem 12% 0% 100% 100% 37% 53% 100% 57% 67% 39% 22% 70% 43% 32% 66% 50% 33% 29% 70% 40% 56% 0% 51% 66% 67% 41% 46% 14% 0% 38% 22% 0% 43% 42% 17% 25% 50% 57% 0% 53% 22% 0% 32% 17% 0% 47% 37% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% Badania ankietowe prowadzone na kordonie miast umożliwiają także identyfikację głównych generatorów ruchu ciężarowego dojazdowego z gmin otaczających. Szczegółowe wyniki uzyskane dla 20 gmin wokół Warszawy przedstawiono w tabl. 8. Udział poszczególnych gmin wahał się w przedziale od 1,4 % (Radzymin, Konstancin Jeziorna) do 6,2% (Piaseczno). Dość duży udział w generacji ruchu ciężarowego (na poziomie 4%) odnotowano także w przypadku takich gmin jak: Ząbki, Ożarów Mazowiecki, Raszyn, Łomianki oraz Marki. Interesujące jest także to, że 20 gmin mających największy udział w generacji ruchu ciężarowego związanego z Warszawą odpowiada za blisko 55% bliskiego ruchu dojazdowego do Warszawy. Udział pozostałych gmin o pojedynczej mni9jesze generacji ruchu jest na poziomie 45% ruchu pojazdów ciężarowych. Tabl. 8. Wielkość generacji ruchu ciężarowego dojazdowego do Warszawy w gminach wokół Warszawy (na podstawie WBR 2005). Lp. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Gmina miejsce rozpoczęcia podróży Liczba samochodów ciężarowych na wlocie do Warszawy Udział w liczbie generowanych samochodów ciężarowych Piaseczno Ząbki Ożarów Mazowiecki Raszyn Łomianki Marki Pruszków Warszawa Legionowo Łódź Nadarzyn Wołomin Zagranica Sulejówek Piastów Błonie Wiązowna Grodzisk Mazowiecki Konstancin-Jeziorna Radzymin Pozostałe SUMA 1 423 993 964 961 955 939 872 747 483 475 462 452 417 409 409 368 360 349 322 320 10 215 22 894 6,2% 4,3% 4,2% 4,2% 4,2% 4,1% 3,8% 3,3% 2,1% 2,1% 2,0% 2,0% 1,8% 1,8% 1,8% 1,6% 1,6% 1,5% 1,4% 1,4% 44,6% 100% Interesujące są także wyniki w odniesieniu do absorpcji ruchu ciężarowego (tabl. 9). Oczywiście z uwagi na skalę miasta i miejsce wykonywania badania największy udział w absorpcji ruchu identyfikowanego na granicy Warszawy ma gmina Warszawa – 67,6%. Powyżej 1% ruchu absorbują: Ożarów Mazowiecki, Piaseczno i Mińsk Mazowiecki, Z posród miast położonych w dalszej odległości identyfikowany jest stosunkowo duży udział Białegostoku. Udział podróży zagranicznych jest na poziomie 1,5% (tabl. 9 i rys. 3). Tabl. 9. Miejsca docelowe podróży samochodów ciężarowych ankietowanych na granicy Warszawy (na podstawie WBR 2005) Lp. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Gmina miejsce docelowe podróży Sam. ciężarowe Udział w liczbie s. cięż. Warszawa Ożarów Mazowiecki Piaseczno Mińsk Mazowiecki Sulejówek Łomianki Ząbki Legionowo Lublin Karczew Wyszków Raszyn Otwock Marki Siedlce Pruszków Wiązowna Wołomin Białystok Podróże zagraniczne Pozostałe podróże SUMA 15 475 311 264 242 212 196 158 155 150 146 138 135 133 130 130 124 114 112 263 351 3 955 22 894 67,6% 1,4% 1,2% 1,1% 0,9% 0,9% 0,7% 0,7% 0,7% 0,6% 0,6% 0,6% 0,6% 0,6% 0,6% 0,5% 0,5% 0,5% 1,1% 1,5% 17,3% 100% Pokrzywnica Pokrzywnica Wyszków Wyszków Joniec Joniec Som Somianka ianka Nasielsk Nasielsk Łochów Łochów Stoczek Stoczek Naruszewo Naruszewo Załuski Załuski Serock Serock Zab Zabrodzie rodzie Pomiechówek Pom iechówek Dąb Dąbrówka rówka Jadów Jadów Zakroczym Zakroczym Wieliszew Wieliszew Czerwińsk Czerwińsk nad nad Wisłą Wisłą Radzym Radzymin in Nowy Dwór Nowy Dwór Mazowiecki Mazowiecki Legionowo Legionowo Klem Klemb b ów ów Nieporęt Nieporęt Korytnica Korytnica Tłuszcz Tłuszcz Strachówka Strachówka Liw Liw Węgrów Węgrów Czosnów Czosnów Leoncin Leoncin Łom Łomianki iank iankii Marki Marki Brochów Brochów Kob Kobyłka yłka Wołomin Wołom in Dob Dobre re Izab Izabelin Izabelin elin Wierzb no Wierzbno Ząb Ząbki ki Zielonka Zielonka Stanisławów Stanisławów Leszno Leszno Kam Kampinos pinos Gręb Grębków ków Stare Stare Bab Babice ice Sulejówek Sulejówek Sochaczew Sochaczew Błonie Błonie Jakub Jakubów ów Dęb Dębee Wielkie Wielkie Teresin Teresin Piastów Piastów Prusz ków Pruszków Mińsk Mińsk Mazowiecki Mazowiecki Wiązowna Wiązowna Brwinów Brwinów Raszyn Raszyn Milanówek Milanówek Nadarzyn Nadarzyn Lesznowola Lesznowola Siennica Siennica Kołb Kołbiel iel Piaseczno Piaseczno Karczew Karcz Karczew ew Radziejowice Radziejowice Rozkład przestrzenny podróży w gminach Celestynów Celestynów Wodynie na kordonie miasta - samochody ciężarowe [liczba podróży]Wodynie Latowicz Latowicz Żabia ia Wola Wola Żab Puszcza Puszcza Mariańsk Mariańska a Mrozy Mrozy Konstancin-Jeziorna Konstancin-Jeziorna Jaktorów Jaktorów Żyrardów Żyrardów Cegłów Cegłów Otwock Otwock Grodzisk Mazowiecki Grodz isk Mazowiecki Wiskitki Wiskitki Kałuszyn Kałuszyn Halinów Halinów Ożarów Mazowieckii Ożarów Mazowieck Pilawa Pilawa Tarczyn Tarczyn Prażmów ów Prażm Góra Góra Kalwaria Kalwaria Osieck Osieck Sob Sobienie-Jeziory ienie-Jeziory 1 700 850 170 Parysów Parysów miejsce rozpoczęcia podróży Borowie Borowie miejsce decelowe podróży Stoczek Stoczek Łukowski Łukowski Mszczonów Msz Mszczonów czonów Kowiesy Kowiesy Chynów Chynów Garwolin Garwolin Miastków Miastków Kościelny Kościelny Rys. 3. Rozkład przestrzenny ruchu samochodów ciężarowych zidentyfikowanych na granicy Warszawy (na podstawie WBR 2005) Biorąc pod uwagę źródła i cele w Warszawie badanie ankietowe umożliwia identyfikację obszarów miasta (np. dzielnic) z punktu widzenia zainteresowania podróżami samochodów ciężarowych. W tabl. 10 przedstawiono udział dzielnic warszawskich w absorpcji ruchu samochodów ciężarowych. Największe znaczenie mają w tym względzie takie dzielnice jak: Włochy – 12,3%, Białołęka – 12,0%, czy Targówek - 9,2% ruchu. Tabl. 10. Miejsca docelowego ruchu samochodów ciężarowych na terenie Warszawy (na podstawie WBR 2005) Lp. Dzielnica Liczba samochodów ciężarowych 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 Włochy Białołęka Targówek Mokotów Wola Wawer Bielany Śródmieście Ursynów Bemowo Praga Południe Rembertów Ochota Wesoła Praga Północ Żoliborz Wilanów Ursus SUMA 1 908 1 857 1 425 1 123 1 045 1 027 890 866 859 800 686 620 473 453 404 389 376 272 15 475 Udział dzielnicy w ruchu samochodów ciężarowych 12,3% 12,0% 9,2% 7,3% 6,8% 6,6% 5,8% 5,6% 5,6% 5,2% 4,4% 4,0% 3,1% 2,9% 2,6% 2,5% 2,4% 1,7% 100,0% Przeprowadzona wyniki analizy ruchu samochodów ciężarowych w Warszawie wskazują, że badania ankietowe mogą dać dobrą podstawę do identyfikacji wielkści istuktury ruchu towarowego w miastach. W przypadku Warszawy stwierdzono, że tylko 31% przejazdów samochodów ciężarowych to ruchu o charakterze tranzytowym, z czego jedynie 37% (czyli 12% ogólnego ruchu ciężarowego na wlotach do miasta) to przejazdy na odległości większe niż tylko do gmin przylegających do Warszawy. Zdecydowana większość, bo aż 88% przejazdów samochodów ciężarowych ma swój początek, lub koniec w Warszawie albo w gminach ją otaczających. Stąd też z punktu widzenia ograniczenia uciążliwości jakie niesie ze sobą ruch samochodów ciężarowych równie istotny jest właściwy rozrząd ruchu tranzytowego (trasy o charakterze obwodowym) jak też zarządzanie ruchem towarowym źródłowo-docelowym.