13 GRUDNIA 1981 - NSZZ SOLIDARNOŚĆ MZA i TW

ISSN 1640-9566
grudzień 2008
13 GRUDNIA 1981
Przepisy stanu wojennego ograniczały podstawowe prawa
obywatelskie, wprowadziły m.in. godzinę milicyjną (do
maja 1982), zawiesiły działalność organizacji społecznych i związków zawodowych (niektóre rozwiązano,
np. „Solidarność”, Niezależne Zrzeszenie Studentów,
Stowarzyszenie Dziennikarzy Polskich, ZASP, ZLP, w
innych dokonano zmian w kierownictwie.
Zmilitaryzowano główne działy gospodarki, zakazano
zmian miejsca pobytu, wprowadzono cenzurę korespondencji, tryb doraźny w postępowaniu sądowym. Działaczy "Solidarności", opozycji politycznej oraz kilkunastu
reprezentantów władzy sprzed sierpnia 1980 internowano
(łącznie ok. 10 tys. osób).
Pozostali na wolności działacze „Solidarności” w kwietniu 1982 utworzyli Tymczasową Komisję Koordynacyjną
(Z. Bujak, F. Frasyniuk, W. Hardek, B. Lis) i podjęli
działalność podziemną, organizując demonstracje (m.in.
w Warszawie, Gdańsku, w Nowej Hucie w Krakowie)
oraz strajki w fabrykach i kopalniach, tłumione przez
ZOMO nierzadko przy użyciu ciężkiego sprzętu bojowego (m.in. 9 zabitych górników w kopalni Wujek w grudniu 1981, ofiary śmiertelne w Lubinie w sierpniu 1982).
Uczestników wystąpień protestacyjnych, działaczy konspiracji, członków „Solidarności” zwalniano z pracy, szykanowano, zniesławiano, nakłaniano do "deklaracji lojalności". Przy współpracy SB prowadzono weryfikację pracowników sądów, oświaty, administracji, środków przekazu.
Społeczeństwo w szerokim zakresie podjęło bojkot kontrolowanych przez władze organizacji i instytucji, powstał
podziemny ruch prasowo-wydawniczy, niezależny obieg
informacji (np. radio „Solidarność”).
Szeroką akcję pomocy prześladowanym przez władze
prowadził Kościół katolicki.
Podziemną „Solidarność” moralnie i materialnie wspierały międzynarodowe organizacje (m.in. Międzynarodowa
Organizacja Pracy) i centrale związkowe. USA zastosowały w stosunku do PRL sankcje ekonomiczne.
12 września 2008 roku przed Sądem Okręgowym w Warszawie ruszył proces siedmiu osób, w tym Jaruzelskiego,
Czesława Kiszczaka i Stanisława Kani. Postawione im
zarzuty - które przedawnią się dopiero w 2020 r. Zarzuty
dotyczą m.in. kierowania i udziału w związku przestępczym o charakterze zbrojnym, mającym na celu popełnianie przestępstw.
Główni oskarżeni to 84-letni gen. Jaruzelski - ówczesny I
sekretarz PZPR, premier PRL i szef MON, a także szef
WRON, 82- letni gen. Kiszczak - członek WRON i ówczesny szef MSW oraz 80- letni Kania, były już wtedy
I sekretarz KC PZPR. Oskarżeni nie przyznają się do zarzutów; w IPN odmówili składania wyjaśnień.
Stan wojenny miał zdławić NSZZ „Solidarność” i zapewnić utrzymanie władzy przez partię komunistyczną. Jego
autorzy uzasadniali to niebezpieczeństwem - ich zdaniem - przejęcia władzy przez „Solidarność”. Stan wojenny miał być mniejszym złem wobec rzekomej groźby interwencji wojsk radzieckich. Historycy odrzucają dziś tę
tezę, uważając, że dla PZPR stan wojenny nie był alternatywą dla interwencji.
NAJWAŻNIEJSZE SĄ TRAMWAJE
„Strategia Rozwoju Zintegrowanego Systemu Transportowego Warszawy na lata
2007-2013 i dalsze” zakłada, że podstawowym operatorem w komunikacji tramwajowej będą Tramwaje Warszawskie. W
Strategii, zgodnie ze światowymi tendencjami, przewidziana jest skokowa poprawa
jakości na trasach o największych potokach pasażerskich, a modernizacja będzie
realizowana z ograniczonymi do minimum
inwestycjami infrastrukturalnymi (tuneli,
wiaduktów itp.). Koncentracja zadań skupiona będzie na podniesieniu standardu
tras głównie poprzez zapewnienie priorytetu w ruchu oraz poprawę stanu torowisk
i zasilania. Kluczowym zadaniem będzie
wdrożenie systemu zintegrowanego zarządzania ruchem, który umożliwi komunikacji tramwajowej udzielenie priorytetu w
sygnalizacji świetlnej. Dotychczas wykonane opracowania studialne przewidują do
modernizacji 4 korytarze tras tramwajowych:
1. Pętla Gocławek - Rondo Wiatraczna Al. Jerozolimskie - Pętla Banacha
2. Rondo Starzyńskiego - Słomińskiego Okopowa - Towarowa - Pl. Zawiszy
3. Pętla Piaski - Plac Grunwaldzki - Al.
Jana Pawła II - Pętla Rakowiecka z odgałęzieniem Pętla Potocka - Plac Grunwaldzki
4. Pętla Cmentarz Wolski - Al.
Solidarności - Dworzec Wileński - Targowa - Zieleniecka - Rondo Waszyngtona.
Wynika z tego następujący zakres zadań:
1. wprowadzenie do ruchu nowoczesnego
taboru niskopodłogowego
2. przystosowanie torowisk i systemu zasilania do potrzeb wynikających z charakterystyki nowego taboru i zapewnienia niezawodności systemu
3. modernizację przystanków
4. zainstalowanie nowoczesnego systemu
dynamicznej informacji pasażerskiej na
przystankach
5. dokonanie zmian w sterowaniu ruchem
drogowym, dającym tramwajowi priorytet
w ruchu
Warszawa jest miastem bardzo mocno rozbudowującym się, co powoduje, że nowe
Pisać każdy może
Zespół redakcyjny, wychodząc naprzeciw oczekiwaniom naszych czytelników,
postanowił stworzyć w naszej gazecie
dział łączności z czytelnikami. Oczekujemy na ciekawe wiadomości - dobre i
złe - z życia zakładów oraz na propozycje innych tematów.
Nasz adres: NASZA SYRENKA
Biuletyn NSZZ „Solidarność” MZA i TW
01-106 Warszawa, ul. Redutowa 27
tel./fax 837 93 51
e-mail: [email protected]
2
osiedla i nowe miejsca pracy zmieniają
układ przestrzenny miasta. Konsekwencją tych zmian jest konieczność
uzupełnienia układu tras tramwajowych i dlatego do realizacji w latach
2009-2013 przyjęto budowę nowych
tras mających największe uzasadnienie
funkcjonalno-ruchowe:
1. Trasy tramwajowej przeznaczonej
do obsługi Tarchomina, tj. trasa tramwajowa od Pętli Żerań do Winnicy i z
Winnicy do Młocin wzdłuż Trasy Mostu Północnego
2. Trasa tramwajowa w ciągu ulic Krasińskiego - Budowlana i Św. Wincentego od ulicy Broniewskiego przez Plac
Wilsona do centrum handlowego przy
węźle Trasy AK z ul. Głębocką
3. Trasa tramwajowa Dworzec Zachodni - Banacha - Rakowiecka - Pl. Unii
Lubelskiej - Wilanów
4. Trasa tramwajowa z Bemowa do ul.
Kasprzaka i Dworca Zachodniego
Jeszcze w tym roku podjęta zostanie
decyzja, czy budowę trasy do Tarchomina sfinansuje m. st. Warszawa,
czy też zarówno budowa jak i eksploatacja zostanie powierzona Tramwajom Warszawskim. Budowa trasy
na Tarchomin przypada na lata 20102011. Drogę do realizacji ambitnego
programu rozwoju i modernizacji
komunikacji tramwajowej otworzyła „Umowa wykonawcza o świadczenie usług przewozowych w komunikacji tramwajowej w latach 20082027”, którą Spółka podpisała 6
sierpnia 2008 r. z Miastem Stołecznym Warszawa. Skala inwestycji w
latach 2008-2013 jest ogromna, co
jest związane z przygotowaniem do
EURO 2012 i przekracza możliwości
finansowe Spółki. Konieczne jest
więc ubieganie się o pozyskanie zewnętrznych źródeł finansowania wieloletniego planu inwestycyjnego
Tramwajów Warszawskich. Do wydatków w latach 2008-2013 należy
zaliczyć:
1. Zakup 186 wagonów na kwotę l 488
000 tys. zł
2. Modernizacja Trasy Tramwajowej w
Al. Jana Pawła II
3. Modernizacja Trasy Tramwajowej WZ
4. Budowa Trasy na Tarchomin
5. Modernizacja Trasy Tramwajowej Dw.
Wileński-Stadion Narodowy.
TRAMWAJ ZWANY
GEKONEM
W marcu 2006 r. „Solaris Bus & Coach” podpisał umowę z Bombardierem
i niemiecką firmą Vossloh Kiepe w
sprawie montażu tramwajów w Polsce.
W 2006 roku firmy te wygrały przetarg na dostawę 24 tramwajów Bombardier NGT6/2 dla Krakowa, oraz 3
dla Gdańska. W ramach współpracy
firma Bombardier Transportation dostarcza nadwozia i karoserie, firma
Vossloh Kiepe osprzęt elektryczny,
zaś Solaris zapewnia dostawę pozostałych podzespołów i montaż pojazdów
we współpracy z MPK Kraków. Montaż tramwajów dla MPK Kraków odbywa się w Zajezdni Podgórze w Krakowie. W 2007 roku dostarczono 3 zamówione pojazdy do Gdańska, oraz
pierwszych 8 dla MPK Kraków. W
2008 roku powstanie co najmniej 16
sztuk dla MPK Kraków.
Na przełomie lat 2008 i 2009 firma „
Solaris” zamierza rozpocząć produkcję
tramwajów według własnego projektu.
Model „Solaris Gecko” (nazwa pochodzi od gekona) ma mieć dwie wersje.
Pierwszą, o długości 30 m, niskowejściową. Drugą, o dwa metry dłuższą,
całkowicie niskopodłogową. Na początku 2008 roku zakończono prace
projektowe i rozpoczęto wdrażanie
tramwajów do produkcji. Prace nad
nimi wynikają z chęci zdywersyfikowania produkcji,
uniezależnienia
się od wahań popytu na autobusy,
a także skorzystania na przewidywanej koniunkturze na tramwaje
w Polsce i Europie. Pojazdy tego
typu są około 10
razy droższe od
autobusów miejskich.
Apel w sprawie pamiątek
Zwracamy się z apelem do obecnych i
byłych pracowników o udostępnienie
pamiątek dotyczących przeszłości warszawskich autobusów. Będziemy
wdzięczni za wypożyczenie zdjęć, które
chcielibyśmy wyeksponować na terenie
budynku Zarządu oraz w biuletynie
MZA. Zwracamy się też z prośbą o przekazanie bądź możliwość sfotografowania
materialnych pamiątek w rodzaju czapek, elementów umundurowania, kasowników, tablic bocznych, dokumentów,
legitymacji, odznaczeń i innych przed-
miotów. Wszystkie przekazane
przedmioty zostaną wyeksponowane
w budynku Zarządu.
Prosimy też o informacje o pamiątkach w rodzaju zdjęć, ksiąg pamiątkowych, sztandarów, proporczyków itp., które mogą znajdować
się na terenie firmy.
Prosimy o kontakt do rzecznika
prasowego: Włościańska 52 Budynek Zarządu M1-203, tel. 022 568
77 66, email adam.stawicki@mza.
waw.pl
KOMUNIKATY ZTM
- W związku z zamknięciem łącznicy
zjazdowej z ronda Ofiar Zbrodni Katyńskiej w al. Armii Krajowej (jadąc w kierunku al. Prymasa Tysiąclecia) spowodowanym budową trasy S-8, od dn. 0202.12.br. od ok. godz. 22:00 do odwołania (na ok. 6 miesięcy) zostają wprowadzone następujące zmiany:
1) Na trasach linii 186 (w kierunku
krańca METRO WILANOWSKA) i 197
(w kierunku krańca DW. ZACHODNI /
TUNELOWA/) przestaje obowiązywać
przystanek GEN. MACZKA 04. Przejazd tych linii odbywa się główną jezdnią al. Armii Krajowej pod rondem
Ofiar Zbrodni Katyńskiej.
2) Ulega zmianie trasa linii 103 (w kierunku krańca PL. WILSONA) od skrzyżowania ulic Broniewskiego/al. Armii
Krajowej: al. Armii Krajowej - Powązkowska - Krasińskiego i dalej swoją trasą.
- Od 27.11.2008 r. od początku kursowania, na objazdowej trasie linii 401 i
517
(kierunek
URSUSNIEDŹWIADEK) uruchomiony zostaje
dodatkowy przystanek BONY 01.
- W związku z zamknięciem dla ruchu
autobusów mostu nad Kanałem Żerańskim w ciągu ul. Kobiałka od dnia 21.11.2008 od ok. godz. 13:00 do odwołania ulegają zawieszeniu podjazdy autobusów linii 104 i 134 do przystanków
KOBIAŁKA-SZKOŁA 01 i 02.
W związku z powyższym w dniu 21.11
dla br. 63/104 oraz 61/134 w przewidzianych w rozkładzie jazdy kursach do
przystanków KOBIAŁKA-SZKOŁA 01
i 02 obowiązywać będą następujące trasy objazdowe:
- br. 63/104 - odjazd z krańca ŻERAŃ
FSO o godz.14:08 - półkurs na trasie
zmienionej do krańca BRZEZINY. Następnie przejazd z krańca BRZEZINY
do przystanku KOBIAŁKA SZKOŁA 02 po trasie : Białołęcka - Juranda Ze Spychowa - Ostródzka Mochtyńska - Kobiałka - KOBIAŁKA SZKOŁA 02. Na trasie przejazdu
obowiązuje tylko przystanek MOCHTYŃSKA 02. Dalsze kursowanie jako br. 63/134 bez zmian.
- br. 61/134 - odjazd z krańca ŻERAŃ FSO o godz.14.03 - półkurs po
trasie do przystanku KOBIAŁKASZKOŁA 01. Dalsze kursowanie jako br. 61/104: przejazd bez przystanków pośrednich
po trasie: Kobiałka - Mochtyńska Ostródzka - Juranda ze Spychowa Białołęcka do krańca BRZEZINY i
półkurs na trasie BRZEZINY - ŻERAŃ FSO. Dalsze kursowanie bez
zmian.
Od dnia 24.11.2008 kursowanie linii
104 i 134 będzie realizowane według
nowego rozkładu jazdy, bez podjazdów do przystanków KOBIAŁKASZKOŁA 01 i 02.
- W związku z niewielkim wykorzystaniem przez pasażerów oraz w celu
skrócenia czasu przejazdu linii od
dn. 24.11.2008 charakter niżej wymienionych przystanków obowiązujących dla linii 139 zmienia się ze
stałego na warunkowy:
01 i 02 VOGLA
01 i 02 POWSINEK
01 i 02 CZEKOLADOWA
01 i 02 ROSOCHATA
- W związku ze zmianą nazwy zespołu przystankowego LECHICKA
na WŁOCHY - RATUSZ od dn. 24.11.2008r., aktualizuje się przebieg
trasy i wykaz przystanków linii N88.
- W związku z zakończeniem budowy kolektora ściekowego w ul. Za-
Komunikat Zarządu
Miejskich Zakładów
Autobusowych Sp. z o.o.
Zarząd Miejskich Zakładów Autobusowych pragnie poinformować pracowników o bieżących wydarzeniach z
życia spółki
- Zakończył się przegląd okresowy w
spółce
- Zarząd jest w trakcie opracowywania
planu inwestycji dla Spółki
- Wynik finansowy Spółki za bieżący
rok będzie dodatni
- Trwają rozmowy nad regulaminem
pracy, a jednocześnie została przygotowana część projektu układu zbiorowego dotycząca systemu wynagradzania
- Zarząd jest w trakcie przygotowywania spośród pracowników Spółki zespołu do spraw zamówień publicznych
kroczymskiej i przywróceniem dwukierunkowego ruchu w tej ulicy, od dnia
3.12.br. od ok. godz. 14:00 (po komisji)
przywrócone zostają podstawowe trasy
linii autobusowych 127 i 178, tj.:
127 (w kierunku krańca NOWE WŁOCHY) od skrzyżowania ulic Słomińskiego/Międzyparkowa: Słomińskiego Szymanowska - Zakroczymska - Bonifraterska i dalej swoją trasą;
178 (w kierunku krańca KONWIKTORSKA) od skrzyżowania ulic Szymanowska/Zakroczymska: Zakroczymska Konwiktorska i dalej swoją trasą.
Wprowadzone zostają również skorygowane trasy objazdowe linii 116, 157, Z2
i N44:
116 i N44 (tylko w kierunku krańców
WILANÓW i DW. CENTRALNY) od
skrzyżowania ulic Zakroczymska/
Wenedów: Zakroczymska - Konwiktorska - Bonifraterska i dalej swoimi trasami;
157 (tylko w kierunku krańca SZCZĘŚLIWICE) od skrzyżowania ulic Zakroczymska/Wenedów: Zakroczymska Konwiktorska - Muranowska i dalej
swoją trasą;
Z2 (tylko w kierunku krańca KONWIKTORSKA) od skrzyżowania ulic Szymanowska/Zakroczymska: Zakroczymska - Konwiktorska i dalej swoją trasą.
- W związku z zakończeniem remontu
ul. Gotarda (na odcinku od ul. Rzymowskiego do ul. Bokserskiej) i otwarciem
tej ulicy dla ruchu, od dnia 03.12.2008r.
od początku kursowania przywraca się
stałe trasy autobusów linii 138, 165,
174, 193 i N36.
3
ĆWICZENIA W SZPITALU
Autobus Miejskich Zakładów Autobusowych po raz kolejny uczestniczył w
ćwiczeniach ewakuacji warszawskich
szpitali.
Tym razem pozorowana akcja ewakuacyjna odbyła się w Szpitalu
Śródmiejskim przy ulicy Solec.
Wzięli w niej udział m.in. żołnierze
i straż pożarna.
Scenariusz zakładał wypadek pociągu w rejonie
szpitala, co spowodowało
konieczność wyprowadzenia
chorych z budynku.
Na ulicy rozstawiono
dwa
ogrzewane
namioty polowe, do
których przeniesiono część pacjentów, innych
JUBILEUSZ 30-LECIA
Zarząd Miejskich Zakładów Autobusowych Sp. z o.o. składa gratulacje z okazji
trzydziestolecia pracy w stołecznej komunikacji miejskiej pracowników naszej
Spółki. W trakcie dorocznej specjalnej
uroczystości szacowni jubilaci otrzymają podziękowania i nagrody. Oto
lista jubilatów:
Adamczyk Erazm
Aleksandrowicz Jacek
Barcik Wiesław
Borzęcki Roman
Borzyński Ireneusz
Dobrogocki Andrzej
Dziewicki Andrzej
Gaca Stanisław
Gawroński Marek
Gemza Sławomir
Gołębiowski Krzysztof
Gontarczyk Tadeusz
Gorczyca Urszula
Górka Ryszard
Gwiazda Tadeusz
Hertel Roman
Jaśkowski Janusz
Karczmarczyk Anna
Kawałowski Stanisław
Kęsik Edward
Kmit Zbigniew
Kosiński Włodzimierz
Kościelniak Andrzej
4
Kowalczyk Piotr
Krasowski Leszek
Krupińska Genowefa
Krupińska Wanda
Kurdej Andrzej
Kurkus Andrzej
Lewandowski Czesław
Łapiński Lech
Majchrowski Andrzej
Mańczyk Piotr
Milewski Marek
Nowakowski Leszek
Owczarczyk Mirosław
Pakuła Zbigniew
Piech Krzysztof
Pielach Sławomir
Pietkiewicz Marek
Pindor Jerzy
Puchniarz Janusz
Radziwonka Marian
Roman Waldemar
Rosolski Michał
Sasanka Roman
Skolimowski Mirosław
Sobierajska Barbara
Stępień Mirosław
Szarek Sylwester
Szczurowski Robert
Ścibisz Kazimierz
Uliasz Andrzej
natomiast należało przewieźć do Szpitala Praskiego. To zadanie miał spełnić
nasz autobus.
Jelcz M121M z zajezdni Woronicza
zjawił się na miejscu ćwiczeń w ciągu
11 minut od wezwania. Dojechał tak
szybko dzięki eskorcie radiowozu nadzoru ruchu MZA, który pilotował pojazd przez Wisłostradę. Jelcz został
specjalnie dostosowany do przewozu
chorych na noszach poprzez demontaż
części siedzeń i oparcia dla wózków
inwalidzkich. Wyposażono go również
w sygnalizację i oznaczenia ambulansu
sanitarnego. W ciągu kilkudziesięciu
minut od momentu rozpoczęcia akcji
harcerze grający role chorych odjechali z Solca na Pragę. Ćwiczenia powtarzane cyklicznie w różnych szpitalach
są formą przygotowania do mistrzostw
EURO 2012, które odbędą się w Warszawie.
Wawrowski Roman
Węgrzynowski Jan
Wojciechowski Krzysztof
Wołoszyk Krzysztof
Wójcik Marek
Wysocki Stanisław
Zep Teresa
Zielski Leszek
Z ŻYCIA MZA
- Uprzejmie proszę o przekazanie kierowcy autobusu linii 117 nr 8751
(godz. 19.52, 20 sierpnia br) wyrazy
podziękowania za pomoc znacznie wykraczającą poza zakres obowiązków
wynikający z pracy. Kierowca wykazał się pomocą dla osób spoza Warszawy oraz starszych. Udzielając z humorem na całej trasie pomocy w ustaleniu
najbardziej dogodnych przesiadek nawet poza trasą związaną z kursem.
Uprzejmie proszę o zatrudnianie więcej takich kierowców.
- Pochwała dla kierowcy (linia 408,
bryg. 04, nr tab. 8711 dnia 4 września
2008), który kurtuazyjnie, spokojnie
wykonywał swoją służbę bez pośpiechu i bezpiecznie, jak również zadbał
o czyste wnętrze autobusu tej linii, za
co panu kierowcy serdecznie dziękuję
w imieniu własnym.
- Chciałem uprzejmie podziękować
kierowcy autobusu linii 114, nr tab.
8857 (6 października br) za troskę o
pasażerów.
KLIMATYZOWANE NA SZCZYT KLIMATYCZNY
Miejskie Zakłady Autobusowe mają
swój wkład w 14. Konferencji Stron
Ramowej Konwencji Narodów Zjed-
noczonych w sprawie klimatu odbywającą się w Poznaniu. Dwa klimatyzowane Solarisy Urbino 18 z
zajezdni Redutowa obsługują
specjalną linię 975 uruchomioną przez Zarząd Transportu Miejskiego. Specjalnie
oznakowane pojazdy przewożą z lotniska Okęcie na
dworzec Warszawa Centralna uczestników szczytu przesiadających się z samolotu
do pociągów w kierunku Poznania.
Autobusy kursowały między
Z okazji Świąt Bożego Narodzenia
i Nowego Roku chciałbym w imieniu
Zarządu złożyć Państwu najserdeczniejsze
życzenia wszelkiej pomyślności, radości i
spełnienia marzeń. Życzę, aby ten
szczególny czas był okazją do miłych
rodzinnych spotkań i odpoczynku.
Mieczysław Magierski
Prezes Zarządu
WYDZIAŁ ZARZĄDZANIA
DO ZTM
Wydział Zarządzania Przewozami
MZA Sp. z o.o. zwrócił się z prośbą o
podjęcie zgodnie z kompetencjami stosownych działań, mających na celu
uporządkowanie sytuacji na krańcu
PL. WILSONA 16. Z uwagi na dużą
liczbę wozów obsługujących linię 181,
wzmocnioną od października wtyczkowymi brygadami C8 - C12, szczególnie w godzinach pracy dodatków postój autobusów na przystanku krańcowym odbywa się w sposób niezgodny
z przepisami. W każdej sytuacji, kiedy
na krańcu stoją 2 autobusy, kolejny
nadjeżdżający nie mieści się w zatoce
przystankowej. Kierowcy zmuszeni są
do zatrzymywania autobusów na pasie
ruchu, gdzie poważnie utrudniają przejazd innych pojazdów (jedyny pas do
skrętu w prawo w ul. Krasińskiego)
lub na końcu zatoki - pozostawiając tył
autobusu na torach tramwajowych lub
pasie ruchu.
Dodatkową trudność stanowi zmieniona kolejność odjazdów względem czasów przyjazdu. Sytuacja taka powtarza
się rano i po południu. Pomiędzy
19:07 a 19:09 planowo postój odbywają nawet cztery brygady.
Wydział Zarządzania Przewozami
MZA sp. z o.o. poprosił ZTM o pilne zmiany w rozkładach jazdy bądź
w lokalizacji przystanków krańcowych na PL. WILSONA. Kierowcy
autobusów nie mogą być narażani
na ponoszenie konsekwencji związanych z nieprawidłowym parkowaniem lub utrudnianiem ruchu,
stosując się do zatwierdzonego rozkładu jazdy.
MOŻE SIĘ ZMIENIĆ
SPOSÓB ROZLICZANIA
NADGODZIN
Rząd chce uzyskać opinię pracodawców i związków o zmianach
w definicji godzin nadliczbowych
i wydłużeniu tygodniowego czasu
pracy. Pracą w godzinach nadliczbowych powinno być każde wykonywanie obowiązków służbowych, jeżeli przekracza ono wymiar czasu pracy w danym okresie rozliczeniowym. Rząd skierował taką propozycję do dyskusji z
29 listopada a 1 grudnia, a wyjadą na
trasy linii 975 jeszcze w dniach: 10-12
oraz 12-14 grudnia.
Trasa autobusów linii 975 przebiega z
lotniska im. Chopina ulicami: Żwirki i
Wigury, Krzyckiego (Raszyńska), Raszyńską i Alejami Jerozolimskimi do
Dworca Centralnego. Przejazd tą linią
jest bezpłatny.
KOMUNIKAT
W imieniu Zarządu Spółki zwracam
się do wszystkich Pracowników Spółki
zainteresowanych podniesieniem kwalifikacji i kontynuacją edukacji w formie niestacjonarnych studiów licencjackich, inżynierskich, magisterskich
lub podyplomowych z prośbą o wypełnienie „Ankiety potrzeb w zakresie
specjalistycznego kształcenia pracowników”.
Formularze ankiety są dostępne u bezpośrednich przełożonych. Wypełnione
druki proszę składać do właściwej dla
miejsca zatrudnienia komórki kadrowej w terminie do 23 grudnia 2008 r.
Dyrektor ds. Personalnych
Marzena Myszkowska
partnerami społecznymi w trakcie
prac Komisji Trójstronnej.
Wprowadzenie takiej zmiany oznaczałoby, że np. dodatek z tytułu
pracy w nadgodzinach przysługiwałby pracownikom dopiero po zakończeniu danego okresu rozliczeniowego czasu pracy. Rząd nie wykluczył, że jeśli te zmiany zostaną
zaakceptowane przez partnerów
społecznych, osoby, których obowiązują najdłuższe okresy rozliczeniowe (np. 12-miesięczne), otrzymałyby więcej pieniędzy. Zmiana
terminów wypłacania dodatku byłaby bowiem dla ich pracodawców
formą nieoprocentowanego kredytu. Rząd poddał pod dyskusję także
m.in. możliwość szerszego wprowadzenia tzw. klauzul opt-out. W jednym tygodniu pracownicy mogliby
pracować dłużej niż obecne 48 godz.
(wraz z godzinami nadliczbowymi),
a w innym krócej. Partnerzy społeczni mają także zaopiniować propozycję jednakowego rekompensowania pracy wykonywanej w niedziele, święta i dni wolne wynikające z przeciętnie pięciodniowego
tygodnia pracy.
5
ROKITA DO PRZEWODNICZĄCEGO KOMISJI BHP TW
czenia zwrotnic, co jest
przyczyną niewłaściwego
przełożenia zwrotnic
przez motorniczych
- „dzikie” przejście przez
trawnik od torów postojowych do ekspedycji
- wyjście z ekspedycji
wprost na tor techniczny,
W dniu 04.11.2008 r. na prośbę
Związków Zawodowych TW przeprowadziłem kontrole w obecności członka Komisji BHP TW przedstawiciela
Związków Zawodowych „
Solidarność”.
Przekazuję do wyjaśnienia następujące
uwagi:
1. Pętla tramwajowa Metro Młociny
- brak oznaczeń torów postojowych
linii i toru technicznego
- mało widoczne po zmierzchu ozna-
po którym też poruszają się wagony
2. Marymoncka od cm.
Włoskiego do wiaduktu nie przycięte krzaki
i gałęzie drzew (za
wiaduktem w kierunku
zakładu R-4 przycięte)
CZY KARA ZASADNA?
W dniu 09.11.2008 r. jeździłem linią „
33”. Około godziny 20.30 ruszyłem z
przystanku „Piaski” w kierunku pętli „
Metro Młociny”. Przejechałem z obowiązująca prędkością tj. 15 km/h zwrotnicę nr 211 oraz zwrotnicę wyjazdową z
pętli „Piaski”. Dopiero po przejechaniu
zwrotnicy wyjazdowej z pętli „Piaski”
wcisnąłem pedał jazdy i zacząłem się
rozpędzać. Zdjęcie zostało zrobione w
odległości około 120 - 150 m od zwrotnicy wyjazdowej z pętli „Piaski”. Odległość ta umożliwiła mi rozpędzenie
tramwaju do 39 km/h (na tym odcinku
obowiązuje prędkość do 50 km/h). Na
zdjęciu widoczna jest zwrotnica najazdowa nr 797 ale w kierunku „Centrum”
oraz ogrodzenie oklejone plakatami, które znajduje się w tamtym miejscu. Potwierdza to, że w chwili robienia mi zdjęcia ni e znajdowałem się na zwrotnicy
wyjazdowej z pętli „Piaski”.
W związku z powyższym proszę o anulowanie nałożonej na mnie kary.
Komisja Wydziałowa NSZZ „
Solidarność” Zakładu R4 poparła sprzeciw członka związku motorniczego nr sł.
354, od nałożonej w dniu 18.11.2008 r.
kary, uzasadniając:
Po porównaniu wydruku z fotoradaru z
dnia 9. 11. 2008 r. z wykonanym przez
motorniczego szkicem i rzeczywistym
układem torowisk stwierdzamy, że nałożona kara jest bezzasadna. Fotografia
6
została wykonana w odległości ok.
100 m od zwrotnicy wyjazdowej z pętli Piaski w kierunku pętli Metro Młociny. W miejscu wykonania fotografii
dopuszczalna prędkość wynosi 50 km/
h a rozpędzenie tramwaju z 15 km/h
(dopuszczalnych na zwrotnicy) do 39
km/h na odcinku 100 m (miejsce wykonania pomiaru fotoradarem) nie
jest trudne.
Prosimy o pozytywne rozpatrzenie
naszej prośby. Jednocześnie prosimy
też o zwrócenie uwagi na prawidłowość wykonywania pomiarów prędkości przez Nadzór Ruchu, ponieważ
przypadki nieprawidłowej interpretacji układu ograniczeń prędkości powtarzają się, co prowadzi do bezzasadnego nakładania kar.
ZA INSTRUKCJĘ
PRZED SĄD GRODZKI?
P r e z yd i u m M K Z N S Z Z „
Solidarność” w MZA i TW jest informowane przez grupę ok. 40 kierowców z Oddziału Przewozów „
Kleszczowa” o wszczętej przez policję procedurze wyjaśniania powodu
nie wyłączania silników w autobusach miejskich bezpośrednio po zatrzymaniu się na pętli, w tym przypadku Ursus-Niedźwiadek. Z oświadczeń kierowców wynika, że procedu-
ra wyłączania silników w obsługiwanym
autobusie jest opisana w instrukcji obsługi, która zaleca m. in. wyłączanie silnika
po upływie kilku minut od momentu zatrzymania się. Zgodnie z ustalonym w
Spółce porządkiem pracy kierowcy stosują się do określonej w instrukcji obsługi autobusu procedury postępowania.
Przedstawiona wyżej sytuacja wskazuje
na to, że kierowcy wykonujący obowiązki zgodnie z ustalonym porządkiem pracy borykają się z problemem wynikającym być może z innych przepisów prawa
o ruchu drogowym. Wskazują na to liczne wezwania na policję w celu składania
wyjaśnień oraz, na dzień dzisiejszy, jeden przypadek skierowania sprawy do
Sądu Grodzkiego. Okoliczności te stawiają grupę kierowców i Spółkę w bardzo niekorzystnej sytuacji. Przykładem
na to jest skierowanie przez policję sprawy kierowcy nr sł. 618 z Oddziału Przewozów „Kleszczowa” do rozstrzygnięcia
przez Sąd Grodzki.
Uważamy, że w tych wyjątkowych okolicznościach Spółka powinna zapewnić
kierowcy/kierowcom obsługę prawną w
trakcie trwania przewodu sądowego. Sugerujemy także, aby Spółkę i kierowcę/
kierowców reprezentował upoważniony
do tego przez Zarząd pracownik Działu
Technicznego, który wyjaśni sądowi zagadnienia techniczne związane z zaleceniem producenta autobusu i poinformuje
o ewentualnych skutkach nie przestrzegania instrukcji obsługi.
Spieszmy się kochać ludzi tak szybko odchodzą
zostaną po nich buty i telefon głuchy
tylko to co nieważne jak krowa się wlecze
najważniejsze tak prędkie że nagle się staje
potem cisza normalna więc całkiem nieznośna
jak czystość urodzona najprościej z rozpaczy
kiedy myślimy o kimś zostając bez niego...
ks. Jan Twardowski
Komisja Wydziałowa NSZZ Solidarność R-1 „Wola” żegna naszego kolegę
Leszka Dąbrowskiego i łączy się w bólu z rodziną tragicznie zmarłego.
NOWE PRZEPISY BHP
Polska może zostać ukarana przez UE za
nieprzestrzeganie przez pracodawców
obowiązku przeprowadzania oceny ryzyka
zawodowego - ostrzega prof. Danuta Koradecka, dyrektor Centralnego Instytutu
Ochrony Pracy - Państwowego Instytutu
Badawczego. Szczególne znaczenie dla
zapewnienia bezpieczeństwa i ochrony
zdrowia pracowników ma Dyrektywa 89/391/EWG zwana Dyrektywą Ramową.
Wymagania wynikające z dyrektywy są
wdrażane we wszystkich krajach UE i muszą je spełniać wszyscy pracodawcy, bez
względu na wielkość przedsiębiorstwa i
rodzaj prowadzonej działalności. Dyrektywa ta określa podstawowe zasady zarządzania bezpieczeństwem i higieną pracy.
Stanowi, że jednym z najważniejszych
obowiązków pracodawcy jest ocena tzw.
ryzyka zawodowego. Pracodawca musi
zadbać, żeby ocena ta została przeprowadzona i udokumentowana, a pracownicy
odpowiednio poinformowani o jej efektach. Ocena powinna prowadzić do wykrycia wszystkich związanych z pracą zagrożeń dla bezpieczeństwa i zdrowia pracowników oraz do wyeliminowania lub ograniczenia związanego z nimi ryzyka. Orzeczenia Europejskiego Trybunału Sprawiedliwości (ETS) wskazują na konieczność
dużej staranności w dostosowaniu prawa i
praktyki krajowej do dyrektyw UE. Konsekwencją stwierdzenia przez ETS nieprawidłowości jest możliwość nałożenia kary
w wysokości od 20 do 50 rys. euro. Ich
wysokość może osiągnąć nawet 50 mln
euro.
Zgodnie z uchwaloną już przez Sejm i
przyjętą przez Senat ustawą nowelizującą
kodeks pracy, każdy pracodawca będzie
musiał wyznaczać pracowników odpowiedzialnych za ochronę przeciwpożarową,
ewakuację lub udzielenie pierwszej pomocy. Nowe przepisy, które dostosowują nasze prawo do ustawodawstwa unijnego,
mogą obowiązywać już na przełomie
grudnia i stycznia. Pracodawcy, którzy nie
spełnią nowych obowiązków bhp, muszą
liczyć się z koniecznością zapłacenia kary
wynoszącej nawet 30 tys. zł.
Nowelizacja kodeksu pracy jasno
wskazuje, że wyznaczeni pracownicy
mają dokonywać takich czynności
zgodnie z przepisami o ochronie przeciwpożarowej. A w myśl ustawy z 24
sierpnia 1991 r. o ochronie przeciwpożarowej (t.j. Dz.U. z 2002 r. nr 147,
poz. 1229 z późn. zm.) osoby wykonujące takie czynności muszą legitymować się co najmniej średnim wykształceniem oraz ukończyć szkolenie inspektorów ochrony przeciwpożarowej
lub mieć tytuł zawodowy technika pożarnictwa. Aby wypełnić obowiązek
zawarty w zmienianych przepisach,
firmy będą musiały zatrudnić inspektora ochrony przeciwpożarowej lub skierować pracownika na szkolenie prowadzone przez Szkołę Główną Służby
Pożarniczej, pozostałe szkoły Państwowe Straży Pożarnej lub ośrodki szkolenia w komendach wojewódzkich PSP.
WZROŚNIE DODATEK
Od l stycznia 2009 r. minimalne wynagrodzenie za pracę wzrośnie z 1126 do
1204 zł. Więcej zarobią m.in. najgorzej
wynagradzani oraz osoby pracujące
nocą.
W przyszłym roku minimalna płaca
wzrośnie o 6,9 proc. czyli zaledwie o
0,7 proc. więcej niż gwarantuje ustawa
z 10 października 2002 r. o minimalnym wynagrodzeniu za pracę (Dz.U. nr
200, poz. 1679 z późn. zm.). Zaproponowana przez Radę Ministrów nowa
wysokość minimalnej pensji stanowi
37,7 proc. prognozowanego na 2009
rok przeciętnego wynagrodzenia w gospodarce narodowej.
Dzięki podwyżce w przyszłym roku
więcej zarobią więc pracownicy opłacani według najniższych stawek, w tym
osoby, które dopiero rozpoczynają
swoją aktywność zawodową. Wynagrodzenie pracownika w pierwszym roku
pracy nie może być niższe niż 80 proc.
wysokości minimalnego wynagrodzenia za pracę (czyli od stycznia 2009 r.
963,20 zł).
Wzrosną też świadczenia, których wy-
sokość uzależniona jest od płacy minimalnej. Pracodawcy będą musieli wypłacić
wyższy dodatek przysługujący pracownikom wykonującym pracę w porze nocnej.
Z wysokością płacy minimalnej związane
jest także wynagrodzenie pracownika za
tzw. przestój w pracy, czyli za czas niewykonywania pracy, jeżeli podwładny był
gotów do jej wykonywania, ale z winy
pracodawcy nie mógł jej świadczyć. Pracownikowi za przestój przysługuje wynagrodzenie wynikające z jego osobistego
zaszeregowania. Jednak w każdym przypadku płaca za przestój nie może być niższa od wynagrodzenia minimalnego. Do
1204 zł wzrośnie także wysokość minimalnego odszkodowania, jakie pracownikowi będzie musiał wypłacić pracodawca,
który naruszył zasadę równego traktowania w zatrudnieniu. Podobnie wzrośnie
wysokość odszkodowania za mobbing.
DWA KODEKSY PRACY
Komisja Kodyfikacyjna Prawa Pracy została powołana w 2002 r. Zgodnie z Rozporządzeniem Rady Ministrów do zadań
Komisji należało opracowanie założeń rekodyfikacji indywidualnego prawa pracy,
założeń kodyfikacji zbiorowego prawa
pracy oraz projektów ustaw realizujących
te założenia.
Kadencja Komisji trwała 4 lata i zakończyła się w październiku 2006 r. Komisja
5 grudnia 2006 r. przekazała projekt Kodeksu pracy oraz projekt Zbiorowego kodeksu pracy ówczesnemu Prezesowi Rady
Ministrów - Jarosławowi Kaczyńskiemu.
Minister pracy i polityki społecznej zadecydowała o upublicznieniu projektów na
stronach internetowych Ministerstwa, stosownie do przepisów ustawy z dnia 6
września 2001 r. o dostępie do informacji
publicznej (Dz. U. Nr 112. poz. 1198 ze
zm.) na prośbę Komisji Trójstronnej, do
której trafią wkrótce dwa projekty kodeksów pracy: indywidualnego i zbiorowego.
Projekty przewidują nowe rozwiązania
dotyczące związków zawodowych i organizacji pracodawców. Zmiany w prawie
pracy obejmą miliony pracowników.
Umowy na czas określony będzie można
zawierać tylko na trzy lata. Zmaleje liczba
chronionych przed zwolnieniem. Sąd oceni, czy strajk odbywa się zgodnie z prawem. Pracodawcy będą mogli wstrzymać
strajk załogi zagrażający bezpieczeństwu
publicznemu. Będą nowe rady zakładowe
ze wzmocnionymi uprawnieniami np. do
opiniowania zakładowych regulaminów
pracy i wynagradzania czy zwolnień z pracy. Nie miałyby jednak prawa do sporu z
pracodawcą i strajku. To tylko niektóre
pomysły Komisji Kodyfikacyjnej. Materiał
tekstowy z uzasadnieniami to około 400
stron. Właśnie jesteśmy w trakcie analizy
tej obszernej lektury.
7
PODZIĘKOWANIA
W imieniu Prezydium Zarządu Regionu Mazowsze oraz Komisji Międzyzakładowej Nr 2935 składamy serdeczne podziękowania za Waszą obecność na
manifestacji w Mławie w obronie członków NSZZ „Solidarność” i pracowników firmy Dong Yang Electronics.
Wierzę, że okazana przez Was pomoc przyczyni się do przywrócenia do pracy
bezprawnie zwolnionych oraz zmusi koreańskiego pracodawcę do przestrzegania polskiego prawa.
W przypadku dalszego niezgodnego z prawem działania pracodawcy będziemy prosili Was o dalszą pomoc.
Przewodniczący ZRM
Andrzej Kropiwnicki
Wymiar czasu pracy od 1 stycznia 2009 r. do 31 grudnia 2009 r.
Okres rozliczeniowy miesiąc
Liczba dni pracy
Wymiar godzin pracy
Liczba dni wolnych
Styczeń
21 dni
168 godzin
10 dni
Luty
20 dni
160 godzin
8 dni
Marzec
22 dni
176 godzin
9 dni
Kwiecień
21 dni
168 godzin
9 dni
Maj
20 dni
160 godzin
11 dni
Czerwiec
21 dni
168 godzin
9 dni
Lipiec
23 dni
184 godziny
8 dni
Sierpień
20 dni
160 godzin
11 dni
Wrzesień
22 dni
176 godzin
8 dni
Październik
22 dni
176 godzin
9 dni
Listopad
20 dni
160 godzin
10 dni
Grudzień
21 dni
168 godzin
10 dni
Każde święto występujące w okresie rozliczeniowym i przypadające w innym dniu niż niedziela obniża wymiar czasu pracy o 8 godzin (sobota 15 sierpnia i sobota 26 grudnia).
grudzień 2008 roku
BEZPŁATNY ZJADA
WYPOCZYNKOWY
Urlopu bezpłatnego pracodawca udziela,
ale nie musi, na pisemny wniosek pracownika. Tego urlopu nie wlicza się do okresu
pracy, od którego zależą uprawnienia pracownicze. Jest to więc przerwa w zatrudnieniu, a okres jej trwania nie jest limitowany. Co prawda stosunek pracy wtedy
nie ustaje, ale zostaje czasowo zawieszony. Za czas urlopu bezpłatnego pracownik
nie pobiera wynagrodzenia.
Pracownik, który idzie na urlop bezpłatny,
musi się liczyć z obniżeniem wymiaru
urlopu wypoczynkowego za dany rok kalendarzowy. Dotyczy to zarówno sytuacji,
w której pracownik powraca do pracy w
roku, w którym jeszcze nie nabył prawa do
urlopu, jak i wtedy, gdy urlop bezpłatny
wypada już po nabyciu prawa do wypoczynkowego. Właśnie z tego powodu najlepiej wykorzystać cały przysługujący w
danym roku kalendarzowym urlop wypoczynkowy, a dopiero później iść na bezpłatny.
Jeśli urlop bezpłatny trwa co najmniej
miesiąc, to musi nastąpić proporcjonalne
obniżenie wymiaru przysługującego pracownikowi urlopu wypoczynkowego na
dany rok kalendarzowy. Tak wynika z art.
155 2 § 1 k.p. Stosuje się tu zasady proporcjonalnego obniżenia, takie jak do osób
zmieniających pracę w trakcie roku, czyli
wynikające z art. 155 1 § 1 pkt 2.
Jeżeli okres urlopu bezpłatnego (dłuższy
niż miesiąc) przypada po nabyciu przez
pracownika prawa do urlopu w danym roku kalendarzowym, wymiar urlopu pracownika powracającego do pracy w ciągu
tego samego roku kalendarzowego ulega
obniżeniu, chyba że przed rozpoczęciem
tego okresu pracownik wykorzystał urlop
w przysługującym mu lub w wyższym wymiarze. Oblicza się go zgodnie z art. 155 2
§ 2 k.p.
Jeśli pracownik zachoruje w trakcie urlopu
bezpłatnego, to czasu trwania choroby nie
wyłącza się z okresu urlopowego i nie
przedłuża się go o czas choroby (wyrok
Sądu Najwyższego z 30 sierpnia 1973 r., I
PR 408/73). W czasie bezpłatnego pracownik traci prawo do świadczeń z ubezpieczenia chorobowego należnych za
okres niezdolności do pracy. To inaczej
niż przy urlopie wypoczynkowym: zwolnienie lekarskie go przerywa, a pracownik
ma prawo do świadczeń chorobowych.
Zespół redakcyjny: Marek Jurek (redaktor naczelny), Henryk Boetcher (sekretarz),
Marek Brudnicki - (Dział Nadzoru Ruchu MZA),
Jacek Dobrzyniecki (skład komputerowy)
Adres: 01-106 W-wa, ul. Redutowa 27 (zakład R-5) tel./fax (0-22) 837 93 51
internet: http://www.solidarnoscmzaitw.org
Numer zamknięto - 05 grudnia 2008 roku
nakład 2600 egz.
Druk: Drukarnia „Trigraf-Team” S.C. Al.. Niepodległości 177, 02-555 Warszawa tel. 825-34-80
Biuletyn Informacyjny NSZZ
Miejskich Zakładów Autobusowych i Tramwajów Warszawskich