fdtrumhw - Matador

Opis nowego znaczenia
F
kierująca
oś
FRONT
W 2003 roku firma MATADOR wprowadziła
system monitoringu jakości rozwoju i produkcji
opon do samochodów osobowych i ciężarowych
według specyfikacji technicznej ISO/ TS 16949:
2002, która ustanawia szczególne wymagania
dotyczące używania ISO 9001:2000 przez firmy
prowadzące produkcję seryjną oraz produkcję
części zamiennych w przemyśle samochodowym.
T
D
napędowa
oś
DRIVE
wleczona
oś
TRAILER
R
HIGH
REGIONAL
ROAD
ROAD
transport
transport
na długich
regionalny
dystansach
M+S
M+S
Nazwa handlowa
H
DH 1
DIAMOND
W 2004 roku Matador uzyskał certyfikat zgodności
z wymogami standardu AQAP 2110:2003 w
dziedzinie przemysłu obronnego.
Numer porządkowy deseniu może wyrażać
i innowację w ramach jednej kolekcji deseni
DH 1 DIAMOND
Firma DET NORSKE VERITAS zgodnie z normą
ISO 14001 wprowadziła w 1996 roku w firmie
MATADOR a.s. system monitoringu ekologicznego
(EMS), dotyczący projektowania i produkcji
opon, taśm przenośnikowych, produktów z gumy
technicznej oraz produkcji energii.
Opona
ciężarowa
M
U
MIX
ROAD
transport
mieszany
URBAN
ROAD
transport
miejski
W
WINTER
ROAD
transport
zimowy
Terézie Vansovej
020 01 Púchov
Słowacja
Tel.: +421/42/461 11 11
Fax:+421/ 42/ 461 25 29
e-mail:[email protected]
http:// www.matador.sk
Sprzedawca:
Segment zastosowania pneu
Agresywność
podkładu
M
U
Obciążenie poprzeczne
R
H
W
szybkość
9/05/69/01
Dla kierowców
Dla pracowników sieci handlowej MATADOR
Dla przedstawicieli handlowych firmy MATADOR
www.matador.sk
www.matador.sk
1
Konstrukcja opony i struktura
materiału DH1 DIAMOND M+S
Charakterystyka bieżnika
Jest to bezdętkowa opona całostalowa, która składa
się z jednej osnowy nośnej wykonanej z kordu stalowego
i dodatkowych czterech warstw wykonanych z tego samego
materiału. Stopka opony posiada nowy profil, wykorzystano
tu sześciokątną drutówkę, podwójny rdzeń z osłoną z kordu
stalowego i wypełniacz ze specjalnych mieszanek. Na
konstrukcję opony składa się wyprofilowana warstwa gumy
wewnętrznej, nowy system pogumowania kordu stalowego
opasania i warstw tłumiących, a na bark opony została użyta
nowa mieszanka. Czoło opony zbudowane jest z dwóch
warstw: warstwa zewnętrzna wykonana z mieszanki, która
osiąga wysoką żywotność pod względem przejechanych km,
dolna warstwa dobrze odprowadza ciepło, które powstaje
podczas toczenia się obciążonej opony.
2
Rozmiar
315/70 R 22,5
1
2
295/80 R 22,5
315/80 R 22,5
11 R 22,5
12 R 22,5
11 R 24,5
3
5
4
1
Opis techniczny produktu,
charakterystyka bieżnika
Bieżnik został opracowany specjalnie dla ciężarowych opon
do autobusów i samochodów ciężarowych w komunikacji
dalekobieżnej, częściowo w ruchu regionalnym przy
zachowaniu możliwości całorocznego stosowania. Opony
z tym bieżnikiem zaleca się zakładać na tylną – napędową
oś pojazdu. Ze względu na dobre kierunkowe właściwości
bieżnika, opony z takim bieżnikiem można także zakładać na
osie przednie. Podstawowy układ bieżnika uwzględnia całą
specyfikę tego segmentu użytkowników, tj. wysokie prędkości,
długotrwałe obciążenie, charakterystykę zużycia i wymóg
wytrzymałości opony przez wiele kilometrów. Wysoki stopień
uniwersalności gwarantuje zachowanie dobrych właściwości
bieżnika w całym zakresie zmieniających się warunków
podczas jazdy na autostradzie i na drogach regionalnych,
także przy pogorszonych warunkach pogodowych. Ze
względu na dobre właściwości trakcyjne w czasie zimy bieżnik
opatrzony jest symbolem M+S.
4
2
3
4
3
Tabela rozmiarów
wyraźne rowki obwodowe zwiększają przenoszenie sił poprzecznych w czasie pokonywania zakrętów
i zapewniają stabilność opony w sytuacjach kryzysowych
agresywny układ poprzeczny tworzy dużą liczbę
bloków o wyraźnych aktywnych krawędziach w celu
poprawy właściwości trakcyjnych i trzymania się drogi
zwłaszcza w zimowych warunkach
delikatne nacięcia (lamelki) tworzą zmienny system dodatkowych krawędzi, co poprawia właściwości
trakcyjne na mokrej nawierzchni i przenoszenie sił
obwodowych na jezdnię
zmienna głębokość rowków w części barkowej
bieżnika osiągnięta dzięki szeregowi mostków
optymalizuje przebieg zużycia bieżnika, zwiększa
wytrzymałość i poprawia sterowność pojazdu
Właściwości jezdne
Ukształtowanie bieżnika gwarantuje długą żywotność
zwłaszcza w ruchu autostradowym, w okresie przejściowym
i zimowym opony charakteryzują się dobrą przyczepnością
(symbol M+S) – hałas wytwarzany przez opony zanika w
hałasie otoczenia
6
LI
152/148
(154/150)
152/148
154/150
148/145
152/148
149/146
Indeks nośności
LI
kg
146
147
148
SI
L
(K)
M
M
L
L
L
LR/PR
H/16
9,00
W sprzedaży
H/16
L/20
H/16
H/16
H/16
8,25
9,00
7,50
8,25
8,25
W sprzedaży
Obręcz
W sprzedaży
W sprzedaży
W sprzedaży
W sprzedaży
Indeks prędkości
lbs
SI
km/h
mph
3000
6613
E
70
43
3075
6778
F
80
50
3150
6943
G
90
56
100
62
149
3250
7164
J
150
3350
7384
K
110
68
L
120
74
M
130
80
151
3450
7605
152
3550
7825
153
3650
8045
154
3750
8266
155
3875
8541
Zastosowanie
Opony z tym bieżnikiem zalecamy używać na osiach
napędowych pojazdów ciężarowych i autobusów zwłaszcza w
komunikacji dalekobieżnej, częściowo w ruchu regionalnym.
Dzięki poprawionej przyczepności opona posiada symbol
M+S, co oznacza zalecane stosowanie także w okresie zimy.