Naprawa korozji półki akumulatora i wentylatora nawiewu (MK6)

Naprawa korozji półki akumulatora i wentylatora nawiewu (MK6)

Naprawa korozji półki akumulatora i wentylatora nawiewu (MK6)
(poniedziałek, 22 listopad 2004) -
Porada podesłana przez ElPaul.
Narzędzia i materiały:
- klucz 13, klucz 10, klucz 8, śubokręt płaski i krzyżowy, klucz 13 nasadowy (do odkręcenia uchwytu
akumulatora), szczotka druciana, pędzle, odkurzacz, 2 piwa (schłodzone) - środek do usuwania powłok lakierniczych SCANSOL - odrdzewiacz RUST REMOWER - farba gruntująca POLRUST NA METAL I RDZĘ - zestaw reperacyjny NOVOL (żywica epoksydowa z utwardzaczem +mata z włókna szklanego) - uszczelniacz ELAST-O-RUB, lub inny silikonopodobny - farba gruntująca GRUNTOKOR C, lub podobna - lakier pod kolor w sprayu DECO LACK 1. Odkręcamy i zdejmujemy wycieraczki:
2. Zdejmujemy zatyczki ze śrubek, odkręcamy je i zdejmujemy plastikowe podszybie:
3. Odkręcamy uchwyt akumulatora, wyjmujemy go i widzimy skorodowane miejsca. Widać tutaj także
jedną z dwu śrub mocujących wentylator: 4. Odkręcamy mechanizm wycieraczek (dwie śrubki pod szybą i dwie w półce) wypinamy przewody
,wyjmyjemy go.
Teraz widzimy osłonę, pod którą jest wentylator nawiewu (i drugą śrubę mocującą).
Odkręcamy obie nakrętki ze śrub mocujących i możemy wtedy zdjąć wentylator ze śrub i przesunąć go
maxymalnie ile się da, do tyłu (czyli w stronę kabiny auta). Niestety nie można go wyjąć nie mając
jeszcze zdemontowanej osłony.
5.Teraz zdejmujemy osłonę:
-odkręcamy dwa wkręty mocujące ją do porzecznej osłony od strony silnika, są one tuż za kolektorem
-mając wentylator przesunięty do tyłu, możemy teraz "wcisnąć" osłonę w dół i przesunąć do przodu, aby
wyskoczyła ona z dwóch zaczepów znajdujących się pod podszybiem. Mają one około 4 cm długości.
-gdy wyskoczy, wysuwamy ją pod kątem w stronę akumulatora
- i mamy teraz wszystko jak na dłoni:
7.Niespodzianka, korozja pod wentylatorem!!
- smarujemy powierzchnię preparatem usuwającym starą powłokę lakierniczą SCANSOL za pomocą
pędzla. UWAŻAĆ NA LAKIER ! 8. Po wniknięciu preparatu usuwamy szczotką mechaniczną lub ręczną starą powłokę, odkurzamy: 9. Znacznie lepiej to zaczyna wyglądać, ale w niektórych miejscach są dziury: http://www.fordescort.org
Powered by Mambo Open Source
Utworzony: 02. 03. 2017, 03:21
10. Nanosimy odrdzewiacz, proponuję RUST REMOWER z pasywatorem (nie trzeba płukać): Â
11.Kiedy całość wyschnie gruntujemy powierzchnię. Bardzo dobrze do tego celu nadaje się Farba na
metal i rdzę POLRUST . Chemicznie łączy się z podłożem, po wyschnięciu nabiera czarno-transparentnego
koloru. Â
12. Zestaw reperacyjny z żywicy epokzydowej i maty z włókna szklanego pozwoli "wyeliminować"
zauważone dziury "wyżarte" przez korozję. Opis stosowania na opakowaniu. 13. Tak to wygląda po wyschnięciu: Â
14. Naprawiamy kanaliki odprowadzające wodę, nadając im profil, oraz uszczelniamy wszelakie inne
miejsca gdzie nie udało się tego zrobić żywicą, przy pomocy silikonu, lub jeszcze lepiej ELAST-O-RUB,
jest on na bazie kauczuku i nie śmierdzi octem, poza tym ma lepszą odporność na czynniki
atmosferyczne niż silikon:
15. Gruntokor C, nigdy nie szkodzi:
16. I wszystko pod kolor!
17. Efekt końcowy powinien wyglądać mniej więcej tak:
18. Montujemy wszystko w dokładnie odwrotnej kolejności.
Autor : ElPaul
http://www.fordescort.org
Powered by Mambo Open Source
Utworzony: 02. 03. 2017, 03:21