Zobacz komentarze

Chcesz coś dodać do powyższych pytań o mistrzostwa Polski?
komentarze
Tylko żeby rozważono możliwość włączenia do kalendarza Rajdu Barbórki Cieszyńskiej tak
jak zrobiono to z Rajdem Wisły.
Myślę, że rajdy samochodowe mają duży potencjał marketingowy, lecz jest on
niewykorzystany. W krajowych mediach nie ma żadnej relacji w jakiegokolwiek rajdu
organizowanego przez PZM. Uważam, że jest to dobra droga do pozyskania większej liczby
kibiców oraz sponsorów, przez co poziom oraz rozwój samochodów i kierowców mógłby
być lepszy (moglibyśmy uniknąć sytuacji z tegorocznego Rajdu Dolnośląskiego).
Dopóki rajdy nie staną się atrakcyjniejsze dla wszystkich odbiorców, zmniejszanie kosztów
dla zawodników nie przyniesie żadnej poprawy.
jestem za wprowadzeniem jednego paliwa dla wszystkich, ale żeby ten pomysł miał ""ręce i
nogi"" powinno się zapewnić takiemu dostawcy odpowiedniej reklamy. Dostawca powinien
być wybrany niezależnie od tego kto jest sponsorem tytularnym rsmp.
Zdecydowanie wszystkie samochody powinny być klasyfikowane w generalce!
Dostawca paliwa żeby sobie nie wymyślił jakieś dziwnej ceny za litr. Żeby każdy mógł kupić a
nie ze okaże się, ze można byłoby mieć tańsze paliwo.
Mam mieszane uczucia co do ograniczenia tylko do 2wd. Niby powinno pomoc a w GB jest z
tym średnio.
Wszystkie zmiany mogą być psu na budę jak nie będzie większej promocji i rozgłosu o
rajdach!
samochody historyczne koniecznie powinny być klasyfikowane w generalce
Należy poprawić oprawę medialną. Długie relacje (minimum 20 minut) po każdym rajdzie.
Dodatkowo można by wprowadzić symboliczną opłatę do wpisowego na obsługę kamer
onboardowych (dobrej jakości, a nie umieszczona w złym miejscu kamera GoPro) i
zamieszczania sporej ilości onboardów po każdym rajdzie - coś podobnego do czeskiej
strony www.mediasport.cz.
Każdy rajd powinien obowiązkowo mieć odcinek tzw medialny w centrum miasta - tak jak
Kłodzko na Karkonoskim, czy Nowy Świat na Rzeszowskim.
Powinno przyśpieszyć wydawanie samochodów z Parc Ferme. np. 30 minut lub godzinę po
wjeździe do parku ostatniej załogi. Jest to czas na składanie protestów technicznych. Jeżeli
w tym czasie nie ma żadnych park zostaje rozwiązany. Uniknie się wtedy bezsensownego
czekania mechaników na wydanie samochodu , o 24 "bo zawodnicy się protestują o
potrąconą szykanę przez trzy godziny.
Może bardziej wprowadzić oddzielny tytuł Mistrza Polski dla aut niehomologowanych już w
RSMP, czyli tańszych w zakupie i eksploatacji niż aktualne grupy R. Ale wymagało by to
głębszego przemyślenia ograniczającego koszty.
Sponsor 2WD wydaje 10 lub 20 razy mniej pieniędzy niż sponsor aut walczących o
generalkę I co ? Ten z 2 WD ma być takim samym Mistrzem Polski jak ten który przeznaczył
astronomiczny budżet ? Obawiam się że pozostaną tylko sponsorzy 2 WD.
Więcej dbałości o kibica - listy zgłoszeń, mapki w internecie powinny pojawiać się dużo
wcześniej przed rajdem, więcej informacji dla kibica,nawet zgoda na TANIE bilety wstępu na
OS-y( w zamian informator od organizatora ), DOGODNE WYZNACZANIE DOJAZDÓW DO
OES -ÓW ,ankiety także dla kibiców z ocenami i uwagami dotyczącymi poszczególnych
rajdów.
Dopuszczenie opon starego typu tzn nie R i reglamentowana ich ilość; jeśli skracać rajdy to
do formatu jednodniowego; nie klasyfikować w generalce R4 i R5; stworzyc osobne klasy
dla starych agrup i dla R; dopuscic stosowanie bioetanolu, LPG i CNG dla samochodow
turbo, jednoczesnie zakazujac stosowania paliw wyczynowych oraz promować pod tym
hasłem ekologię. Nie obniżać wpisowego tylko za te pieniądze ściągnąć poważną stacje TV
do relacjonowania rajdów. Przestrzegać zapisy Reg. Rajdów Regionalnych FIA ws. OC
organizatorów. Rozliczać finansowo organizatorów rajdów za odwołane lub drastycznie
skrócone OS-y, a pieniadze przeznaczac na marketing RSMP.
Ograniczenie rajdu do jednego dnia. 120KM osowych spokojnie mozna przejechac w jeden
dzien
Zadbanie przez PZM o promocję rajdów w mediach.
Nie powinno być czegoś takiego, że 2 lub 3 rajdy są organizowane prawie po tych samych
trasach i w tej samej okolicy (tzn. bazy rajdów w odległości mniejszej niż 50 km od siebie).
Bazy rajdów Świdnickiego, Karkonoskiego i Dolnośląskiego są położone obok siebie,
powinny odbywać się na przemian np. rok 2015- Dolnośląski i Karkonoski, 2016- Karkonoski
i Świdnicki, 2017- Świdnicki i Dolnośląski. Także 1 automobilklub nie powinien organizować
2 rund. Rajdy nie powinny się odbywać tylko na Śląsku, ale także np. na Kaszubach.
Mazurach, okolice Poznania, Gorzowa Wielkopolskiego.
Myślę, że dobrym pomysłem byłoby wprowadzenie limitu opon na każdą rundę.
Należałoby zwrócić uwagę na harmonogram rajdów. Powinien on umożliwiać swobodne
przemieszczanie się między oesami w ciągu dnia. Dobrym przykładem jest harmonogram
czeskiego Rajdu Valasska z roku 2011. W porannej pętli przejeżdżano 2 oesy x2 a
popołudniu 1 oes x2. Dzięki takiemu rozkładowi oesów można było spokojnie dostarczyć
teamom odpowiednią ilość zdjęć i materiałów video, a kibice mogli więcej razy obejrzeć
swoich idoli w akcji.
Dodatkowo pomiędzy ostatnim odcinkiem a metą zawodów powinna być odpowiednia
przerwa, która umożliwi dziennikarzom, operatorom i fotoreporterom spokojny powrót z
oesu bez gonitwy często zmuszającej do przekraczania prawa na drogach (przykładem zbyt
ciasnego harmonogramu jest rajd wisły i nadwiślański, gdzie po ostatnim oesie wielu
przedstawicieli mediów utknęło w korkach i zwyczajnie nie zdążyło na metę rajdu). Dzięki
temu dostępnych będzie więcej materiałów z oesów traktujących nie tylko o czołowych
zawodnikach a i relacja z mety nie będzie pominięta. "
Na jakiej zasadzie bedzie funkcjonowac licencja R2?
Klasa HR powinna być klasyfikowana w generalce lub wpisowe do tej klasy powinno
wynosić1/3 co dla pozostałych zawodników i wtedy bez klasyfikacji
"Samochody grupy OPEN powinny liczyć się w klasyfikacji generalnej?
A samochody historyczne?"
a niebieskie powinny być liczone ?
wszystko co jest zgodne z zal j zaplacilo wpisowe przeszlo bk i wystartowalo powinnobyc
sklasyfikowane"
powinny się liczyć bo to obniża koszty stary wrc jest tańszy niż r5
Grupa historyczna powinna być przeznaczona dla aut historycznych, np. klasyfikowana w/g
roku homologacji auta np nie młodsze niż 88 czy 89r.
Pozwoli to na starty prawdziwych klasyków, niestety Civic czy Astra takimi nie są
Podział na dodatkowe klasy pojemnościowe w grupie samochodów historycznych, np : do
1600 cm3 , do 2000cm3 , powyżej
Pozostawienie dodatkowych klas jak Astra , E30 czy RWD, może wprowadzenie
dodatkowych jak Honda. Urozmaici to rywalizację, a pozostawi to zawodników którzy nadal
ścigają się takimi autami.
Podział na klasy zbliżony do RPP + rozszerzony o RSMP.
Mniejsze wpisowe dla grupy historycznej oraz najniższych klas.
Na każdym rajdzie super oes w centrum miasta.
Bardziej liberalne podejście do homologacji aut, zwłaszcza w HR. Bezpieczeństwo to
podstawa, ale nie konieczne powinno być stosowanie np. zacisku hamulcowego który
konkretnie jest w homologacji, ponieważ dostępne są elementy podobne za dużo niższą
cenę, czy po prostu są bardziej dostępne (przykład).
Dopuszczenie elementów jak fotel czy pas z utraconą homologacją do 5 lat."
Czy warto zainwestować w ogólnopolska, rozbudowana i wielokierunkowa reklamę?
- Przywrócenie Mistrza Polski Gr. N
- Stworzenie ciekawego i przystępnie cenowo pucharu markowego, np. puchar Opla Adama
r2, lub puchar Citroena ds3 R1."
Czy możecie zadbać w jakś sposób o b
Większość wypadków bierze się z najechania na syf powstający podczas skracania zakrętów
tzw. cięć. Skoro taki nacisk jest kładziony na bezpieczeństwo czyli hans, aktualne
homologacje itd to zacznijmy od wyeliminowania potrzeby korzystania z tych zabezpieczeń.
Ograniczyć cięcia w jakikolwiek sposób! Na pewno zmniejszą się koszty naprawy dróg po
rajdzie i wzrośnie bezpieczeństwo.
Myślę, że fajnym pomysłem mogłaby być klasyfikacja generalki osobno dla 2wd i 4wd.
Rajdy Samochodowe to zawsze był drogi sport, w randze Mistrzostw Polski po prostu nie
można tego zrobić za "pół darmo" bo będzie to skutkowało obniżeniem prestiżu cyklu. Po
to został stworzony RPP aby tam można było za mniejsze pieniądze walczyć w skali całego
kraju, i to funkcjonuje. A w takim układzie wiele zawodników, którzy tam wygrywają znikną
ponieważ nie będzie dla nich możliwości wygrywania rajdów w klasyfikacji generalnej (jak
ma to miejsce teraz). Skrócenie formatu rajdów zamiast obniżenia kosztów spowoduje że
cykl RSMP stanie się zaraza cyklem sprintów, bez jakiegokolwiek podejmowania ryzyka.
Który z zawodników pójdzie piecem jak ma tylko 80km i 1 kapeć to już koniec zawodów?
Będzie jazda na ostrożnego i efekt będzie taki że kibice w ogóle przestaną przychodzić na
odcinki.
Mogłoby być paliwo od jednego dostawcy, jeśli byłoby do wyboru zwykłe ""handlowe 98""
dla niższych klas i jakieś wyczynowe dla czołówki.
Można by rozważyć żeby jednak w ramach jednego rajdu były mistrzostwa i osobno puchar
dla traktujących to bardziej po amatorsku. Czyli zapoznanie z trasą w sobotę i rajd tylko te
80km w niedziele za niższym wpisowym.
Niech będzie klasyfikowane wszystko co kto ma zbudowane, byle było bezpieczne i miało
sensownie dobraną zwężkę. Proto i tak nie bedzie zagrażać profesjonalnym R5, bo to
konstrukcja garażowa, a w rajdach na poziomie RSMP przecież wygrywa się nie silnikiem
tylko zawieszeniem i ogólnym dopracowaniem konstrukcji.
Potrzebny jest tani puchar markowy, tani puchar markowy i jeszcze raz tani puchar
markowy. R2 nie jest tanie (200tys zł). R1 też nie. "
W jaki sposób jedno paliwo ma redukować koszty? Jeżeli cena paliwa za litr będzie istotnie
niższa od tej na stacjach paliw to oczywiście się z tym zgadzam.
Jedno badanie techniczne na początku sezonu to rewelacyjny pomysł. Oszczędza mnóstwo
czasu oraz pieniędzy.
Rajdy na luźnej nawierzchni wymagają oczywiście dodatkowego zestawu zawieszenia oraz
dodatkowej ochrony spodu pojazdu. Ryzyko uszkodzeń pomimo tego jest bardzo wysokie.
Uważam, że w RSMP nie powinniśmy rywalizować na szutrowej nawierzchni ponieważ
znacznie podnosi to koszty rywalizacji.
Jak najbardziej należy dopuścić do rywalizacji w klasyfikacji generalnej samochody klasy
OPEN. To jest istotny pomysł na rzeczywiste obniżenie kosztów RSMP. Ten pomysł
najbardziej mi się spodobał.
Pytanie o samochody napędzane dwiema osiami jest złożone.
Jeżeli rywalizujemy tylko na nawierzchniach asfaltowych oraz dopuszczamy do rywalizacji
samochody grupy OPEN (np. 306 MAXI i jego wariacje w ramach regulaminu grupy) to
mogą jeździć 4x4.
Jeżeli natomiast albo rywalizujemy na nawierzchniach szutrowych albo nie dopuszczamy do
rywalizacji (w klasyfikacji generalnej) samochody grupy OPEN to wtedy warto rozważyć
zakaz dla samochodów 4x4 ponieważ w takich warunkach są one klasą samą dla siebie.
Celem redukcji kosztów powinno się również dopuścić pasy oraz fotele z utraconą
homologacją.
Kiedy PZM postara się o uruchomienie TANIEGO markowego pucharu w rajdach na wzór
Pucharu Kia Picanto w wyścigach
W obecnych latach zdecydowanie widać zmniejszenie ilości kibiców na odcinkach.
Szczególnie boli pierwszy dzień gdzie rywalizowało koło 35 załóg a przerwy między pętlami
wynosiły koło 3,5 - 4 godzin.
Potrzebny jest jeden odcinek przejeżdzany dziennie 3krotnie aby zachęcić wszystkich
kibiców do przesiedzenia na jednym odcinku specjalnym przez cały dzień.
powinna być opcja odliczenia w punktacji 2 rund przy załozeniu ze bedzie 8 rund RSMP.
Darmowa reklama sponsorów danych załóg w serwisie, meta/start itd.
+ opcja wyłonienia talentu danego sezonu np. na podstawie klasyfikacji 2WD a nagroda
byłoby np. zwolnienie z wpisowego na kolejny sezon lub 2-3 starty za granica np w Junior
ERC. Albo ew. innne opcje nagrody dla juniorow np jak we Francji itd. Opłacane to byłoby
przez sponsora mistrzostw albo PZM itd.
Powinna być wieksza dowolność w tym czych chce się ścigać samochody z utraconą
homologacją zawsze ciesza oko kibica i powiiny się znajdowac na liście zgłoszeń,
podejżewam że nie brakuje u nas po garażach naprawde nietuzinkowych samochodów
przygotowanych do sportu
12 godzin zapoznania z 120km wydaje się być sporą ilością. Chyba ,ze będzie ustawowo
ograniczona ilość unikalnych km OS, czyli wieksza ilość pętli w trakcie rajdu. To by było
bardzo dobre i dla starszych aut które potrzebują często serwisu. Opłacalnosc serwisu
wzrośnie. Obecnie ilość serwisów jest za mala względem kosztów serwisu.
A czas potrzebny na zapoznanie będzie mniejszy. Tak samo jak i koszt zabezpieczenia
odcinkow specjalnych.
Generalnie to powinno być robione tak aby zachęcać do udziału a nie biurokracja i
papierologia od której się odechciewa. Powinno być przyjazne i mile podejście. Co powinno
być już w regulaminach widoczne.
Żeby przypadkiem monopolista (paliwo) nie krzyczał ceny która się okaże wyższa niż można
by kupić od kogoś innego.
Punktacja od 20pkt za 1 miejsce a pierwszy dzień polowa. Punktacja z 0.5pkt będzie robiła
zamieszanie niepotrzebne.
Prosto i przyjaźnie. Dystans 120km OS powinien być rozłożony na 1 i 1/4dnia , maks 1 i
1/3dnia.
Oczywiście samochody historyczne w odpowiednich klasach pojemnościowych ! Nie tak że
grupa B tłucze wszystkich :)
Samochody zgłoszone i startujące w rajdzie powinny liczyć się w klasyfikacji generalnej.
Każda załoga startująca w rajdzie jadzie po tej samej trasie i ryzykuje w taki sam sposób. Nie
widzę sensu zapisu z zeszłego sezonu o nieklasyfikowaniu kogokolwiek. Nie rozumiem też
obaw, że auta tzw. klasy PROTO miałyby być szybsze niż rajdówki z czołówki RSMP. Auta
przygotowane w garażach nigdy nie osiągną takiego poziomu zaawansowania
technologicznego, żeby mogły zagrozić autom klasy R5.
Jednakowe paliwo ma sens jeśli rzeczywiście ograniczy koszta. Ograniczenie rozumiem jako
niższa cena za litr niż na stacji.
Aby wyrównać szanse zawodników startującymi seryjnymi samochodami w walce z
konstrukcjami typu R, proponowałbym bardziej liberalne przepisy jeśli chodzi o modyfikacje
samochodów w klasie OPEN 2WD.
System punktacji zaproponowany powyżej jest słabo zrozumiały. Po co te połówki? W
pytaniu zaznaczyłem NIE, ale zgadzam się z jednym - punkty 3-2-1 za Power Stage.
co do samochodów w klasie open, to ewentualnie można by je klasyfikować w "generalce",
ale przy znacznej kontroli parametrów technicznych - osiągi, bezpieczeństwo
W tym momencie RSMP jest zbyt mocno rozciągnięte w czasie.
Jakie kwoty będą na wpisowe? od tego wiele zależy.
Należy odseparować samochody klasy R od samochodów wykonanych w "garażu". Innymi
słowy to zupełnie inne rozwiązania techniczne, które należało by rozgraniczyć. Osobna klasa
dla eRek.
120 km w 1 dzien. Sciganie sie od 8 rano do np. 20-22.
Rozszerzyć zakres samochodów mogących startować w klasie OPEN
dodał bym co nieco odnoście klasy historycznej.... i jej wkladu populartyzacje rajdów.
Mianowicie na rajdach niższej rangi pojawia się coraz więcej pięknie zbudowanych
klasycznych samochodów (Kadet C, Ford Escort MK1, Suzuki Swift GTI, Peugeot 205 S16,
Toyota Celica 4x4 nie liczac rzeszy BMW) oraz sporo więcej innych podobnych konstrukcji.
Czy nie dobrze było by wpuścić takie konsrukcje do RSMP na zasadach znanych z
Mistrzostw innech cześci Europy. czyli jazdy nie na czas a na powtarzalność przejazdów.
Wraz z tym toważyszyły by nieco zmniejszone złagodzone normy badania kontrolnego oraz
mniejsze wpisowe. Całość nie była by wliczana do klasyfikacji a jedynie do klasfikacji
historycznej. Predkości jakie osiagali by zawodnicy były by ograniczone przepisami ruchu
drogowego. Publika z pewnością ucieszyła by się z powrotu na trasy klasycznych aut a i
zaowodnicy historyków mogli by spokojnie cieszyć kibiow spektakularną jazdą nie martwiac
się o stratę czasową. Sme zmniejszone wpisowe nie przynioslo by strat wiadomo lepiej
zarobić 500zł za 15 zawodników niż 1000 na 5ciu.
Przy ośmiu rundach powinno być zaliczanych sześć najlepszych wyników, wśród tych ośmiu
mogłyby znajdować się dwie rundy szutrowe.
lepsze zabezpieczenie na os, wielu "sejfciarzy" wogole nie wie co ma robic i kibice musze
mu mowic, np kiedy ma gwizdac.... na kilku rajdach bylem tego swiadkiem
Panowie nie tędy droga rajdy były drogie i będą jeszcze droższe tego nic nie zmieni ale
może by się tak postarać i je promować (relacje w tv z prawdziwego zdarzenia) w tedy
zawodnik przychodząc do sponsora był by uważany za kogoś w kogo warto inwestować a
nie za żebraka, nie oszukujmy się jeżdżą ci co mają pieniądze a nie talent dlatego MP są
nudne i choć zmienią się regulaminu problem pozostanie
jeżeli samochody open do generalki to robione wg homologacji sportowej
historyczne mogą byc klasyfikowane w generalce ale jak nie jadą w klasie historycznej tylko
w swojej pojemnosciowej "
dodałbym jeszcze limit opon
telewizja nie koniecznie tvp
nowe rajdy lub rundy wymiennie
Nie mam zdanie odnośnie włączania samochodów grupy Open do generalki bo nie mam
wystarczającej wiedzy w tym temacie.
Punktacja za dzień, ma swoje plusy i minusy. Sprawia, że zawodnicy jeżdżą szybciej ale to
niestety promuje zawodników z dużym budżetem, których stać na większe ryzyko.
Powinny być dopuszczone samochody z homologacji WRC do obecnej ale bez obecnych
samochodów aktualnie jeżdżących w WRC. Ot taka mała zachciewajka kibica :]
Zmiany w regulaminie dla poszczególnych klas dopuszczające nieznacznych modyfikacji dla
zwiększenia osiągów o 10-15%.
Zwiększyć medialność.
W klasie OPEN powinny być dopuszczone wszystkie samochody grupy A/N z aktualną
homlogocają oraz z utraconą,
powinny być wykluczone samochody grupy R, jesli ktos do R5 załozyłby wiekszą zwęzkę to
znowu nie ma opcji z nim walczyc w generalce
Kiedy oldboje odejdą z władz PZMOT
Historyczne powinny mieć swoją klasyfikacje.
Kolejne klasy są niepotrzebne, robi się z tego bałagan, wydłużenie ceremonii mety, milion
pucharów itd. Nie rozdrabniajmy się aż tak, skoro celem jest uproszczenie rajdów i
obniżenie kosztów.
Ograniczenie ilości rajdów i wprowadzenie systemu rotacyjnego - rajd najgorzej oceniony
przez zawodników wylatuje z kalendarza, w jego miejsce wchodzi inny, pod warunkiem że
znajdzie się chętny do jego organizacji
Czy odbędzie się jakaś runda szutrowa i na śniegu, czy pozostaną asfaltowe mistrzostwa ?
Tak. Rajdy powinny być obowiązkowo w formacie sob-nied. I koniec. Ewentualnie prolog w
piątek wieczorem. Fajna by była klasa w stylu maxi-car z ameryki południowej. Lub coś
podobnego: dużo mocy, niskim kosztem. To by przyciągnęło ludzi.
Zapomnieliście o nielegalkach, nie dobrze...
Kto zajmie sie oprawą medialną, te wszystkie zmiany nic nie dadzą bez konkretnego
medialnego wsparcia 15 lat temu były 4 -5 programów motoryzacyjnych gdzie pokazywano
relacje z RSMP i to odnosiło sukces, ludzie wiedzieli kto jest aktualnym mistrzem polski
pokazywano nie tylko jednego zawodnika z tytularnym sponsorem, było miejsce dla
wszystkich a przeciez startowało ich wtedy wiecej?