Historia Eisenhüttenstadt

Artykuł \ Historia Eisenhüttenstadt
Przykładem „miasta założonego od podstaw na planie“ jest Eisenhüttenstadt, powstałe w roku 1951 wraz z hutą żelaza
między miastem powiatowym Fürstenberg nad Odrą a wsią Schönfliess. Nazwę huty i miasta po roku 1953, czyli po śmierci
Stalina, zmieniono na „Miasto Stalina“ i „Kombinat huty żelaza J.W. Stalina“. „Pierwsze socjalistyczne miasto na niemieckiej
ziemi”uzyskało aktualną nazwę dopiero w roku 1961 w ramach włączenia do gminy miasta Fürstenberg nad Odrą oraz wsi
Schönfliess. Dzisiaj pierwsze cztery kompleksy mieszkaniowe z roku 1950 tworzą swoisty jedyny w swoim rodzaju zespół
miejski i architektoniczny. Jako największy pomnik w Niemczech w postaci miasta zbudowanego od podstaw zgodnie z planem
przy zachowaniu „16 podstawowych zasad budowy miast“, stanowi ono interesujący kontrast do ponad 700-letniego Starego
Miasta o charakterze średniowiecznym części miasta pod nazwą Fürstenberg nad Odrą.
Wał ochronny w dzielnicy Fürstenberg nad Odrą stanowi pierwsze miejsce w Eisenhüttenstadt, do którego zawijają skipperzy
odrzańscy. Bezpośrednio przy historycznym Starym Mieście w „Fürstenberger Jeziorze“, osłoniętej odnodze starorzecza Odry,
już pod koniec XIX. wieku znajdował się magazyn towarowy. Po otwarciu Kanału Odra-Sprewa w roku 1891 to „Fürstenberger
Jezioro“ długości ok. 3 kilometrów stało się częścią trasy dla żeglugi dużych jednostek między Berlinem a Wrocławiem. W
wyniku wprowadzenia żeglugi parowej oraz uregulowania Odry, jak i otwarcia Kanału Odra-Sprewa ruch na Odrze Środkowej
bardzo się rozwinął. Dzięki temu Fürstenberg nad Odrą stał się ważnym punktem w żegludze, ze swoimi stoczniami, portami,
także przeładunkowymi oraz przemysłowymi osiedlami. Żegluga między Berlinem a śląskim obszarem przemysłowym
rozwijała się w zawrotnym tempie i wielu armatorów oraz biur transportowych utworzyło swe siedziby lub oddziały w
Fürstenbergu. Już w kilka lat po ich uroczystym otwarciu powiększane schody śluzy Kanału Odra-Sprewa po 30 latach pracy
zużyte, musiały zostać zastąpione przez nowe. Między rokiem 1919 a 1929 wybudowano więc kanał odciążający z nową śluzą
z bliźniaczym szybem. Łączną różnicę wysokości sięgającą 14 metrów pokonywano za pomocą jednorazowego podniesienia.
Równocześnie poszerzono i pogłębiono także odcinek ujścia o długości 2,8 kilometrów przez „Fürstenberger Jezioro“, oraz
przesunięto na południe o ok. 1 kilometr naturalne ujście Odry.
Dzisiejszą przystań „Wał ochronny“ ukończono latem 2008 roku i umożliwiono przez to pod znakiem „Żółtej fali “ komfortowe
możliwości cumowania dla łodzi sportowych, z gośćmi oraz rzecznych statków pasażerskich (Sprewa Odra Droga wodna km
129,5 RU / Odra km 553,4, LU). Wszystkie mostki są oświetlone i wyposażone w przyłącza elektryczne i wodne. Na brzegu
znajduje się nowoczesny budynek sanitarny z prysznicem, toaletą i miejscem do przewijania niemowląt. Poza tym istnieje
pochylnia dla łodzi, miejsca postojowe dla samochodów osobowych oraz możliwość manewrowania dla autobusów. Powyżej
mostków znajduje się atrakcyjna przybrzeżna promenada z tarasem i restauracjami.
Powyżej śluzy z bliźniaczym szybem (Sprewa Odra Droga wodna km 127,3) skipperów oczekuje centrum Eisenhüttenstadt z
wieloma możliwościami przybicia. Najbardziej komfortowym i tylko kilka kroków odległym od „miasta na planie“ jest klub
jachtowy Eisenhüttenstadt zar.stow. w porcie Mielenz (Sprewa Odra Droga wodna km 125,2 LU).Także i ten port można
rozpoznać przy znaku „Żółtej fali“, oferuje on oprócz mostków dla gości z przyłączami elektrycznymi i wodą pitną, także
odsysanie fekalii i napełnianie kanistrów (diesel i benzyna). Poza tym jest także prysznic, toaleta i pralka. Do pochylania jest
też mały dźwig do 4 ton.
Inne, proste możliwości przybicia bez serwisu nabrzeżnego znajdują się przy dawnym „Porcie Vialit“ przy Sprewa Odra Droga
Wodna km 125,2 RU, w Trockendock (Sprewa Odra Droga wodna km 125,5 LU) oraz dawnym porcie miejskim (Sprewa Odra
Droga wodna km 125,7 do 126,3 RU).
Powered by TCPDF (www.tcpdf.org)