Ściągnij cały artykuł…

18
Do stosowania w silnikach pojazdów drogowych działających zarówno przy dużych szybkościach/ dużym ładunku oraz w
warunkach częstego startu/ zatrzymania
Zalecany do silników pojazdów specjalnych działających w trudnych warunkach małej szybkości/ dużego ładunku
Przeznaczony do używania w pojazdach z silnikami Diesla pochodzących od producentów amerykańskich, europejskich oraz
japońskich
Rekomendowany do silników benzynowych wysokich osiągów oraz w taborze mieszanym
MB 228.5/235.27; Volvo VDS-2/VDS-3
Cummins CES 20078/77/76/75; Renault RVI
RXD; Scania LDF; DAF Extended Drain;
Cummins 20072/71; Detroit Diesel; Ford
WSS-M2C171-D; Mack EO-M/ EO-M
Plus/EO-N/EO-N Premium Plus 03
Mobil Delvac
1 5W-40
Olej
syntetyczny
API CI-4 Plus/CI4/CH-4/CG-4/
CF-4; API CF/SL/
SJ; ACEA E7/
E5/E4/E3; JASO DH-1; Cat
ECF-1; Global DHD-1
Zalecany do stosowania w wysokoobciążonych silnikach Diesla, również tych wyposażonych w filtry cząstek stałych DPF
(Diesel Particulate Filters)
Przeznaczony do używania w warunkach pracy typowych dla transportu drogowego, przemysłu wydobywczego, branży budowlanej i rolnictwa
MB 228.5/228.51; MAN M3477
Zastosowania
Aprobaty
ACEA E6/E4
Mobil Delvac
1 LE 5W-30
Olej
syntetyczny
OPR. M. Mazur
Specyfikacje
oleju. A zatem dobry olej, to podstawa bezawaryjnego działania silnika.
Zatem dobór oleju dla silników Euro
5 stał się sprawą kluczową dla właściwej
eksploatacji i bezpieczeństwa pojazdu. Dobrym przykładem szybkiego reagowania
na potrzeby transportu jest olej Castrol
Enduron Low SAPS 10W-40, którego formuła została specjalnie opracowana, tak by
sprostać wymaganiom silników EURO 5,
aby coraz lepiej chronić środowisko.
Na rynku polskim oleje są oznaczone w oparciu o normy amerykańskie API
(American Petroleum Institute), rzadziej
ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee) i najczęściej w oparciu o europejskie ACEA. Te
ostatnie są najbardziej adekwatne do warunków panujących na starym kontynencie i silników produkowanych w Europie
przez takie koncerny jak: MAN, Volvo,
Renault, Scania, DAF, Fiat czy Daimler.
Nazwa oleju
K
onstruktorzy silników Euro 5
opracowali dwie metody wtórnej obróbki spalin, pozwalające
zmniejszyć emisję tlenków azotu (NOx)
i cząstek stałych (PM): EGR – Exhaust Gas
Recirculation (recyrkulacja gazów spalinowych) - redukcja NOx i SCR – Selective
Catalyst Reduction (selektywna redukcja
katalityczna) – redukcja NOx
Nowe systemy wtórnej obróbki spalin wymagają stosowania nowych olejów
silnikowych o udoskonalonej formule.
Przypomnijmy, że dobry olej to podstawa
sprawnego działania nowoczesnego silnika
Diesla, który spala paliwo w niższych temperaturach przy stosowaniu metody EGR,
co wpływa na gęstnienie oleju i szybsze
utlenianie. Przy stosowaniu metody SCR,
pojawienie się osadu w oleju przy stosowaniu filtra DPF oznacza konieczność jego
wymiany. Mało tego, poroducenci olejów
stoją także przed wyzwaniem w postaci wydłużonych przebiegów między wymianami
Oleje silnikowe MOBIL
Norma Euro 5, dotycząca emisji spalin
samochodów ciężarowych – jaki to będzie
miało wpływ na używane oleje silnikowe?
Rodzaj oleju
Norma wymaga
dobrego oleju
Przegląd olejów silnikowych i przekładniowych do samochodów ciężarowych
Dodatek specjalny Przegląd olejowy
19
Mobil Delvac XHP ACEA E7/E4; API CF
Extra 10W-40
Mobil Delvac MX
Extra 10W-40
Mobil Delvac MX
ESP 15W-40
Mobil Delvac
MX 15W-40
Mobil Delvac
Super 1400
15W-40
Mobil Delvac
1320 SAE20,
1330 SAE 30,
1340 SAE 40
Mobil Delvac
1240
Olej
syntetyczny
Olej semisyntetyczny
Olej
mineralny
Olej
mineralny
Olej
mineralny
Olej
mineralny
Olej
mineralny
API CF-2/CF/SF
API CF/SF;
MB 227.0 (1330 i 1340);
Allison C-4 (1330)
ACEA E3/B3/B4/A3,
API CG-4/CF/SJ
API CI-4/CH-4/CG-4/CF-4;
API CF/SJ/SL;
ACEA E7/B4/B3/A2;
Cat ECF-2
API CJ-4/CI-4
Plus/CI-4/CH-4/
CF-2/CF/SM/SL;
ACEA E7/E9;
JASO DH2
API CI-4/CH-4/CG-4/CF-4;
API CF/SJ/SL;
ACEA E7/E5/E3/B4/B3/A2
ACEA E7/E6/E4; API CI-4;
JASO DH-2
Mobil Delvac
XHP LE 10W-40
Olej
syntetyczny
Specyfikacje
Nazwa oleju
Rodzaj oleju
API CG-4/CF/SJ;
ACEA E3/B4/B3/A3
MAN M3275; Volvo VDS-2/VDS-3; MB 228.3;
Renault RLD; MTU Type 1; Mack EO-M
Plus/EO-M; Cummins CES 20078/7/6/5/2/1;
Allison C-4; Detroit Diesel 7SE270
MB 228.3/228.31;
Deutz DQC II-05;
Volvo VDS-2/VDS-3/VDS-4;
Caterpillar ECF 3;
Cummins CES 20081;
Detroit Diesel 93K218/K214;
Mack EO-N Premium Plus 03;
Mack EO-O Premium Plus
MB 228.3/229.1; MAN M3275;
Volvo VDS-2/VDS-3; Renault RLD;
Cummins CES 20078/7/6/2/1; Detroit Diesel
7SE270; Mack EO-M Plus; MTU Type 1
MB 228.5/235.27; MAN M3277;
Volvo VDS-3/VDS-2; MTU Type 3; RVI RXD;
Scania LDF-2; DAF Extended Drain;
Cummins CES 20072; Scania LDF-3
MB 228.5/235.27; MAN M3477, 3277(CRT);
Volvo VDS-3; MTU Type 3.1; RVI RXD/RLD2/
RGD; Scania Low Ash; DAF Extended Drain
Aprobaty
Do stosowania w pojazdach napędzanych silnikiem Diesla lub silnikiem benzynowym
Zalecany dla maszyn budowlanych, rolniczych, samochodów dostawczych i pojazdów ciężarowych
Do silników dwusuwowych (klasy lepkości SAE 30 i SAE 40)
Przeznaczony do silników wysokoprężnych wolnossących, jak i turbodoładowanych
Zalecany dla pojazdów ciężarowych, w warunkach wysokich obciążeń oraz normalnej eksploatacji
Do zastosowań „terenowych” w branżach: budowlanej, wydobywczej, górnictwie odkrywkowym i rolnictwie
Odpowiedni dla wolnossących silników Diesla oraz turbodoładowanych producentów europejskich, japońskich i amerykańskich
Do stosowania w pojazdach ciężarowych lekko- i wysokoobciążonych
Rekomendowany dla transportu specjalnego: budownictwo, górnictwo, górnictwo odkrywkowe i rolnictwo
Zalecany do silników Diesla, jak i silników benzynowych znajdujących zastosowanie w pojazdach ciężarowych, autobusach
oraz innych maszynach budowlanych
Polecany taborom mieszanym
Zalecany do nowoczesnych, wysokowydajnych silników Diesla o niskiej emisji spalin wyposażonych w systemy obróbki spalin
z filtrami cząstek stałych (DPF) i katalizatorami utleniającymi (DOC)
Przeznaczony do stosowania w nowoczesnych silnikach Diesla z turbodoładowaniem i zastosowaniem technologii EGR i DPF
oraz w starszych wolnossących konstrukcjach silników Diesla
Do stosowania w pojazdach drogowych do transportu ciężkiego i pojazdach niedopuszczonych do ruchu na drogach: budownictwo, górnictwo, kamieniołomy i rolnictwo
Odpowiedni dla pojazdów drogowych pracujących w warunkach dużego obciążenia i dużych szybkości oraz samochodów
dostawczych na krótkie dystanse
Przeznaczony do pojazdów niedopuszczonych do użytku na drogach pracujących w warunkach niskich prędkości/wysokiego
obciążenia
Zalecany do silników wysokoprężnych i benzynowych, dobre rozwiązanie dla taboru mieszanego
Do stosowania w sprzęcie napędzanym paliwem do silników Diesla, produkowanych przez firmy amerykańskie i europejskie
Rekomendowany dla silników wolnossących i silników Diesla z turbodoładowaniem, konstruowanych przez europejskich,
japońskich i amerykańskich producentów
Przeznaczony do używania w samochodach ciężarowych i dostawczych, w tym z silnikami benzynowymi i w transporcie
mieszanym
Do wykorzystania w innych pojazdach samojezdnych stosowanych w górnictwie, budownictwie, przemyśle wydobywczym i rolnictwie
Rekomendowany dla silników Diesla wolnossących oraz z turbodoładowaniem wykonanych przez producentów europejskich
i japońskich
Do stosowania w lekkich i ciężkich pojazdach ciężarowych
Zalecany do używania w pojazdach specjalnych przemysłów: górniczego, budowlanego, górnictwa skalnego i rolnictwa
Zalecany do stosowania w silnikach wysokoprężnych wolnossących i turbodoładowanych produkowanych przez europejskich
producentów
Przeznaczony do używania w średnio- i wysokoobciążonych samochodach ciężarowych
Do stosowania w nowoczesnych wysokoobciążonych silnikach wysokoprężnych wyposażonych w filtry cząstek stałych (DPF)
Zastosowania
20
Nazwa oleju
SAE:15W–40; ACEA/
API: API: CJ-4/ CI-4
Plus/ CI-4, SM/CF
ACEA: E9, E7
SAE:15W–40; ACEA/API:
API: CJ-4/ CI-4 Plus/ CI-4,
SM/CF ACEA: E9, E7;
SAE:15W-40; API: CH-4/
CG-4/ CF-4/ SJ/ SF
ACEA E7/ E5/ E3/
B4/ B3/ A3
PLATINUM
ULTOR FUTURO
15W–40
PLATINUM
ULTOR PLUS
15W-40
PLATINUM
ULTOR CH
-4 15W-40
Mineralny
Mineralny
Mineralny
Syntetyczny
TOTAL RUBIA
TIR 9900 FE
5W-30; E6/E7/E4-99
wyd. 3
ACEA A3/B4 E7 API
SL CI-4
Półsyntetyczny Intercars Comma
ADVANCED
DIESEL 10W40
Oleje silnikowe TOTAL
ACEA E4 E6 E7 API
CI-4
Intercars Comma
ULTRA DIESEL
10W40 - UHPD
Syntetyczny
Oleje silnikowe INTERCARS COMMA
SAE:5W-30 ; ACEA/API:
ACEA: E7, E5, E4
PLATINUM
ULTOR MAX
5W-30
SAE: 10W-40; ACEA/
API: ACEA: E7, E5,
E4, B3, B4, A3
API: CI-4/CH-4/CG4/CF-4/CF, SL
Półsyntetyczny PLATINUM
ULTOR Extreme
10W-40
Syntetyczny
SAE: 10W-40 ; ACEA/
API: E7, E6, E4
Specyfikacje
PLATINUM
ULTOR Progress
10W-40
Syntetyczny
Oleje silnikowe ORLEN OIL
Rodzaj oleju
DAIMLER: MB page 228.51,
VOLVO: VDS-3, DAF, RENAULT
TRUCKS: RLD-2, MAN: M 3477
VOLVO VDS-3, MB228.3, MB229.1,
MAN M3275, MTU TYPE 2, RENAULT
RVI RLD, RLD-2, CUMMINS CES
20071/72/76/77/78, MACK EO-M PLUS
MAN 3277, MTU Type 3, RENAULT RXD,
RLD-2, MB 228.51, SCANIA LOW ASH
Volvo VDS-3, MAN 3477, MB 228.5
MB-Approval 228.3; MAN M 3275-1; Volvo
VDS-2; Renault RVI RD/RD-2; MTU Type
2; TATRA TDS 30/ 12; TEDOM 258-3; AVIA
- Typ silnika: 712, D407, D421.76, D421.85
MB-Approval 228.3; MB-Approval 229.1;
MAN M 3275-1; Volvo VDS-3; Renault
RVI RLD/RLD-2; Cummins CES 20078;
MTU Type 2; TEDOM 258-3; AVIA - Typ
silnika: 712, D407, D421.76, D421.85
MAN M3575; Volvo VDS-4; Renault RVI
RLD-3; Mack EO-O; Premium Plus; MBApproval 228.31; Cummins CES 20081
MAN M 3277; MB-Approval 228.5;
Scania LDF; Volvo VDS-3 Deutz DQC IV-05;
Cummins CES 20077; MTU Type 3
MAN M 3277; Renault RVI RXD;
Volvo VDS-2; TATRA TDS 30/ 12
MAN M 3477; MB-Approval 228.51;
Aprobaty
Wielosezonowy olej syntetyczny nowej generacji, typu „Low SAPS”, do stosowania w silnikach EURO 4 i 5 wyposażonych w
DPF – filtr cząstek stałych
Może również być stosowany w silnikach od EURO 1 do 5 wyposażonych lub nie w specjalny system oczyszczania spalin DPF,
EGR+DPF, SCR (Selective Catalytic Reduction) czy SCRT
Półsyntetyczny olej silnikowy, który nadaje się do udoskonalonych silników Diesla, łącznie z silnikami z turboładowaniem oraz
z naturalnym ssaniem
Idealny dla mieszanej floty - ciężarówki, furgonetki i samochody
Dostępne pojemności: 5 l, 25 l, 205 l
Syntetyczny olej silnikowy, który nadaje się do udoskonalonych silników Diesla, łącznie z silnikami z turboładowaniem oraz z
naturalnym ssaniem
Dostępne pojemności: 5 l, 25 l, 205 l
Wielosezonowy, mineralny olej przeznaczony do wysokoobciążonych silników Diesla spełniający wymagania Euro IV
Można go stosować w samochodach wyposażonych w katalizatory SCR lub recyrkulacje gazów wydechowych EGR
Z powodzeniem można go używać w pojazdach starszych konstrukcji spełniających wymagania Euro III, II, I
Specjalna kompozycja oleju zapewnia doskonałe zabezpieczenie silnika przed zużyciem oraz długie przebiegi międzywymianowe, przy zachowaniu zaleceń producentów samochodów
Mineralny, wielosezonowy olej silnikowy przeznaczony do pracy w najbardziej obciążonych współczesnych silnikach wysokoprężnych, szczególnie w dużych samochodach ciężarowych, sprzęcie budowlanym i autobusach
Zalecany do wszystkich typów silników Diesla zarówno osobowych, jak i wysokoobciążonych, także tych niskoemisyjnych.
Szczególnie do silników z recyrkulacją gazów wydechowych, gdzie zastosowano nowoczesne technologie zmniejszające emisję szkodliwych substancji do atmosfery
Gwarantuje wydłużenie okresów wymiany oleju, dzięki czemu obniża koszty eksploatacji silnika, dlatego świetnie nadaje się do
zastosowaniach w flotach mieszanych
Przeznaczony do całorocznej eksploatacji przede wszystkim w nowoczesnych silnikach Diesla. Gwarantuje zmniejszenie zużycia paliwa i oleju oraz długie przebiegi między wymianami, a także ochronę środowiska naturalnego. Zapewnia idealne
smarowanie silnika w najtrudniejszych warunkach eksploatacji
Opracowany dla nowoczesnych silników wysokoprężnych pracujących w bardzo trudnych warunkach z maksymalnie wydłużonym okresem międzywymianowym
Unikalna kompozycja baz syntetycznych niekonwencjonalnych i mineralnych uzupełniona zestawem wysokiej jakości uszlachetniających dodatków nowej generacji gwarantuje spełnienie najwyższych europejskich wymagań ACEA, API i producentów
samochodów oraz wymogów ochrony środowiska
Zalecany do silników Diesla zasilanych paliwem o niskiej zawartości siarki (max. 50 ppm), wyposażonych w układy recyrkulacji
spalin, z i bez filtrów cząstek stałych
Do silników z selektywnym katalizatorem redukującym tlenki azotu w spalinach
Spełnia najostrzejsze normy emisji zanieczyszczeń Euro V
Zastosowania
Dodatek specjalny Przegląd olejowy
21
10W-30; E9/E7, CJ-4/SM
15W-40; E5/E7,
CI-4
Półsyntetyczny TOTAL RUBIA
TIR 7900 FE
TOTAL RUBIA
TIR 7400
TOTAL RUBIA
TIR 8900 FE
Mineralny
Syntetyczny
15W-40; E5/E7,
CI-4; E5/E3, CH-4
TOTAL RUBIA
TIR 6400
TOTAL RUBIA
4400
TOTAL RUBIA XT
Mineralny
Mineralny
Mineralny
15W-40; CF-4
15W-40; E5/E7,
CI-4; E2, CG-4/SJ
10W-30; E5/E7 CI-4
Półsyntetyczny TOTAL RUBIA
TIR 7400 FE
10W-30; E9/E7, CJ-4/SM
10W40; E7/E5/A3/B3/B4,
CI-4/CH-4/SL
Półsyntetyczny TOTAL RUBIA
POLYTRAFIC
10W-40; E6/E7 i E4
– 99 wyd. 3, CI-4
10W-40; E4/E5/E7, CF
TOTAL RUBIA
TIR 8900
Syntetyczny
Specyfikacje
Półsyntetyczny TOTAL RUBIA
TIR 8600
Nazwa oleju
Rodzaj oleju
VOLVO: VDS, MAN: M 271, DAIMLER:
MB 228.1, CATERPILLAR: TO-2
CATERPILLAR: TO-2, DAIMLER: MB 228.1,
MAN: M 271, VOVLO: VDS, MTU: OIL Typ 1,
MACK: EO-L, ZF TE-ML 04C, MIL-L 2104 E
MAN: M 3275, DAIMLER: MB 228.3,
RENAULT TRUCKS: RD/RD-2, VOVLO: VDS-2, MTU: OIL Typ 2, MACK:
EOM, ZF TE-ML 04C, CUMMINS: CES
20071/20072, CATERPILLAR T0-2
DAIMLER: MB 228.3, MAN: M 3275,
VOLVO: VDS-3, RENAULT TRUCKS:
RLD/RLD-2, DAF: HP-1/HP-2, MACK:
EO-M+, CUMMINS: 20071/72/77/78
DAIMLER: MB page 228.51, MAN M
3477 / M 3277-CRT / M 3271-1, VOLVO: VDS-3, RENAULT: RLD-2, DAF:
Long Drain (wydłużone przebiegi)
VOLVO: VDS-3, RENAULT TRUCKS:
RLD/RLD-2, DAIMLER: MB 228.3, MAN:
M 3275, CUMINS: 20071/72/76/77/78,
MACK: EO-M+, MTU: OIL Typ 2, GLOBAL
DHD-1, CATERPILLAR: CAT ECF-1
DAIMLER: MB page 228.31, VOLVO: VDS-4,
MACK: EO-O PP07, RENAULT TRUCKS:
RLD/RLD-3, CUMMINS: CES 20081,
CATERPILLAR: ECF-3 – poziom jakości
MERCEDES: MB 228.3/229.1, MAN:
M 3275, VOLVO: VDS-3, RENAULT
TRUCKS: RLD / RD-2, DAF: ACEA E7
DAIMLER: MB 228.5, MAN: M 3277,
VOLVO: VDS-3, RENAULT TRUCKS:
RXD/RLD-2, SCANIA LDF-3/LDF-2
DAIMLER: MB page 228.51 / MB page
228.5, MAN: M 3477 / M 3277-CRT,
VOLVO: VDS-3, RENAULT RXD / RLD-2,
DAF: Long Drain (wydłużone przebiegi)
Aprobaty
Wielosezonowy olej mineralny do wszystkich turboładowanych lub wolnossących silników wysokoprężnych pojazdów ciężarowych pracujących w najcięższych warunkach
Pozwala na wydłużenie przebiegów między wymianami oleju
Wielosezonowy olej mineralny do turbodoładowanych silników wysokoprężnych EURO 2, zalecany do silników sprzętu, gdzie
wymagane jest stosowanie oleju klasy API CG-4. Jest odpowiedni do wszystkich typów silników, w których stosuje się paliwo
o bardzo niskiej zawartości siarki (0,05%)
Wielosezonowy olej mineralny do silników wysokoprężnych EURO 2 i 3, przystosowany do wydłużonych przerw między
wymianami oleju
Wielosezonowy, paliwooszczędny olej półsyntetyczny nowej generacji do stosowania w silnikach EURO 2 i 3 oraz niektórych
silników EURO 4 i 5. Pozwala na obniżenie zużycia paliwa o około 1 litr/100 km
Syntetyczny, paliwooszczędny olej nowej generacji typu „Low SAPS” do stosowania w silnikach EURO 3, 4 i 5 wyposażonych
w DPF – filtr cząstek stałych
Posiada doskonałe właściwości myjące, przeciwzużyciowe i smarujące, a także doskonałą odporność na utlenianie pozwalającą na stosowanie długich przebiegów pomiędzy wymianami
Wielosezonowy olej nowej generacji do silników wysokoprężnych, skomponowany ze specjalnie wyselekcjonowanych mineralnych baz olejowychi dodatków uszlachetniających
Przystosowany do smarowania silników EURO 2, 3 i niektórych silników EURO 4 i 5. Gwarantuje wydłużenie przerw między
wymianami oleju
Wielosezonowy, paliwooszczędny olej półsyntetyczny typu „Low SAPS” do stosowania w silnikach Diesla EURO 2, 4, 5 wyposażonych w DPF – filtr cząstek stałych
Przystosowany jest również do silników na CNG, szczególnie zalecany do silników stosujących paliwo o ultraniskiej zawartości
siarki
Najnowszej generacji olej półsyntetyczny typu multi-fleet, przystosowany do silników wysokoprężnych EURO 2, 3 i niektórych
typów silników EURO 4 i 5
Doskonale sprawdza się w mocno obciążonych silnikach wysokoprężnych samochodów ciężarowych, autobusów, sprzętu
ciężkiego, pojazdów dostawczych i samochodów osobowych
Wielosezonowy olej półsyntetyczny przeznaczony do wszystkich typów silników wysokoprężnych, turbodoładowanych i wolnossących stosowanych w ciężkich pojazdach i przemyśle
Jest szczególnie zalecany do nowej generacji silników spełniających wymagania EURO II, III i niektórych silników EURO 4 i 5
Nowej generacji olej syntetyczny, typu „Low SAPS”, zalecany jest do stosowania w silnikach EURO 3, 4 i 5 wyposażonych w
DPF – filtr cząstek stałych
Może również być stosowany w silnikach od EURO 1 do 5 wyposażonych lub nie w specjalny system oczyszczania spalin DPF
czy SCR (Selective Catalytic Reduction)
Posiada doskonałe właściwości myjące, przeciwzużyciowe i smarujące, a także doskonałą odporność na utlenianie, pozwalającą na stosowanie długich przebiegów pomiędzy wymianami
Zastosowania
Dodatek specjalny Przegląd olejowy
PLATINUM ULTOR CG-4
15W-40 skrojony na miarę
W zmieniającym się
świecie, w którym
niemalże wszystko
znajduje się na
wyciągnięcie ręki, coraz
bardziej widać potrzebę
indywidualnego podejścia
do przewoźników
poszukujących produktów
i usług dopasowanych
do konkretnych potrzeb.
C
o roku na rynku pojawiają się samochody z coraz bardziej zaawansowanymi, pod względem konstrukcyjnym i technologicznym, silnikami. Dotyczy to
m. in. segmentu samochodów użytkowych, do
których należą mini-busy, vany, czy samochody dostawcze wyposażone zazwyczaj w silniki
wolnossące i misę olejową o pojemności od
pięciu do dziesięciu litrów.
Konkretne potrzeby pojazdów użytkowych skłoniły firmę ORLEN OIL do wprowadzenia nowych dziesięciolitrowych opakowań, w których oferowany jest olej silnikowy
PLATINUM Ultor CG–4 15W–40.
– Nowatorska pojemność znanego i cenionego przez polskich kierowców oleju silnikowego PLATINUM Ultor CG-4 15W–40,
to wynik realizacji polityki firmy, która dąży
do optymalnego dostosowywania oferty pro-
duktowej do potrzeb i wymagań klientów.
Dostępne na rynku oleje silnikowe sprzedawane są zazwyczaj w opakowaniach pięcio- lub
dwudziestolitrowych, co wpływa na dylematy
klientów zmuszonych do zakupu produktów
nie do końca spełniających ich potrzeby. Nowe,
dziesięciolitrowe opakowania pozwoliły firmie
ORLEN OIL dostosować olej PLATINUM Ultor CG-4 15W–40 zarówno do jakościowych,
jak i ilościowych potrzeb klientów. Do tej pory
kierowcy kupowali dwa oleje w opakowaniach,
pięciolitrowych, które nabywali w nieco wyższej
cenie, bądź też decydowali się na zakup jednego
dwudziestolitrowego opakowania, które choć
tańsze, przewyższało ich potrzeby. Zakup oleju PLATINUM Ultor CG-4 15W–40, sprzedawanego w dziesięciolitrowych opakowaniach,
wpłynie na redukcję kosztów ponoszonych
przez kierowców – mówi Sebastian Żywczyk,
kierownik Działu Motoryzacji ORLEN OIL.
PLATINUM Ultor CG-4 15W-40 jest
mineralnym, wielosezonowym olejem silnikowym typu Super High Performance Diesel
Oil (SHPDO), przeznaczonym do mocno
wysilonych silników wysokoprężnych. Olej
ten posiada bardzo dobre właściwości przeciwzużyciowe i antykorozyjne. Gwarantuje
wydłużenie okresu eksploatacji oraz zapobiega zakleszczaniu się pierścieni tłokowych. Jego
wysoką jakość potwierdzają rekomendacje
udzielone przez czołowych producentów samochodów, wśród których znajduje się Mercedes Benz, MAN, Volvo, Renault, TEDOM.
OPR. M. Mazur
22
23
Dodatek specjalny Przegląd olejowy
24
25
Dodatek specjalny Przegląd olejowy
Dla każdego dobry olej
Castrol. Różnorodność
posiadanych pojazdów
we flotach polskich
spedytorów przyprawia
o zawrót głowy.
Na rynku mało jest
przedsiębiorstw,
które nastawione
są na specjalizację
w konkretnej gałęzi
transportu. Dlatego
też firma Castrol
posiada szeroką ofertę
olejów silnikowych dla
pojazdów ciężarowych.
26
O
ferta obejmuje produkty od najnowszej generacji olejów niskopopiołowych typu „Low SAPS’ o lepkości 5W-30, aż po oleje do starszych typów
silników, wymagających lepkości 15W-40.
Dla najnowocześniejszych pojazdów,
wyposażonych w silniki spełniające normy
emisji spalin Euro 4 i Euro 5 firma Castrol
przygotowała oleje silnikowe Castrol Enduron Low SAPS, w lepkościach 5W-30 i 10W40. Są to produkty przeznaczone dla pojazdów najnowszej generacji, eksploatowanych
w wydłużonych okresach międzyobsługowych. Oleje cechują się niską zawartością
siarki, popiołów siarczonych i fosforu, dzięki czemu znacząco przedłużają żywotność
systemów wtórnej obróbki spalin. Duża
ilość najnowszych aprobat czołowych producentów samochodów wpływa na uniwersalność zastosowania, co przyczynia się do
ograniczenia różnorodności olejów we flotach samochodowych.
Dla nowoczesnych pojazdów, niewymagających olei niskopopiołowych, firma
Castrol oferuje oleje Castrol Enduron Plus
5W-30 i Castrol Enduron 10W-40. Są to
produkty specjalnie przygotowane dla pojazdów wymagających olei klasy ACEA E7,
spełniających normę emisji spalin Euro 4
i Euro 5. Oba oleje zapewniają najdłuższe
możliwe okresy międzywymianowe, a także
cechują się wysoką odpornością na pracę
w szerokim zakresie temperatur otoczenia,
co zapewnia łatwy rozruch w warunkach
zimowych i eliminuje skutki zjawiska „zimnego startu”.
Castrol Enduron Global 10W-40 jest
odpowiedzią na wymagania najnowszych
norm jakościowych ACEA E9 i API CJ-4.
Normy te stanowią o kombinacji wymagań
typu Low SAPS, o wydłużonych przebiegach międzywymianowych i zmniejszonym zużyciu paliwa. Olej ten cechuje się
podniesioną ochroną przeciwzużyciową,
a także znakomicie nadaje się do silników
wyposażonych w filtry cząstek stałych DPF.
Produkt ten spełnia najnowsze, najbardziej
wymagające normy OEM, takie jak Volvo
VDS-4, Renault RLD-3 i CAT ECF-3.
Dla szukających najbardziej uniwer-
salnego oleju, który można zastosować
w najbardziej zróżnicowanym parku maszynowym, firma Castrol przygotowała olej
Castrol Tection Global 15W-40. Olej ten
posiada największy pakiet norm producentów pojazdów, co w praktyce przekłada się
na zastosowanie jednego produktu dla całej
floty samochodów. Castrol Tection 15W-40
został oficjalnie zatwierdzony przez większość europejskich producentów ciężarówek i autobusów. Olej ten jest przeznaczony
dla pojazdów wyposażonych w silniki spełniające normy emisji spalin Euro 3 i Euro 4,
zapewnia doskonały poziom ochrony przeciwużyciowej, a także rozszerzone zakresy
pomiędzy wymianami.
Specjalnie dla pojazdów wyposażonych
w silniki spełniające normę EURO 3 i starszych, amerykańskich konstrukcji silnikowych, firma Castrol oferuje olej Tection 15W40. Produkt ten został opracowany specjalnie
z myślą o zastosowaniu w silnikach samochodów ciężarowych, autobusów, pojazdów
dostawczych, a także maszyn budowlanych
i rolniczych, co czyni go idealnym olejem
dla użytkowników mieszanego parku samochodowego. Olej ten spełnia klasyfikacje jakościowe ACEA E5/E7 i API CH-4, a także
bardzo wiele norm producentów OEM.
Castrol Tection Medium Duty 15W-40
to produkt kierowany do pojazdów i maszyn starszej konstrukcji, wszędzie tam,
gdzie wymagane jest spełnienie klasyfikacji jakościowej ACEA E2 i API CG-4. Olej
ten doskonale nadaje się do zastosowania
w silnkach Diesla wyposażonych w turbosprężarki, pracujących w lekkich i cięższych
warunkach użytkowania. Olej ten zapewnia
bardzo dobrą ochronę przeciwzużyciową,
przeciwdziałając powstawaniu osadów wewnątrzsilnikowych, przez co zapewnia bezawaryjną pracę jednostki napędowej.
Oleje firmy Castrol są najbardziej zaawansowanymi produktami na rynku, a tylko dzięki zastosowaniu najnowocześniejszych technologii i produktów najwyższej
jakości możemy być pewni, że silnik naszego samochodu osiągnie zakładaną przez
producenta trwałość.
OPR. M. Mazur
27
Dodatek specjalny Przegląd olejowy
Oleje silnikowe marki Statoil przeznaczone
dla autobusów i samochodów ciężarowych.
MAXWAY ULTRA
MaxWay 15W-40
W pełni syntetyczny olej najwyższej jakości przeznaczony jest do
silników wysokoprężnych (klasa UHPD). MaxWay Ultra spełnia i
przekracza najnowsze i najbardziej restrykcyjne nomy jakości określane
przez czołowych producentów silników. Olej oferuje najwyższą jakość
w wymagających warunkach eksploatacyjnych i w szerokim zakresie
temperatur. Produkt gwarantuje łatwy rozruch silnika przy niskich
temperaturach i pomaga zaoszczędzić paliwo. Zapewnia on również
doskonałą ochronę silnika ze specjalnym uwzględnieniem jego
niezawodności i czystości.
KLASA JAKOŚCI: ACEA E7-08, A3/B3-10, A3/B4-04, API CI-4, API SLL.
MaxWay Ultra 5W-30
KLASA JAKOŚCI: ACEA E4, E7.
APROBATY: Volvo VDS-3, Scania LDF, MAN M 3277, MB-Approval 228.5.
POZIOM JAKOŚCI: MB 235.28, MTU Type 3, Cummins CES 20071/72/76/77,
Deutz DQC IV-05, DAF HP1/HP2, Mack EO-M plus, Renault RVI RXD,
Iveco 18-1804 FE.
MaxWay Ultra E6 10W-40
KLASA JAKOŚCI: ACEA E4, E6, E7, API CI-4.
APROBATY: Volvo VDS-3, Scania Low Ash, MB-Approval 228.51, MAN M 3477,
POZIOM JAKOŚCI: Renault RVI RXD/RLD/RLD-2, Jaso DH-2, Deutz DQC
III-05, DAF HP Extended Drain, MAN M 3271-1, Cat ECF-1a, MTU Type 3.1.
MaxWay Ultra E4 10W-40
KLASA JAKOŚCI: ACEA E4, E7, API CF.
APROBATY: Scania LDF-2 / LDF-3, Volvo VDS-3, MAN M 3277, MB-Approval 228.5.
POZIOM JAKOŚCI: Renault RVI RXD / RLD-2 RD-2, DQC III-05,
DAF HP Extended Drain, CES 20072.
APROBATY: Volvo VDS-3, MB-Approval 228.3/229.1, MAN M 3275,
Cummins CES 20076/77
POZIOM JAKOŚCI: Cummins CES 20078, Cat ECF-2, ECF-1a, Renault RLD/
RLD-2, Mack EO-N. EO-M Plus, Global DHD-1, Deutz DQC III-10, SISU Diesel
TIER 3, MTU Type 2.
POWERWAY
Te oleje mineralne przeznaczone są do silników wysokoprężnych
wolnossących lub wyposażonych w turbosprężarkę. Produkty te
szczególnie polecamy do silników pojazdów pracujących w intensywnym ruchu oraz maszyn budowlanych, leśnych i rolniczych. Mogą one
być także wykorzystywane w silnikach benzynowych. Olej doskonale
sprawdza się w przypadku zróżnicowanego parku maszynowego.
PowerWay 15W-40
KLASA JAKOŚCI: ACEA E2/B3/A3, API CH-4/CF/SL/SJ.
APROBATY: Volvo VDS-2, MB-Approval 228.1, MAN 271.
POZIOM JAKOŚCI: Caterpillar ECF-1a, Allison C-4, Renault RD/RD-2, MTU 1,
Mack EO-M Plus, Cummins CES 20076, Allison C4, Deutz DQC II-10.
PowerWay 20W-50
KLASA JAKOŚCI: ACEA E2/B3/A3, API CH-4/CF/SL/SJ.
APROBATY: MB-Approval 228.1, MAN 271.
POZIOM JAKOŚCI: MTU 1.
Olej silnikowy dla silników zasilanych gazem
PowerWay GE 15W-40
MAXWAY
Ten najwyższej jakości olej silnikowy do silników wysokoprężnych
(klasa SHPD) nadaje się do stosowania w silnikach wolnossących i
wyposażonych w turbosprężarkę, które pracują przy dużych
obciążeniach roboczych i/lub wydłużonym okresie eksploatacji między
wymianami oleju. Olej MaxWay spełnia i przekracza najbardziej
restrykcyjne wymagania dotyczące jakości określane w specyfikacjach
wiodących producentów silników. Produkt gwarantuje doskonałe
smarowanie w każdych warunkach roboczych oraz niskie zużycie oleju.
Olej ten może być stosowany jako wariant standardowy dla silników
wysokoprężnych o zróżnicowanych specyfikacjach. SAE 15W-40
powstał na bazie mineralnej. SAE 10W-30, 10W-40 to oleje
półsyntetyczne umożliwiające niższe zużycie paliwa i łatwiejszy
rozruch silnika w niskich temperaturach.
MaxWay 10W-30
Olej silnikowy do pojazdów zasilanych gazem np. gazem ziemnym lub
biogazem (CNG). Cummins CES 20074.
POWERWAY MONOGRADES
Ten olej na bazie mineralnej do silników wysokoprężnych można
stosować także do silników benzynowych, systemów hydraulicznych,
sprężarek, konwerterów i innych urządzeń, w przypadku których
zalecany jest olej jednosezonowy. SAE 30 i 40 to typy polecane do
silników stacjonarnych i żeglugowych, np. łodzi rybackich i jednostek
transportu przybrzeżnego.
PowerWay 10W
KLASA JAKOŚCI: API CF/SG.
POZIOM JAKOŚCI: Allison C-4.
KLASA JAKOŚCI: ACEA E7-08, A3/B4, API CI-4/SLL.
PowerWay 30
APROBATY: Volvo VDS-3, MAN M 3275, MB-Approval 228.3.
KLASA JAKOŚCI: E2, API CF-2/CF/SG/CI-4.
POZIOM JAKOŚCI:MTU Type 2, Cat ECF-2/ECF-1a, Cummins CES 20076/77,
Deutz DQC III-05, Mack EO-N/EO-M+, Renault RLD/RLD-2, Sisu Diesel TIER 3.
POZIOM JAKOŚCI: Allison C-4, MB-Approval 228.0,
MAN 270, MTU 1, ZF TE-ML 02H, ZF TE-ML 04B.
MaxWay E9 10W-40
PowerWay 40
KLASA JAKOŚCI: ACEA E9-08, API CJ-4/SM/SN.
KLASA JAKOŚCI: ACEA E2, API CF-2/CF/SG/CI-4.
APROBATY: Volvo VDS-4, MB-Approval 228.31, Renault RLD-03, Mack EO-O PP.
POZIOM JAKOŚCI: Allison C-4, MB-Approval 228.O,
MAN 270, MTU 1, ZF TE-ML 02H, ZF TE-ML 04B.
POZIOM JAKOŚCI: MAN M 32755, MTU Type 2.1, Cat ECF-3/ECF-2/ECF-1a,
Deutz DQC III-10LA, Cummins CES 20081, Detroit Diesel DDC 93K218.
MaxWay 10W-40
KLASA JAKOŚCI: ACEA E7-08, A3/B4, API CI-4/SL.
APROBATY: Volvo VDS-3, MAN M 3275, MB-Approval 228.3.
POZIOM JAKOŚCI: MTU Type 2, Cat ECF-2/ECF-1a, Cummins CES 20076/77,
Deutz DQC III-05, Mack EO-N/EO-M+, Renault RLD/RLD-2, Sisu Diesel TIER 3.
28
PowerWay DD 40
KLASA JAKOŚCI: ACEA E2, API CF-2.
Podstawowy dla dwusuwowych silników
wysokoprężnych Detroit.