czas pracy - Fabryka Wiedzy

www.czaspracykierowcow.wip.pl
nr 15 (86) październik 20152
issn 2391-4769
CZAS PRACY
KIEROWCÓW
TA C H O G R A F Y – K O N T R O L E I T D I P I P – Z AT R U D N I A N I E
w n u m e r z e:
Limity czasu jazdy
Dojazd do ciężarówki to także praca
– wyrok TS UE ��������������������������������������������� 2
Jakie są zasady odbierania odpoczynków
na parkingach ���������������������������������������������� 3
Czasowe złagodzenie stosowania przepisów
dotyczących czasu pracy kierowców
w Bawarii ��������������������������������������������������� 5
Odpoczynek na parkingu – zasady dobrej
praktyki w zakresie planowania podróży ���������� 6
Tachografy
Co zrobić, gdy przydarzy się pomyłka przy
przełączaniu tachografu cyfrowego ���������������� 7
„Inne prace” należy zaliczyć do czasu pracy
kierowcy ����������������������������������������������������� 8
Dokumentacja
Przewoźnicy powinni się przygotować na zmiany
w rosyjskich przepisach �������������������������������� 9
Naliczanie kar
Dojazd do ciężarówki to także
praca – wyrok TS UE
Jeżeli ciężarówka nie znajduje się na terenie bazy, wówczas już
sam moment rozpoczęcia podróży do firmy jest okresem pracy.
Należy się za niego wynagrodzenie i obejmują go wszelkie przepisy dotyczące pracy. Tak wynika z wyroku ETS.
Orzeczenie Trybunału powinno zainteresować firmy transportowe oraz
kierowców dojeżdżających do swoich ciężarówek busami lub samolotem,
pracujących na przykład w polskich oddziałach zachodnich firm. Sprawa
nie dotyczy pracowników, którzy muszą regularnie stawić się w siedzibie
firmy lub jej oddziale.
Wiele przedsiębiorstw transportowych przestrzega uregulowań roz­
porządzenia 561/2006 już od dawna, a drogowe służby kontrolne konse­
kwentnie egzekwują ten przepis, mówiący o aktywności kierowcy podczas
dojazdu z i do pojazdu znajdującego się poza bazą przedsiębiorcy. Spora
część kierowców również jest świadoma tej regulacji i obowiązku zareje­
strowania takiego przejazdu, lecz być może nowością jest to, że należy im
się za to wynagrodzenie.
dokończenie na stronie 2
Jakie są zasady odbierania
odpoczynków na parkingach
Więcej ciężarówek będzie podlegało opłatom
Odpoczynek dzienny to jedna z norm wchodzących w skład przedrogowym w Niemczech ����������������������������� 10 Straż miejska nie będzie mogła używać
fotoradarów ���������������������������������������������� 10
Skarga do NSA – ostatnia deska ratunku ���������� 11
Kod 69 w prawie jazdy – kierowca jeździł
po pijanemu ����������������������������������������������� 12
Będzie możliwe umorzenie postępowania
administracyjnego w sprawie ukarania
przewoźnika ���������������������������������������������� 13
Sprawy kadrowe
W jaki sposób prawidłowo dokumentować dni
wolne kierowcy������������������������������������������� 14
Kierowca przejeżdżający przez Niemcy powinien
otrzymać stawkę 8,50 euro ������������������������ 16
ACZ 86.indd 1
pisów socjalnych, regulujących czas pracy kierowców. Zakładają
one, że kierowca, który prowadzi pojazd, w ciągu 24 godzin po
ostatnim odpoczynku dziennym lub tygodniowym ma obowiązek
odebrać kolejny dzienny odpoczynek.
Długość prawidłowego dziennego odpoczynku dziennego została okreś­
lona na minimum 11 godzin i jest to odpoczynek regularny. Nie jest to
jednak minimalny czas odpoczynku, jaki przewidziano dla kierowców.
Możliwe jest także odbycie odpoczynków skróconych, których minimalny
czas wynosi dziewięć godzin, jednak ich ilość jest ograniczona do trzech
w okresie pomiędzy dwoma tygodniowymi odpoczynkami.
dokończenie na stronie 3
DYŻUR EKSPERTA DLA CZYTELNIKÓW
MIESIĘCZNIKA „KIEROWCA W FIRMIE”
Temat: PRZEWOZY NA POTRZEBY WŁASNE
Chcesz zadać pytanie naszym autorom?
Wystarczy, że zadzwonisz pod numer:
22 318 07 44 i podasz PIN.
28.09.2015 08:36
Limity czasu jazdy
Dojazd do ciężarówki to także praca – wyrok TS UE
dokończenie ze str. 1
Czas dojazdu do miejsca postoju
pojazdu lub czas powrotu z takiego miej­
sca, które to miejsce nie jest bazą przed­
siębiorcy lub miejscem zamieszkania
kierowcy – nie jest odpoczynkiem. Wyją­
tek stanowi tylko przejazd promem lub
pociągiem, podczas którego kierowca
ma dostęp do koi lub kuszetki. Gdy pod­
czas takiego przejazdu kierowca będzie
osobiście kierował jakimś pojazdem,
w którym nie ma wymogu instalowania
tachografu (np. samochód osobowy), to
czas takiego kierowania jest traktowany
jako „inna praca”.
Pewne wątpliwości może budzić to,
że w rozporządzeniu użyto sformuło-
wania, że czas dojazdu nie jest odpoczyn­
kiem, nie wskazując jednocześnie, jakim
jest rodzajem aktywności. A skoro nie
wiadomo tego dokładnie, to czy na pewno
ten czas ma być zaliczany do czasu pracy?
Taką czynność jak dojazd do pojazdu
należy zaliczać albo jako „gotowość”,
albo jako „inną pracę”. Logika nakazuje
uznać, że gdy kierowca podczas takiego
dojazdu wykonuje jakieś czynności,
to jest to „inna praca”, a jeśli tylko jest
pasażerem – to „gotowość” (dyspozy­
cyjność, dyżur). Po analizie przepisów
ustawy o czasie pracy kierowcy rów­
nież można dojść do wniosku, że należy
taki czas zaliczać do okresów pozo­
stawania do dyspozycji. W przypadku
Przykład
Kierowca mieszkający 60 km od bazy firmy wyrusza w poniedziałek o 5.00 rano do pracy
i dojeżdża do bazy o godzinie 6.00. Loguje swoją kartę do tachografu. Następnie dokonuje wpisu manualnego, wskazując, że od czasu, gdy pozostawił pojazd w bazie w piątek o 18.00, do chwili obecnej odbywał odpoczynek (odpoczynek tygodniowy wyniósł
60 godzin). Po całym tygodniu pracy − na polecenie szefa − kierowca w piątek kończy
jazdę i zostawia pojazd na terenie innej firmy, w której odbędzie się załadunek. Firma ta
znajduje się 30 km od miejsca zamieszkania kierowcy. Kierowca wylogowuje kartę z tachografu. Przyjeżdża po niego samochodem osobowym żona i w godzinach 18.00–18.30
zawozi męża do domu. W poniedziałek o godzinie 5.30 kierowca zasiada za kierownicą
pojazdu osobowego i jedzie do godziny 6.00 do ciężarówki pozostawionej na terenie
przedsiębiorstwa. O godzinie 6.00 kierowca loguje kartę, dokonując następującego
wpisu manualnego:
•piątek od godziny 18.00 do 18.30 – czas „gotowości” (symbol „kwadracika”),
•od godziny 18.30 w piątek do godziny 5.30 w poniedziałek – odpoczynek (symbol
„łóżeczka”),
•poniedziałek od godziny 5.30 do 6.00 − „inna praca” (symbol „młotków”).
Okres odpoczynku tygodniowego wyniósł w tym przypadku 59 godzin.
W wyniku pozostawienia pojazdu w miejscu, w którym nie znajduje się baza przedsiębiorstwa kierowcy, odpoczynek tygodniowy zostaje nieco skrócony o czasy przejazdu:
z pojazdu do domu w piątek i z domu do pojazdu w poniedziałek.
Czas pracy kierowców
Redaktor prowadząca:
Joanna Banasiak-Lach
Menedżer produktu: Alina Sulgostowska
Kierownik marketingu i sprzedaży:
Agnieszka Konopacka-Kuramochi
Koordynator produkcji: Mariusz Jezierski
Korekta: Zespół
Projekt graficzny: Dominika Raczkowska
Skład i łamanie: Dariusz Ziach
Drukarnia: Miller Druk sp. z o.o.
Nakład: 2000 egz.
2 l CZAS PRACY KIEROWCÓW
ACZ 86.indd 2
Wydawnictwo Wiedza i Praktyka sp. z o.o.
03-918 Warszawa, ul. Łotewska 9a
Tel. 22 518 29 29, faks 22 617 60 10
e-mail: [email protected]
NIP: 526-19-92-256
Numer KRS: 0000098264
– Sąd Rejonowy dla m.st. Warszawy,
Sąd Gospodarczy XIII Wydział Gospodarczy
Rejestrowy
Wysokość kapitału zakładowego: 200.000 zł
Publikacja „Czas pracy kierowców” chroniona jest
prawem autorskim. Przedruk materiałów opublikowanych w publikacji ,,Czas pracy kierowców” – bez
zgody wydawcy – jest zabroniony. Zakaz nie dotyczy
PAŹDZIERNIK
2015
zadaniowego czasu pracy kierowcy okres
dyspozycji mieszczący się w 8-godzin­
nym czasie pracy zalicza się do czasu
pracy, a wykraczający powyżej 8 godzin
– do czasu dyżuru. Za obydwa te rodzaje
aktywności należy się wynagrodzenie.
Oprócz kwestii wynagradzania za
okresy dojazdów, dochodzi do tego
konieczność uwzględniania ich podczas
planowania odpoczynków dziennych
i tygodniowych. Przejazdy takie zmniej­
szają bowiem realny czas odpoczynku.
Jeśli firma wysyła kierowcę np. z Polski
do innego kraju, w którym kierowca ma
przejąć pojazd, taka podróż może trwać
nawet kilkanaście godzin. Po tak długiej
podróży kierowca powinien wykonać
odpoczynek dzienny, aby móc podjąć
swoje rutynowe czynności jako kierowca.
Jeżeli odpoczynek kierowcy ma być
okresem, w którym swobodnie dyspo­
nuje czasem, to nikt nie powinien wtedy
nakazywać mu odbywać odpoczynku
w podróży, który z zasady jest możliwy
tylko przy dysponowaniu miejscem do
spania typu koja lub kuszetka. Z tej zasady
należy wyłączyć czas przejazdu do pracy,
gdy kierowca jedzie wprost do bazy przed­
siębiorstwa, gdzie normalnie pracuje i tam
przejmuje pojazd. Podejmując pracę, kie­
rowca wiedział, gdzie znajduje się miejs­ce
pracy i od początku musi liczyć się z dojaz­
dem do takiego miejsca.
Źródło:
Wyrok Europejskiego Trybunału Sprawiedliwości.
Paweł Miklis
były inspektor ITD, ekspert w dziedzinie
prawa transportowego
cytowania publikacji z powołaniem się na źródło.
Niniejsza publikacja została przygotowana z zachowaniem najwyższej staranności i wykorzystaniem
wysokich kwalifikacji, wiedzy i doświadczenia autorów oraz konsultantów. Zaproponowane w publikacji
,,Czas pracy kierowców” wskazówki, porady i interpretacje dotyczą sytuacji typowych. Ich zastosowanie
w konkretnym przypadku może wymagać dodatkowych, pogłębionych konsultacji. Publikowane rozwiązania nie mogą być traktowane jako oficjalne stanowisko organów i urzędów państwowych. W związku
z tym redakcja nie może ponosić odpowiedzialności prawnej za zastosowanie zawartych w publikacji
,,Czas pracy kierowców” wskazówek, przykładów,
informacji itp. do konkretnych przypadków.
Prenumerata: 22 518 29 29; [email protected]
28.09.2015 08:36