link do pracy - Politechnika Krakowska

Transkrypt

POLITECHNIKA KRAKOWSKA
WYDZIAŁ INŻYNIERII LĄDOWEJ
PRACA DYPLOMOWA INŻYNIERSKA
INTEGRACJA PRZESTRZENI PUBLICZNEJ Z KONCENTRACJAMI
KOMUNIKACJI ZBIOROWEJ W NOWYM SĄCZU
INTEGRATION OF PUBLIC SPACE WITH PUBLIC TRANSPORT NODE
IN NOWY SACZ
AUTOR:
PROMOTOR:
WSPÓŁPROMOTOR:
WSPÓŁPRACA:
Magdalena Oleksy
prof. dr hab. inż. arch. Grażyna Schneider Skalska
dr inż. arch. Kinga Racoń Leja
mgr inż. arch. Paweł Tor
Instytut Projektowania Urbanistycznego, Wydział Architektury,
Politechnika Krakowska
Kraków, 2016
Integracja przestrzeni publicznej z koncentracjami komunikacji zbiorowej w Nowym Sączu
Magdalena Oleksy
Spis treści
1 Wstęp . ................................................................................................................ 3
1.1
2
3
4
5
Streszczenie w języku polskim. ............................................................. 3
Opracowywany teren na tle miasta Nowy Sącz. .................................................. 4
2.1
Krótka charakterystyka miasta Nowy Sącz. ........................................... 4
2.2
Lokalizacja opracowywanego terenu na tle miasta. .............................. 6
2.3
„Kolejowa” historia miejsca. ................................................................... 6
2.4
Opracowywany teren w dokumentach planistycznych. .......................... 9
Analiza urbanistyczna w skali większego obszaru miasta. ................................ 11
3.1
Analiza komunikacyjna. ....................................................................... 11
3.2
Analiza istotnych ośrodków i przestrzeni publicznych w mieście. ........ 13
3.3
Analiza elementów przyrodniczych...................................................... 14
3.4
Analiza kompozycyjna. ........................................................................ 15
Analiza urbanistyczna wybranego obszaru. ...................................................... 17
4.1
Struktura zabudowy. ............................................................................ 17
4.2
Funkcja. ............................................................................................... 18
4.3
Ciągi piesze. ........................................................................................ 19
4.4
Komunikacja kołowa. ........................................................................... 21
4.5
Kompozycja. ........................................................................................ 22
4.6
Tabela inwentaryzacyjna. .................................................................... 23
4.7
Analiza SWOT. .................................................................................... 26
4.8
Wnioski i założenia. ............................................................................. 30
Warianty dla stworzenia placu dla dworca PKP i MPK. .................................... 31
5.1
Wariant 1 „Minimum”. .......................................................................... 33
5.2
Wariant 2 „Rondo”. .............................................................................. 35
5.3
Wariant 3 „Z objazdem”. ..................................................................... 37
5.4
Wariant 4 „Pod ziemią”. ....................................................................... 39
6
Projekt koncepcyjny wybranego wariantu.......................................................... 42
7
Bibliografia......................................................................................................... 50
8
Załączniki. ......................................................................................................... 51
Praca dyplomowa inżynierska
Politechnika Krakowska, Wydział Inżynierii Lądowej, 2016
2
Magdalena Oleksy
Wstęp.
1
Cel i zakres pracy inżynierskiej.
Celem pracy dyplomowej było zbadanie możliwości przekształceń pod kątem
zintegrowania przestrzeni publicznych znajdujących się w rejonie dworca MPK i PKP
w Nowym Sączu. Zakres pracy to: analizy urbanistyczne obszaru, wyciągnięcie
odpowiednich wniosków oraz założeń, które pozwolą na opracowanie dla terenu
korzystnych rozwiązań funkcjonalno – przestrzennych, które podniosą atrakcyjność
miejsca w mieście.
1.1
Streszczenie w języku polskim.
Głównym założeniem pracy było zbadanie możliwości integracji przestrzeni
publicznej z koncentracjami komunikacji zbiorowej w Nowym Sączu. W tym celu
zostały przeprowadzone analizy urbanistyczne w skali większej części miasta oraz
analizy wybranego obszaru.
Następnie wyciągnięcie odpowiednich wniosków z analizy i sformułowanie
założeń pozwoliło na zaproponowanie zmian przestrzenno – funkcjonalnych danego
obszaru przedstawionych w postaci odpowiednich wariantów.
Projekt koncepcyjny wybranego wariantu zakłada stworzenie odpowiedniej,
wielofunkcyjnej przestrzeni publicznej, która pozwoli zintegrować komunikację
zbiorową, stworzy nowe funkcję i podniesie atrakcyjność miejsca w mieście Nowy
Sącz.
3
Magdalena Oleksy
Opracowywany teren na tle miasta Nowy Sącz.
2
2.1
Krótka charakterystyka miasta Nowy Sącz.
A) Położenie i wielkość miasta.
Nowy Sącz leży w południowej części Polski, w województwie małopolskim,
w powiecie nowosądeckim. Pod względem geograficznym jest to środek Kotliny
Sądeckiej, łańcucha Beskidu Sądeckiego. Przez miasto przepływają dwie rzeki –
Kamienica oraz Dunajec. Powierzchnia miasta wynosi 57km 21. Miasto Nowy Sącz na
rok 2013 liczyło ogółem 82 877 mieszkańców, w tym 39 435 mężczyzn i 43 442
kobiet2.
Ryc.1. Położenie Nowego Sącza na tle Polski.
Ryc.2. Położenie Nowego Sącza na tle woj. Małopolskiego.
Źródło: www.google.pl
B) Rys historyczny.
Miasto Nowy Sącz zostało założone w 1292r.3 na terenie dawnej wsi Kamienica
przez księcia Wacława II Czeskiego, ówczesnego księcia krakowskiego, a od 1300r.
króla Polski. Dzięki dobremu położeniu na szlaku handlowym, Nowy Sącz rozwijał się
bardzo szybko, co sprawiło, iż w średniowieczu stał się ważnym ośrodkiem produkcji
rzemieślniczej i handlowej wymiany. W XVII i XVIII na skutek, głównie potopu
szwedzkiego oraz rządów saskich, miasto straciło swoją pozycję. Okres autonomii
galicyjskiej stał się czasem ponownego rozwoju gospodarczego miasta. Dzięki
budowie Tarnowsko Leluchowskiej
linii kolejowej na południe od centrum
historycznego miasto znacznie się rozrosło i wzmocniło swoją pozycję na tle innych
1
http://www.nowysacz.pl/nowy-sacz-geografia
Wydział Spraw Obywatelskich, Urząd Miasta Nowy Sącz
3 „Dzieje miasta Nowego Sącza”, pod red. Feliksa Kiryka i Zygmunta Ruty, Kraków 1996r.
2
4
Magdalena Oleksy
ośrodków miejskich. I wojna światowa obeszła się z miastem w dość łagodny sposób,
natomiast II stała się okresem najbardziej tragicznym w historii Nowego Sącza. Niemcy
bardzo szybko zajęli miasto, a następnie utworzyli aparat terroru, na czele którego
stanął Heinrich Hamann. Ocenia się, iż wymordowano ponad tysiąc mieszkańców,
a prawie 2.5 tys. zostało wywiezionych do obozu zagłady4. Również poniesiono straty
w substancji budowlanej, zniszczony został zamek sądecki. W 1958r.5 rozpoczęto
tzw. „eksperyment sądecki”, którego celem było podniesienie atrakcyjności miasta
i regionu na podstawie jego walorów przyrodniczo – krajobrazowych. Warto również
wspomnieć iż Nowy Sącz do 1998 roku był miastem wojewódzkim.6
Ryc.3. Widok na historyczną zabudowę Nowego Sącza.
Źródło: www.nowysacz.pl
C) Struktura przestrzenna miasta.
Należy zauważyć, iż miasto przez wieki rozwijało się wokół historycznego
centrum, czyli rynku oraz zamku królewskiego w widłach dwóch rzek Kamienicy
i Dunajca. Charakterystyczna kamienicowa zabudowa w centrum miasta pozostała do
dziś. Dopiero w 1876r. 7 wybudowanie odcinka kolei przeniosło rozwój miasta na
tereny leżące na południe od centrum. W strukturze przestrzennej niestety widać brak
planu, chaotyczna zabudowa pojawia się na dużych obszarach miasta, szczególnie na
południe i wschód od dworca PKP. Wyróżniającymi się elementami w tkance miejskiej
jest na pewno historyczne centrum miasta wokół Rynku, Stara Kolonia, czyli zabudowa
jednorodzinna dla pracowników kolei w całości zaplanowana i zaprojektowana, a także
kilka osiedli zabudowy wielorodzinnej powstałej głównie w latach 80 i 90 XX wieku.
D) Gospodarka.
Miasto Nowy Sącz wyróżnia się na tle innych ośrodków miejskich większą ilością
przedsiębiorstw zatrudniających dużą liczbę osób. Do najważniejszych należą:
FAKRO, DAKO, NEWAG, WIŚNIOWSKI, KONSPOL, SGL CARBON8. W 2007 roku
4
http://www.nowysacz.pl/nowy-scz-krltka-historia
http://www.nowysacz.pl/kalendarium2
6 http://www.nowysacz.pl/nowy-scz-krltka-historia
7 „Dzieje miasta Nowego Sącza”, pod red. Feliksa Kiryka i Zygmunta Ruty, Kraków 1996r.
8 www.nowysacz.pl
5
5
Magdalena Oleksy
powstała „Podstrefa Nowy Sącz Krakowskiego parku technologicznego” 9 , która
przyciąga nowych inwestorów i wzmacnia poziom istniejących firm.
2.2 Lokalizacja opracowywanego terenu
na tle miasta.
Wybrany przeze mnie teren w Nowym
Sączu znajduję się na południe, około 2,5 km
od historycznego centrum miasta. W jego skład
wchodzi w szczególności:
- zielona przestrzeń publiczna przed
hotelem
Beskid
oraz
blokiem
zabudowy
wielorodzinnej;
-
dworzec
PKP
wraz
z
placem
i towarzyszącym mu niewielkim parkiem;
- dworzec MPK wraz z towarzyszącą mu
infrastrukturą pieszą oraz kołową,
- część alei Stefana Batorego, ulicy
Kolejowej oraz ulicy Królowej Jadwigi.
Ryc.4. Położenie terenu na tle miasta.
Opracowanie własne.
2.3
„Kolejowa” historia miejsca.
Historia wybranego terenu jest ściśle związana z koleją. Dopiero po
wybudowaniu w 1876r. 10 odcinku linii kolejowej w Nowym Sączu można mówić
o zagospodarowaniu tego terenu. Do najważniejszych jego elementów należy:
- dworzec PKP 11 – pierwszy budynek powstał w 1878 roku, obecny został
wzniesiony według projektu austriackich władz kolejowych w stylu secesyjnym
Ryc.5. Budynek dworca PKP.
Zdjęcie własne.
9
http://www.nowysacz.pl/nowosadecki-program-rozwoju-przedsiebiorczosci
http://www.nowysacz.pl/nowy-scz-krltka-historia
11 ” Encyklopedia sądecka”, Jerzy Leśniak, Augustyn Leśniak, Nowy Sącz 2000r.
10
6
Magdalena Oleksy
z bogatą sztukaterią na elewacji frontowej, w 1908r. Od strony torów kolejowych
zachował się do dziś peron z żeliwnymi kolumnami przykryty pulpitowym dachem;
- kościół Najświętszego Serca Pana Jezusa zwany „kolejowym” – zbudowany
został w 1898r.12 w stylu neogotyckim, powstał w szczególności dla mieszkańców
związanych z koleją;
- Stara Kolonia13 – zabudowa jednorodzinna dla pracowników kolei w całości
zaprojektowana; jest jednym z najstarszych osiedli robotniczych w kraju;
- Szkoła Kolejowa, dziś Szkoła Podstawowa nr 8 14 – została wybudowana
w 1897r. jako szkoła dla kolonii kolejowej, jej elewacja w wielu elementach przypomina
kamienicową zabudowę gotycką;
Ryc.7. Stara Kolonia.
Źródło: www.nowysacz.pl
Ryc.8. Szkoła Kolejowa.
Zdjęcie własne.
Ryc.6. Kościół kolejowy.
Zdjęcie własne.
Oprócz zabudowy ściśle związanej z koleją, na tym terenie znajduje się kilka
obiektów bardziej współczesnych, wybudowanych pod koniec XX wieku:
- Hotel „Beskid”15 – wybudowany w stylu modernistycznym i otwarty w 1967r.,
12 kondygnacyjny obiekt jest główną dominantą architektoniczną obszaru;
Ryc.9. Hotel „Beskid”.
Zdjęcie własne.
Encyklopedia sądecka”, Jerzy Leśniak, Augustyn Leśniak, Nowy Sącz 2000r.
http://www.nowysacz.pl/kolonia-kolejowa-zwana-stara-kolonia
14 http://www.nowysacz.pl/kolonia-kolejowa-zwana-stara-kolonia
15 http://www.nowysacz.pl/kolonia-kolejowa-zwana-stara-kolonia
12
13
7
Magdalena Oleksy
- blok „Pekin”16 – został zbudowany w połowie lat 60 XX wieku i do dziś jest
najdłuższym budynkiem w mieście liczącym 175 m, nazwany „Pekinem” z powodu
bardzo dużej liczby mieszkańców zamieszkujących go;
Ryc.10. Blok Pekin zdj. z lat 70 XXw.
Źródło: www.twojsacz.pl
- dworzec MPK –
stanowi
bardzo
węzeł
ważny
komunikacji
zbiorowej
w
Nowym
architektura
techniczny
Sączu;
i
stan
infrastruktury
wokół obiektu jest na dzień
dzisiejszy w bardzo złym
stanie.
Ryc.11. Dworzec MPK.
Zdjęcie własne.
Na wybranym terenie spotkać możemy dwa pomniki, w postaci głazu, a na nim
tablicy upamiętniającej17:
- obelisk Państwa Podziemnego – odsłonięty w 2007 roku w 62 rocznicę
zwycięstwa nad faszyzmem;
- Głaz Pamięci – „w hołdzie Polakom, ofiarom deportacji, wywózek i zsyłek na
Sybir w czasie II wojny światowej”18.
16
http://twojsacz.pl/175-metrow-chin-w-nowym-saczu-czyli-pekin-2/
http://www.nowysacz.pl/pomniki-sdeckie
18 http://www.nowysacz.pl/pomniki-sdeckie
17
8
Magdalena Oleksy
2.4
Opracowywany teren w dokumentach planistycznych.
A) Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta
Nowy Sącz19.
- kierunki zagospodarowania przestrzennego – w studium opracowywany
przeze mnie teren nie podlega
większym
zmianom
zagospodarowania
przestrzennego, zostały jedynie
podkreślone obszary wpisane do
rejestru zabytków oraz tereny
zieleni
urządzonej.
Pod
względem komunikacji zbiorowej
tereny obsługi pasażera oraz
miejsce, w które może zostać
Ryc.12. Wyrys z SUiKZP.
przeniesiony dworzec PKS.
Źródło: www.nowysacz.pl/prawolokalne
wynikające
uwarunkowania
z
infrastruktury
technicznej – istotnym dla
mojego terenu jest obecność
dwóch dworców PKP i MPK,
które w studium posiadają
zapis „do utrzymania”, więc są
ważne dla miasta jako węzły
komunikacji
W
tekście
zbiorowej.
również
o
jest
Ryc.13. Wyrys z SUiKZP.
wzmianko
budowie
Źródło: www.nowysacz.pl/prawolokalne
i modernizacji linii kolejowej
Kraków – Tymbark – Nowy Sącz – Muszyna, co w znacznym stopniu poprawi
atrakcyjność kolei w stosunku do innych środków transportu.
19
http://www.nowysacz.pl/prawo-lokalne/pl_zp
9
Magdalena Oleksy
B) Miejscowy Plan Zagospodarowania Przestrzennego Nowy Sącz.
Podobnie jak większość średnich i dużych miast w Polsce, Nowy Sącz nie
posiada jednego planu zagospodarowania przestrzennego dla obszaru całego miasta.
Zostało ono podzielone na kilkanaście terenów, dla których tworzy się osobne plany.
Opracowywany przeze mnie teren w części zachodniej posiada plan, a w części
wschodniej nie. Plan, zawierający opracowywany obszar nosi nazwę „NS-29
Śródmieście”20 i poniżej został zamieszczony wyrys z niego.
Widać, iż tereny kolejowe
nie
zostały opracowane,
natomiast
najważniejsze
dla tego obszaru zapisy
MPZ to:
-
–
ZU
tereny
zieleni
urządzonej, znajdują się
przy bloku „Pekin”, a także
w
pasie
pomiędzy
jezdniami Alei;
- U – usługi publiczne;
- U/W – usługi w zabudowie
wielorodzinnej,
z
UK-
usługi
związane
kościołem
i
jego
funkcjonowaniem;
-
KS-
tereny
obsługi
komunikacji.
Ryc.14. Wyrys z MPZP NS-29.
Źródło: Urząd Miasta Nowy Sącz.
Wnioski
jakie
można wysnuć z zapisów
miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego są następujące:
- większość zabudowy nie zmienia swojej funkcji oraz duża powierzchnia
w dalszym zagospodarowaniu przeznaczona jest pod zieleń urządzoną, co podnosi
atrakcyjność miejsca;
20
http://www.nowysacz.pl/prawo-lokalne/pl_zp
10
Magdalena Oleksy
- teren dworca MPK został praktycznie dwukrotnie powiększony, likwidując przy
tym teren usług, które są usytuowane w obiektach nietrwale związanych z gruntem
i posiadają nieciekawą architekturę.
Analiza urbanistyczna w skali większego obszaru miasta.
3
Analizy urbanistyczne dla większej części miasta zostały przeprowadzone w skali
1:10 000. Podkład do analiz pochodzi
z portalu e-mapa.net 21 . Jest to portal
ogólnodostępny.
3.1
Analiza komunikacyjna.
Analiza komunikacyjna
miała na celu zweryfikowanie, czy
opracowywany teren jest dobrze
połączony siecią uliczną z resztą
miasta,
a
w
szczególności
z historycznym centrum. Główną
drogą, która naprowadza nas na
teren jest Aleja Wolności oraz
Stefana
Batorego,
która
są
prostopadłe do dworca PKP, a ich
długość to ok. 2 km. Kończy się
przed
Plantami
i
łączy
się
z ulicami, które naprowadzają nas
na centrum. Istotną sprawą jest
również
główny
ciąg
pieszy
zaznaczony na pomarańczowo,
z którego został wyłączony ruch
kołowy. Zaznaczone na fioletowo
historycznie ukształtowane ulice
z
zabudową
tworzącą
Ryc.15. Analiza komunikacyjna.
pierzeje,
kamienicową
charakterystyczne
ukształtowały
zwarte
21
http://nowosadecki.e-mapa.net/
11
Magdalena Oleksy
zagospodarowanie terenu. Widać, że zabudowa na południe nie jest już tak bardzo
skupiona wzdłuż ulic, a bardziej rozproszona. Bardzo ciekawą rzeczą, która wynikła
z analizy tej części miasta jest to, że główne ulice kształtowane były prostopadle lub
równolegle do alei, a współcześnie zostały spięte drogą krajową 75 na wschodzie. Od
zachodu ogranicza je przebieg linii kolejowej. Podkreślić należy również, że linia
kolejowa przez wiele lat była barierą dla rozwoju przestrzennego miasta i również
dzisiaj odseparowuje północną część miasta od południowej. Na wybranym do
opracowania terenie znajdują się dwa dworce: MPK i PKP. Stanowią one bardzo
ważne węzły komunikacji zbiorowej i punkty obsługi pasażera. Dworzec PKS
natomiast znajduję się również przy alejach, lecz bliżej centrum miasta, bardzo szybko
można tam dostać się z opracowywanego terenu.
Wnioski:
- Aleje stanowią główne połączenie opracowywanego terenu z centrum miasta;
- linia kolejowa dzieli miasto na część północną i południową;
- dwa bardzo ważne dworce miasta znajdują się na wybranym terenie;
- jest dobrze obsłużony pod względem komunikacyjnym.
12
Magdalena Oleksy
3.2
Analiza istotnych ośrodków i przestrzeni publicznych w mieście.
Analiza istotnych ośrodków
i przestrzeni publicznych w mieście
miała na celu sprawdzenie jakie
obiekty
lub
punkty
w
mieście
generują duży ruch. Widać, iż
wzdłuż Alei znajduję się kilkanaście
instytucji, które przyciągają ruch. Są
to m.in. dworzec PKS, szkoły w tym
szkoły wyższe, a także pasaż
handlowo usługowy. Na wybranym
terenie najważniejszymi obiektami
są: dworzec PKP i MPK, hotel
„Beskid”, a także zlokalizowana na
południe
firma
NEWAG,
która
zatrudnia dużą liczbę pracowników.
Istotne jest to, że w Nowym Sączu
brakuje
powiązań
poszczególnymi
pomiędzy
przestrzeniami
publicznymi czy instytucjami. Są
one,
ale
nie
stanowią
zintegrowanego systemu. Wyjątek
stanowi
centrum
miasta,
a w szczególności deptak, fragment
Ryc.16. Analiza istotnych ośrodków i przestrzeni
wmieście.
ulicy Jagiellońskiej, naprowadzający na Rynek Główny. Jednak i tam przestrzeń tę
zakłóca komunikacja kołowa, która w centrum powinna być ograniczona. Również
i w tej analizie wyróżniają się Aleje, które przyciągają ważniejsze ośrodki. terenu.
Wnioski:
- na opracowywanym terenie znajdują się dwa dworce: MPK i PKP generujące duży
ruch;
- opracowywany teren jest końcem ważnej ulicy w mieście, jaką są Aleje, które skupiają
wokół siebie ważne ośrodki i obiekty publiczne;
- Aleje są potencjalnie ważną przestrzenią publiczną miasta.
13
Magdalena Oleksy
3.3
Analiza elementów przyrodniczych.
elementów
Analiza
przyrodniczych miała na celu
w
sprawdzenie
jakiej
części
miasta znajduje się jej najwięcej
oraz czy jest jej wystarczająco
dużo.
Analizowany
posiada
obszar
wystarczającą
ilość
zieleni, by było można uznać tę
część
miasta
za
przyjazną
człowiekowi. Ponadto, jest to
zieleń zróżnicowana począwszy
od
trawnika,
urządzoną
niską
poprzez
skończywszy
na
parku, plantach czy boiskach
sportowych. Również centrum, na
Rynku, który w większości miast
jest
w
posiada
całości
dużą
utwardzony,
część
zieleni
urządzonej. Ciekawym miejscem
są
na
pewno
ruiny
zamku
królewskiego, który otoczony jest
bardzo
zadbanymi
roślinami
i kwiatami. Również, w tej analizie
Ryc.17. Analiza elementów przyrodniczych.
wyróżniają się Aleje jako bardzo
ciekawa ulica w mieście. Stanowi
ona „zieloną oś miasta”, ponieważ na całej jej długości, pośrodku i jednej stronie,
ukazują się szpalery drzew o różnej wysokości czy gatunku. Bardzo poprawia to
estetyka danej drogi, po której odbywa się ruch samochodowy. Nie należy również
zapominać o zieleni zlokalizowanej wzdłuż dwóch rzek: Kamienicy i Dunajca.
W większości jest to zieleń niestety niezadbana przez władze miasta i dzika, jednak
mająca duży potencjał w rozwoju rekreacji na jej terenie. Na opracowywanym
obszarze również nie brakuje terenów zielonych. Stanowią je przede wszystkim: zieleń
urządzona wysoka przed blokiem zabudowy wielorodzinnej „Pekin” oraz park przy
14
Magdalena Oleksy
dworcu PKP. Również szpalery drzew wzdłuż Alei zwiększają ilość roślinności
znajdującej się na tym obszarze.
Wnioski:
- duża ilości zieleni urządzonej na wybranym terenie;
- powiązanie z resztą miasta „zielonym ciągiem Alei”.
3.4
Analiza kompozycyjna.
Analiza kompozycyjna ukazuje
charakterystyczne punkty w panoramie
miasta,
a
także
prawidłowości
w strukturze przestrzennej Nowego
Sącza
stanowiące
o
jego
indywidualności. Ponownie i w tej
analizie
wysuwają
Aleje
się
na
pierwszy plan. Stanowią one główną oś
kompozycyjną
południe
miasta,
z
która
północą.
łączy
Ulice,
przebiegające prostopadle do kierunku
Alei,
również
stanowią
osie
kompozycyjne, na których końcach
znajdują się punkty widokowe na
zabudowę
miasta
lub
w
wielu
przypadkach na otaczające wzgórza
Kotliny
Sądeckiej.
Najważniejszymi
dominantami w panoramie miasta są:
Ratusz,
bazylika
św.
Małgorzaty,
zabytkowa wieża należąca do straży
państwowej
oraz
hotel
„Beskid”.
Ryc.18. Analiza kompozycyjna.
W Nowym Sączu istnieją dwa rodzaje
głównych barier, które mają wpływ na
zagospodarowanie przestrzenne i kompozycję miasta. Są ta przede wszystkim dwie
rzeki oraz ich zieleń zalewowa, a także przebieg linii kolejowej na południu i zachodzie.
Uniemożliwiają one całkowitą integrację tkanki miejskiej i zawsze będą stanowić
barierę komunikacyjną.
15
Magdalena Oleksy
Wnioski:
- bariera w postaci torów kolejowych dzieli miasto na część północną i południową, co
sprzyja dezintegracji tkanki miejskiej;
- wybrany teren stanowi zakończenie głównej osi kompozycyjnej miasta, jaką są Aleje
Wolności i Stefana Batorego;
- ściany Alei tworzą podłużne wnętrza urbanistyczne wymagające skomponowania.
Główne wnioski wynikające z analizy przeprowadzonej w skali większego obszaru
miasta:
- dworzec MPK i PKP jest dla miasta bardzo ważnym węzłem komunikacji zbiorowej,
a także punktem o dużej aktywności społecznej;
- istotna dla danego obszaru jest historia miejsca związana z rozwojem kolei;
- na danym obszarze istnieje duża powierzchnia zieleni urządzonej, która łączy się
z pozostałymi elementami przyrodniczymi w mieście poprzez szpalery drzew Alei;
- obszar jest dobrze skomunikowany siecią dróg z resztą miasta, a także jest dobrze
obsłużony komunikacją zbiorową;
- wybrany do opracowania teren w kontekście całego miasta stanowi zamknięcie
głównej osi kompozycyjnej, jaką stanowią aleje.
16
Magdalena Oleksy
4
Analiza urbanistyczna wybranego obszaru.
Analizy urbanistyczne dla wybranego terenu zostały przeprowadzone w skali
1:5000. Podkład do analiz został udostępniony przez Urząd Miasta Nowy Sącz.
4.1
Struktura zabudowy.
Struktura
zabudowy
pokazuje
stopień
zurbanizowania
danego
terenu,
istniejącą
tkankę
zabudowy, jaka znajduję się
na danym obszarze. Można
zauważyć
przestrzeń
niezabudowaną
pomiędzy
budynkami, w której znajdują
się ulice, przede wszystkim
Aleje, ulica Królowej Jadwigi
oraz Kolejowa. Można również
wywnioskować
i
sposobu
obiektów,
Ryc.19. Szwartzplan.
z
rozmieszczenia
iż
wybudowane
wielkości
zostały
w
okresie.
różnym
Zabudowa
w zachodniej części obszaru jest bardziej historyczna, widać typową zabudowę
kamienicową z podwórkami wewnątrz osłonionymi przez elewacje budynków.
Natomiast
na
zachodzie
istnieje
bardziej
współczesna,
typowa
zabudowa
wielorodzinna. Większe obiekty mogą sugerować lokalizację usług lub szkół.
Wnioski:
-zabudowa chaotyczna, nieuporządkowana, brak jednolitego planowania;
- zauważyć można różne rodzaje zabudowy, które pochodzą z odmiennych okresów;
- ukazane są korytarze przeznaczone na ulice, przede wszystkim Aleje;
- widoczna jest skala wnętrz urbanistycznych i proporcje pomiędzy terenem
zabudowanym i otwartym.
17
Magdalena Oleksy
4.2
Funkcja.
Analiza
funkcjonalna
wykazała, iż dany teren jest
w
różnorodny
sposób
wykorzystywany
i użytkowany. Na pierwszy
plan na pewno wysuwa się
funkcja dworca PKP i MPK.
Są
punktami
aktywności
i
stanowią
komunikacji
Ryc.20. Funkcja.
o
dużej
społecznej
ważne
węzły
zbiorowej
w mieście. Kolejną funkcją
dominującą na obszarze jest
zabudowa mieszkaniowa. Tu możemy wyróżnić dwa rodzaje: wielorodzinną oraz
jednorodzinną. Dominuje ta wielorodzinna
z najdłuższym budynkiem w mieście
liczącym 175 m22. Usługi również zajmują bardzo ważną część tego terenu. Wyróżnić
tu możemy przede wszystkim te związane z handlem, ale również duży obiekt
hotelowy czy szkoła podstawowa. Ważnym elementem jest na pewno kościół
Najświętszego Serca Pana Jezusa zwany kolejowym, który zwraca uwagę ciekawą
architekturą, ale na pewno generuje ruch. Zieleń urządzona jest tu również dominującą
funkcją. Jest ona ogólnodostępna i znajduje się głównie w obszarze zabudowy
wielorodzinnej, ale również niewielki park towarzyszy dworcowi PKP. Plusem danego
terenu jest brak parkingów, które zajmowałyby duże obszary. Miejsca postojowe
22
http://twojsacz.pl/175-metrow-chin-w-nowym-saczu-czyli-pekin-2/
18
Magdalena Oleksy
zlokalizowane są w większości wzdłuż ulic, czy na prywatnych podwórkach. Zabudowa
wielorodzinna posiada kilka obiektów garaży.
Wnioski:
- teren o zróżnicowanej funkcji;
- na pierwszy plan wysuwa się bardzo ważna funkcja dworca PKP i MPK;
-obecność dużej ilości zieleni urządzonej, co podnosi atrakcyjność miejsca;
- brak parkingów o dużej powierzchni, bardziej rozdrobnione, nie stanowią dominującej
funkcji miejsca;
- pewne usługi są zlokalizowane w parterach budynków mieszkalnych;
- rozdrobnione usługi w obiektach tymczasowych.
4.3
Ciągi piesze.
Główne
ciągi
piesze
zlokalizowane są wzdłuż ulic,
czyli Alei, ulicy Królowej Jadwigi
i
Kolejowej.
Widać
w
nich
ciągłość, niewiele jest miejsc,
w których brakuje chodnika.
Jedynym takim miejscem jest
fragment
ulicy
Kolejowej
na
wschód od dworca PKP po
prawej stronie. Ze względu na
istniejący tam obiekt należący do
Polskich Kolei nie ma możliwości
Ryc.21. Ciągi piesze.
poprowadzenia
chodnika.
Plusem terenu są na pewno ciągi
zlokalizowane w zieleni urządzonej, co daje możliwość mieszkańcom nie tylko do
19
Magdalena Oleksy
przejścia do wyznaczonego celu, ale również do rekreacji na danym obszarze.
Niestety
analiza
pokazała
dość
dużą
ilość
barier
komunikacyjnych.
Do
najważniejszych należą niewygodna organizacja ruchu w rejonie dworca PKP, która
w znacznym stopniu wydłuża dojście. Brak również jest integracji pomiędzy dworcami
PKP i MPK. Największą barierą tego terenu są jednak tory kolejowe, które utrudniają
powiązanie z południową częścią miasta. Istnieje kładka piesza nad torami, jednak jest
ona niedostosowana do potrzeb osób niepełnosprawnych (jedynie schody, brak windy
czy rampy). Pozostałe bariery
w postaci schodów czy skarp nie stanowią większych
utrudnień dla mieszkańców. Zostały one dostosowane do potrzeb niepełnosprawnych
(rampa).
Wnioski:
- duża liczba ciągów pieszych;
- ciągi piesze zlokalizowane w zieleni urządzonej stanowią atrakcję tego miejsca;
- bariery komunikacyjne uniemożliwiają bezpośredni dostęp do dworca PKP;
- brak integracji pomiędzy dworcem PKP i MPK;
- kładka nad linią kolejową niedostosowana do ruchu niepełnosprawnych;
- jakość materiałów i stan techniczny niektórych ciągów jest zły, a w szczególności
w rejonie dworca MPK.
20
Magdalena Oleksy
4.4
Komunikacja kołowa.
Najważniejszą
ulicą,
przebiegającą przez dany teren,
jest na pewno ulica Królowej
Jadwigi. Jest to droga krajowa
87 i w godzinach szczytu jest
jedną z najbardziej ruchliwych
ulic Nowego Sącza. Bardzo
ważne dla obszaru są Aleje
Ryc.22. Komunikacja kołowa.
Stefana
Batorego.
Są
historycznym ciągiem łączącym
PKP z centrum miasta i skupiają
przy sobie mnóstwo ważnych instytucji tj: dworzec PKS, PKP, MPK czy różnego
rodzaju szkoły. Stanowią istotny element sieci ulicznej miasta. Pozostałe ulice na
terenie są lokalne lub stanowią dojazd do poszczególnych obiektów. Istotnym
elementem sieci komunikacyjnej jest przebieg linii kolejowej, która współcześnie jest
mało używana, jednak w przyszłości może się to poprawić poprzez wprowadzenie
nowych połączeń. Wspomniane w analizie funkcjonalnej parkingi zajmują niewiele
powierzchni na danym terenie. Na załączonej mapie zostały wyszczególnione.
Zaznaczone zostały również ulice, przy których istnieje parkowanie równoległe lub na
części ciągu pieszego. Przed dworcem PKP również znajdują się miejsca postojowe.
Są one jednak umieszczone centralnie przy wejściu, co jeszcze bardziej komplikuje
dojście piesze do obiektu. Dworzec MPK zdecydowanie zajmuje mały teren i jest on
w fatalnym stanie technicznym, co jeszcze bardziej zraża mieszkańców do komunikacji
zbiorowej. Ulica Kolejowa, która przebiega centralnie przed dworcem, uniemożliwia
stworzenie większego placu przed nim i integrację z komunikacją zbiorową miasta.
21
Magdalena Oleksy
Nieciekawie zostało również rozwiązane skrzyżowanie owej ulicy z Alejami. Wydaje
się ono zbyt duże jak na dany teren i uniemożliwia pieszym bezpośrednie dotarcie do
dworca PKP.
Wnioski:
- Aleje Stefana Batorego oraz ulica Królowej Jadwigi najważniejszymi ciągami
komunikacji samochodowej danego terenu;
- brak integracji dworca PKP i MPK;
- nieciekawie rozwiązane skrzyżowanie ulicy Kolejowej z Alejami;
- ulica kolejowa przebiegająca przed dworcem uniemożliwia stworzenie większego
placu dworcowego;
- zbyt mały dworzec MPK i zły stan techniczny jego infrastruktury.
4.5
Kompozycja.
Analiza
kompozycyjna wykazała,
które
obiekty
danego
terenu są dominantami
architektonicznymi.
Należą do nich na pewno
hotel
„Beskid”
oraz
kościół kolejowy. Są nie
tylko
charakterystyczne
dla danego obszaru, ale
również
dla
panoramy
miasta Nowy Sącz. Nie
należy pominąć również
dworca PKP wymieniając
Ryc.23. Kompozycja.
ważne obiekty. Jest on
niskim
budynkiem
22
Magdalena Oleksy
o historycznym znaczeniu dla miasta.
Stanowi zamknięcie osi kompozycyjnej
biegnącej wzdłuż alei. Ciekawym budynkiem dla danego obszaru okazał się blok
mieszkalny „Pekin”, który dzięki swojej bardzo długiej elewacji wytworzył ciekawe
wnętrze urbanistyczne, które może zostać przeznaczone pod interesującą przestrzeń
publiczną. Minusem pod względem kompozycyjnym terenu są niestety liczne obiekty
niezwiązane na stałe z gruntem. Są to przede wszystkim stragany handlowe, które
mają zaniedbaną i nieciekawą architekturę. Znajdują się głównie naprzeciwko dworca
PKP oraz w przerwie pomiędzy zabudową kamienicową. Na opracowywanym
obszarze znajduje się kilka punktów widokowych. Do najciekawszych należą na pewno
widok na końcu Alei na piękny, secesyjny obiekt dworca PKP czy widok z ulicy
kolejowej na wzgórza kotliny Sądeckiej.
Wnioski:
- dominatami terenu są hotel „Beskid” i kościół Najświętszego Serca Pana Jezusa;
- wnętrze urbanistyczne wytworzone przed budynkiem mieszkalnym „Pekin” stanowi
ciekawą przestrzeń publiczną;
- dworzec PKP stanowi zamknięcie osi kompozycyjnej biegnącej wzdłuż Alei i jest
jednym z najważniejszych obiektów terenu;
- akcentem terenu jest również zabytkowa lokomotywa stojąca po zachodniej stronie
dworca PKP;
- w badanym obszarze wyraźnie widoczny jest teren dworca MPK z zadaszeniami nad
stanowiskami dla autobusów;
- ważną rolę w kompozycji pełnią szpalery drzew podkreślające główną oś widokową.
4.6
Tabela inwentaryzacyjna.
Poniżej zamieszczono tabelę inwentaryzacyjną, która w sposób bardziej
szczegółowy opisuje obiekty, które otaczają wybrany teren. W inwentaryzacji zostały
uwzględnione: sposób użytkowania budynku, liczba kondygnacji oraz stan techniczny,
w szczególności wygląd elewacji. Przy charakterystycznych obiektach terenu zostało
wpisane kilka uwag. Całość opracowania przedstawia poniższa tabela.
23
Magdalena Oleksy
1
U
7
+/-
2
U
1
-
informacje
Dodatkowe
techniczny
nadziemnych
Stan
kondygnacji
Ilość
zabudowy
Rodzaj
Numer inwent.
Tabela 1.
Hotel „Beskid”, 1967, wysoki parter przeznaczony
na recepcję oraz restaurację
Sklep spożywczy „Delikatesy centrum”
Szkoła Podstawowa nr 8 im. Władysława Jagiełły,
3
U
3
+/-
dawniej pospolita szkoła mieszana przy kolonii
kolejowej powstała w 1897 roku
Kościół pw. Najświętszego Serca Jezusowego,
4
UR
-
+
5
U
2
+
Bank Spółdzielczy
6
U
2
+/-
Budynek należący do PKP
7
MW
2
-
8
MW/U
3
-
9
U
2
-
10
U
1
-
Sklep spożywczy
11
U
3
-
Budynek należący do PKP
12
U
1/2
+
Dworzec PKP
13
MN
2
+/-
Wolnostojący, ogrodzony dom jednorodzinny.
14
MW/U
5
+/-
Usługi w parterze od strony alei Stefana Batorego
15
MW
4
+/-
Blok zabudowy wielorodzinnej.
16
MW
5
+/-
17
MW
4
+/-
18
MW
4
+/-
19
U
2
+
Obiekt usługowy w zabudowie wielorodzinnej.
20
MN
2
-
potocznie zwany kościołem kolejowym
Budynek mieszkalny wielorodzinny w zabudowie
kamienicowej.
Usługi w parterze
Usługi w wolnostojącym obiekcie, zniszczona
elewacja.
Ogrodzone domy jednorodzinne o złym stanie
technicznym
24
Magdalena Oleksy
Legenda:
U – usługi;
„+” - bardzo dobry stan techniczny;
UR – usługi religijne;
„+/-„ - dobry stan techniczny;
MN – zabudowa jednorodzinna;
„-„ - zły stan techniczny.
MW – zabudowa wielorodzinna;
MW/U – zabudowa wielorodzinna z usługami;
Inwentaryzacja pokazała przede
wszystkim
stan
istniejących
tam
obiektów. Większość z nich niestety
ma niezadowalający stan techniczny.
Budynki mieszkalne i usługowe po
wschodniej stronie Alei oraz domy
jednorodzinne wymagają poprawy ich
wyglądu zewnętrznego. Zadawalający
jest natomiast wygląd dworca PKP
oraz
kościoła.
Podnoszą
one
zdecydowanie atrakcyjność danego
miejsca. Budynki o dobrym stanie
wymagają
technicznym
Ryc.24. Inwentaryzacja.
jednak
pewnych interwencji. Inwentaryzacja
podobnie
jak
analiza
struktury
zabudowy wykazały, iż poszczególne obiekty pochodzą z różnych okresów. Secesyjny
dworzec PKP, neogotycki kościół, modernistyczny hotel czy współczesna zabudowa
wielorodzinna powodują, iż teren jest na pewno interesujący, jednak niespójny pod
względem architektonicznym.
25
Magdalena Oleksy
4.7
Analiza SWOT.
W analizie SWOT zebrano wszystkie wnioski wynikające z analiz i sformułowano
założenia
do
proponowanych
wariantów
przekształcenia
–
funkcjonalno
przestrzennego danego terenu. Informacje zostały posegregowane do czterech grup:
A) mocne strony;
Do mocnych stron terenu należą:
- dobra dostępność komunikacyjna – teren jest dobrze obsłużony komunikacją
zbiorową, a także posiada wystarczająca ilość ulic, z których można dostać się do
innych części miasta;
- duża ilość zieleni
–
na
obszarze
istnieje
bardzo
duża powierzchnia
przeznaczona pod
zieleń,
tymi
terenami
są
park
kolejowy,
przestrzeń
publiczna
przed
blokiem
mieszkalnym oraz
szpalery
drzew
Alei
Stefana
Batorego;
- bliskość centrum
miasta – znajduje
się
w
ono
odległości
niecałych 2,5 km;
jest to odległość,
Ryc. 25. Analiza SWOT; mocne strony.
26
Magdalena Oleksy
którą można pokonać pieszo, komunikacją zbiorową lub samochodem;
- obecność dworca PKP i MPK – są to bardzo ważne węzły komunikacji zbiorowej
w Nowym Sączu co sprawia iż obszar jest ważną częścią miasta;
- interesująca architektura – atrakcyjność miejsca podnoszą ciekawe budynki, są nimi
dworzec PKP, hotel „Beskid” oraz kościół Najświętszego Serca Pana Jezusa.
B) słabe strony;
Do
słabych
stron
terenu należą natomiast:
- bariera komunikacyjna
w
postaci
torów
kolejowych – dzieli ona
miasto
na
część
południową i północną,
istnieje
jedna
kładka
piesza nad linią kolejową,
która jest w złym stanie
technicznym i nie mogą
z niej korzystać osoby
niepełnosprawne
(brak
rampy, windy);
- mały plac dworcowy –
dworzec PKP nie posiada
placu, ponieważ została
zarezerwowana
niego
zbyt
pod
mała
całość
Ryc. 26. Analiza SWOT; słabe strony.
powierzchnia,
wykorzystywana jest na
parking; w znacznym stopniu utrudnia to poruszanie się pieszych;
- zaniedbany dworzec MPK i budynki nietrwale związane z gruntem – stan techniczny
dworca jest fatalny, nawierzchnia chodników oraz drogi dla autobusów są bardzo
27
Magdalena Oleksy
zniszczone; obiekty handlowe w postaci straganów wprowadzają chaos na danym
terenie i nie wpływają na podniesienie atrakcyjności obszaru;
- ulica Kolejowa przed dworcem – przebieg ulicy w bezpośrednim sąsiedztwie
uniemożliwia stworzenie większego placu i odpowiedniego parkingu; wzmożony ruch
kołowy utrudnia poruszanie się pieszych na tym obszarze;
- bariery komunikacyjne – uniemożliwiają bezpośrednie dotarcie do dworca, piesi
muszą obchodzić skrzyżowanie; wydłuża to w znacznym stopniu odcinek drogi do
przejścia;
- skrzyżowanie Alei z ulicą Kolejową – jest ono rozwiązane w sposób nieciekawy
i zajmujący bardzo duży obszar.
C) szanse;
Do
możliwych
szans dla terenu należą:
możliwość
-
przekształcenia
skrzyżowania
przed
–
bardziej
dworcem
przemyślane
i
lepiej
rozwiązane
skrzyżowania pozwoli na
stworzenie
Ryc. 27. Analiza SWOT; szanse.
odpowiedniego
placu
dla dworca PKP i MPK;
- integracja przestrzenna – teren będzie stanowił interesującą całość, podniesie to
atrakcyjność miejsca w mieście;
28
Magdalena Oleksy
- integracja komunikacji zbiorowej – połączenie dworca PKP i MPK poprzez plac
dworcowy i podniesie ich konkurencyjności w stosunku do innego sposobu
przemieszczania się, przede wszystkim samochodem; korzystający z komunikacji
zbiorowej będą mogli w sposób szybki przesiąść się z jednego środka transportu do
drugiego;
- kładka piesza nad torami – możliwość wyeksponowania powiązania funkcjonalnego
południowej i północnej części miasta, stworzenie udogodnień dla niepełnosprawnych,
więcej osób będzie mogło się w sposób szybki przemieszczać;
- nowe funkcje – istnieję możliwość lokalizacji nowych funkcji co związane byłoby
budową nowego obiektu.
D) zagrożenia.
Do zagrożeń jakie
mogą spotkać dany teren
należą:
-
ulica
w
–
Kolejowa
przyszłości
jeśli
pozostanie w istniejącym
przebiegu
może
powodować
jeszcze
większy ruch; spowoduje
to spadek atrakcyjności
kolei
jako
środka
transportu;
następnie
degradacja
obszarów
kolejowych;
-
przestrzeń
publiczna
–
odizolowana
działań
spowoduje
Ryc. 28. Analiza SWOT; zagrożenia.
brak
integracyjnych
iż
zieleń
urządzona znajdująca się
pomiędzy
blokiem
29
Magdalena Oleksy
mieszkalnym a Alejami zostanie odizolowana od reszty terenu; cały obszar nie będzie
integralną całością;
- brak integracji komunikacji zbiorowej – dworzec PKP i MPK nie będą całościowo
zintegrowane; osłabi to atrakcyjność komunikacji zbiorowej w mieście.
Wnioski i założenia.
4.8
Wnioski:
•
brak bezpośredniego naprowadzenia na teren dworca;
•
brak placu dworcowego, który był by użytkowany jedynie przez pieszych
i stanowił o sile danego miejsca;
•
brak czytelnej integracji dworca MPK z PKP (bariery komunikacyjne);
•
brak
integracji
przestrzeni publicznej zlokalizowanej przed
zabudową
wielorodzinną z terenem dworca oraz parkiem dworcowym;
•
zabudowa nietrwale związana z gruntem psuje ogólny wygląd miejsca;
•
nieciekawie, nieodpowiednio rozwiązane skrzyżowanie przed dworcem.
Założenia:
•
stworzenie reprezentacyjnego placu dworcowego dla PKP i MPK;
•
zmiana skrzyżowania przed dworcem, ograniczenie ruchu samochodowego na
ulicy Kolejowej;
•
integracja komunikacji zbiorowej (zachęta dla ludzi, by ograniczyć korzystanie
z samochodu osobowego);
•
integracja przestrzeni publicznej z placem oraz parkiem dworcowym co poprawi
czytelność miejsca;
•
stworzenie nowych funkcji miejsca.
30
Magdalena Oleksy
5
Warianty dla stworzenia placu dla dworca PKP i MPK.
Czy układ komunikacji kołowej w rejonie dworca PKP i MPK można przekształcić,
tak aby wytworzyć plac dworcowy i zintegrować go z przestrzenią publiczną?
Powyższe pytanie nasuwa się w pierwszej kolejności po przeprowadzeniu analiz dla
danego terenu. Ulica Kolejowa oraz jej skrzyżowanie z alejami przed dworcem PKP
uniemożliwia stworzenie odpowiedniego placu i integrację komunikacji zbiorowej.
Kolejna część pracy przedstawi wariantowe rozwiązania przestrzenno – funkcjonale,
które mogą podnieść atrakacyjność danego obszaru.
Ryc. 29. Schemat głównej komunikacji kołowej miasta.
31
Magdalena Oleksy
Ryc. 30. Schemat komunikacji wokół obszaru.
Mapa istniejącej głównej sieci drogowej w Nowym Sączu oraz ulic znajdujących
się w najbliższym sąsiedztwie opracowywanego terenu pokazały, iż ulica Kolejowa,
a w szczególności jej odcinek przed dworcem PKP, stanowią ważną, ale nie
najważniejszą część systemu. Ulica ta jest w szczególności ważna dla mieszkańców
pracujących na wschodzie, a mieszkających na zachodzie miasta lub na odwrót. Mogą
oni korzystać z innych dróg o podobnym przebiegu co ulica Kolejowa. Proponowane
warianty nie zamykają w całości ulicy, a jedynie zmieniają jej przebieg lub
uniemożliwiają wjazd na aleje od strony dworca PKP. Powoduje to przede wszystkim
zmniejszenie ruchu na danym odcinku, ograniczenie prędkości, co zachęca
użytkowników samochodu do zmiany środka transportu na zbiorowy. Można również
zauważyć, że dla miasta ważniejsze drogi to na pewno ulica Królowej Jadwigi (droga
krajowa 87) przebiegająca w północnej części obszaru i droga krajowa 75
(przebiegająca na wschodzie wzdłuż rzeki Kamienica). Aleje mają dla Nowego Sącza
znaczenie bardziej historyczne i kompozycyjne, niż komunikacyjne. Stanowią oś
miasta i kumulują wokół siebie dużo ważnych instytucji, jednak są bardzo dobrze
obsłużone komunikacją zbiorową. Pokazane poniżej warianty zmiany komunikacji
kołowej w rejonie dworca PKP oraz nowe rozwiązania funkcjonalno przestrzenne
w znaczący sposób podnoszą atrakcyjność opracowywanego obszaru i powodują
integrację komunikacji zbiorowej, co w dzisiejszych czasach jest bardzo ważne dla
miasta.
32
Magdalena Oleksy
5.1
Wariant 1 „Minimum”.
Ryc. 31. Wariant 1 „Minimum”
Pierwszy z proponowanych wariantów został nazwany jako „minimum”,
ponieważ w nieznaczny sposób zmienia istniejący w tym rejonie układ komunikacyjny.
Główne założenie polega na tym, iż zmieniony zostaje nieznacznie przebieg odcinka
ulicy Kolejowej przed dworcem PKP w sposób, który pozwala stworzyć większą
powierzchnię pod plac oraz powiększyć obszar dworca MPK. Taki przebieg ulicy
powoduje, iż prosty dotychczas odcinek staję się bardziej skomplikowany dla
użytkownika, co zniechęca do korzystania z ulicy. Taki zabieg wpływa na osłabienie
ruchu samochodowego, zmniejszenie prędkości pojazdów
w tym rejonie
33
Magdalena Oleksy
i podniesienie atrakcyjności komunikacji zbiorowej. Ponadto wariant ten proponuje
skrzyżowanie, które zajmuje niewielką powierzchnię. Teren zajmowany przez
istniejące skrzyżowanie został włączony do powiększonego placu dworcowego oraz
dworca MPK. Dzięki stworzeniu przestrzeni przed dworcem PKP i MPK przeznaczonej
wyłącznie dla ruchu pieszego, użytkownicy komunikacji zbiorowej mogą bezpośrednio
do nich dotrzeć, a także w szybszy sposób przesiadać się z jednego środka
komunikacji na drugi. Reprezentacyjny plac dworcowy może stać się bardzo atrakcyjny
dla obszaru oraz dla miasta. Następuje również integracja przestrzeni publicznej
znajdującej się pomiędzy Alejami a blokiem mieszkalnym „Pekin” z resztą terenu oraz
parkiem kolejowym. W ten sposób obszar staje się spójny i bardziej przyjazny dla
użytkownika. Ruch pieszy w obszarze również został poprawiony. Brak barier
komunikacyjnych sprawia, iż piesi docierają do celu łatwo i bezpośrednio. Wariant ten
proponuje również nowe miejsce dla parkingu dworca PKP. Zostaje on przeniesiony
na tereny kolejowe po wschodniej stornie budynku. Można z niego bezpośrednio
dostać się na dworzec, a miejsca postojowe przed samym obiektem nie stanowią już
przeszkody dla pieszych.
Tabela 2.
ZALETY WARIANTU 1
WADY WARIANTU 1
- najmniej ingeruję w istniejąca sieć
- może powodować kongestię na
komunikacji kołowej;
skrzyżowaniu ulicy Kolejowej z Alejami,
- powiększa plac dworcowy, większa
większa ilość kolizji;
część przeznaczona pod ruch pieszy;
- plac dworcowy nadal jest otoczony
- powiększa powierzchnię dworca MPK;
ruchem kołowym.
- usuwa niepotrzebną zabudowę
nietrwale związaną z gruntem;
- integruje komunikację zbiorową oraz
przestrzeń publiczną;
- zmniejsza ruch i prędkość na ulicy
Kolejowej, na czym korzystają nie tylko
piesi, ale również mieszkańcy danego
terenu.
34
Magdalena Oleksy
5.2
Wariant 2 „Rondo”.
Ryc. 32. Wariant 2 „Rondo”
Wariant numer 2 proponuje zmianę istniejącego skrzyżowania na ruch okrężny,
czyli tak zwane rondo. Powierzchnia zajmowana przez istniejące skrzyżowanie jest
bardzo duża, co jest niefunkcjonalne i zbędne dla opracowywanego obszaru. Rondo
spowoduję wygięcie odcinka ulicy Kolejowej, które pozwoli na stworzenie placu
dworcowego i powiększenie terenu dworca MPK. Ruch okrężny spowoduje
zmniejszenie ilości i prędkości pojazdów na danym obszarze. Niestety rondo
35
Magdalena Oleksy
w znaczący sposób skomplikuje poruszanie się pieszych na danym obszarze. Dlatego
zaproponowano przejście podziemne pod rondem, które wychodziłoby bezpośrednio
na plac dworca PKP oraz dworzec MPK. Zlokalizowany w tym przejściu pas usług
i handlu zachęciłby użytkowników do korzystania z niego. Zlikwidowana zostaje
zabudowa tymczasowa, która powoduję chaos na danym obszarze. Przejście integruje
komunikację zbiorową oraz przestrzeń publiczną i park kolejowy. Podobnie jak we
wcześniejszym wariancie reprezentacyjny plac dworcowy uatrakcyjnia obszar
i podnosi jego znaczenie w mieście. Problem parkingu dla dworca PKP jest rozwiązany
podobnie jak w wariancie pierwszym.
Tabela 3.
ZALETY WARIANTU 2
-całkowita
skrzyżowania,
które jest
zmiana
istniejącego - plac dworcowy nadal jest otoczony
wprowadzenie
jednym
WADY WARIANTU 2
ronda, ruchem kołowym;
z elementów - utrudnienia dla pieszych, którzy nie
ograniczenia ruchu oraz zmniejszenia chcieli by skorzystać z przejścia
prędkości samochodów;
podziemnego;
- powiększenie placu dworcowego,
- rozwiązanie bardziej skomplikowane
przeznaczenie większej części terenu
pod względem technicznym.
dla ruchu pieszego,
- usunięcie niepotrzebnej zabudowy
tymczasowej;
- stworzenie dogodnego przejścia
podziemnego dla osób poruszających
się pieszo połączone z powiększeniem
programu usługowego w podziemiu;
- integracja komunikacji zbiorowej,
- powiększenie obszaru dworca MPK.
36
Magdalena Oleksy
5.3
Wariant 3 „Z objazdem”.
Ryc. 33. Wariant 3 „Z objazdem”
Wariant
numer
3
znaczniej
ingeruje
w
zmianę
istniejącego
układu
komunikacyjnego. Podstawową decyzją jest zamknięcie ulicy Kolejowej na odcinku
przebiegającym przed dworcem PKP. Ruch kierowany byłby na drogi prostopadłe do
ulicy Kolejwej i Królowej Jadwigi. Wariant ten zakłada, że obciążenie pojazdami
37
Magdalena Oleksy
samochodowymi byłoby równomiernie rozłożone na poszczególne ulice. Ponadto dla
kierowców przymus poruszania się okrężnymi odcinkami ulicy w danym obszarze
spowoduje całkowite zrezygnowanie z poruszania się w tej części samochodem, może
nawet skorzystanie z komunikacji zbiorowej. Istotną cechą wariantu jest zamknięcie
Alei tuż przed dworcem MPK i uniemożliwienie połączenia jej z ulicą Kolejową. W ten
sposób ostani odcinek Alei byłby wykorzystywany tylko dla osób korzystających
z danego obszaru, a nie jedynie przejeżdżających przez niego. Przesteń uwolniona od
ruchu kołowego będzie w całości przeznaczona dla ruchu pieszego lub na
powiększenie dworca MPK. W tym wariancie usunięto uciążliwości dla poruszania się
pieszych, następuję całkowita integracja dworca PKP i MPK oraz połączenie ich
z przestrzenią publiczną. Teren jest zintegrowany i stanowi spójną całość. W wariancie
tym został zaproponowany teren pod nowe funkcje usługowe i handlowe. Osoby
korzystające z komunikacji zbiorowej, a także mieszkające na danym obszarze będą
mogły skorzystać z nowego obiektu, który będzie bardziej interesujący niż istniejąca
zbudowa tymczasowa. Problem parkingu dla dworca PKP został rozwiązany podobnie
jak w wariancie pierwszym.
Tabela 4.
ZALETY WARIANTU 3
WADY WARIANTU 3
- zamknięcie alei tuż przy dworcu,
- możliwość przeciążenia ulic, na które
ostatni odcinek alei staję się drogą
kieruję się osoby nie korzystające z
jedynie dla korzystających z danego
komunikacji zbiorowej;
miejsca lub z komunikacji zbiorowej;
- zamknięcie odcinka ulicy Kolejowej
i powodowanie utrudnień w ruchu
większa część przeznaczona pod ruch
kołowym może wzbudzić protesty
pieszy;
mieszkańców miasta;
- w miejscu tymczasowej zabudowy
- brak możliwości bezpośredniego
stworzenie odpowiedniego placu
zjazdu z Alei na ulicę Kolejową.
usługowego z pawilonem co uatrakcyjni
dany obszar;
- integracja komunikacji zbiorowej;
- powiększenie dworca MPK;
- brak uciążliwości dla pieszych.
38
Magdalena Oleksy
5.4
Wariant 4 „Pod ziemią”.
Ryc. 34. Wariant 4 „Pod ziemią”
Ostatni wariant zmiany układu komunikacyjnego terenu opiera się na pomyśle
poprowadzenia odcinka ulicy Kolejowej przed dworcem PKP pod ziemią. Jest to
najtrudniejsze pod względem technicznym rozwiązanie, jednak dające szansę na
najdalej idące pozytywne zmiany w tym obszarze miasta. Poprowadzenie ulicy pod
ziemią nie tylko ułatwi poruszanie się pieszych, ale także kierowców. Nie będą oni
39
Magdalena Oleksy
musieli liczyć się z ograniczeniem prędkości przejeżdżając przez teren, który generuje
duży ruch pieszy ze względu na obecność dwóch dworców komunikacji zbiorowej.
Ulica Kolejowa stanie się bardziej atrakcyjna, ze względu na brak kolizji z ruchem
pieszym na jednym z jej odcinków. Minusem tego rozwiązania może być powstanie
jednej lub dwóch ulic ślepych. Ze względu na wymogi co do długości rampy zjazdu pod
ziemię jak i samej głębokości zjazdu, drogi prostopadłe do ulicy Kolejowej mogą ze
względu na obecność takiej infrastruktury, nie łączyć się z nią. Aleje w ostatnim
odcinku, podobnie jak w poprzednim wariancie, będą obsługiwać jedynie dany teren.
Poprowadzenie drogi pod ziemią całkowicie zlikwiduje uciążliwości dla pieszych,
a także stworzy miejsce na reprezentacyjny plac dworcowy i powiększenie dworca
MPK. Całość terenu, razem z przestrzenią publiczną i parkiem kolejowym, będzie
stanowiło integralną przestrzeń, przyjazną mieszkańcom. Możliwość stworzenia placu
targowego z pawilonem w miejscu zabudowy tymczasowej podniesie atrakcyjność
obszaru. Problem parkingu dla dworca PKP został rozwiązany podobnie jak
w wariancie pierwszym.
40
Magdalena Oleksy
Tabela 5.
ZALETY WARIANTU 4
WADY WARIANTU 4
- zamknięcie alei tuż przy dworcu,
- skomplikowane pod względem
ostatni odcinek alei staję się drogą
technicznym rozwiązanie;
jedynie dla korzystających z danego
- brak możliwości bezpośredniego
miejsca lub z komunikacji zbiorowej;
zjazdu z alei na ulicę Kolejową.
- odcinek ulicy Kolejowej znajdujący się
przy dworcu zostaje przeniesiony pod
ziemię, brak kolizji ruchu pieszego z
kołowym;
- dla osób mieszkających na tym terenie
nastąpi ograniczenie ruchu na ostatnim
odcinku alei;
większa część przeznaczona pod ruch
pieszy;
- w miejscu tymczasowej zabudowy
stworzenie odpowiedniego placu
usługowego z pawilonem co uatrakcyjni
dany obszar;
- możliwość wielofunkcyjnej, zmiennej
aranżacji placu dworcowego,
wprowadzenie pożądanych nowych
funkcji okresowych – lodowisko, targi,
występy zespołów, wystawy plenerowe
itp.;
- integracja komunikacji zbiorowej;
- brak uciążliwości dla ruchu pieszego;
- powiększenie dworca MPK.
41
Magdalena Oleksy
6
Projekt koncepcyjny wybranego wariantu.
A) OPIS PROJEKTU
Ryc. 35. Projekt koncepcyjny.
42
Magdalena Oleksy
Do opracowania projektu koncepcyjnego wybrano wariant numer 4. Jest to
założenie przewidujące przeniesienie odcinka ulicy kolejowej przed dworcem pod
ziemię oraz zamknięcie Alei tuż przy dworcu MPK. Techniczne rozwiązania wymagają
rampy prowadzącej pod ziemię, odpowiednio zabezpieczonej murem oporowym,
odpowiedniej szerokości pasów jezdni oraz dróg ewakuacyjnych. Niestety w tym
wypadku infrastruktura ta powoduję zamknięcie ulicy 1 Maja, która nie stanowi
ważnego odcinka układu komunikacyjnego w rejonie dworca. Jest przeznaczona
wyłącznie dla mieszkańców „Starej Kolonii” oraz zabudowy wielorodzinnej przy Alei
Stefana Batorego.
Dzięki przeniesieniu ulicy Kolejowej i zamknięciu Alei wytwarza się bardzo duża
przestrzeń przeznaczona wyłącznie dla ruchu pieszego. Powierzchnię tę w pierwszej
kolejności przeznaczono na powiększenie dworca MPK. Zlikwidowano w tym celu
nieciekawą zabudowę nietrwale związaną z gruntem. Infrastruktura dworca w całości
wymagała naprawy, dlatego zaproponowano całkiem nowe stoiska dla autobusów
o odpowiedniej szerokości oraz zadaszenia dla pasażerów. Odpowiedni dojazd oraz
wyjazd zapewni sprawne poruszanie się pojazdów po trenie dworca MPK. Nowy obiekt
dla pasażerów komunikacji z odpowiednim punktem informacji oraz automatami
biletowymi i poczekalnią podniesie atrakcyjność komunikacji zbiorowej w mieście.
Park kolejowy i zlokalizowane w nim ciągi piesze pozostały bez zmian. Zostały
jedynie poszerzone i proponuje się nową nawierzchnię, ponieważ istniejąca jest w
złym stanie. Bardzo istotne jest to, iż w pobliżu parku znajduje się kładka piesza nad
trakcją kolejową. Umożliwia ona przejście pieszych na południową stronę miasta,
w szczególności korzystają z niej liczni pracownicy firmy NEWAG. W projekcie została
wzbogacona o windę, dzięki czemu będą mogli z niej korzystać niepełnosprawni.
Szerokie dojście do niej ukształtowane przez pas zieleni oraz istniejący budynek
dworcowy podniesie jej znaczenie i na pewno większa liczba osób będzie z niej
korzystała.
Znacznie powiększona przestrzeń placu przed dworcem została w sposób
wielofunkcyjny wykorzystana. Przede wszystkim jest to powierzchnia przeznaczona
wyłącznie dla ruchu pieszego. Pasażerowie komunikacji zbiorowej będą mogli
w sposób łatwy i szybki przesiadać się oraz korzystać w dowolny sposób z przestrzeni
publicznej. Nastąpi integracja komunikacji zbiorowej na wybranym obszarze. Plac
43
Magdalena Oleksy
w większej części nie będzie zabudowany. Można będzie tam organizować różnego
rodzaju wydarzenia kulturalni i sportowe. W zimie może zostać tam rozłożone
lodowisko, w wakacje instalacja dla osób jeżdżących na rolkach czy deskorolkach.
Przestrzeń będzie zachęcać do organizowania koncertów czy różnego rodzaju
wydarzeń, a nawet wystaw plenerowych. Miejsce zacznie żyć, będzie miejscem
atrakcyjnym dla różnych grup mieszkańców i osób przyjezdnych. Na placu również
zaproponowano nowe miejsca pod handel i usługi. Zlikwidowano przy tym brzydkie
stragany. Nowy obiekt może być nowoczesnym, estetycznym zadaszeniem nad
punktami sprzedaży, ciekawym pawilonem nawiązującym do architektury dworca
PKP, hotelu „Beskid” lub prezentować współczesną formę. Całość placu zostanie
poprzecinana niewielkimi elementami zieleni niskiej. Podniesie to atrakcyjność całego
założenia. Parking dla dworca PKP został zlokalizowany po jego wschodniej stronie.
Wjazd do niego odbywać się będzie z ulicy kolejowej, tuż przed rampą do zjazdu pod
ziemię.
Aleje w ostatnim odcinku również zostały delikatnie zmienione. Przede wszystkim
jeden z pasów został przeznaczony na miejsca postojowe. Zjazd z Alei w ulicę
Kolejową jest niemożliwy, dlatego zostały one odpowiednio zakończone. Proponuje
się tam parking typu KISS&RIDE. Jest to bardzo ciekawe rozwiązanie dla osób, które
zostają podwożone do dworca PKP lub MPK i nie zostawiają tam samochodu na
dłuższy czas. Ponadto wprowadzono nowe elementy zieleni wysokiej, które
przeplatają się z miejscami postojowym. Zorganizowano również dla pieszych dwa
nowe przejścia.
Przestrzeń publiczna przed blokiem „Pekin” została w sposób prosty i
geometryczny podzielona. Głównie jest to ciąg pieszy naprowadzający na dworzec
PKP i MPK oraz mniejsze ciągi zlokalizowane w zieleni. Poprzez stworzenie większych
i wygodniejszych stopni została zniwelowana bariera komunikacyjna w postaci muru
oporowego. Taki zabieg ułatwi pieszym dotarcie do usług zlokalizowanych w parterze
budynku mieszkalnego. W większości przestrzeń ta będzie miała mnóstwo zieleni
urządzonej, w której proponuje się różnego rodzaju roślinność podnoszącą
atrakcyjność oraz podnoszącą jakość życia mieszkańców obszaru. W niektórych
częściach zaproponowano również płaskie fontanny lub płytkie baseny. Woda jest
ważnym elementem służącym zachowaniu naturalnego środowiska i sprzyjająca
dobremu samopoczuciu człowieka, gdyż w połączeniu z roślinnością wywołuje
44
Magdalena Oleksy
wrażenie
obcowania
z
naturą.
Na
wyznaczonych
poprzez
ścieżki
piesze
powierzchniach możliwe będzie stworzenie tymczasowego lub stałego zadaszenia.
Dzięki takiemu zabiegowi osoby korzystające z terenu będą mogły organizować
spotkania towarzyskie, możliwe jest ustawienie odpowiednich mebli do gry w szachy
lub warcaby. Artyści uliczni będą mogli organizować w tych miejscach niewielkie
pokazy, a mieszkańcy będą mieli miejsce do rekreacji w wolnych chwilach.
B) INSPIRACJE
1. Plac dworcowy, który będzie
wielofunkcyjnym miejscem przeznaczonym
wyłącznie dla ruchu pieszego. W zależności od potrzeby może on stanowić
powierzchnię pod lodowisko w zimie, w wakacje pod różnego rodzaju instalację pod
deskorolki lub rolki. Będzie również miejsce na różnego rodzaju wydarzenia kulturalne,
koncerty czy wystawy na powietrzu. Przykładem może być plac dworcowy w Krakowie.
Ryc. 36. Plac dworcowy w Krakowie.
2. Wprowadzenie wody w postaci płytkich basenów lub płaskich fontann.
W zdecydowany sposób podniesie atrakcyjność miejsca oraz wpłynie na poprawę
warunków klimatycznych terenu. Przykład może stanowić płaska fontanna we wnętrzu
urbanistycznym jakim jest atrium budynku Metropolitan w Warszawie.
45
Magdalena Oleksy
Ryc. 36. Płaska fontanna w atrium budynku Metropolitan w Warszawie.
Źródło: http://www.warsawtour.pl/zabytki-i-inne-atrakcje/metropolitan-161216.html
3. Możliwość wprowadzenia stałych lub tymczasowych zadaszeń na placu lub
w terenie. Będą one osłoną dla różnego rodzaju aktywności społecznych m.in. gry
w szachy, spotkań towarzyskich. Stworzą dodatkowe możliwości spędzania wolnego
czasu dla mieszkańców lub czekających na komunikację zbiorową. Przykładowe
zadaszenie dziedzińca lub zadaszenia połączonego z oświetleniem pokazano poniżej.
Ryc. 37, 38. Przykłady zadaszeń.
Źródło: www.google.com
46
Magdalena Oleksy
4. Wprowadzenie na teren różnych gatunków roślinności, traw czy niskich
krzewów. Będą one ciekawie wyglądać w różnych porach roku i uatrakcyjnią obszar.
Przykładem może stać się niska zieleń wokół Muzeum Śląskiego w Katowicach.
Ryc. 39. Muzeum Śląskie w Katowicach.
Źródło: http://rpo-promocja.slaskie.pl/strona.php?art1=1300087979
5. Pawilon usługowy i miejsce pod tymczasowe stragany. Wprowadzi nowe
funkcje, zachęci do korzystania z komunikacji zbiorowej. Zlikwiduję istniejącą,
nieciekawą zabudowę. Interesującym przykładem jest plac targowy w Mszanie Dolnej
i jego proste, ale ciekawe zadaszenie.
Ryc. 40, 41. Plac targowy w Mszanie Dolnej.
Źródło: http://www.em4.pl/index.php?/urbanistyka/plac-targowy-mszana-dolna/
47
Magdalena Oleksy
6. Stworzenie odpowiedniej kładki dla pieszych nad trakcją kolejową. Będzie
ona również dostosowana dla niepełnosprawnych poprzez windę. Zlikwiduję istniejącą
barierę komunikacyjną i w większy sposób zintegruję północną i południową część
miasta. Poniżej znajduję się przykładowy projekt kładki pieszej z windą nad trakcja
kolejową w Giżycku.
Ryc. 42. Projekt kładki nad torami kolejowymi w Giżycku.
Źródło: http://www.gizycko.pl/oferta-centrum.html
7. PowiększenieŹródło:
i poprawa
infrastruktury dworca MPK. Zachęci mieszkańców i
http://www.em4.pl/index.php?/urbanistyka/plac-targowy-mszana-dolna/
gości do korzystania z komunikacji zbiorowej. Odpowiednio zadaszone i wyposażone
stanowiska
Źródło:
całkowicie
poprawią
istniejący dworzec. Przykład ciekawego,
współczesnego dworca znajduję się w Poznaniu.
Ryc. 43. Dworzec MPK – Rataje w Poznaniu.
Źródło: http://mariuszlis.com.pl/panoramy2d.html
Ryc. 42. Projekt kładki nad torami kolejowymi w Giżycku.
Źródło: http://www.gizycko.pl/oferta-centrum.html
Źródło:
Ryc.
40, 41.
Plac targowy w Mszanie Dolnej.
Politechnika Krakowska, Wydział
Inżynierii
Lądowej,
48
Ryc.
40, 41. Plac
targowy 2016
w Mszanie Dolnej.
Magdalena Oleksy
C) PODSUMOWANIE.
Przyjęte rozwiązania przestrzenno-funkcjonalne w projekcie przede wszystkim
integrują dwa bardzo ważne węzły komunikacji zbiorowej, czyli dworzec PKP i MPK.
Stwarzają wielofunkcyjny plac, który może być wykorzystywany w różny sposób oraz
wprowadzają nowe funkcje, jakimi są przede wszystkim usługi. Dzięki zmniejszeniu
ruchu samochodowego na danym obszarze staje się on przyjazny pieszemu i zachęca
do korzystania z komunikacji zbiorowej. Poprawa jakości życia mieszkańców obszaru
ma także znaczenie. Również przestrzeń publiczna przed blokiem „Pekin” nabiera
nowego wymiaru, poprzez wprowadzenie ciekawej roślinności czy różnego rodzaju
elementów małej architektury np. w postaci zadaszenia. Wybrany obszar staję się
integralną całością, co podnosi atrakcyjność miejsca w Nowym Sączu.
49
Magdalena Oleksy
7
Bibliografia
[1] „Dzieje miasta Nowego Sącza”, pod red. Feliksa Kiryka i Zygmunta Ruty, Kraków
1996r., wydawnictwo i drukarnia: Secesja.
[2] „Encyklopedia sądecka”, Jerzy Leśniak, Augustyn Leśniak, Nowy Sącz 2000r.,
Urząd Miasta w Nowym Sączu.
[3] „Wielmożny Pan Nowy Sącz”, Sylwester Adamczyk, Justyna Machałowska, Nowy
Sącz 2013.
[4] „Przestrzenie publiczne miast europejskich. Projektowanie urbanistyczne”,
Katarzyna Pluta, oficyna wydawnicza Politechniki Warszawskiej, Warszawa 2014.
[6] Bojanowski K., et al. — Elementy analizy urbanistycznej, Program Tempus
JEN-3533, Kraków, 1998, Wyd.PK.
[7] Gehl J. — Zycie miedzy budynkami. Użytkowanie przestrzeni publicznych, Kraków,
2011, RAM.
[8] Gyurkovich J. (red.) — Przestrzeni publiczna współczesnego miasta, Czasopismo
Techniczne z. 9-A/, Kraków, 2005, Wyd.PK
[9] Wejchert K. — Elementy kompozycji urbanistycznej, Warszawa, 1984, Arkady
[10] Zuziak Z.K. — O tożsamości urbanistyki, Kraków, 2009, Wyd. PK
Źródła internetowe:
[1] http://www.nowysacz.pl
[2] http://twojsacz.pl/175-metrow-chin-w-nowym-saczu-czyli-pekin-2/
[3] http://www.nowysacz.pl/prawo-lokalne/pl_zp
- Miejscowy Plan Zagospodarowania Przestrzennego „NS-29 Śródmieście”;
- Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Nowy Sącz.
[4] http://isap.sejm.gov.pl/DetailsServlet?id=WDU20020750690
[5] http://isap.sejm.gov.pl/DetailsServlet?id=WDU19990430430
[6] http://nowosadecki.e-mapa.net/
[7] http://mapy.geoportal.gov.pl/imap/?gpmap=gp0&actions=acShowWgButtonPanel_
kraj_ORTO
[8] http://mariuszlis.com.pl/panoramy2d.html
[9] http://www.gizycko.pl/oferta-centrum.html
[10] http://www.em4.pl/index.php?/urbanistyka/plac-targowy-mszana-dolna/
[11] http://rpo-promocja.slaskie.pl/strona.php?art1=1300087979
50
Magdalena Oleksy
8 Załączniki
1. Plansza 1 – Analizy urbanistyczne.
2. Plansza 2 – Analiza SWOT oraz warianty 1 i 2.
3. Plansza 3 – Warianty 3 i 4 oraz projekt koncepcyjny.
51

link do pracy - Politechnika Krakowska

Transkrypt

Podobne dokumenty

1. Standardy BHP na budowie- wstęp, pojęcia i definicje

Skargę kasacyjną PKP PLK rozpozna Sąd Najwyższy

Kierunek_Kariera_www_Stary_S_cz

Katowice - pasazer.info.pl

edmund cieczkiewicz - malarz beskidów

protokół - Małopolskie Centrum Kultury SOKÓŁ