PDF - Mazda Press

Warszawa, 15 września 2015 r.
Mazda na Międzynarodowym Salonie Samochodowym we
Frankfurcie w 2015 roku
1. Wstęp
2. Koncepcyjny crossover Mazda KOERU
3. Nowa Mazda MX-5
4. Akcesoria dedykowane Maździe MX-5
5. Modele prezentowane we Frankfurcie
6. KODO – Dusza ruchu wkracza do świata mody
7. Mazda Motor Corporation – podstawowe fakty i liczby
Kontakt: Magdalena Węglewska, [email protected], tel. 606 600 260
1. Wstęp
Podwaliny przyszłości
W tym samym roku, w którym Mazda wprowadziła na europejski rynek pięć modeli
seryjnych, japońska marka wraca do Frankfurtu, aby na salonie samochodowym
zaprezentować światu swoje kolejne dzieło.
Koncepcyjny crossover Mazda KOERU, debiutujący podczas 66. Międzynarodowego Salonu
Samochodowego we Frankfurcie, zdradza przyszły kierunek ewolucji gamy modelowej marki,
zachwycając innowacyjną interpretacją filozofii projektowej KODO – Dusza ruchu. Model
KOERU łączy w sobie odważną, funkcjonalną stylizację i dostojność z najnowszymi
technologiami SKYACTIV. Efektem jest przepiękny samochód, obok którego nie sposób przejść
obojętnie.
Kolejny zachwycający model to nowa Mazda MX-5. Legendarny, najchętniej kupowany
roadster w historii będzie teraz również korzystał z technologii SKYACTIV. Czwarta generacja
MX-5, oznaczona logo ND, to nowoczesna interpretacja słynnego klasyka. Łączy
najnowocześniejsze technologie i rozwiązania ergonomiczne z lekkością konstrukcyjną, z jakiej
od lat słynie kultowy roadster. Najnowsza odsłona MX-5, podobnie jak jej protoplaści, jest wręcz
skazana na sukces.
Ponadto, pojawi się bogata gama akcesoriów dedykowanych nowej Maździe MX-5, jak choćby
ekstrawaganckie felgi ze stopu metali lekkich czy półka bagażowa montowana na pokrywie
bagażnika, która idealnie komponuje się z nadwoziem zaprojektowanym zgodnie z wytycznymi
KODO. Podobnie zresztą jak hostessy witające gości na frankfurckim stoisku Mazdy, ubrane w
specjalnie przygotowane kostiumy, zaprojektowane według zasad stylizacji KODO przez
Yasutoshi Ezumi, wschodzącą gwiazdę świata mody.
I wreszcie, na stoisku Mazdy we Frankfurcie nie mogło oczywiście zabraknąć pełnej gamy
modeli najnowszej generacji, czyli m.in. Mazdy CX-3, Mazdy CX-5 i Mazdy6 2015 oraz Mazdy2
i Mazdy3.
2. Koncepcyjny crossover Mazda KOERU
Na frankfurckim salonie zadebiutuje koncepcyjny crossover sportowo-użytkowy,
wyróżniający się niezwykle wyszukaną i wyrazistą stylizacją.
Mazda wyjątkowo dobitnie zaznaczy swoją obecność podczas tegorocznej edycji salonu we
Frankfurcie. Znana ze swego niekonwencjonalnego podejścia, japońska marka po raz
pierwszy zaprezentuje światu Mazdę KOERU, czyli nowy koncepcyjny sportowo-użytkowy
crossover.
Jak sugeruje nazwa – „koeru” w języku japońskim oznacza „przekraczać” lub „wykraczać
poza” – koncepcyjny model uosabia dążenie Mazdy do stworzenia wartości wykraczających
poza zwykłe, przeciętne rozwiązania. Dlatego KOERU emanuje mocą, witalnością oraz
nieprzeciętną jakością wykonania i stylizacji, która stanowi śmiałą interpretację zasad filozofii
projektowej KODO – Dusza ruchu, czyli motywu wszystkich wielokrotnie nagradzanych modeli
japońskiego producenta.
Szerokie nadwozie z nisko poprowadzoną linią kabiny buduje wrażenie dynamiki i
przestronności, dzięki czemu sylwetka samochodu jest niezwykle masywna i wyrazista.
Zarys skrzydła w stylu KODO zdradza determinację, a nowoczesne lampy diodowe przywodzą
na myśl połyskujące, skupione oczy dzikiej, drapieżnej bestii. Linie przednich i tylnych
błotników znajdują swoje odzwierciedlenie w stylizacji masywnych felg, które przypominają
muskularne łapy dzikiego zwierzęcia. Cała sylwetka koncepcyjnego SUV-a emanuje mocą i
zwinnością połączoną z powagą i szlachetnością drapieżcy. Wspaniałe proporcje oraz
intrygujące linie nadwozia przesycone są japońską estetyką w jej najlepszym wydaniu.
Eleganckie linie koncepcyjnego modelu KOERU oferują również znakomite właściwości
aerodynamiczne, optymalizując opływ powietrza wokół bryły pojazdu oraz ograniczając
turbulencje pod podwoziem. Gwarantuje to lepszą stabilność na drodze, szczególnie podczas
jazdy z dużą prędkością. Jednocześnie specjalne rozwiązania technologiczne ograniczają
poziom hałasu i wibracji, dzięki czemu jazda jest cicha i bardzo komfortowa.
Ewolucja w ruchu
Korzystając z najnowszych technologii SKYACTIV, Mazda KOERU, podobnie jak inne modele
marki, oferuje znakomitą precyzję prowadzenia, zgodnie z mottem Jinba Ittai. Lekka, ale
bardzo sztywna i wytrzymała konstrukcja nadwozia i podwozia, nastawy zawieszenia oraz
konfiguracja układu kierowniczego obliczone na maksymalną przyjemność z jazdy, jak również
nowoczesne, niezwykle wydajne i dynamiczne układy napędowe sprawiają, że legendarna
jakość i radość z jazdy odżywa w nowym wcieleniu.
Rewolucyjna Mazda KOERU wysyła czytelny sygnał do konkurencji w dynamicznie
rozwijającym się i niezwykle zatłoczonym segmencie rynku.
Mazda KOERU – wybrane dane techniczne i elementy wyposażenia
Długość x szerokość x
wysokość
mm
4600 × 1900 x 1500
Rozstaw osi
mm
2700
Ilość miejsc
5
Opony
265/45 R21
Kluczowe element
wyposażenia
pakiet zaawansowanych systemów bezpieczeństwa
i-ACTIVSENSE*
multimedialny system rozrywki i łączności MZD
Connect**
*) i-ACTIVSENSE to ogólna nazwa, pod którą kryją się zaawansowane technologie bezpieczeństwa opracowane
zgodnie z filozofią Mazda Proactive Safety. Systemy te wspomagają kierowcę w bezpiecznej jeździe, potrafią
zapobiegać wypadkom lub ograniczać ich skutki zdrowotne, jeśli kolizji nie sposób było uniknąć.
**) System MZD Connect to nowa generacja systemu rozrywki i łączności, który oferuje bezpieczny dostęp do treści
internetowych z pojazdu oraz możliwość podłączenia smartfona. Technologia w połączeniu z wysoko
poprowadzonym kokpitem oraz unikalnym ergonomicznym systemem sterowania HMI zapewnia optymalne pod
względem bezpieczeństwa środowisko jazdy, w którym kierowca nie jest rozpraszany przez pracę systemów
pokładowych.
3. MX-5
Nowa Mazda MX-5 kontynuuje chlubną tradycję najlepiej sprzedającego się roadstera w
historii motoryzacji. Mimo iż czwarta generacja legendarnego modelu zachwyca bardziej
agresywną stylizacją oraz rozwiązaniami technologicznymi, podobnie jak poprzednie
wersje zachowuje lekką sportową prostotę i kusi przystępną ceną, gwarantując
niezapomniane wrażenia z jazdy.



Stylizacja w duchu KODO umożliwia uchwycenie głębi ruchu i zwinności oraz
zachowanie przepięknych proporcji nadwozia
Nie licząc pierwszej generacji jest to najlżejsza MX-5 w historii, odchudzona o 100 kg* w
porównaniu z obecnie dostępną wersją, ale oferująca najnowocześniejsze rozwiązania z
zakresu bezpieczeństwa i systemów informacyjno-rozrywkowych
Konstrukcja nowej Mazdy MX-5 po raz pierwszy obejmuje rozwiązania technologiczne
SKYACTIV, gwarantując najlepszą jak dotychczas wydajność paliwową oraz wszelkie
cechy, jakie powinien posiadać lekki sportowy roadster:
 jednostki napędowe i przekładnie dostosowane specjalnie do układu
tylnonapędowego z silnikiem umieszczonym z przodu

idealny rozkład masy na przód i tył (50: 50) oraz krótsze zwisy

niski moment bezwładności względem osi pionowej oraz środek ciężkości położony
niżej niż poprzednie generacje modelu




przeprojektowana konstrukcja podwozia, która zapewnia jeszcze lepszą zwrotność
Przyjazna użytkownikowi kabina umożliwia perfekcyjną symbiozę kierowcy z
samochodem – idealna ergonomia rozmieszczenia pedałów, kierownicy, drążka zmiany
biegów, obrotowego kontrolera HMI oraz wszystkich innych istotnych przełączników i
wskaźników
Specjalny system kontroli opływu powietrza oraz wyciszenia kabiny, nowe głośniki w
zagłówkach oraz intuicyjnie prosty w obsłudze, miękki materiałowy dach potęgują
niezwykle przyjemne doznania z jazdy pod gołym niebem
Pakiet najnowszych technologii bezpieczeństwa aktywnego i-ACTIVSENSE zapobiega
kolizjom oraz oferuje bardzo wysoki poziom ochrony biernej, zarówno dla osób
podróżujących w pojeździe, jak i pieszych
* Zależnie od rynku i wersji
Nadwozie
Nadwozie nowej Mazdy MX-5 w pełni odzwierciedla cechy idealnego roadstera, tzn.
konstrukcyjną lekkość, zwrotność oraz stylistyczne piękno. Dzięki KODO samochód nawet na
postoju prezentuje się bardzo dynamicznie. Jednak nie da się ukryć, że MX-5 najatrakcyjniej
wygląda podczas jazdy.

Stylizacja zainspirowana KODO pozwala zachować idealną równowagę między tradycją
i nowoczesnością, a nadwozie urzeka przepiękną, wyrazistą linią, krótkimi zwisami oraz
zwartą, szeroką sylwetką

Elegancka, wyrazista i bardziej agresywna stylizacja przodu obejmuje:
 kompaktowy zespół przednich reflektorów diodowych

przednie diodowe światła dzienne* swym zarysem podkreślające szeroką sylwetkę
samochodu







ostre, wyraziste przetłoczenia łączące górną część grilla z reflektorami
Nisko poprowadzona, trapezoidalna linia nadwozia w jego przedniej części oraz
muskularna sylwetka tyłu, którą podkreślają tylne światła
Styl tylnych lamp stanowi nawiązanie do poprzednich generacji modelu, zachowując
swój niepowtarzalny nowatorski charakter
Cofnięta kabina, z dachem lub bez, tworzy harmonijnie proporcjonalną sylwetkę z
pozostałymi elementami nadwozia
Składany miękki dach całkowicie chowa się w specjalnej wnęce i po złożeniu swym
kształtem nie burzy idealnych linii nadwozia
Przednie słupki, górna poprzeczka ramy szyby czołowej, obudowy lusterek
zewnętrznych oraz pałąki foteli tworzą harmonijną całość ze składanym dachem,
podkreślając kokpitową stylizację kabiny
16 lub 17-calowe felgi ze stopu metali lekkich*:
 wyróżniają się sportową, ośmioramienną stylizacją i czterośrubowym systemem
montażu


wykonano je z wytrzymałego aluminium uzyskanego metodą odlewu na zimno
Paleta kolorystyczna nadwozia obejmuje siedem odcieni: Soul Red Metallic, Ceramic
Metallic, Arctic White, Crystal White Pearl Mica, Blue Reflex Mica, Meteor Grey Mica
oraz Jet Black Mica
* Dostępność zależna od wersji i rynku
Wnętrze
Kokpitowa kabina nowej Mazdy MX-5 sprawia, iż kierowca czuje się zespolony z pojazdem,
zgodnie z koncepcją Jinba Ittai, czyli jedności jeźdźca z koniem. Inżynierowie i konstruktorzy
odpowiedzialni za stworzenie wnętrza zorientowanego na kierowcę wiele uwagi poświęcili
również zagadnieniom komfortu i ergonomii.


Wysoko poprowadzona linia przetłoczenia biegnąc od błotnika stapia się z górną częścią
drzwi, które od wewnętrznej strony pokryto takim samym odcieniem lakieru jak pozostałe
elementy karoserii*, tworząc płynne połączenie nadwozia i wnętrza
Kabina jest równie przytulna jak w poprzednich generacjach modelu, jednak góruje nad
nimi pod względem ergonomii i komfortu, zapobiegając zmęczeniu i dekoncentracji

Zorientowane na kierowcę wnętrze wyróżnia się:
•
idealnym położeniem względem siebie koła kierownicy, zespołu zegarów oraz
pedałów
•
optymalnym rozmieszczeniem wszelkich przełączników i wskaźników
•
obniżoną pozycją foteli, dzięki czemu podróżni mają więcej przestrzeni na
wysokości kolan i nad głowami

Udoskonalona
konstrukcja
miękkiego
dachu
posiada
sprężynowy
mechanizm
pomocniczy, który ułatwia jego obsługę z pozycji siedzącej

Klasyczna, kompaktowa, trójramienna kierownica, która stanowi czytelne nawiązanie do
dziedzictwa modelu MX-5, pracuje lekko i precyzyjnie



Sportowe fotele zapewniają wysoki komfort podróżowania i dobre trzymanie podczas
dynamicznej jazdy
Dostępne są trzy pakiety wyposażenia wnętrza*:
•
czarna, sportowa skóra naturalna z czerwonym przeszyciem
•
czarna tapicerka materiałowa z czerwonym lub czarnym przeszyciem
•
skóra w naturalnym odcieniu z beżowym przeszyciem w stylu klasycznego
brytyjskiego roadstera (opcja dostępna jedynie dla pojazdów przystosowanych do
ruchu lewostronnego) lub czarne fotele Recaro obszyte tapicerką z Alcantary® i
skóry nappa z dekoracyjną czerwoną oblamówką
Bagażnik o zoptymalizowanym kształcie, umożliwiający transport dwóch przenośnych
toreb podróżnych o standardowej wielkości
* Zależnie od wersji i rynku
Łączność i funkcjonalność
Najnowsza generacja ergonomicznego systemu sterowania w nowej Maździe MX-5 umożliwia
wygodny i bezpieczny dostęp do licznych technologii informacyjno-rozrywkowych, które
pozwalają m.in. na połączenie smartfona z multimedialnym systemem rozrywki i łączności MZD
Connect.

Podobnie do innych modeli Mazdy kokpit w MX-5 umieszczono wysoko, dzięki czemu
kierowca może śledzić wszelkie dostępne informacje dotyczące jazdy bez konieczności
odrywania wzroku od drogi

Centralnym elementem analogowego panelu zegarów jest stylowy obrotomierz, po
którego prawej stronie umieszczono prędkościomierz, a po lewej inne wskaźniki

Na desce rozdzielczej odnaleźć można 7-calowy ekran dotykowy*, który umożliwia łatwy
i
bezpieczny
wgląd
we
wskazania
systemów
informacyjno-rozrywkowych
i
komunikacyjnych

Obrotowy kontroler HMI*, wkomponowany w konsolę środkową, umożliwia obsługę
systemów pokładowych na 7-calowym wyświetlaczu bez konieczności odrywania wzroku
od drogi


Wnętrze zorientowano na kierowcę, który ma poczucie jedności z Mazdą MX-5, bowiem
wszystkie kluczowe elementy kabiny umożliwiające kontrolę nad samochodem, takie jak
pedały, kierownica, drążek zmiany biegów oraz kontroler HMI, zdają się stanowić
przedłużenie jego ciała
Multimedialny system rozrywki i łączności MZD Connect* z funkcją podłączenia
smartfona umożliwia bezpieczny i prosty dostęp do Internetu podczas jazdy:
•
obsługa przy pomocy obrotowego kontrolera lub komend głosowych
•
połączenie z wykorzystaniem technologii Bluetooth pozwala na bezdotykową
obsługę telefonu, odbiór i wysyłanie wiadomości tekstowych oraz przegląd
otrzymanych wiadomości e-mail i sporządzanie odpowiedzi
•
aplikacje takie jak AhaTM czy StitcherTM umożliwiają słuchanie radia internetowego,
dostęp do portali społecznościowych oraz innych treści multimedialnych w kabinie
samochodu
•
system nawigacji* umożliwia precyzyjne wyszukiwanie internetowe i oferuje trzyletni
program darmowej aktualizacji map NAVTEQ, a także może przekazywać komendy
głosowe w 19 wersjach językowych oraz komunikaty tekstowe w 26 językach
•


dostęp do praktycznych aplikacji firmy Mazda (np. Eco-display) umożliwiających
kontrolę zużycia paliwa
Dziewięciogłośnikowy, ekskluzywny system nagłośnienia firmy BOSE®* został specjalnie
dostosowany do otwartej kabiny roadstera i posiada m.in. głośniki UltraNearfield™
wbudowane w zagłówki foteli kierowcy i pasażera
Tylny czujnik parkowania*
* Dostępność uzależniona od wersji i rynku
Napęd
Perfekcyjne połączenie: MX-5 z technologią SKYACTIV debiutującą w modelu tylnonapędowym
z silnikiem umieszczonym z przodu. Wysoce wydajne silniki benzynowe i przekładnia manualna
SKYACTIV to idealna konfiguracja napędu w tym legendarnym roadsterze.
Silniki benzynowe SKYACTIV-G z układem bezpośredniego wtrysku paliwa

Optymalna pojemność skokowa oraz niewysilona, liniowa charakterystyka przyboru
mocy połączona z rzeczywistą oszczędnością paliwa w warunkach codziennej
eksploatacji

Kompensacja negatywnych skutków wysokiego stopnia sprężania (13,0:1) dzięki
zastosowaniu nowoczesnych rozwiązań technologicznych, takich jak układ zmiennych
faz rozrządu w napędzie zaworów dolotowych i wylotowych (dual S-VT), wtryskiwacze
wielootworowe oraz innowacyjna konstrukcja tłoków z wgłębieniami

Lżejsza i bardziej kompaktowa konstrukcja układu dolotowego i wylotowego, została
zmodyfikowana pod kątem przyjemności z jazdy jaką ma oferować Mazda MX-5 i
umożliwia wykorzystanie pełnego potencjału jednostek napędowych
•
układ dolotowy zapewnia większą wydajność i jest o 30% lżejszy w porównaniu z
poprzednią wersją
•
niezwykle kompaktowy układ wylotowy 4-2-1 został dostosowany do wymogów
konstrukcyjnych modelu MX-5 i zapewnia większy moment obrotowy oraz lepsze
brzmienie silnika

W Europie dostępne są dwa silniki: SKYACTIV-G 1.5 oraz SKYACTIV-G 2.0
SKYACTIV-G 1.5

Dzięki zmianie charakterystyki faz rozrządu oraz elementów rotacyjnych (m.in.
dedykowany, stalowy wałek rozrządu) pole czerwone na obrotomierzu zaczyna się
dopiero przy 7500 obr./min.

W porównaniu z jednostkami oferowanymi w Maździe2 i Maździe3 wzrosła również moc
maksymalna

Większa moc i dużo niższe spalanie w porównaniu z jednostką MZR 1.8 dostępną w
poprzedniej generacji modelu MX-5
Moc:

96 kW/131 KM przy 7000 obr./min. oraz 150 Nm przy 4800 obr./min.
Zużycie paliwa i emisja CO2*:


6 l/100km i 139 g/km
Norma emisji spalin: Euro 6
SKYACTIV-G 2.0

Zmodyfikowana charakterystyka pracy gwarantująca optymalne wartości momentu
obrotowego w szerszym zakresie niskich i średnich prędkości obrotowych silnika

Konstrukcja lżejsza o 8 kg w porównaniu z oferowanym obecnie w modelu MX-5
silnikiem MZR 2.0, wyższa wartość momentu, lepsza dynamika przyspieszania oraz
dużo niższe spalanie

System i-stop automatycznie wyłączający silnik na postoju (restart w zaledwie 0,5
sekundy), oraz bardziej kompaktowa generacja systemu odzyskiwania energii w trakcie
hamowania (i-ELOOP)**
Moc:

118 kW/160 KM przy 6000 obr./min. oraz 200 Nm przy 4600 obr./min.
Zużycie paliwa i emisja CO2*:



6,9 l/100km i 161 g/km
6,6 l/100km i 154 g/km (z systemem i-stop oraz i-ELOOP**)
Norma emisji spalin: Euro 6
Sześciostopniowa przekładnia manualna SKYACTIV-MT

Zapewnia wyjątkową precyzję pracy oraz krótki skok lewarka, z czego słynie rodzina
modelu MX-5

Bezpośrednie przełożenie szóstego biegu, niższe przełożenie przekładni głównej oraz
uproszczona konstrukcja cięgien oznacza mniejsze opory, co przekłada się na znaczną
oszczędność paliwa w codziennej eksploatacji oraz bardziej płynną zmianę przełożeń

Około 7% lżejsza konstrukcja od poprzedniej sześciostopniowej przekładni manualnej,
m.in. dzięki aluminiowej obudowie wykonanej w technologii odlewu kokilowego oraz
udoskonalonemu układowi smarowania

Bardziej kompaktowy i lżejszy mechanizm różnicowy zapewnia redukcję masy o kolejne
7-10 kg (zależnie od silnika) w porównaniu z poprzednią generacją modelu MX-5 oraz
pozwala na 25-procentową redukcję strat przesyłu mocy
*Cykl mieszany
** Dostępne tylko w krajach, gdzie obowiązuje ruch prawostronny
Podwozie i nadwozie
Inżynierowie Mazdy zdołali udoskonalić charakterystykę prowadzenia i zwinność MX-5, które –
dzięki zastosowaniu wytycznych koncepcji Jinba Ittai – nie mają sobie równych w segmencie
małych, przystępnych cenowo samochodów sportowych. Nowa generacja modelu jest nie tylko
lżejsza i krótsza od poprzedniczki, ale także posiada niżej umieszczony punkt ciężkości oraz
bardziej sztywną i bezpieczną konstrukcję.
SKYACTIV-Chassis

Zaprojektowane by stanowić naturalne przedłużenie ciała kierowcy, w stopniu
niespotykanym dotychczas w historii modelu MX-5

W konstrukcji przedniego układu zawieszenia o dwóch wahaczach poprzecznych oraz
tylnego układu wielowahaczowego, która pozwala na obniżenie masy własnej i poprawia
stabilność podczas pokonywania zakrętów, wprowadzono, między innymi, następujące
modyfikacje:
•
zwiększono kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy z przodu, aby poprawić
właściwości trakcyjne i ograniczyć zjawisko podsterowności
•
•

usztywniono konstrukcję tylnego zawieszenia poprzez dodanie poprzecznicy o
strukturze kratownicowej
w topowej wersji z silnikiem SKYACTIV-G 2.0 zastosowano sportowe zawieszenie
firmy Bilstein
Kompaktowy, dwuzębnikowy, elektryczny układ wspomagania zapewnia wyjątkową
precyzję prowadzenia oraz:
•
lepsze czucie samochodu dzięki temu, iż mechanizm umieszczono bliżej przednich
kół
•

bardziej przewidywalne reakcje samochodu i większą przyjemność podczas
dynamicznej jazdy za sprawą zmodyfikowanego przełożenia przekładni kierowniczej
Większe
siłowniki
zapewniają
bardziej
skuteczną
i
efektywną
pracę
układu
hamulcowego

Skuteczniejsza kontrola przeciążeń poprawia płynność jazdy w czasie hamowania i po
zwolnieniu pedału hamulca, co z kolei przekłada się na lepszą kontrolę na zakrętach i
wyższy komfort jazdy

Mimo iż układ zawieszenia jest o 12 kilogramów lżejszy od rozwiązania zastosowanego
w poprzedniej generacji modelu, zachowuje większą sztywność dzięki wprowadzonym
modyfikacjom oraz wykorzystaniu materiałów o niższej masie własnej
Nadwozie SKYACTIV-Body

Bardziej wytrzymała struktura dzięki zastosowaniu stali o wysokiej wytrzymałości oraz
aluminium, których udział w konstrukcji nadwozia zwiększono z 58 do 71 %
•

aluminium użyto, między innymi, do produkcji przednich błotników, elementów
wzmocnienia zderzaków oraz pałąków foteli, dzięki czemu jego łączny udział wzrósł
z 0,1 do 9 %
Konstrukcję ramy oparto, w miarę możliwości, na prostych odcinkach o jednolitej
konstrukcji, np. zastosowano prostą ramę szkieletową o większym przekroju oraz
dodatkowe wzmocnienia na łączeniach jej elementów

Nowy szkielet pierścieniowy zapewnia większą sztywność w punktach podparcia
zawieszenia nadwozia

Wzmocnione kolumny zawieszenia zapobiegają deformacjom w strukturze nadwozia
podczas przenoszenia drgań i wibracji w czasie jazdy


Punktowo zwiększona sztywność konstrukcyjna dzięki zamontowaniu foteli
bezpośrednio na ramie
Mimo znacząco obniżonej masy własnej Mazda MX-5 jest cicha i komfortowa, bowiem
zastosowano tu szereg rozwiązań mających na celu redukcję drgań wewnętrznych,
wstrząsów i hałasu (NVH):
•
przeprojektowano konstrukcję przednich słupków, górnej poprzeczki ramy szyby
czołowej oraz rantów pokrywy bagażnika, co zapewnia lepszy opływ powietrza i
pozwala zredukować nieprzyjemny szum wiatru, szczególnie podczas jazdy bez
dachu
•
boczne szyby automatycznie unoszą się, aby lepiej przylegać do dachu po jego
rozłożeniu
•
zmodyfikowano konstrukcję dachu, by wydajniej tłumiła hałasy z zewnątrz oraz
zapobiegała nadmiernemu trzepotaniu
•
zredukowano, o około 40%*, docierający do wnętrza kabiny szum wiatru o wysokiej
częstotliwości
* Wyniki wewnętrznych testów Mazdy
Bezpieczeństwo
Systemy i rozwiązania technologiczne Mazda Proactive Safety dostępne są we wszystkich
wersjach nowej Mazdy MX-5: pakiet zaawansowanych technologii bezpieczeństwa aktywnego iACTIVSENSE w pierwszej kolejności pomaga kierowcy uniknąć kolizji. Jednak wypadki się
zdarzają i dlatego innowacyjne nadwozie SKYACTIV-Body ma za zadanie chronić
użytkowników roadstera oraz pieszych.
Zaawansowane technologie bezpieczeństwa czynnego i-ACTIVSENSE*

System monitorowania martwego pola (BSM) wykorzystuje radar o częstotliwości 24
GHz do monitorowania obszaru po bokach i za Mazdą MX-5, ostrzegając kierowcę, przy
pomocy sygnału dźwiękowego i wskaźnika w lusterku, o samochodach znajdujących się
na sąsiadujących pasach ruchu – system aktywuje się, gdy kierowca kierunkowskazem
zasygnalizuje zamiar zmiany pasa ruchu
 System monitorowania ruchu poprzecznego przy cofaniu (RCTA) stanowi
rozszerzenie funkcjonalności systemu monitorowania martwego pola (BSM) i podczas
cofania, przy pomocy tych samych sygnałów ostrzegawczych, uprzedza kierowcę o
zbliżających się pojazdach


System ostrzegania przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu (LDWS) przy pomocy
kamery rozpoznaje oznakowanie poziome na jezdni i ostrzega kierowcę w sytuacji
grożącej niezamierzonym opuszczeniem pasa ruchu
System automatycznego przełączania świateł drogowych i świateł mijania (HBC)
wykorzystuje kamerę do wykrywania świateł pojazdów nadjeżdżających z przeciwka lub
poruszających się w tym samym kierunku, automatycznie przełączając światła drogowe
na mijania i odwrotnie, aby zapobiec oślepianiu innych użytkowników drogi


System adaptacyjnych reflektorów (AFS) zapewnia lepsze doświetlenie zakrętów,
automatycznie korygując snop świateł mijania zależnie od kierunku jazdy
Układ wspomagający ruszanie na wzniesieniu (HLA) steruje ciśnieniem w układzie
hamulcowym zapobiegając niekontrolowanemu staczaniu się pojazdu podczas ruszania
na wzniesieniu
* Technologia dostępna zależnie od wybranej wersji modelu oraz rynku
Bezpieczeństwo bierne – nowoczesny roadster


Nadwozie SKYACTIV-Body, które dostosowano do wymogów pozbawionej dachu
konstrukcji Mazdy MX-5, opiera się na jednolitej ramie i prostych odcinkach belkowych,
co umożliwia lepsze rozproszenie energii zderzenia
Dzięki zastosowaniu niezwykle wytrzymałych i lekkich materiałów zwiększono sztywność
konstrukcji:
•
wokół kabiny – stal tłoczona na gorąco (1500 MPa) oraz stal o bardzo wysokiej
wytrzymałości (1180MPa)
•








belek przedniego i tylnego zderzaka – aluminium serii 7000
Mocowane na śruby i łatwe do wymiany elementy pochłaniają energię oraz ograniczają
uszkodzenia w komorze silnika, co przekłada się na niższe koszty naprawy po drobnej
kolizji czołowej
Udoskonalona konstrukcja ramy zapewnia większy stopnień ochrony w czasie zderzenia
bocznego, m.in. dzięki zastosowaniu dodatkowych poprzeczek oparć foteli,
wzmocnionych słupków przednich oraz progów
Z tyłu zastosowano nową strukturę z profilem o przekroju double-hat ze stali o bardzo
wysokiej wytrzymałości, która zapewnia wyższy stopnień ochrony podczas uderzenia od
tyłu, a także deformowaną w kontrolowany sposób strukturę ściegów spoin, wzmocniony
układ zawieszenia oraz uniesioną konstrukcję ramową, które tworzą ścieżkę
rozproszenia energii zderzeniowej oraz mają chronić kabinę i zbiornik paliwa
Fotele i elementy wykończenia wewnętrznych paneli drzwiowych mają gwarantować
dobre podparcie i zapobiegać obrażeniom ciała
Dodatkową ochronę zapewnia system przednich i bocznych poduszek powietrznych,
który pozostaje aktywny nawet podczas jazdy bez dachu
Pasy bezpieczeństwa wyposażono w system napinaczy i ograniczników siły napięcia
Fotel pasażera posiada system mocowania fotelika dziecięcego ISOFIX
Zmodyfikowana konstrukcja aktywnej maski silnika wykorzystuje system czujników, aby
zapobiegać obrażeniom głowy pieszego, a przedni zderzak posiada warstwę
energochłonnej pianki oraz specjalny usztywniacz, który ma chronić nogi pieszego
Dane techniczne
WYMIARY
Roadster, kabriolet
Nadwozie
Drzwi
2
Ilość miejsc
2
Nadwozie
Długość całkowita (bez ramki rejestracyjnej)
mm
3915
Szerokość całkowita
mm
1735
Szerokość całkowita (z lusterkami)
mm
1918
Wysokość całkowita
mm
1225 / 1230*
Rozstaw osi
mm
2310
Zwis przedni (bez ramki rejestracyjnej)
mm
760
Zwis tylny
mm
845
Rozstaw kół (przód)
mm
1495
Rozstaw kół (tył)
mm
1505
Prześwit między osiami (pojazd obciążony)
mm
141
Przestrzeń nad głową
mm
950
Przestrzeń na wysokości ramion
mm
1325
Przestrzeń na wysokości bioder
mm
1320
Przestrzeń na nogi
mm
1096
Wysokość bioder (mierzona od podłogi)
mm
145
l
130
Wysokość podłogi bagażnika (mierzona od
poziomu drogi)
mm
430 / 437*
Głębokość bagażnika do poziomu podłogi
mm
455
Długość podłogi bagażnika
mm
640
Szerokość bagażnika przy podłodze
mm
1100
Wysokość progu bagażnika (mierzona od
poziomu drogi)
mm
821 / 828*
Szerokość otworu załadunkowego
mm
808
Wnętrze
Bagażnik
Pojemność**
* 16 / 17-calowe felgi ze stopu metali lekkich
** Pomiar wg. DIN
SILNIKI: SKYACTIV-G
Typ
SKYACTIV-G 1.5
SKYACTIV-G 2.0
Rzędowy, 4 cylindry,
podwójny wałek
rozrządu w głowicy, 16
zaworów
Rzędowy, 4 cylindry,
podwójny wałek
rozrządu w głowicy,
16 zaworów
Pojemność skokowa
cm3
1496
1998
Średnica cylindra x skok
tłoka
mm
74,5 x 85,8
83,5 x 91,2
Łańcuchowy
Łańcuchowy
Wtrysk bezpośredni
Wtrysk bezpośredni
Stopień sprężania
13,0:1
13,0:1
Układ wydechowy
4-2-1
4-2-1
Katalizator trójfazowy
Katalizator
trójfazowy
Napęd wałka rozrządu
Zasilanie
Kontrola emisji spalin
Moc maksymalna
kW(KM) /
obr./min.
96(131)/7000
118(160)/6000
Maksymalny moment
obrotowy
Nm /
obr./min.
150/4800
200/4600
95 RON
95 RON
Zalecane paliwo
Pojemność zbiornika
paliwa
l
45
45
Pojemność miski
olejowej
l
4,1
4,1
46B24L-S
46B24L-S / N-55(S)*
Akumulator
ZAWIESZENIE KÓŁ I UKŁAD KIEROWNICZY
SKYACTIV-G 1.5
SKYACTIV-G 2.0
Zawieszenie kół
Przód
Podwójne wahacze poprzeczne
Tył
Układ wielowahaczowy
Amortyzatory (przód i tył)
Jednorurowe
Układ kierowniczy
Zębatkowa
Przekładnia
Dwuzębnikowy układ elektryczny
Wspomaganie
Przełożenie przekładni
kierowniczej
15,5
Ilość obrotów koła kierownicy
(między skrajnym położeniem)
2,7
Promień skrętu
m
4,7
Średnica zawracania
m
10,4
PRZEKŁADNIA: SKYACTIV-MT
SKYACTIV-G 1.5
SKYACTIV-G 2.0
Przekładnia
6MT
6MT
Napęd
RWD
RWD
Przełożenia biegów
1
5,087
5,087
2
2,991
2,991
3
2,035
2,035
4
1,594
1,594
5
1,286
1,286
6
1,000
1,000
Bieg wsteczny
4,696
4,696
Przełożenie przekładni głównej
2,866
2,866
* Wersje przeznaczone do ruchu prawostronnego z systemem i-stop oraz i-ELOOP
KOŁA I UKŁAD HAMULCOWY
SKYACTIV-G 1.5
SKYACTIV-G 2.0
16 x 6.5J
17 x 7J
195/50 R16
205/45 R17
Felgi i opony
Rozmiar felg
Rozmiar opon
Układ hamulcowy
Przód
tarcze wentylowane
Tył
tarcze pełne
Średnica tarcz (przód)
mm
258
280
Średnica tarcz (tył)
mm
255
280
Średnica siłownika
podciśnieniowego
cm
20,32
20,32
Przeglądy serwisowe
co 20 tys. km / 12 miesięcy*
OSIĄGI I MASY
SKYACTIV-G
1.5
SKYACTIV-G
2.0
SKYACTIV-G 2.0
(z systemem i-stop
oraz i-ELOOP)**
Przekładnia
RWD
RWD
RWD
Napęd
6MT
6MT
6MT
km/h
204
214
214
sek.
8,3
7,3
7,3
Cykl miejski
l/100km
7,9
9,3
8,7
Cykl pozamiejski
l/100km
4,9
5,5
5,4
Cykl mieszany
l/100km
6,0
6,9
6,6
g/km
139
161
154
Euro 6
Euro 6
Euro 6
Osiągi
Prędkość maksymalna
(ograniczona
elektronicznie)
Przyśpieszenie
(0-100km/h)***
Zużycie paliwa
Emisja CO2 (cykl mieszany)
Norma emisji spalin
Masy i obciążenie
Masa własna
kg
975
1000
1015
Masa własna z kierowcą (+
75 kg)
kg
1050
1075
1090
1215
1260
1260
610
645
645
605
615
615
Maksymalna dopuszczalna
masa całkowita
kg
Maksymalny dopuszczalny
nacisk na oś przednią
kg
Maksymalny dopuszczalny
nacisk na oś tylną
kg
* Zależnie od rynku zbytu i regionu
** Wyłącznie wersje przeznaczone do ruchu prawostronnego z systemem i-stop & i-ELOOP
*** Wewnętrzne testy Mazdy
Krzywe momentu obrotowego i mocy
150 Nm przy 4800 obr./min.
96 kW przy 7000 obr./min.
118 kW przy 6000 obr./min.
200 Nm przy 4600 obr./min.
Moment obrotowy (Nm)
Moc (kW)
Moment obrotowy (Nm)
Prędkość obrotowa silnika (obr./min.)
Moc (kW)
Prędkość obrotowa silnika (obr./min.)
4. Akcesoria
Akcesoria do nowej Mazdy MX-5
Dzięki bogatej ofercie akcesoriów i wyposażenia dodatkowego możesz wyróżnić swoją
Mazdę MX-5.
Nowa Mazda MX-5 została zaprojektowana tak, aby w pełni odzwierciedlać przyjemność z jazdy
jaką oferuje dzięki swej zwrotności, idealnie dobranym proporcjom oraz konstrukcyjnej lekkości.
Fascynujący duch MX-5 stanowił również inspirację przy tworzeniu szerokiej oferty akcesoriów
dla najnowszej generacji legendarnego roadstera.
Dobrym przykładem jest tu półka montowana na pokrywie bagażnika. Skoro bowiem cała
konstrukcja pojazdu przeszła „kurację odchudzającą”, również i ten element musiał stracić na
wadze. Dlatego projektanci i konstruktorzy zwrócili się w stronę technologii wykorzystywanych w
sportach motorowych i opracowali półkę, która ma o 85% mniejszą masę własną niż
rozwiązanie stosowane w poprzedniej generacji modelu MX-5. Jednocześnie element ten
wyróżnia się ciekawym designem o trójkątnej dwukolorowej strukturze, który kształtem
przypomina grot strzały skierowanej w kierunku jazdy, czym idealnie oddaje poczucie ruchu i
dynamiki typowe dla rozwiązań KODO. Poza obniżeniem masy, konstrukcja ta ma również
dodatkowe zalety. Nie tylko bowiem zwiększyła się sztywność półki, ale także struktura wycięć
zapewnia znakomite trzymanie walizki, którą opracowano wspólnie z firmą Moncabas, nowym
graczem w sektorze kaletniczym. Walizka jest wodoodporna oraz wyróżnia się modnym,
uniwersalnym stylem, który sprawdzi się przy każdej okazji.
Strategię „odchudzania” widać chyba najlepiej, gdy przyjrzymy się nowym felgom.
Zrezygnowano w nich ze stosowanego uprzednio pięciośrubowego systemu montażu, na rzecz
rozwiązania z czterema nakrętkami. Koła z tym system mogłyby się jednak prezentować mniej
dynamicznie, więc projektanci 17-calowych felg odeszli od standardowej stylizacji i puścili
wodze fantazji. Stąd też ramiona felg są nie tylko asymetryczne, ale także mają różną średnicę.
Dzięki temu koła prezentują się niezwykle dynamicznie nawet na postoju. Nieprzypadkowy jest
również dobór kolorystyki. Zrezygnowano tu z wyrazistych kontrastów na rzecz kompozycji
złożonej z różnych odcieni barwy srebrnej. W rezultacie felgi wyglądają na większe niż są w
rzeczywistości, a stylistycznie bliżej im do segmentu premium.
Poniższa lista zawiera wybór akcesoriów dla nowej Mazdy MX-5.
NADWOZIE
 Pakiet Aero: przednie, boczne i tylne fartuchy oraz tylny spojler (w kolorze Brilliant Black)
 Elementy dekoracyjne pałąków bezpieczeństwa, przednich słupków oraz lusterek
zewnętrznych (w kolorze High Intensity Silver oraz Real Carbon*)
 Korek wlewu oleju (z aluminiowym pokrętłem)
 Sportowa końcówka wydechu (tłumik firmy Bastuck wykonany ze stali nierdzewnej)
 Pakiet obniżający zawieszenie
FELGI
Cztery modele felg ze stopu metali lekkich:
 17-calowe felgi Diamond Cut z logo
 17-calowe felgi (w odcieniu ciemnego spiżu)
 16-calowe felgi (w kolorze srebrnym)

16-calowe felgi (w odcieniu ciemnego spiżu)
WNĘTRZE
 Panel instrumentów, wewnętrzne panele drzwiowe, osłona dźwigni zmiany biegów oraz
osłona hamulca postojowego obszyte Alcantarą®
 Gałka zmiany biegów (Carbon/Aluminium)
 Ozdobna ramka uchwytu kubka (w kolorze High Intensity Silver)
 Pakiet aluminiowych nakładek na pedały (w modelach z manualną i automatyczną skrzynią
biegów*, pakiet obejmuje podpórkę stopy)
 Podłogowe oświetlenie powitalne przed kierowcą i pasażerem (listwy diodowe)
 Pakiet oświetlenia wnętrza (dwie lampy, górna kabinowa oraz bagażnika)
OCHRONA
 Częściowy lub pełny pokrowiec na samochód (do stosowania w każdą pogodę)
 Materiałowy pokrowiec na samochód (do stosowania w garażu)
 Chlapacze (w kolorze czarnym)
 Dywaniki podłogowe z logo MX-5:
o Luxury (czarny welur ze srebrnym przeszyciem)
o Standard (wykładzina dilour)
o All-weather (na każdą pogodę, w kolorze czarnym)
*Wyposażenie dostępne w późniejszym okresie
PRZEWOŻENIE BAGAŻU
 Półka z siatką montowana na pokrywie bagażnika (w kolorze Real Carbon)
 Walizka firmy Moncabas do półki pokrywy bagażnika
 Pojemnik podpodłogowy bagażnika z pokrywą z poszycia tapicerskiego
 Siatka półki konsoli
KOMFORT I BEZPIECZEŃSTWO
 System nawigacji z kartą SD (taka sama funkcjonalność jak w wersjach z systemem MZD
Connect)
 Czujniki parkowania (zestaw czterech czujników z tyłu)
5. Mazda we Frankfurcie
Mazda we Frankfurcie
Przegląd prezentowanych modeli
Mazda CX-3
Wraz z nową Mazdą CX-3, marka triumfalnie wkroczyła do segmentu kompaktowych SUV-ów.
Model ten – inspirowany duchem legendarnego roadstera MX-5 – stanowi wyjątkowo atrakcyjną
ofertę w najdynamiczniej rozwijającym się segmencie europejskiego rynku motoryzacyjnego,
gdzie pojawił się w najlepszym możliwym momencie.
Opracowanie tak odważnego samochodu możliwe było dzięki połączeniu śmiałej, dynamicznej
stylizacji z niespotykanym dotychczas w tej klasie nagromadzeniem nowoczesnych rozwiązań
technologicznych, takich jak m.in. najnowocześniejsze systemy bezpieczeństwa, funkcja
umożliwiająca połączenie ze smartfonami czy wyświetlacz przezierny Head-up, który w
segmencie B pojazdów sportowo-użytkowych nadal nie jest standardem.
CX-3 przyciąga wzrok w najbardziej spektakularnym tego słowa znaczeniu. Śmiała stylizacja
przodu oraz elegancki, wysmukły kształt kabiny osadzonej na solidnej podstawie o krótkich
zwisach i masywnych kołach to kwintesencja KODO. Uwagę przykuwają również oryginalne
detale, takie jak zachodzące na tył ramki tylnych okien, które znakomicie uzupełniają stylowy
design pokrywy bagażnika. Wewnątrz znajdziemy wysoko poprowadzony kokpit, który
zachwyca ergonomią rozwiązań oraz jakością materiałów i wykończenia.
Za napęd odpowiedzialna jest technologia SKYACTIV, a do wyboru mamy dwie jednostki
benzynowe oraz niskoemisyjnego Diesla. Silniki współpracują z sześciostopniową przekładnią
manualną lub automatyczną, a moc trafiać może na koła przedniej lub obu osi. Za napęd na
cztery koła odpowiada inteligentny układ i-ACTIV AWD, który idealnie dostosowuje moc do
warunków jazdy i zapotrzebowania. Wszystko to, w połączeniu z lekkością konstrukcyjną
nadwozia i podwozia, owocuje wyjątkową dynamiką osiągów, niezwykle pewnym zachowaniem
podczas pokonywania zakrętów oraz znakomitą wydajnością paliwową, która zadziwia tym
bardziej, że przecież mówimy tu o rasowym SUV-ie. Po swym lipcowym debiucie, niezwykle
charyzmatyczna i wyrazista Mazda CX-3, szturmem podbiła europejski rynek.
Mazda CX-5 2015
Od swojej premiery w 2012 roku Mazda CX-5 pozostaje absolutnym hitem sprzedaży, jako
pierwszy model w pełni korzystający z technologii SKYACTIV. Mimo iż wiosną 2015 roku z taśm
montażowych zjechał milionowy egzemplarz, trudno dostrzec najmniejsze nawet oznaki
nasycenia rynku. Jednak taki sukces nie powstrzymał Mazdy przed ulepszeniem czegoś co z
pewnością jest już wystarczająco dobre.
Dlatego Mazda CX-5 w nowej wersji przygotowanej na rok 2015 wyróżnia się jeszcze wyższym
komfortem jazdy oraz zmodyfikowanym układem zawieszenia, który pozwala płynniej
pokonywać nierówności na drodze. Jednocześnie inżynierom Mazdy udało się udoskonalić
charakterystykę pracy układu kierowniczego i stabilność toru jazdy, mimo iż wcześniejsza
odmiana pod tym względem uchodziła w swoim segmencie za wzór. Ponadto, w nowej wersji
zastosowano jeszcze lepsze materiały wykończenia wnętrza i przeprojektowano fotele, które
obecnie nie tylko zapewniają wyższy komfort podróżowania, ale także, w połączeniu z lepszą
ogólną izolacją dźwiękochłonną oraz grubszymi szybami, przyczyniają się do redukcji hałasu
przedostającego się do kabiny.
Nowa wersja Mazdy CX-5 korzysta również z dobrodziejstw nowoczesnych technologii. W
zakresie bezpieczeństwa aktywnego, znajdziemy tu system adaptacyjnych świateł diodowych
(ALH), system wykrywający znużenie kierowcy (DAA), układ inteligentnego wspomagania
hamowania (SBS) oraz adaptacyjny układ utrzymywania stałej prędkości (MRCC). Co się zaś
tyczy komunikacji i rozrywki, użytkownicy mają do dyspozycji multimedialny system rozrywki i
łączności MZD Connect z funkcją podłączenia smartfona, 7-calowym ekranem dotykowym oraz
przeprojektowanym obrotowym kontrolerem HMI. Ponadto gama silników na rynku europejskim
wzbogaciła się o dynamiczną benzynową jednostkę SKYACTIV-G 2.5 z systemem
odzyskiwania energii w trakcie hamowania (i-ELOOP). Natomiast modele z napędem na cztery
koła wykorzystują teraz układ i-ACTIV AWD nowej generacji.
Nadwozie zainspirowane KODO stanowi jej kolejną interpretację i wyróżnia się jeszcze bardziej
wyrazistym przednim grillem, zmodyfikowanymi felgami oraz nowym, diodowym systemem
oświetlenia z przodu i z tyłu. Nie zmieniła się za to rewelacyjna dynamika osiągów, połączona z
niezwykłą jak na SUV-a wydajnością paliwową. W dalszym ciągu stanowi to udaną receptę na
długofalowy sukces.
Mazda6 2015
Flagowy model Mazdy w wersji na rok 2015 w jeszcze większym stopniu wyróżnia się w tłumie
konkurentów i posiada wszelkie cechy predystynujące go do segmentu premium, zarówno pod
względem systemów bezpieczeństwa aktywnego i-ACTIVSENSE, jaki i biernego, gdzie
wspomnieć należy o wytrzymałej strukturze nadwozia SKYACTIV-Body oraz konstrukcji
podwozia SKYACTIV-Chassis. To nie przypadek, że Mazda6 zdobyła pięć gwiazdek w testach
zderzeniowych Euro NCAP. Wewnątrz znajdziemy multimedialny system rozrywki i łączności
MZD Connect z funkcją podłączenia smartfona oraz 7-calowym ekranem dotykowym oraz
kabinę z wysoko poprowadzonym kokpitem oraz ergonomicznym systemem sterowanie HMI,
której projekt zorientowano na wygodę i funkcjonalność użytkowania. Teraz wyposażenie
obejmuje również wyświetlacz przezierny Head-up oraz obrotowy kontroler nowej generacji,
który umożliwia intuicyjną obsługę funkcji informacyjno-rozrywkowych.
Dostępne z układem AWD nowej generacji oraz inteligentnym systemem ostrzegania o uślizgu
kół przedniej osi w odmianach kombi z silnikiem Diesla, wszystkie wersje Mazdy6 na 2015 rok
posiadają zmodyfikowany układ zawieszenia i amortyzatory, które lepiej „wybierają” nierówności
na drodze, zapewniając jeszcze wyższy komfort podróżowania. Nadwozie Mazdy6,
zaprojektowane zgodnie z KODO, zostało (podobnie jak w modelu CX-5 2015) zmodyfikowane i
wzbogaciło się o nowe wloty powietrza w przedniej części błotników oraz system w pełni
diodowego oświetlenia. Jednocześnie, przestronne wnętrze stanowi połączenie
wysokogatunkowych materiałów oraz inteligentnych dodatków, takich jak szersza konsola
środkowa czy system podgrzewanych foteli przednich i tylnych. Panuje tu również cisza
większa niż kiedykolwiek wcześniej.
Jako samochód przyjazny kierowcy, Mazda6 2015 oferuje wyjątkowe połączenie dynamiki,
stabilności, zwinności i wydajności. A także imponuje naprawdę rozsądną ceną za pakiet typowy
dla wyższych segmentów rynku.
Mazda2
Zarówno wnętrze, jak i nadwozie nowej generacji Mazdy2 ustanawia standardy stylistyczne w
segmencie B. Celem Mazdy była zmiana sposobu, w jaki postrzegane były małe samochody, a
kluczem do sukcesu jest tu słowo „więcej”: więcej przestrzeni w kabinie, większe gabaryty,
większy rozstaw osi oraz większe i niespotykane dotychczas nagromadzenie nowoczesnych
technologii.
Mowa tu m.in. o debiutującym w tym segmencie wyświetlaczu przeziernym Head-up, funkcji
umożliwiającej połączenie ze smartfonami, najnowszej wersji systemu odzyskiwania energii w
trakcie hamowania (i-ELOOP), w pełni diodowych przednich reflektorach oraz o inteligentnych
systemach bezpieczeństwa aktywnego, takich jak system monitorowania martwego pola (BSM)
z funkcją monitorowania ruchu poprzecznego przy cofaniu (RCTA) czy system wspomagający
hamowanie (SCBS), który potrafi samodzielnie zatrzymać pojazd w sytuacji awaryjnej. Jednak
pomimo takiego nasycenia technologią Mazda2 jest tylko nieznacznie cięższa od swojej
poprzedniczki, co przypisać należy między innymi innowacyjnej konstrukcji nadwozia
SKYACTIV-Body, którego struktura jest o 7% lżejsza i o 22% sztywniejsza dzięki zastosowaniu
specjalnych odmian stali i większej ilości aluminium.
Równie zachwycająca jest kultura i charakterystyka pracy silnika benzynowego i
wysokoprężnego z rodziny SKYACTIV. Obie jednostki są jednocześnie pełne werwy i
oszczędne. A jeśli połączymy to z odpowiednio sztywnym podwoziem i przewidywalnym
układem kierowniczym, okazuje się, że Mazda2 w swoim segmencie może być właśnie tym
modelem, który daje najwięcej frajdy z jazdy. Radość potęguje jeszcze projekt kabiny, która nie
tylko jest niezwykle intuicyjna i bezpieczna w obsłudze, ale także oferuje wysoki komfort
podróżowania i spokój. Natomiast nadwozie Mazdy2 emanuje emocjami i witalnością,
wyróżniając się w tłumie modeli segmentu B.
Mazda3
Jako „najstarszy” model w nowej gamie Mazdy, Mazda3 pozostaje znakomitym przykładem jak
innowacyjny projekt może opierać się upływowi czasu. Być może dzieje się tak dlatego, że dwa
lata temu, w dniu swej premiery, najpopularniejszy model japońskiego producenta znacznie
wyprzedzał swój czas. Przypuszczenie to zdają się potwierdzać liczne nagrody i wyróżnienia,
jakimi uhonorowano Mazdę3.
Warto wspomnieć, na przykład, że był to pierwszy model Mazdy z wyświetlaczem przeziernym
Head-up i systemem MZD Connect, umożliwiającym połączenie ze smartfonem. To ostatnie
rozwiązanie umożliwiło bezpieczny dostęp do treści internetowych w kabinie pojazdu.
Rewolucyjne rozwiązania z zakresu ergonomii wprowadzone w Maździe3 znalazły później
zastosowanie we wszystkich pozostałych modelach nowej gamy japońskiego producenta.
Jak na segment C, kabina Mazdy3 imponuje przestronnością oraz elegancją. Natomiast
przepiękne nadwozie, utrzymane w duchu KODO, z wyrazistym przodem, smukłymi
reflektorami, dynamicznymi liniami i zwartą sylwetką, nigdy się nie znudzi. Jednocześnie, silniki
SKYACTIV o wysokim stopniu sprężania, precyzyjne przekładnie oraz zaawansowana
technologicznie, lekka konstrukcja podwozia i nadwozia zapewniają wyjątkową dynamikę oraz
znakomitą wydajność paliwową. Podsumowując, Mazda3 to przystępny cenowo i bardzo
atrakcyjny wizualnie kompakt, który daje ogromną frajdę z jazdy. A jeśli dorzucimy do tego pięć
gwiazdek Euro NCAP za systemy bezpieczeństwa aktywnego i biernego, okazuje się, że model
ten ma wszelkie predyspozycje, by ładnie i godnie się zestarzeć.
6. KODO – Dusza ruchu
Stylowe suknie przygotowane specjalnie na salon we Frankfurcie
Hostessy na stoisku Mazdy prezentować będą strój zaprojektowany w duchu KODO
specjalnie na tę okazję przez Yasutoshi Ezumi, wschodzącą gwiazdę świata mody
Mazda wnosi cząstkę mediolańskiego tygodnia mody na salon we Frankfurcie, bowiem
hostessy na stoisku marki ubrane będą w specjalne suknie zaprojektowane przez wschodzącą
gwiazdę świata mody. Ekskluzywna kreacja autorstwa urodzonego w Hiroszimie Yasutoshi
Ezumi stanowi idealne uosobienie ducha filozofii KODO, będącej fundamentem powstania
nowej gamy modeli Mazdy, który również pochodzi z Hiroszimy.
- Za sprawą swych wyjątkowych i niezaprzeczalnie pięknych samochodów, Mazda pragnie
upiększać świat – wyjaśnia Kevin Rice, szef stylistów Mazdy w Europie. – A to może się udać
jedynie poprzez łamanie konwencji i całkowite oddanie się dążeniu do artystycznej
doskonałości. Dlatego Mazda chce honorować projektantów z różnych dziedzin, którzy również
zainteresowani są przełamywaniem konwencji w piękny i elegancki sposób. Taki właśnie jest
Ezumi, a suknia KODO jego autorstwa to prawdziwe dzieło sztuki.
Współpraca z nim zaczęła się na początku tego roku, gdy został po raz pierwszy zaangażowany
do zaprojektowania sukni na lutowy Tydzień Mody w Mediolanie. W wyborze uzdolnionego i
pomysłowego projektanta Mazdę wspomagał jej partner eventowy, firma Vogue Italia. Zanim w
2010 roku Ezumi zadebiutował pod własnym nazwiskiem, najpierw zdobywał cenne szlify m.in.
u Alexandra McQueen’a, czyli ikony brytyjskiego świata mody. Obecnie Ezumi znany jest z
łączenia motywów i stylów, inspirację czerpiąc m.in. ze sztuk wizualnych, matematyki, fizyki,
ekonomii, inżynierii oraz architektury.
Wszystkie jego dzieła opierają się na założeniu, że moda powinna odzwierciedlać i wyrażać
wspólny język logiki praktykowanej w społeczności, kulturze i świecie przyrody. Takie podejście
wywodzi się z japońskiej estetyki, która ceni sobie prostotę formy osiąganą poprzez eliminację
zbędnych elementów. W tym aspekcie, projekty Ezumiego mają wiele wspólnego z KODO,
której celem jest sprawianie aby przedmioty zaczynały żyć własnym życiem. Wykonane z wełny,
skóry naturalnej i poliestru, kreacje Ezumiego stanowią płynne połączenie naturalnych form i
materiałów stworzonych ludzką ręką – syntezę, która możliwa jest dzięki zastosowaniu
innowacyjnej technologii.
Po raz pierwszy zaprezentowana w Mazda Design Space w Mediolanie, suknia KODO
stanowiła część większej kolekcji przygotowanej przez wschodzące gwiazdy designu. Wszyscy
artyści wybrani przez Vogue i Mazdę, m.in. włoski tandem projektantów oraz marka
COMEFORBREAKFAST, to postacie nietuzinkowe nawet w świecie mody i designu.
Kolejnym wyzwaniem rzuconym konwenansom był wybór Kha Van jako modelki, która w
Mediolanie miała po raz pierwszy zaprezentować światu suknię zaprojektowaną przez
Ezumiego. Van, która została ostatnio zakontraktowana przez renomowaną agencję Ice Models
Milan, to wschodząca gwiazda modelingu, która na nowo definiuje piękno i elegancję na miarę
XXI wieku. Dzięki swym azjatyckim korzeniom idealnie pasuje do koncepcji Ezumiego i Mazdy.
Warto również pamiętać, że zdjęcia Van w sukni KODO wykonała Rosi Di Stefano, jedna z
najbardziej uznanych włoskich fotografek mody, która pracowała dla tak znanych marek jak Max
Mara i Giada. Jej zdjęcia perfekcyjnie oddają naturalne połączenie formy i funkcjonalności jakie
cechuje sztukę Ezumiego.
Strój, który do 27 września można podziwiać na hostessach opiekujących się stoiskiem Mazdy
podczas salonu we Frankfurcie, uosabia kuszące połączenie dynamiki i napięcia, symbolizując
„Duszę ruchu”, i jednocześnie wyrażając naturalną czystość form japońskiej estetyki o
uderzającym i wyjątkowym wyczuciu piękna i gracji.
- Wypracowanie idealnych proporcji między dynamiką, czystością i artyzmem form a kunsztem
rzemieślniczym, to spełnienie marzeń każdego projektanta – dodaje Rice. – A moje marzenia
spełniają się, gdy mogę podziwiać przepiękną stylizację przygotowaną przez Yasutoshi
Ezumiego.
7. Mazda Motor Corporation – fakty i liczby
Dane za rok fiskalny 2015, zakończony 31 marca 2015 roku
Siedziba główna
Data powstania
Przewodniczący zarządu, prezes, dyrektor
generalny
Kapitał zakładowy
3-1 Shinchi, Fuchu-cho, Aki-gun, Hiroshima, 7308670, Japan
1920 – w Hiroszimie powstaje firma Toyo Cork
Kogyo; 1931 – pierwszy pojazd marki Mazda
(trójkołowiec); 1984 – zmiana nazwy na Mazda
Motor Corporation
Masamichi Kogai
Notowanie na giełdzie
259,0 miliardów jenów (dane na dzień 31 marca
2015 roku)
Tokijska Giełda Papierów Wartościowych (TSE)
Poziom zatrudnienia
44 035 (w skali globalnej)
Zakłady produkcyjne w Japonii
- Hiroszima (siedziba główna, Ujina)
- Hofu
- Miyoshi (tylko jednostki napędowe)
- Press Kogyo Onomichi
- Chiny, Tajlandia, Zimbabwe, RPA, Ekwador
- Meksyk (uruchomienie produkcji w styczniu 2014
roku)
- Tajwan, Wietnam (niektóre modele montowane są
lokalnie)
- Malezja, Rosja (tylko montaż)
- Hiroszima, Japonia
- Jokohama, Japonia
- Irvine, Kalifornia, USA
- Flat Rock, Michigan, USA
- Oberursel, Niemcy
- Szanghaj, Chiny
1 375 000
(919000 w Japonii / 456000 poza Japonią)
1 397 000
(225000 w Japonii / 1172000 poza Japonią)
3,03 biliona jenów
21,8 miliarda euro**
202,9 miliarda jenów
1,46 miliarda euro**
158,8 miliarda jenów
1,14 miliarda euro**
Eksport do około 100 krajów i regionów na całym
świecie
Siedziba główna w USA
Mazda Motor of America Inc.
(Mazda North American Operations)
7755 Irvine Centre Drive
Irvine, CA 92618-2922, USA
Zakłady produkcyjne poza Japonią
Centra rozwojowo-badawcze
Globalny volumen produkcji pojazdów (sztuki)
Sprzedaż całkowita (sztuki)
Przychód
Dochód operacyjny
Dochód (strata) netto
Obecność rynkowa
Europejska siedziba główna
Mazda Motor Europe GmbH
Hitdorfer Str. 73
51371 Leverkusen, Germany
* Dane za rok podatkowy zakończony 31 marca 2015 rok, o ile nie określono inaczej
** Obliczenia przy zastosowaniu przelicznika 1 euro = 139 jenów