Zabezpieczenie pękniętej lub uszkodzonej szyny

Zabezpieczenie pękniętej lub uszkodzonej szyny

Załącznik nr 16
ZABEZPIECZENIE PĘKNIĘTEJ LUB USZKODZONEJ SZYNY
1. Sposoby zabezpieczania pękniętych lub uszkodzonych szyn w torze klasycznym i
bezstykowym, zależnie od rodzaju zaistniałego uszkodzenia, przedstawiono w tablicy 2.
2. Przed wykonaniem w torze bezstykowym naprawy natychmiastowej lub prowizorycznej
pękniętej lub uszkodzonej szyny, wymagane jest zarejestrowanie temperatury w szynie
oraz dokręcenie śrub stopowych z pozostawieniem 1 mm luzu między zwojami pierścieni
sprężystych z obu stron pęknięcia na długości po 100m (po uprzedniej wymianie
pękniętych lub uszkodzonych pierścieni sprężystych, przekładek itp.), a w przypadku
przytwierdzeń sprężystych, uzupełnienie i wymiana uszkodzonych łapek sprężystych.
3. Do naprawy natychmiastowej lub prowizorycznej należy stosować przygotowane
wcześniej wstawki o długościach nie mniejszych niż określone w § 4 „Warunków
technicznych Id-1”(D1). Wstawki szynowe stosowane przy naprawie prowizorycznej
powinny mieć zużycie odpowiadające zużyciu szyn leżących w torze.
4. Przy wbudowywaniu wstawki szynowej należy zachować wartości luzów zależne od
temperatury szyny zarejestrowanej w czasie wykrycia pęknięcia, podane w tablicy 1.
Tablica 1
Temperatura
szyny w czasie
wykrycia
pęknięcia [°C]
Poniżej - 15
- 15 do -10
- 9 do - 6
- 5 do -1
0 do 5
6 do 10
11 do 15
16 do 20
21 do 25
26 do 30
Wymagana
wartość luzu
[mm]
19
17
16
14
12
10
8
6
4
2
16/
2
Tablica 2
Sposoby zabezpieczenia pęknięcia szyn
Sposób zabezpieczenia
Typ
Opis
uszko powstałego
dze - uszkodzenia
nia
1 Pęknięcie z
powstaniem
szczeliny do
30 mm
Miejsce
pęknięcia
(uszkodzenia)
Pęknięcie nad
podkładem
I
umocowanie stopki
szyny za pomocą
wkrętów lub śrub
stopowych po obu
stronach pęknięcia
II
2
Pęknięcie z
Pęknięcie
wykruszeniem w styku z
główki szyny wykruszeniem
na długości do
0,25 m
uzupełnienie ubytku
materiału szyny częścią
wykruszoną
Warunki prowadzenia ruchu pociągów zależnie
od lokalizacji uszkodzenia (pęknięcia)
na szlaku i na stacjach
można przepuścić pociągi z
prędkością nie większą niż:
na mostach i w tunelach
I - 10 km/h na prostej i
łukach, przy obserwacji
przejazdu pociągu
I - nie można przepuścić
pociągów
II - 20 km/h na prostej i
łukach o R 800 m
- 10 km/h na łukach
o R < 800m
II - można przepuścić
pociągi z prędkością nie
większą niż 10 km/h
można przepuścić pociągi z
prędkością nie większą niż:
- 10 km/h na łukach o
R 800 m przy obserwacji
przejazdu pociągu,
- 20 km/h na prostej i
łukach o R 800 m.
można przepuścić pociągi z
prędkością nie większą niż
5 km/h przy obserwacji
przejazdu pociągu
16/
3
4
5
Pęknięcie z
wykruszeniem
główki szyny
do długości
0,25 m
Pęknięcie na
długości toku
szynowego
(nad podkładem
lub w okienku
między
podkładami)
Pęknięcie z
powstaniem
szczeliny do
30 mm
(bez ubytku
materiału w
przekroju
szyny)
Pęknięcie nad
podkładem
Pęknięcie z
powstaniem
szczeliny do
30 mm
(bez ubytku
materiału w
przekroju
szyny)
podparcie kawałkiem
podkładu (dł. min. 1m)
zamocowanie
przytwierdzeń,
zamocowanie łubków z
zastosowaniem imadeł;
uzupełnienie ubytku
materiału szyny częścią
wykruszoną
I
II
Pęknięcie nad
podkładem
I
II
umocowanie stopki
szyny za pomocą
wkrętów lub śrub
stopowych,
zabezpieczenie łubkami
i imadłami
umocowanie stopki
szyny za pomocą
wkrętów lub śrub
stopowych;
wykonanie otworów do
śrub łubkowych;
połączenie łubkami i
śrubami łubkowymi
można przepuścić pociągi z
prędkością nie większą niż:
- 10 km/h na prostej i na
łuku o R 800 m;
na łukach o
R < 800 m przy
obserwacji przejazdu
pociągu
można przepuścić pociągi z
prędkością nie większą niż:
można przepuścić pociągi z
prędkością nie większą niż
5 km/ h przy obserwacji
przejazdu pociągu
można przepuścić pociągi z
prędkością nie większą niż:
I – 30 km/h na prostej i
łukach o R 800 m
- 10 km/h na łukach o
R< 800 m
I - 10 km/h
II – 50 km/h na prostej i
łukach o R 800 m
- 30 km/h na łukach o
R < 800 m
można przepuścić pociągi z
prędkością nie większą niż:
II - 30 km/h na prostej i
łukach o R 800 m
- 10 km/ h na łukach o
R < 800 m
można przepuścić pociągi z
prędkością nie większą niż:
I - 50 km/h na prostej i
łukach o R 800 m
- 30 km/h na łukach o
R < 800 m
II- 60 km/h na prostej i
łukach o R 800 m
- 40 km/h na łukach o
R < 800 m
I - 30 km/h na prostej i
łukach o R 800 m
- 10 km/h na łukach o
R < 800 m
II- 40 km/h na prostej i
łukach o R 800 m
- 20 km/h na łukach o
R < 800 m
3
16/
6
7
8
Pęknięcie z
powstaniem
szczeliny do
30 mm
Pęknięcie z
powstaniem
szczeliny do
30 mm
Pęknięcie na
spawie
termitowym
Pęknięcie
poprzeczne w
okienku
pomiędzy
podkładami
podparcie miejsca
pęknięcia podkładem
dodatkowym (długości
min 1m); zamocowanie
przytwierdzeń typu K;
zabezpieczenie łubkami
i imadłami
Pęknięcie
poprzeczne w
okienku
pomiędzy
podkładami
podparcie miejsca
pęknięcia podkładem
dodatkowym (długości
min. 1 m);
wykonanie otworów do
śrub łubkowych;
zamocowanie
przytwierdzeń typu K;
założenie łubków,
dokręcenie śrub
łubkowych
wykonanie otworów do
śrub łubkowych;
założenie łubków
wyprofilowanych
obejmujących nadlewy
spoiny; dokręcenie śrub
łubkowych
można przepuścić pociągi z
prędkością nie większą niż:
- 30 km/h na prostej i na
łuku o R 800 m;
- 10 km/h na łukach o
R < 800 m przy
obserwacji przejazdu
pociągu
można przepuścić pociągi z
prędkością nie większą niż:
można przepuścić pociągi z
prędkością nie większą niż
– 10 km/ h na prostej i
łukach przy obserwacji
przejazdu pociągu
można przepuścić pociągi z
prędkością nie większą niż:
- 60 km/h na prostej i
łukach o R 800 m;
- 30 km/h na łukach o
R < 800 m
- 30 km/h na prostej i
łukach o R 800 m;
- 20 km/h na łukach o
R < 800 m
można przepuścić pociągi z
prędkością nie większą niż:
można przepuścić pociągi z
prędkością nie większą niż:
- 50 km/h na prostej i
łukach o R 800 m;
- 30 km/h na łukach o
R < 800 m
- 30 km/h na prostej i
łukach o R 800 m;
- 10 km/h na łukach o
R < 800 m
4
16/
9
10
Pęknięcie
Pęknięcie na
szyny i
długości toku
powstanie
szynowego
szczeliny
większej niż
30 mm.
Ogólny ubytek
materiału
szynowego w
jej przekroju
poprzecznym
wykonanie wycięcia na
wbudowanie wstawki
szynowej o długości
minimalnej 6m;
wbudowanie wstawki na
śruby łubkowe;
wykonanie styków szyn
co najmniej na
pojedynczych
podkładach;
zamocowanie
przytwierdzeń w stykach
i na długości wstawki;
złubkowanie końców
szyn
można przepuścić pociągi z
prędkością nie większą niż:
I. dla toru na podkładkach
klinowych:
- 60 km/h na prostej i
łukach o R 800 m
- 50 km/h na łukach
o R< 800 m
można przepuścić pociągi z
prędkością nie większą niż:
I. dla toru na podkładkach
klinowych:
- 50 km/h na prostej i
łukach o R 800 m
- 30 km/h na łukach
o R< 800 m
II. dla toru na podkładkach
żebrowych i bez
podkładek (kotwy):
prędkość rozkładowa
lecz nie większa niż
120 km/h
Pęknięcie
Pęknięcie na
szyny i
długości toku
powstanie
szynowego
szczeliny
większej niż
30 mm.
Ogólny ubytek
materiału
szynowego w
jej przekroju
poprzecznym
Wykonanie wycięcia dla
wstawienia wstawki
szynowej o długości
minimalnej:
- 12 m na liniach
o v>160 km/h
- 8 m na liniach o
140≤v≤160
km/h
- 6 m na liniach o
v<140 km
Wywiercenie otworów
do śrub łubkowych dla
łubków 6 otworowych,
połączenie styków
łubkiem 6 otworowym
wiszącym, dokręcenie
śrub stopowych i
łubkowych.
można przepuścić pociągi z
prędkością rozkładową.
Dla prędkości rozkładowej
≥160 km/h ograniczyć
prędkość do czasu
ostatecznej naprawy.
II. dla toru na podkładkach
żebrowych i bez
podkładek (kotwy):
- 80 km/h na prostej i
łukach o R 800 m
- 50 km/h na łukach
o R < 800 m
można przepuścić pociągi z
prędkością rozkładową.
Dla prędkości rozkładowej
≥160 km/h ograniczyć
prędkość do czasu
ostatecznej naprawy.
5