Porsche 919 Hybrid przystępuje do obrony tytułu w Le Mans

Komunikat prasowy
15 czerwca 2016 r.
Zapowiedź 24-godzinnego wyścigu Le Mans, klasa LMP1
Porsche 919 Hybrid przystępuje do obrony tytułu w Le Mans
84. edycja 24-godzinnego wyścigu Le Mans zbliża się wielkimi krokami. Oczekiwania
są wysokie: 18 czerwca Porsche w tym najtrudniejszym wyścigu świata wystawi dwa
prototypy 919 Hybrid i wystartuje jako rekordzista, obrońca tytułu oraz lider
klasyfikacji tegorocznych mistrzostw, zarówno wśród konstruktorów, jak i kierowców.
Le Mans jest nie tylko prawdziwym świętem motoryzacji, ale i trzecią rundą
Długodystansowych Mistrzostw Świata FIA (WEC). Przed legendarnym maratonem
trio w składzie: Romain Dumas (Francja), Neel Jani (Szwajcaria) i Marc Lieb
(Niemcy) prowadzi w tabeli kierowców. Aktualni mistrzowie świata w drugim 919
Hybrid - Timo Bernhard (Niemcy), Brendon Hartley (Nowa Zelandia) i Mark Webber
(Australia) – w dwóch dotychczasowych rundach nie mieli szczęścia (wypadek na
torze Silverstone, uszkodzenie na Spa-Francorchamps) i nie mogą doczekać się, by
nadrobić stracone szanse. W porównaniu z pozostałymi ośmioma 6-godzinnymi
wyścigami zespoły i kierowcy triumfujący w Le Mans są bowiem nagradzani
podwójnymi punktami.
Dla Porsche to trzeci start w Le Mans od chwili powrotu do topowej ligi wyścigów
samochodowych. W 2015 roku, w zaledwie drugim sezonie startów, producent z
Zuffenhausen odniósł tam podwójne zwycięstwo. Model 919 Hybrid z przełomowym
silnikiem turbo V4 o pojemności zaledwie 2 litrów i dwoma systemami odzyskiwania
energii (podczas hamowania i ze spalin) został znacznie przeprojektowany. Obecnie
jego układ napędowy generuje moc systemową 662 kW (900 KM), a na tor Circuit de
la Sarthe prototyp wyjeżdża z pakietem aerodynamicznym opracowanym pod kątem
Porsche Polska
ul. Krańcowa 44
61-037 Poznań
Public Relations and Press
Artur Jakubczak
tel. +48 61 62 73 911
e-mail: [email protected]
niewielkiego docisku. Na długich prostych często osiąga maksymalne prędkości
przekraczające 320 km/h.
Sześciu fabrycznych kierowców Porsche ma na koncie łącznie 49 startów w Le
Mans. Ekipa w składzie: Bernhard, Hartley i Webber w zeszłym roku dojechała do
mety na drugim miejscu, a w tym startuje samochodem z numerem 1. Dumas, Jani i
Lieb zajęli w ubiegłorocznej edycji piątą pozycję, a teraz dzielą kokpit „919” z
numerem 2. Zwycięski prototyp ostatniego Le Mans prowadzili: Earl Bamber (Nowa
Zelandia), Nico Hülkenberg (Niemcy) oraz Nick Tandy (Wielka Brytania).
Wypowiedzi przed wyścigiem:
Fritz Enzinger, wiceprezes LMP1: „Powrót do Le Mans i ostatnie testy rozbudziły
emocje całego zespołu. Zwycięstwo w 24-godzinnym maratonie nie ma sobie
równych – jest niewiarygodnie ciężkie, spotyka się tu mnóstwo czynników. Fakt, że
udało nam się to w 2015 roku, w zaledwie drugim sezonie naszych startów, zapewnia
nam pozycję faworyta. Nie możemy jednak z tego powodu wariować. Tegoroczny
start w żadnym wypadku nie będzie łatwiejszy – raczej odwrotnie. Po powrocie do
najwyższej ligi sportów motorowych Porsche ustanowiło nowe wzorce technologiczne
i wystawiło najbardziej zaawansowany prototyp w stawce. Nasi rywale nie pozostają
bierni – i dlatego wszyscy mamy przed sobą być może najbardziej zacięty 24godzinny wyścig w historii”.
Andreas Seidl, szef zespołu: „Zarówno zespół tu, na torze, jak i w naszej siedzibie w
Weissach zrobił kawał dobrej roboty – począwszy od rozwoju prototypu, przez testy,
aż po przygotowania. Le Mans to multum doświadczeń w pigułce. W 2014 roku
nasza ekipa dopiero raczkowała, ale i tak zaszliśmy dalej, niż ktokolwiek mógł się
spodziewać – choć tuż przed metą poczuliśmy gorycz porażki. Rok temu
wystawiliśmy trzy samochody, zajęliśmy czołowe miejsca w kwalifikacjach, wszystkim
udało się dojechać do mety, a przede wszystkim odnieśliśmy podwójne zwycięstwo.
W tym roku startujemy w Le Mans po raz 19. To wcale nie tak dużo. Technicznie i
operacyjnie jesteśmy przygotowani lepiej niż kiedykolwiek. Ale mamy świadomość
wyzwania, jakim jest przetrwanie weekendu – a zwłaszcza wyścigu – bez problemów
technicznych i wypadków na torze. Czujemy tu najwyższy respekt. I czujemy się
gotowi do walki”.
Kierowcy Porsche 919 Hybrid z numerem 1
Timo Bernhard (35 lat, Niemcy)
9 wyścigów: zwycięstwo w klasyfikacji generalnej 2010, drugie miejsce w „generalce”
2015, zwycięstwo w klasie GT 2002
„Jestem naprawdę podekscytowany! Le Mans to jeden z największych wyścigów na
świecie, ma wspaniałą historię. Także tor jest naprawdę wyjątkowy – to unikalna
mieszanka dróg publicznych i regularnego toru wyścigowego. Aby zacząć rywalizację
z pełną energią, przed Le Mans trzeba się wyciszyć i być perfekcyjnie
przygotowanym fizycznie oraz mentalnie. Po wielu godzinach spędzonych w
kokpicie, mijając zakręty Porsche z prędkością 250 km/h, wciąż musisz potrafić
podejmować właściwe decyzje. Wiem, że nasze 919 Hybrid jest szybkie i że stoi za
nami silna ekipa”.
Brendon Hartley (26 lat, Nowa Zelandia)
4 wyścigi: drugie miejsce w klasyfikacji generalnej 2015
„Kiedy po raz pierwszy brałem udział w Le Mans, był to rok 2012, od razu
zakochałem się w tym wyścigu. Pierwsze ściganie się nocą to doświadczenie,
którego nigdy się nie zapomina. To widzenie tunelowe i poczucie »otulenia«
prędkością – niesamowite uczucie! No i tor sam w sobie, z tymi wszystkimi
krzywiznami nawierzchni i niewiarygodnie szybkimi prostymi. Zakręty Porsche to
według mnie jedna z najlepszych szybkich sekcji na świecie. Ten maraton ma w
sobie mnóstwo pasji. Jego atmosferę czuć już tydzień przed startem, podczas
badania kontrolnego. Podczas piątkowej parady ulicami Le Mans czujesz, że jesteś
częścią historii, w której Porsche odgrywa wielką rolę. Start w Le Mans u boku tej
marki jest dla mnie jak sen”.
Mark Webber (39 kat, Australia)
4 udziały: drugie miejsce w klasyfikacji generalnej 2015, a także udział w latach 1998
i 1999 (nie ścigał się)
„Ten wyścig to dla nas – dla Timo, Brendona, dla mnie i dla Porsche – kolejna
niesamowita okazja, by osiągnąć coś szczególnego. W 2014 roku byliśmy bardzo
blisko, aż odpadliśmy, rok temu zajęliśmy drugie miejsce. Mamy do pokonania
jeszcze jeden najważniejszy krok – i wielką ochotę na zwycięstwo. Najpierw musimy
przetrwać te 24 godziny. Mamy świadomość, że wyścig nie należy do łatwych, jeśli
chodzi o logistkę, ruch, wolniejsze auta czy pogodę. Jesteśmy pokorni, ale czujemy
się przygotowani. Nie jesteśmy nadmiernie pewni siebie, ale zrobiliśmy wszystko, co
w naszej mocy, żeby przygotować się do wyścigu. Mamy duże szanse na
zwycięstwo. Podczas tygodnia przed wyścigiem ważna jest odpowiednia rutyna,
dobry sen i monitorowanie własnych zapasów energii”.
Kierowcy Porsche 919 Hybrid z numerem 1
Romain Dumas (35 lat, Francja)
15 wyścigów: zwycięstwo w klasyfikacji generalnej 2010, trzecie miejsce w
„generalce” 2007, piąte miejsce w „generalce” 2015, zwycięstwo w klasie GTE 2013
„Le Mans to dla mnie najważniejszy wyścig i największe wydarzenie sportowe w
całym sezonie – zwłaszcza jako Francuza. Zmagania ogląda ćwierć miliona widzów,
a wielu z nich kibicuje szczególnie francuskim kierowcom. Zwycięstwo w barwach
Porsche byłoby dla mnie spełnieniem marzeń. Myślę, że jesteśmy odpowiednio
przygotowani, by po raz kolejny osiągnąć to za kierownicą 919 Hybrid. Mamy świetny
samochód, świetny zespół i ja sam też czuję się świetnie”.
Neel Jani (32 lata, Szwajcaria)
7 wyścigów: rekord w klasyfikacjach i piąte miejsce w klasyfikacji generalnej 2015
„W przygotowania do Le Mans włożyliśmy mnóstwo energii, przeprowadziliśmy wiele
testów. Każdy z kierowców spędził wiele czasu w kokpicie, nasze 919 jest
przygotowane tak dobrze, jak to tylko możliwe. Sam przygotowałem się tak samo jak
w ubiegłym latach, zwracając szczególną uwagę na pokonywanie długiego dystansu i
szyję – podczas Le Mans prowadzi się bowiem znacznie dłużej niż w pozostałych
rundach WEC. Mam dobre nawyki, sprawdzone w ubiegłych latach. Le Mans to
najważniejsze wydarzenie w roku, zarówno dla zespołu, jak i dla mnie. Ciśnienie jest
szczególnie wysokie, gdy ten raz w roku do zgarnięcia jest korona wyścigów
długodystansowych. Ze względu na tegoroczne przepisy mamy do dyspozycji mniej
paliwa, a przez to mniej mocy, ale zwiększyliśmy prędkości w zakrętach. Inżynierowie
odwalili kawał dobrej roboty”.
Marc Lieb (35 lat, Niemcy)
10 wyścigów: piąte miejsce w „generalce” 2015, zwycięstwa klasowe - GTE 2013,
GT2 2010, GT 2005
„Le Mans to dla mnie największy wyścig w historii. Urodziłem się w Stuttgarcie,
dorastałem w Zuffenhausen, praktycznie tuż obok Porsche. Gdy miałem 5 lat, byłem
wielkim fanem samochodów grupy C - tych, które ścigały się w Le Mans i później w
mistrzostwach świata. Uważałem, że są znacznie atrakcyjniejsze od bolidów Formuły
1. Udział w Le Mans w najwyższej kategorii prototypów to moje spełnione marzenie i
fakt, że mogę startować tu po raz trzeci, wiele dla mnie znaczy. Nie potrafię ująć w
słowa, jak bardzo czekam na ten wyścigu. Mamy za sobą udane testy i w każdym
aspekcie jesteśmy przygotowani lepiej niż kiedykolwiek. Dotyczy to również
właściwości jezdnych prototypu – i to być może będzie najważniejszy czynnik w
nadchodzącym wyścigu”.
Fakty i liczby
• Z 17 zwycięstwami w klasyfikacji generalnej Porsche jest rekordzistą 24godzinnego wyścigu Le Mans.
• Pierwsze z nich 14 czerwca 1970 roku odniósł duet Hans Herrmann/Richard
Attwood w 917 KH Coupé, a ostatnie Porsche świętowało w ubiegłym roku
(Earl Bamber/Nico Hülkenberg/Nick Tandy, 919 Hybrid).
• W 2014 roku, po 16-letniej przerwie, Porsche wróciło do zmagań w topowej
kategorii Le Mans.
• Od 2015 roku Neel Jani jest rekordzistą, jeśli chodzi o czas okrążenia w
kwalifikacjach na aktualnym układzie toru. W środę, tuż po 10 rano, uzyskał za
kierownicą 919 Hybrid czas 3:16,887 min, osiągając średnią prędkość 249,2
km/h.
• Najszybsze okrążenie kwalifikacyjne ma na koncie Hans-Joachim Stuck za
kierownicą Porsche 962 C w 1985 roku (średnia prędkość 251,815 km/h); ten
rekord prawdopodobnie nigdy nie zostanie pobity ze względu na szykany,
które w 1990 roku pojawiły się na długiej prostej Mulsanne. Żeby pobić Stucka
na obecnym torze, kierowca musiałby przejechać okrążenie w czasie krótszym
niż 3:14,843 min.
• W 2015 roku trzy egzemplarze Porsche 919 Hybrid zajęły, odpowiednio,
pierwsze, drugie i trzecie miejsce w kwalifikacjach. To 17. pole position
Porsche w Le Mans i pierwsze od 1997 roku.
• W 2015 roku, po raz dziewiąty w historii Le Mans, Porsche zajęło pierwsze
trzy miejsca w kwalifikacjach. Ostatni taki wyczyn miał miejsce w 1988 roku.
• W ubiegłym roku drugi na starcie za Janim był Bernhard. W środową noc
uzyskał też swój najlepszy osobisty czas (3:17,767 min). Wynik trzeciej „919” która ostatecznie wygrała wyścig – Nick Tandy w czwartek poprawił na
3:18,862 min i wywalczył w ten sposób trzecie miejsce w kwalifikacjach.
•
Najlepszy czas okrążenia w historii Le Mans miał Jackie Olivier, który w trakcie
testów w 1971 roku pokonał tor o długości 13,469 km w ciągu 3:13,6 min
(średnia prędkość 250,457 km/h) za kierownicą Porsche 917. W tym samym
roku odnotował najlepszy czas okrążenia w czasie wyścigu (3:18,4 min).
• Najdłuższy dystans w czasie wyścigu pokonali zwycięscy kierowcy Audi z
2010 roku – Timo Bernhard/Romain Dumas/Mike Rockenfeller - 5410,713 km
(397 okrążeń, średnia prędkość 225,45 km/h).
• Odległość przejechana przez zwycięskie Porsche 919 Hybrid w ubiegłym roku
to 5382,82 km (395 okrążeń, średnia prędkość 224,2 km/h).
• Podczas wyścigu skrzynia biegów zmienia przełożenia 25 293 razy (w górę i w
dół).
• Najwyższą prędkość za kierownicą Porsche 919 Hybrid w 2015 roku osiągnął
Mark Webber – 340,2 km/h (sobota, godzina 16:40).
• Webber stracił także najwięcej na wadze spośród kierowców Porsche – przed
wyścigiem ważył 81,2 kg (w kombinezonie i kasku), a po ostatniej zmianie
78,2 kg.
• W najwolniejszej części toru – Arnage – kierowcy zwalniają do około 70 km/h.
• W 2016 roku na starcie wyścigu stanie 60 samochodów – ostatnio tak wiele
startowało ich w latach 50.
• Podczas kwalifikacji (środa i czwartek do północy) każdy ze 180 kierowców
biorących udział w Le Mans przynajmniej 5 okrążeń musi pokonać w
ciemności.
• Podczas gdy reguły WEC wymagają średnie z najszybszych okrążeń dwóch
kierowców, w klasycznej metodologii Le Mans bierze się pod uwagę
najszybsze okrążenie samochodu.
• Noc, w trakcie której odbywa się wyścig Le Mans, jest o 3 min krótsza niż
zeszłoroczna i należy do najkrótszych w roku - słońce zachodzi w sobotę o
22:02, a wschodzi w niedzielę o 5:59.
• W normalnym, wyścigowym trybie (bez samochodu bezpieczeństwa na torze)
Porsche 919 Hybrid musi tankować co 14 okrążeń.
• W 2015 roku każde 919 Hybrid tankowało 30 razy.
• Tankowanie i zmiana kół może się odbywać wyłącznie sekwencyjnie, nie
jednocześnie. Przy zmianie kół może pracować jednocześnie tylko czterech
mechaników korzystających z jednego pistoletu, co sprawia, że trwa ona
dłużej niż w F1.
• Kierowcy zazwyczaj zmieniają się, gdy potrzebne są nowe opony.
• Trzy pełne tankowania na jeden zestaw opon Michelin to absolutne minimum.
W 2015 roku najdłuższa jazda na jednym zestawie opon obejmowała
poczwórną nocną zmianę (54 okrążenia na samochód i kierowcę).
• Podczas wyścigu kierowca nie może prowadzić dłużej niż 4 godziny w czasie
6-godzinnego okresu; żaden z nich nie może prowadzić dłużej niż przez 14 z
24 godzin.
• Ze względu na długość toru, w pogotowiu są trzy samochody bezpieczeństwa.
• Sprzęt na torze – poza dwoma bolidami – obejmuje m.in. zapasowe podwozie,
cztery silniki spalinowe, cztery przednie przekładnie, cztery tylne, sześć
przednich i sześć tylnych spojlerów, 60 felg oraz ponad 100 odbiorników i
słuchawek.
• Kierowca ma do wykorzystania ograniczoną porcję energii elektrycznej –
podczas jednego, liczącego 13,629 km okrążenia Porsche 919 Hybrid może
zużyć dokładnie 2,22 kWh. Jeśli samochód pełniłby rolę elektrowni, energia
odzyskana podczas 24-godzinnego wyścigu Le Mans wystarczyłaby do
zasilenia typowego gospodarstwa domowego przez 3 miesiące.
• Układ napędowy Porsche 919 Hybrid generuje moc około 900 KM. Prawie 500
KM pochodzi z 2-litrowego, benzynowego silnika V4, a ponad 400 KM – z
napędu elektrycznego zasilanego przez systemy odzyskiwania energii.
• Tegoroczne przepisy przewidują ograniczenie ilości zużytego paliwa i jego
przepływu. Oznacza to, że w porównaniu z ubiegłorocznym wyścigiem Le
Mans na każdym okrążeniu 919 Hybrid zużywa około 9,5% mniej benzyny.
• Z uwagi na docisk aerodynamiczny – a tym samym większe obciążenie kół –
powierzchnia styku opony Michelin może wzrosnąć nawet dwukrotnie. Ich
nominalna szerokość mierzy 310 mm.
• W trakcie wyścigu można używać kilku różnych rodzajów opon: trzy różne
mieszanki slicków (sucha nawierzchnia), ogumienie hybrydowe – slicki o
miększym profilu (zróżnicowane warunki), a także dwa typy opon na wilgotną
lub mokrą nawierzchnię.
• 9,2 km z liczącego 13,6 km długości toru Circuit de la Sarthe przypada na
publiczne drogi.
• Wygrana w Le Mans przyniesie zwycięzcy nie tylko chwałę, ale i podwójną
liczbę punktów w porównaniu do pozostałych 8 wyścigów, trwających po 6
godzin każdy.
• W tabeli WEC zespół Porsche prowadzi z 56 punktami przed Toyotą (43 pkt.) i
Audi (41 pkt.).
• W klasyfikacji kierowców trio Dumas/Jani/Lieb prowadzi z wynikiem 43 pkt.
każdy. Bernhard/Hartley/Webber zajmują 14 miejsce - każdy z nich ma po 1,5
pkt.
• Porsche 919 Hybrid powstało w Centrum Rozwoju Porsche AG w Weissach.
Tamtejszy zespół liczy 260 osób.
• W ubiegłym roku organizatorzy 24-godzinnego wyścigu Le Mans – Automobile
Club de l'Ouest (ACO) – doliczyli się 263,5 tys. widzów i akredytowali 1425
dziennikarzy (prasa, fotografowie, TV, internet) z 42 krajów. Wyścig był
transmitowany w 190 krajów. Tylko na kanale Eurosport oglądało go 23 mln
telewidzów, a kolejne 2,5 mln - w internecie.
Harmonogram zespołu Porsche (LMP1)
Przeglądy techniczne 60 samochodów rywalizujących w czterech klasach rozpoczęły
się w niedzielę, 12 czerwca. W tym czasie musieli być również obecni wszyscy
kierowcy biorący udział w wyścigu (łącznie startuje ich 180). Przegląd zespołu
Porsche odbył się w niedzielę o 14:20.
Środa, 15 czerwca:
13:30-14:00 - spotkanie zespołu z mediami
16:00-20:00 - wolne przejazdy
22:00-24:00 - kwalifikacje
Czwartek, 16 czerwca:
15:30-16:00 - spotkanie zespołu z mediami
19:00-21:00 - kwalifikacje
22:00-24:00 - kwalifikacje
Piątek, 17 czerwca
10:00-20:00 - zwiedzanie boksów
13:00-14:00 - konferencja prasowa Porsche w Porsche Experience Center
17:30-19:30 - parada kierowców w centrum miasta
Sobota, 18 czerwca:
9:00-9:45 - rozgrzewka
14:22 - start ceremonii rozpoczęcia wyścigu
15:00 - start wyścigu